道路改道安全专项方案

道路改道安全专项

方案

目录

1.工程概况 ................................ 错误!未定义书签。

2.交通疏导线路选定比选 (4)

3.交通疏导道路设计施工施工 (5)

3.1施工设计思路 (5)

3.2.公路过渡方案示意图及工程量计算 (6)

3.3.施工计划及工艺 (7)

4.安全保障措施 (8)

4.1 安全警示措施 (8)

4.2安全技术措施 (8)

4.3道路交通安全管理及措施 (8)

5.施工应急方案 (11)

5.1目的： (11)

5.2 工作原则： (11)

5.3组织机构： (12)

5.4. 应急预案工作流程 (13)

5.5应急抢险总结 (16)

1.工程概况

立交桥跨径组成为20+2×25+20m，全桥一联。上部结构采用现浇后张法预应力连续箱梁；下部采用柱式台、柱式桥墩；墩台均采用钻孔灌注桩基础。桥梁起点桩号为，终点桩号为，桥梁中心桩号为，桥梁全长为96m；桥面总宽度：24.5米，桥面组成：0.5m（防撞护栏）+净11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+2×0.25m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+净11m（行车道）

+0.5m（防撞护栏）；设计计算行车速度：40公里/小时。该桥上跨主线，交叉点桩号为：K0+318.55（立交桥）=K3+485.61（主线），路线交角为131°。

立交桥位于S120上，因与主线交叉，故将S120抬升跨越主线。为了保证主线的施工，与保障当地交通畅通，不因工程施工给当地居民的生活带来不便，决定将S120进行临时改线。

原S120原设计为三级公路，宽10米，为双向两车道，路肩外2米处为边沟。经现场调查统计车流量折合成小客车平均为85辆/小时，而低的时候只有20辆每小时。其中8点到9点，下午5点到6点车流量最大，折合成小客车的平均交通量为110辆/小时。为节约成本，保证道路通行和施工安全，经研究讨论决定把过渡公路改为四级公路，靠近施工工地处限速10km/h。

2.交通疏导线路选定比选

方案一：线路偏向大里程方向：1.缺点：（1）.此段路基地势低需填大量土石方，且有段路基位于水塘中，需进行换填，投入成本比较大。（2）.改线路基内有居民房屋和苗圃，对居民生活影响较大，征地难度较大。（3）线路位于原省道曲线外侧，改建后，线路长，需要材料设备比较多，工期较长，影响过往车辆正常通行。2.优点：（1）与原线路曲线方向一致，连接较自然。（2）部分路基位于改路路基范围内，减少以后施工。

方案二：线路偏向小里程方向：1.缺点：(1).改线大部分位于江南高速路基内，对以后的施工带来诸多不便。2优点：(1)线路大部分位于红线内，征地面积较少，投入成本较低，阻力少。

(2)地理地貌简单，且地势较高，施工处理比较简单，需要材料少，施工时间较短。(3)改移公路距离较短，有利于安全防护，并缩短了工期。

综上，从成本，工期以及对居民生活影响方面考虑决定采用方案二。

3.交通疏导道路设计施工施工

3.1施工设计思路

此处为省道车流较多，且湖北上半年多雨，路况较差，研究决定改路点离施工工地距离至少50米。过渡公路参考《公路工程技术标准》JTG B01—中表3.0.5-1和表3.0.11，按30km/h双车道四级公路设计（实际通车时限速5km/h）：

⑴路面宽10.0m，双车道7m+路肩宽3 m，边坡1：1.5。

⑵路基上层填筑0.30m厚泥结碎石，下层为山皮石0.5m，填筑1.5m土m，地基承载力较差地段抛填片石。

⑶根据《公路工程技术标准》JTG B01—中表 3.0.14，曲