内燃机设计期末总复习资料

内燃机设计期末总复习资料

1、进排气系统的设计要求：①布置紧凑；②进排气系的管道等阻力尽量小；③工作可靠，其中空气滤清器的保养应方便；④噪声与排放污染尽量低。

2、起动系设计要求：①操作方便，并在规定的环境温度下都可靠起动；②起动迅速，并能使内燃机在较短时间内达到正常的运转温度；③能多次起动；④体积及重量小，结构简单维修方便；⑤成本低。

3、润滑系统设计要求：①机油供应必须适应摩擦表面的工作条件，具有一定压力；②自动滤清机油，保持清洁；③温度一定；④存有必要数量机油；⑤各机件性能好、工作可靠、结构紧凑、便于维修；⑥必要的监控仪表与安全装置。

4、冷却系统设计要求：①保证最适当的温度状态；②起动后迅速达到工作温度；③尺寸小、重量轻、维修方便、工作可靠；④成本低；⑤消耗的功率小。

5、内燃机设计要求：①动力性满足要求；②燃油及机油消耗低；③工作安全可靠，寿命长；④尺寸小，质量轻；⑤适应性好；⑥起动迅速可靠；⑦维修方便；⑧排放符合要求等。

6、活塞组设计要求：①足够刚度和强度且质量小；②良好密封性；③便于散热；④磨损小。

7、平衡重设计要求：两个；扇形；重心偏远

8、配气机构设计要求：①良好的换气质量；②良好动力性能；③布置紧凑；④磨损小；⑤结构简单。

9、进排气系统部件：①空气滤清器；②进排气管；③消声器；④排气净化装置；⑤废气引射抽尘器；⑥防废气倒灌阀门。

10、空气滤清器特性：①流量-阻力（液力）特性；②效率特性；③寿命特性。

11、消声器分类：①进气消声器；②排气消声器

12、三器匹配：①消声器；②化油器

13、起动方式：①人力起动；②电力起动；③压缩空气起动；④惯性起动；⑤液力马达起动；

⑥辅助汽油机起动。

14、润滑系统类型：①飞溅润滑；②摻混润滑；③压力润滑；④综合润滑。

15、冷却系统分类：①水冷（一般冷却--表面蒸发、对流循环、开式强制循环、闭式强制循环；高温冷却）；②风冷。

16、冷却系的部件：水冷--①风扇；②水散热器；③水泵；④温度调节装置。风冷--①风扇；②导风罩；③温度调节装置。

17、相似原则：几何、力学、热力相似

18、三化：①产品系列化；②零部件通用化（零件通用化系数=通用零件数/总零件数-不包括标准件；零件品种通用化系数=通用零件品种数/总零件品种数-不包括标准件品种数；总通用化系数=通用零件品种数+标准零件品种数/总零件品种数-包括标准件品种数）；③零件标准化。

19、标定功率：十五分钟、一小时、十二小时、持续功率。

20、内燃机设计指标：①动力性（标定功率、标定转速、活塞平均速度、平均有效压力及扭矩）；

②经济性（燃油和机油消耗率）；③紧凑性；④可靠性与耐久性；⑤适应性；⑥运转性。

21、曲柄连杆机构分类：①中心曲柄连杆机构（气缸中心线通过曲轴旋转中心，垂直于曲轴回转线）；②偏心曲柄连杆机构（气缸中心线垂直于曲轴回转线，但不通过曲轴旋转中心）；③主副曲柄连杆机构（一列缸用主连杆，其他用副连杆）。

22、连杆质量三原则：①质量不变；②系统的质心位置不变；③系统对质心的转动惯量不变。

23、m’曲柄销及其与曲柄臂相邻部分的质量；m”曲柄臂的质量；m”’曲轴主轴颈的质量。

24、扭转振动：使曲轴各轴段间发生周期性相互扭转的振动。

25、扭转振动的危害：①振动和噪音增大；②工作性能变差；③磨损加剧；④有可能使曲轴及传动齿轮断裂。

26、消减扭转振动的措施：①频率调整法(改变轴系某些部件转动惯量、某些轴段的柔度、插入弹性联轴节）；②减小振能法；③装设减振器（动力减振器--弹簧和摆式减振器；阻尼减振器--橡胶和硅油减振器；复合减振器--硅油橡胶和硅油弹簧减振器）。

27、平顶活塞的最高温度在顶部中心，带有燃烧室的活塞最高温度则沿着燃烧室边缘分布。

28、活塞顶的厚度δ是根据强度、刚度及散热条件来确定的。由于δ越大，顶部热应力越大，因此在满足强度要求前提下，尽量取小。

29、第一环槽正常工作的措施：①保证活塞在上止点时，第一环的位置处于冷却水套之中；②将第一道环安排在活塞顶厚度以下；③在第一环槽上开一个槽；④减小顶岸和缸套间隙，降低第一环槽的温度，减小气流通往第一环槽的流通面积；⑤在铝活塞环槽处加镶块；⑥在活塞顶部采用离子镀陶瓷；⑦在活塞顶部进行硬模阳极氧化处理。

30、活塞裙部起导向作用。

31、活塞冷却方式：①自由喷射冷却；②冷油腔冷却；③振荡冷却。

32、活塞环的类型：①气环（密封气体及传导热量）；②油环（控制机油）。

33、活塞环的结构：①切口形式（直切口、斜切口、搭切口）；②气环的断面形状。

34、活塞环的运动：①环随着活塞运动作轴向运动（气体压力、惯性力、摩擦力）；②环径向振动；③环绕气缸中心线回转运动；④环在环槽受扭曲（环槽积碳或活塞倾斜）。

35、活塞环密封机理：其从自由状态收缩到工作状态产生弹力使环向气缸形成第一密封面，工作时高压气体进入活塞与气缸间隙，由于第一封面，高压气体只能进入环与环槽的侧隙和环的背面，侧隙处的高压气体将环压向环槽下端形成第二密封面。

36、连杆的结构形式：①直列式内燃机的连杆；②V形内燃机的并列连杆③V形内燃机的叉形连杆和主副连杆。

37、当连杆小头与杆身之间采用单圆弧过渡时其过渡处应力峰值高；采用双圆弧时，较低。

38、连杆杆身断面工字形。

39、采用止口定位缺点：减小大头盖与连杆体的结合面，螺钉布置受限，可靠性较差。

40、曲轴结构形式：①全支撑曲轴（每个曲柄销的前后两端都有主轴颈支撑）；②非全支撑（每两个曲柄销共用前后两个主轴颈支撑）。

41、曲轴颈包括主轴颈和曲柄销。曲柄销直径总是小于主轴颈直径。采用短而粗的主轴颈可以提高曲轴扭振的自振频率，减小共振的可能性。

42、减重孔：主轴颈的空心作为润滑轴承所用的油道。

43、重叠度：随着内燃机冲程缸径比S/D的值减小及曲轴颈的增大，曲柄销和主轴颈产生重叠。（D1+D2)/2-R

44、供油分为集中供油和分路供油。多数采用分路。主轴承进油口一般在轴瓦上，这里负荷最小。

45、提高曲轴疲劳强度措施：设计方面---①增大重叠度；②增大过渡圆半径；③增大曲柄臂的厚度和宽度；④曲柄销内置减重孔；⑤油孔位置适当、光滑。工艺方面---①圆角高频率应淬火；

②圆角滚压；③氮化与软氮化。

46、机体组成：①气缸体；②上曲轴箱；③下曲轴箱；④主轴承。

47、机体结构形式：①水冷式（平分式、龙门式、隧道式曲轴箱机体）；②风冷式。

48、散热片断面有抛物线、三角形、梯形、矩形四种。

49、气缸套有干套和湿套。

50、气缸套磨损：①气缸镜面的磨损（正常磨损、磨料磨损、熔着磨损、腐蚀磨损)；②气缸套外壁磨损。

51、提高气缸套使用寿命的措施：①提高孔内几何精度；②减小活塞与气缸套间隙；③减小往复运动件重量；④控制冷却水温在80以上；⑤在冷却水中加抗穴蚀的添加剂；⑥控制燃料含硫成分；⑦正确选择使用空气滤清器；⑧选择粘-温特性稳定的机油；⑨水质处理；⑩避免腐蚀。