动态称重系统项目报告=计量=
超载治理与动态快速称重检测系统分析
收费仅用于高速公路而对高速公路 以外的公路没有 考虑 。就 １７国道 湖南 段 而 言 ， ０ 限载 ２ 及 以下 的 ０ｔ 桥梁共 有 ２ ６座 ， 在 实 际营 运 过程 中 ， 辆 的重量 而 车
往往 远超过 了公路 及 桥涵 的荷载标 准 。计重 收费 和
系统 从功 能 上 可划 分 为高 速称 重 系 统 、 低速 称 重 系统 、 车牌 识别 系 统 、 变情 报 板 指 引 系统 ， 可 闭路
关键词 ：高速公 路 ； 载 治理 ； 态称 重 ；超载检 测 超 动 中图分 类号 ： ９ Ｕ４ １ 文献标 识码 ： Ｂ
０ 引 言
随着 我 国道路 运输业 、 流业 的飞速 发展 ， 物 用于 交 通运输 的载 重卡 车 、 大型 平 板 车 、 车挂 车 、 装 汽 集 箱 车等大 型 车辆数 量急剧 增加 。一 些运输 业 主为 了
６ 结 束 语
目前采用的车牌识别方式还不能保证较高的识 别率 ， 如车牌污损 、 清晨 和傍晚灯光切换不及时、 假 牌套牌等。在高速公路未来发展 中， 如果不能很好 解决路径识别正确率问题 ， 将减少相当大的收费额 ， 为高速公路收费管理带来不便 。移动识别技术将是 湖南省高速公路路径识别未来 的研究和发展重点技
３ 期
龚赛群 ， ： 等 科学发展交通与交通期刊的使命
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实际出发 ， 开辟服务渠道 。可以借鉴交通运输部部 属的期刊（ 交通建设监理》 《 《 、 桥梁杂志》 《 、 运输经 理世界》 的做法 ， 等） 刊登新闻、 论文、 广告 、 发行、 书 店、 汽车、 旅行社等全方位运作 ， 拓展服务功能 ， 提高
社会效益和经济效益 ， 自我积累， 自我发展 。可 以开 展交通咨询、 培训交流等服务 ， 既培养复合型人才 ， 又增 加 收益 ， 期刊社 的发展是 有利 的 。 于
杭州四方称重系统有限公司 DCS-30型车辆动态称量自动衡器 使用说明书
DCS-30型车辆动态称重自动衡器使用说明书杭州四方称重系统有限公司二〇一〇年三月目录一．系统构成及功能 (1)1.系统构成 (1)2.主要技术指标 (2)二．安装条件 (2)三．工作原理 (2)四.控制仪表面板和外部电路连接 (4)五.使用方法 (6)六.调试 (7)七.通讯协议 (7)八．保养和维护 (9)九．售后服务 (10)一．系统构成及功能1.系统构成DCS-30型车辆动态称重自动衡器是对行驶中的车辆进行称重的自动化称重设备, 特别适用于目前高速称重和计重收费系统。
整个系统由机械称重台面、传感器系统、轮轴识别器、红外车辆分离器、称重显示器等组成，与之配套的设施有秤体基础及控制室等。
机械称重台面安装在基础之上，重物放置在台面上或按一定的速度通过称重台面，称重台面将重力传递给传感器，传感器完成力/电转换，输出电信号，经称重仪表处理，完成模拟/数字转换、数据采集、处理、显示及打印制表等工作。
①机械称重台面机械称重台面作为支撑与传力机构,由秤台、传感器压头、纵向限位、横向限位、底座及基础预埋板等组成，完成计量过程的导向、支撑与力的传递工作。
秤台是秤的主体部分，由型钢和钢板焊接而成，具有足够的强度、刚度和良好的稳定性。
秤台通过传感器安装在基础预埋件之上。
根据现场使用情况，可选择不同尺寸的秤台，或者双秤台结构。
传感器压头是传感器与秤台的连接件，它的作用是保证传感器的受力状态良好。
底座的作用是支撑称重传感器和限位系统，它与基础预埋板焊接固定。
预埋板预埋在钢筋混凝土基础中，作为底座支撑。
②传感器系统传感器系统由一组称重传感器和接线盒组成, 传感器连接方式为全并联方式。
DCS电子衡单台使用4只传感器, 双秤台为8只传感器，通过接线盒与称重显示器相连，并调节衡器四角平衡。
③轮轴识别器本公司自行设计开发，并取得专利，能自动识别车辆的轴型与车轮。
④红外车辆分离器能自动判断车辆是否整车通过，从而准确判断整车重量。
动态称重系统
动态称重系统动态称重动态称重系统分车道设置，每个车道布置一套动态称重系统。
动态称重系统包括：称重采集主机、线圈传感器、压点传感器、温度传感器、传感器密封胶、不锈钢机柜、电源防雷器、断路保护器、机柜PDU电源插座8P、系统标定、串口服务器、工业交换机、前端数据处理工控机。
称重及视频抓拍系统布置如图2.3。
图2. 1 称重及视频抓拍系统布置图本动态称重系统，采用不停车称重方法，称重传感器布设于路基稳定处，覆盖所有车道宽度。
称重系统安装时，称重传感器与电子抓拍系统之间的安装距离根据现场情况而定。
称重压电传感器及车检感应线圈采用开槽埋入的方式安装于路面沥青混凝土铺装层内。
所有开槽施工，开槽深度和宽度均应符合设计和规范规定，且采用划线后小型手动切割机切割，再不断扩大，尽量减少对原结构的损伤。
门架基础采用C25钢筋混凝土现场浇注，基础底面地基承载力不小于150kpa。
为保护地脚螺栓，其外露端以黄油，再以黑胶布包裹保护；基础中预埋镀锌管二根，一端上伸出柱脚法兰盘5cm，另一端伸入手孔5cm，其弯曲半径>400mm，管口内部应以倒角，并以圆木堵塞；基础内预埋的防雷地线应与地脚螺栓焊接牢固，防雷地尖桩与连接扁钢均要求热镀锌，焊后应作防腐处理；防雷地尖桩上端埋深应大于700mm，防雷地尖桩阻值应小于4欧姆，如达不到应继续增加尖桩或增加减阻剂；基础顶面应预理高强地脚螺栓，地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓应事先进行热浸镀锌处理，镀锌量为>350g/m2.图2. 2 动态称重系统应用视频抓拍视频抓拍系统共设置2套，每套包含：高清抓拍单元、补光灯产品、交通辅助产品、室外网线、监控立杆、硬盘录像机、电源线、电源防雷器等。
摄像机安装：➢拆卸摆动支架：拧开壁装支架的垂直调节螺钉，拆卸壁装支架的上下摆动支架；➢固定支架：将摄像机支架固定在安装墙面上。
如果是水泥墙面天花板，先需安装膨胀螺钉（膨胀螺钉的安装孔位需要和支架一致），然后安装支架；如果是木质墙面，可使用自攻螺钉直接安装支架；➢固定摄像机：将摄像机底座用螺钉固定到摆动支架上，再将摄像机和摆动支架固定到壁装支架上，用垂直调节螺钉拧紧固定即可；➢调整视角：使用螺钉将摄像机固定到支架上，摄像机支持两轴调节，通过调节垂直螺钉和水平螺钉，可进行垂直和水平方向调节，将摄像机调整至需要监控的方位，拧紧支架螺钉进行固定；➢固定摄像机：护紧支架紧固螺钉，固定摄像机，完成安装；➢安装网口保护套：摄像机出厂时有网口保护套，防止线路遇水短路。
动态称重系统
动态称重系统动态称重是称重对象运动状态无须改变，在正常运行的过程中进行快速的称重；静态称重是在称重对象相对于计量装置是静止的状态下对其进行计量。
日常生活中汽车在地磅上过磅是静态称重。
现在部分地区交警查过载时，车在行驶中压过称重传感器就可以称出总量，可以不停车称重。
很多企业使用皮带输送机传送物料进行流水线作业,始终处于输送物料的动态情况下，此时为了不影响作业、高效率生产就要采用动态称重系统！动态称重系统是一种技术含量较高的自动化称重计量设备。
动态称重由于是在运动的状态下进行称重计量，对称重的准确度和速度要求都较高，虽然如此但其精度相对于静态称重还是稍低。
静态称重设备是在静止的状态下进行静态称重，其称重的准确度较高，但其需要称重对象处于静止不动的状态，所以称重速度相对于动态称重要慢，对于产线上来说更是不够高效。
海鼎自动化科技动态称重系统分为托辑式皮带秤和全悬浮皮带秤两大类。
其中全悬浮皮带秤又可以分为矩阵式皮带秤、过驳机皮带秤、斗轮机皮带秤等。
过驳（泊）机皮带秤通常用于装卸船，所以又叫装船机皮带秤或卸船机皮带秤。
它和其他两种皮带秤都属于高精度皮带秤。
过驳机皮带秤具有高精度动态称重技术，为了保证装船稳定、不倾覆，在装船过程中可以前后移动、均匀装船。
其稳定性好、精度高，能更精准地进行产量管理和产量统计；并且全面解决装载过程中出现超载、欠载双重问题，且无需中断物料输送，最大程度地保障了装船效率。
多用于港口、码头、散料物流园、工厂等有大量散装物料装船的地方。
斗轮机皮带秤又称堆取料机皮带秤，适用安装于堆取料机悬臂或其他皮带倾角可变的场合，可以在皮带机整机移动、机架俯仰、左右旋转、倾角变化的同时进行准确称重，使用中免维护，长期保持称重准确度误差≤0.5%°其优势在于高精度姿态跟踪系统、传感器补偿技术以及克服皮带张力影响等。
矩阵式皮带秤又称阵列式皮带秤或组阵式皮带秤，通常采用将一组或多组单元连续安装的方式，组成一个称重阵列，这种皮带秤的优势是系统准确度高、称重稳定性好、可在多种恶劣环境下进行贸易结算和比较重要的散装物料计量。
轨道衡说明书
动态轨道衡技术/操作手册动态轨道衡技术手册动态轨道衡技术/操作手册©梅特勒-托利多(常州)称重设备系统有限公司，2004Mettler-Toledo版权所有。
未经许可不得翻印、修改或引用。
METTLER TOLEDO®和TraxDSP®均为梅特勒-托利多(常州)称重设备系统有限公司的注册商标本产品已申请专利。
METTLER TOLEDO保留修改本手册的权利目录1 概述 (4)2 功能特点 (4)3 技术性能 (5)4 工作环境要求 (5)5 系统工作原理 (6)6 动态轨道衡基本构成 (6)7 轨道衡设备安装 (9)8 维护保养 (9)9 常见故障的诊断和修理 (10)10 计量操作过程 (12)11 设备清单 (17)附录A 轨道衡土建施工 (18)附录B 轨道衡控制系统安装 (23)附录C 调试标定 (31)附录D电气原理图 (38)附录E故障检测流程 (39)附录F 称重控制软件功能介绍 (43)附录H 去皮方法 (54)1.概述Windows 2000及XP版本的动态电子轨道衡(以下简称动轨衡) 为梅特勒-托利多（常州）称重设备系统有限公司推出的新一代动态称重产品。
整个系统称量迅速准确、工作稳定可靠、操作使用方便、安装维护简单。
广泛应用于有轨道交通的大型企业，比如在电厂，炼钢厂，采矿业，港口业，石油化工，储备库等。
动轨衡主要由承重秤台、传感器、动态仪表单元、动态称重软件、计算机和打印机等部件组成。
称重传感器选用温度漂移低、蠕变小和精度高的柱式传感器，传感器不锈钢外壳采用激光焊接，结构可靠，安全密封，使之不易受潮湿空气和腐蚀性气体的侵蚀，具有非常好的抗超载能力，提升了动轨衡的稳定性和可靠性；计量精度也得到了很大的提升，同时具有灵活的可扩展性,可以根据要求扩展车号、视频等使用功能。
2.功能特点2.1.双向动态联挂自动连续计量，机车和车厢自动识别，自动测速和超速判断；2.2.基于Windows XP操作系统设计的称重控制软件，用户界面友好，操作维护容易，安装简便；2.3.运用标准的仪表技术设计的动态仪表单元，精度高、采样速度快、稳定性好；2.4.优化设计的动态计算数学模型，提高了计量的可靠性及精度；2.5.动态计量过程自动记录（黑盒记录），可完整记录动态计量过程中的传感器、仪表信号波形及相关环境参数，使故障或者纠纷的检测、追溯变得非常方便；2.6.计量数据保存在由密码锁定的access关系数据库中，保证计量数据的安全、可靠；2.7.强大的计量数据管理功能，具有各种统计制表（原始计量单，列报表，日报表，月报表，年报表），和数据查询功能；计量数据可网络共享；2.8.系统具有丰富的扩展接口，可方便接入视频监控（选配），电子车号识别（选配）；3.技术性能3.1.称重对象: 节重小于 100T的标准轨距四轴货车，最大载重150T；3.2.工作方式: 动态联挂, 转向架计量（单台面轨道衡）或整车计量（双台面轨道衡）；3.3.称重列车行进速度: 1 - 15Km/h；3.4.称量台面感量: 加减 20Kg 砝码静态计量时, 有大于 10Kg 的变化；3.5.零点漂移: 4小时不大于 10Kg；3.6.计量精度: 优于0.5%；国家颁发的《中华人民共和国国家计量检定规程 JJG234 - 90 》的各项规定：静态检定允差称量 m 允差m = 0 ±0.5e0 < m ≤ 500e ±1.0e500e < m ≤ 2000e ±2.0e动态检定允差允差称量 m0.2 0.5m = 0 ± 0.5e0 < m ≤ 500e ± 2.0e500e < m ≤ 2000e ± 3.0e ± 4.0e其中 e 为分度值对准确度等级为 0.2 级的衡 e = 50Kg对准确度等级为 0.5 级的衡 e = 100Kg注：非标轨道衡（如矿车秤，铁水秤等非标准铁路货车）的最大称重及精度有合同另行约定。
称重系统讲解汇总
称重系统讲解汇总称重系统，顾名思义，是用来测量物体的重量的系统。
它在各种应用中都有广泛的应用，如货物称重、工业生产过程中的材料重量确定、医疗领域的患者体重监测等。
本文将对称重系统的原理、结构和常见类型进行详细介绍。
称重系统的原理：称重系统的基本原理是通过测量物体受到的重力大小来确定其重量。
当物体被放置在秤盘上时，它会受到地球引力的作用，而称重系统会通过传感器等装置测量到这一作用力的大小，并将其转化为相应的重量数值。
称重系统的结构：称重系统通常由称量传感器、信号处理器和显示器等组成。
称量传感器一般被安装在秤盘底部，能够感知到物体对秤盘的作用力。
信号处理器负责将传感器采集到的力信号转化为数字信号，并进行处理。
而显示器用来显示被称重物体的重量数值。
称重系统的类型：根据使用场景和测量精度的不同，称重系统可分为普通称重系统和精密称重系统两种类型。
普通称重系统是指用于一般场合的称重系统，它的主要特点是称量范围较大，但测量精度一般较低。
这类系统通常采用传感器阻抗式称量或电气式称量的原理。
它适用于多种领域，如家用电子秤、货物称重等。
这些系统通常具有较低的成本和较高的可靠性。
精密称重系统是指用于对重量测量精度要求较高的场合的称重系统。
这类系统通常采用电子天平或电子称重传感器等高精度的测量装置。
它广泛应用于实验室、医疗机构、贵金属鉴定等需要精确重量测量的场合。
这些系统具有较高的测量精度和稳定性，但其成本也相对较高。
除了普通称重系统和精密称重系统外，还有一些特殊的称重系统，如动态称重系统和无人机称重系统等。
动态称重系统可用于测量运动状态下的物体重量，如车辆装载重量监测。
无人机称重系统则可以实时监测无人机的重量，以确保其安全运行。
总的来说，称重系统是一种用于测量物体重量的系统，它能够应用于多个领域，如工业制造、医疗健康等。
根据实际需求，我们可以选择适合的称重系统类型来满足不同场景下的重量测量需求。
随着科技不断进步，称重系统的测量精度和稳定性也将不断提高，为我们的生活和工作带来更多的便利。
动态称重同步分选系统
动态称重同步分选系统动态称重同步分选系统动态称重同步分选系统是一种应用于物流、仓储和制造等行业的高效自动化设备，其具有重要的作用和意义。
本文将介绍动态称重同步分选系统的原理、特点以及应用领域。
动态称重同步分选系统是一种将称重和分选功能集于一体的设备。
它由称重传感器、传输带、计算机控制系统和分选装置等组成。
其工作原理是通过称重传感器对物体进行实时称重，然后根据设定的重量范围，将物体分配到相应的分选装置上，实现自动化的分选过程。
系统中的计算机控制系统能够准确地识别物体的重量，快速判断其归属，并将其送往相应的目的地。
动态称重同步分选系统具有以下特点。
首先，它具有高准确性和高效率。
通过精密的称重传感器和智能的计算机控制系统，系统能够实时准确地测量物体的重量，并快速地进行分选操作，大大提高了工作效率。
其次，它具有广泛的适应性和灵活性。
该系统可以根据不同的需求进行调整和配置，适应不同尺寸、形状和重量的物体的称重和分选需求。
再者，它具有可靠性和稳定性。
系统采用先进的技术和材料，具有较长的使用寿命和稳定的性能，能够在恶劣的工作环境下保持正常运行。
动态称重同步分选系统在物流、仓储和制造等行业有广泛的应用。
在物流行业中，该系统可以实现物品按重量进行分类和分拣，提高物流效率和准确性，降低分拣错误率。
在仓储行业中，该系统可以协助仓库管理人员对货物进行快速准确的称重和分拣，提高仓库出入库效率和货物管理水平。
在制造行业中，该系统可以用于对产品进行称重和分拣，确保产品质量和准时交付。
总之，动态称重同步分选系统是一种高效、准确、灵活和可靠的自动化设备，广泛应用于物流、仓储和制造等行业。
它通过实时称重和智能分选，提高了工作效率和准确性，为企业带来了巨大的经济效益和竞争优势。
随着科技的不断进步，动态称重同步分选系统将会得到进一步的优化和发展，为各行业的自动化操作提供更好的解决方案。
动态地磅称重原理
动态地磅称重原理
动态地磅称重原理主要包括以下步骤：施加力、测量力、计算重量。
在称重过程中，首先
需要将载重物体放置在动态地磅的称重平台上。
当卡车或集装箱通过称重平台时，地磅系
统会对其施加一个垂直向下的力，这个力称为载重力。
载重力的大小等于物体的重量。
接下来，地磅系统通过传感器测量载重力的大小。
通常采用应变计传感器或称为荷重传感
器来实现这一步。
应变计传感器的工作原理是基于压阻效应，即当物体受到外部力作用时，导致应变计产生形变，进而改变电阻值。
通过测量电阻值的变化，可以确定力的大小。
测量完成后，地磅系统会利用牛顿第二定律计算出载重物体的重量。
牛顿第二定律公式为
F=ma，其中F代表力，m代表质量，a代表加速度。
在这里，载重力即为力，质量即为
所求的重量，加速度为地球重力加速度9.8m/s^2。
通过这个公式，地磅系统可以精确地
测量出载重物体的重量。
动态地磅称重原理的优点在于预防货车超载、准确度高、速度快、操作方便，适用范围广
泛等。
然而，由于地磅称重原理受到外部环境等因素的影响，因此在使用时需要注意对称
重环境的要求，保养和维护设备，以确保称重结果的准确性。
总的来说，动态地磅称重原理是一种便捷、高效、精确的称重方法，广泛应用于物流运输、集装箱码头、仓储物流等领域。
它为重量大、体积大的物体提供了方便准确的称重解决方案，为现代物流行业的发展提供了有力支持。
基于浮力称量原理的全量程动态称重系统
第２６卷第１１期仪器仪表学报２００５年１１月基于浮力称量原理的全量程动态称重系统孔令宇１张承慧１王均国２１（山东大学控制科学与工程学院济南２５００６１）２（国家青岛衡器测试中心青岛２６６０７１）摘要针对目前普遍应用的动态电子衡器大多不能满足高准确度称重要求的现状，独立设计了一种全新的基于浮力称量原理的全量程动态称重系统。
该系统采用自行研制的浮力平衡器取代了电子衡器的核心器件称重测力敏感元件。
浮力平衡器是基于液体的浮力原理将物料重量值的测量转换成具有线性关系的位移值测量的称重核心装置。
与传统衡器相比，新系统克服了零漂和非线性等技术弊端，具有抗干扰能力强、稳定性高等特点。
该系统样机已通过国家青岛衡器测试中心型式鉴定，称量准确度达到０．５级。
这里详细论述了该系统的工作原理及硬件和软件的设计与开发。
最后给出了该系统的动态称重试验结果及鉴定结论。
关键词浮力平衡器动态称重位移传感器中图分类号ＴＰ２７３＋．５文献标识码Ａ国家标准学科分类代码５１０．８０４０ＡＤｙｎａｍｉｃＷｅｉｇｈｉｎｇＳｙｓｔｅｍｏｆＷｈｏｌｅＱｕａｎｔｉｔｙＢａｓｅｄｏｎｔｈｅＰｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆＢｕｏｙａｎｃｙＫｏｎｇＬｉｎｇｙｕｌＺｈａｎｇＣｈｅｎｇｈｕｉｌＷａｎｇＪｕｎｇｕ０２２（ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＣｏｎｔｒｏｌＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｈａｎｄｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｊｉｎａｎ２５００６１，Ｃｈｉｎａ）气ＱｉｎｇｄａｏＷｅｉｇｈｉｎｇＩｎｓｔｒｕｍｅｎｔＴｅｓｔＣｅｎｔｅｒ，Ｑｉｎｇｄａｏ２６６０７１，Ｃｈｉｎａ）ＡｂｓｔｒａｃｔＣｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｔｈｅｃｏｍｍｏｎｌｙｕｓｅｄｓｔｒａｉｎｇａｕｇｅｌｏａｄｃｅｌｌｃａｎｎｏｔｍｏｓｔｌｙｓａｔｉｓｆｙｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｎｐｅｒ—ｆｏｒｍａｎｃｅｆｏｒｄｙｎａｍｉｃｗｅｉｇｈｉｎｇｏｆｈｉｇｈｄｅｇｒｅｅｏｆａｃｃｕｒａｃｙ，ａｄｙｎａｍｉｃｗｅｉｇｈｉｎｇｓｙｓｔｅｍｏｆｗｈｏｌｅｑｕａｎｔｉｔｙｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｂｕｏｙａｎｃｙｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄ．Ｔｈｉｓｓｙｓｔｅｍｕｔｉｌｉｚｅｓｆｏｒｔｈｅｆｉｒｓｔｔｉｍｅｔｈｅｂｕｏｙａｎｃｙｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｌｉｑｕｉｄｔｏｃｈａｎｇｅｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｗｅｉｇｈｔｖａｌｕｅｏｆｍａｔｅｒｉａｌｓｉｎｔｏａｂｕｏｙａｎｃｙｅｑｕａｌｉｚｅｒｏｆｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｄｉｓ—ｐｌａｃｅｍｅｎｔｖａｌｕｅｗｉｔｈａｌｉｎｅａｒｒｅｌａｔｉｏｎ，ａｎｄｈａｓｔａｋｅｎｔｈｅｐｌａｃｅｏｆｔｈｅｋｅｙｅｌｅｍｅｎｔｏｆｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｗｅｉｇｈｉｎｇｉｎｓｔｒｕ—ｍｅｎｔｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｗｈｉｃｈｕｓｅｓｓｅｎｓｉｔｉｖｅｅｌｅｍｅｎｔｏｆｓｔｒｅｎｇｔｈ．Ｔｈｉｓｓｙｓｔｅｍｈａｓｐａｓｓｅｄｔｈｅｐａｔｔｅｒｎｅｖａｌｕａｔｉｏｎｂｙ（Ｎａ—ｔｉｏｎａｌ）ＱｉｎｇｄａｏＷｅｉｇｈｉｎｇＩｎｓｔｒｕｍｅｎｔＴｅｓｔＣｅｎｔｅｒ（ＱＷＩＴＣ）．Ｂｙｃｏｍｐａｒｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｗｅｉｇｈｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌ—ｏｇｙ，ｎｏｔｅｃｈｎｉｃａｌｄｒａｗｂａｃｋｓｓｕｃｈａｓｄｒｉｆｔａｔｚｅｒｏａｎｄｎｏｎ—ｌｉｎｅａｒｒｅｌａｔｉｏｎｓ，ｅｔｃ．ｄｏｅｘｉｓｔ．Ｗｉｔｈｓｔｒｏｎｇｓｔａｂｉｌｉｔｙａｎｄａｂｉｌｉｔｙｏｆａｎｔｉ—ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ，ｉｔｃａｎｒｅａｃｈａｈｉｇｈｄｅｇｒｅｅｏｆｗｅｉｇｈｉｎｇａｃｃｕｒａｃｙｏｆ０．５ｇｒａｄｅｓ．Ｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｐｒｉｎ—ｃｉｐｌｅｏｆｔｈｅｓｙｓｔｅｍａｎｄｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｉｔｓｈａｒｄｗａｒｅａｎｄｓｏｆｔｗａｒｅａｒｅｄｅｔａｉｌｅｄ．Ｔｈｅｔｅｓｔｒｅｓｕｌｔａｎｄｅｘｐｅｒｔ’Ｓｃｏｎｃｌｕ—ｓｉｏｎｏｎｔｈｉｓｓｙｓｔｅｍａｒｅａｌｓｏｇｉｖｅｎ．ＫｅｙｗｏｒｄｓＢｕｏｙａｎｃｙｅｑｕａｌｉｚｅｒＤｙｎａｍｉｃｗｅｉｇｈｉｎｇＤｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｓｅｎｓｏｒ引虽然衡器行业是个古老行业，随着现代技术的不断渗透，衡器融合了电子技术、计算机、信息网络技术＊本文于２００４年３月收到。
车辆动态称重技术_程路
第27卷 第8期2006年8月仪器仪表学报Chinese Jour nal of Scientific InstrumentVo l.27No.8A ug.2006车辆动态称重技术*程 路 张宏建 曹向辉(浙江大学工业控制技术国家重点实验室 杭州 310027)摘要 随着公路运输业和商业贸易的发展,车辆动态称重技术已成为车辆载荷测量的关键技术和发展方向。
文中对车辆动态称重系统的结构和弯板、压电传感器、单传感器及光纤传感器4种常用的动态称重传感器进行了介绍,并对系统产生的轴重信号进行了分析,重点讨论和研究了算术平均、神经网络、系统辨识等运用到车辆动态称重系统中的算法,并且阐述了今后的发展趋势。
关键词 动态称重 传感器 轴重 信号处理 汽车中图分类号 T P273.5 文献标识码 A 国家标准学科分类代码 510.8040Vehicle weigh-in-motion technologyCheng Lu Zhang H ong jian Cao Xiang hui(N ational key Lab oratory of Industrial Control T echnology,Z he jiang University,Hangz hou310027,China)A bstract A long w ith the development of the highw ay transpo rtation and trade,vehicle w eigh-in-m otion be-comes the key techno logy and the trend o f measuring traffic loads.The paper presents the structure of vehicle WIM sy stem and four ty pes of commo nly used WIM sensors:bending plate,piezoelectric sensor,load cell and fiber optic sensor.The output signal of ax le load in the WIM sy stem is analyzed.Several alg orithm s used in vehi-cle WIM system,such as arithmetic averaging,neural ne tw ork and sy stem identification are deeply dis-cussed.The future trend for WIM is also described.Key words w eig h-in-mo tion sensor ax le load sig nal pro cessing vehicle1 引言 车辆的负荷对公路和桥梁的设计有着十分重要的意义。
分析公路动态称重系统的设计与实现
6交通科技与管理智慧交通与信息技术 我国城镇化进程正在积极开展，社会对于交通运输需求日渐增多。
在互联网与电子商务的促使之下，物流运输行业正在如火如荼开展，在一定程度上为公路基础设施带来了一定压力。
公路动态称重系统作为一种信息化动态称重系统，可以动态化的对正在行驶的车辆进行称重，主要的原理便是通过动态测量车辆的轴载，再由称重系统来计算出整个车的重量。
公路动态称重系统在应用的过程中具备高效性，不会影响正常的交通秩序，并且具备时变形、非线性等诸多特点。
相比静态重量测量来说，动态称重系统更加具备复杂性，衡量公路动态称重系统效率的指标便是称重精准性、车辆通过速度以及其性能。
本文将针对公路动态称重系统设计与实现进行详细分析。
1 公路动态称重系统总体设计思路 公路动态称重系统在实际运用当中具备极大优势，可以切实满足我国公路管理的需求。
借助公路动态称重系统不仅可以强化公路管理水平，而且还可以促进我国交通运输领域的信息化发展。
在进行公路动态称重系统设计时，主要有两个总体设计方面，分别是软件设计与硬件设计。
公路动态称重系统主要设计目标便是对传统公路称重系统进行优化，通过总结传统简单的滤波算法，提出一种具备动态保护式的称重系统。
在进行总体设计时，会采用当前运行效率较高的DSP芯片来作为主控CPU，引入运行速度极高的AD转换器，结合公路动态称重系统需求的搭建具备科学性的硬件系统平台，对车辆数据信息采集与处理打下基础。
搭建平均值滤波和中位值滤波结合的算法，将其作为软件设计的主体，以便于增强公路动态称重系统运行效率，满足实时动态化对车辆重量检测管控目标，满足当前社会对交通运输领域的需求。
2 公路动态称重系统构成 针对车辆动态称重系统来说，主要涵盖了称重平台、称重梁、称重杆、传感器、硬件控制单位等内容。
为了有效降低称重台造成的阻力，可以通过杆限制的方式，将称重台的位置在拉杆控制下，水平位置位移不超过2 cm，并且确保拉杆的方向施工保持不变。
动态称重系统实施方案
动态称重系统实施方案一、引言。
动态称重系统是一种能够实时监测物体重量变化的系统，广泛应用于物流、生产制造等领域。
本文将针对动态称重系统的实施方案进行详细介绍，包括系统组成、实施步骤、技术要点等内容，旨在为相关领域的从业者提供参考。
二、系统组成。
动态称重系统主要由传感器、数据采集模块、数据处理单元、显示模块等组成。
传感器用于感知物体的重量变化，数据采集模块负责采集传感器传来的数据，数据处理单元对采集的数据进行处理和分析，最终通过显示模块展示出来。
在实施动态称重系统时，需要根据实际需求选择合适的传感器、数据采集模块和数据处理单元，并进行系统集成和调试。
三、实施步骤。
1. 系统规划，首先需要明确动态称重系统的应用场景和需求，确定系统的功能和性能指标，进行系统规划和设计。
2. 选型采购，根据系统规划确定的需求，选择合适的传感器、数据采集模块、数据处理单元等硬件设备，并进行采购。
3. 系统集成，将选型采购的硬件设备进行组装和连接，搭建成完整的动态称重系统。
4. 调试测试，对搭建好的系统进行调试测试，验证系统的稳定性和准确性，保证系统能够正常工作。
5. 系统应用，将调试通过的动态称重系统应用到实际场景中，监测物体的重量变化并进行数据分析和处理。
四、技术要点。
1. 传感器选择，根据监测物体的重量范围和精度要求，选择合适的压力传感器或称重传感器。
2. 数据采集，采集传感器输出的模拟信号，并进行模数转换，将其转换为数字信号进行处理。
3. 数据处理，对采集的数据进行滤波、校准和算法处理，得到准确的物体重量数据。
4. 显示模块，将处理后的数据通过显示模块展示出来，提供给用户进行观测和分析。
五、总结。
动态称重系统的实施方案涉及到系统组成、实施步骤和技术要点等内容，需要根据实际需求进行规划和设计。
通过本文的介绍，相信读者对动态称重系统的实施方案有了更深入的了解，能够在实际应用中更好地进行系统的选型、集成和调试。
希望本文能够为相关领域的从业者提供一定的参考价值。
avr 编写电子秤实验报告
电子称设计报告摘要本设计系统以单片机Atmega16为控制核心, 实现电子秤的基本控制功能。
在设计系统时, 为了更好地采用模块化设计法, 分步设计了各个单元功能模块。
系统的硬件部分包括最小系统部分、数据采集部分、人机交互界面三大部分。
最小系统是Atmega16的最小系统；数据采集部分由称重传感器czl-a和A/D转换部分hx711模块组成；人机界面部分为键盘输入, 1602液晶显示器, 可以直观的显示重量的具体数字以及方便的输入数据以设定单价和预定重量, 使用方便。
系统的软件部分应用单片机C语言进行编程, 实现了该设计的全部控制功能。
该电子秤可以实现基本的称重功能（称重范围为0～1Kg, 重量误差不大于±0.005Kg）, 可以设定商品的单价和想要的重量, 当超重时, 相应的灯会亮起以警示。
本系统设计结构简单, 使用方便, 功能齐全, 精度高, 具有一定的开发价值。
1.电子秤概述称重技术自古以来就被人们所重视, 作为一种计量手段, 广泛应用于工农业、科研、交通、内外贸易等各个领域, 与人民的生活紧密相连。
电子秤是电子衡器中的一种, 衡器是国家法定计量器具, 是国计民生、国防建设、科学研究、内外贸易不可缺少的计量设备, 衡器产品技术水平的高低, 将直接影响各行各业的现代化水平和社会经济效益的提高。
因此, 称重技术的研究和衡器工业的发展各国都非常重视。
我国电子衡器从最初的机电结合型发展到现在的全电子型和数字智能型。
我国电子衡器的技术装备和检测试验手段基本达到国际水平。
电子衡器制造技术及应用得到了新发展。
电子称重技术从静态称重向动态称重发展；计量方法从模拟测量向数字测量发展；测量特点从单参数测量向多参数测量发展, 特别是对快速称重和动态称重的研究与应用。
电子秤属于电子衡器的一种, 它的发展也遵循这一趋势。
随着时代科技的迅猛发展, 微电子学和计算机等现代电子技术的成就给传统的电子测量与仪器带来了巨大的冲击和革命性的影响。
动态称重五级标准-概述说明以及解释
动态称重五级标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在动态称重技术中，动态称重五级标准是指根据物体的称重需求和精度要求，将动态称重技术分为五个级别进行分类和规范化。
这些级别包括标准级、精度级、高精度级、超高精度级和特殊级，各级别对应不同的称重准确度和应用范围。
通过动态称重五级标准，可以有效指导和规范动态称重设备的选型、使用和维护，同时也可以更好地满足不同工业领域对称重精度和稳定性的需求。
本文旨在深入探讨动态称重五级标准的概念、应用领域和优势，以及对未来动态称重技术发展的展望。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将分为三个主要部分来掐头去尾地探讨动态称重五级标准。
在引言部分，我们将介绍概述动态称重的概念，论述文章的结构以及阐明我们写作的目的。
在正文部分，我们将深入探讨动态称重的概念，应用领域和优势，为读者提供深入了解动态称重技术的基础知识。
最后，在结论部分，我们将总结动态称重五级标准的重要性，展望未来动态称重技术的发展方向，以及结语部分为全文做一个完美的收尾。
通过这种结构，读者将完整地了解动态称重五级标准，并能够深入思考这一领域的未来发展方向。
1.3 目的本文旨在探讨动态称重五级标准，并分析其在不同领域中的应用。
通过深入研究动态称重的概念、应用及优势，旨在为读者提供关于动态称重技术的全面了解。
此外，本文旨在强调动态称重五级标准的重要性，以及展望该技术在未来的发展前景。
通过对动态称重技术的研究和讨论，希望能够向读者传达该技术的重要性和广泛应用的前景，为相关领域的研究和实践提供一定的指导和参考。
2.正文2.1 动态称重的概念动态称重是一种用于测量物体重量的技术，与传统的静态称重不同，动态称重是在运动状态中进行测量的。
这种称重方式适用于需要实时监测重量变化的场景，比如工业生产中的物料输送、货运物流中的装卸等环节。
动态称重技术通过传感器、数据采集器和计算机等设备，实时监测物体的重量变化，并将数据反馈给使用者。
公路车载动态称重系统设计方案与开发
公路车载动态称重系统的设计与开发摘要公路车载动态称重系统的设计对于保护公路的正常使用有着重要的经济意义和社会价值。
随着公路运输工业生产和商业贸易的不断发展，产生了对公路车辆进行动态称重越来越严格的要求，动态称重是路政部门加强正常运输、强制超载超限、提高管理工作效率，实现路政系统管理现代化、科学化的一项关键技术。
就公路车载动态称重系统而言，称重的精度是最重要的性能指标，它标志着公路车载动态称重系统的技术水平的高低。
目前公路车载动态称重系统由于对采集的信号只能简单的处理，加上建立的数学模型不适合非线性对象的特殊性，同时缺乏对干扰因素以及各种干扰因素之间的关系做深层次的研究和处理，所以系统的精度难以得到很大的提高。
鉴于影响动态称重的干扰因素很多，而且这些因素之间不存在确切的函数关系，用传统的数学模型方法很难分析清楚这些干扰因素之间的关系，所以本文从理论基础方面入手，从提高称重精度的思想出发，介绍了应用于车载动态称重系统的各种智能算法模型，比较分析发现对于非线性对象没有解决误差精度问题，最终提出善于非线性建模的BP 神经网络技术，包括网络的基本思想、计算过程、执行步骤、存在的问题，以及针对动态称重对象的非线性特征以及称重过程中存在的精度不准确问题采取了 BP 算法的改进方法，进一步满足了现场环境的称重要求。
通过分析公路车载动态称重对象，建立了 BP 神经网络动态称重系统模型，根据现场采集的动态称重数据进行了网络模型的分析与数据训练，训练结果表明精度完全符合现场要求和国家标准。
对于系统硬件方面，系统采用单片机进行数据采集与传送，对单片机的选择进行了介绍；用于数据处理的动态称重软件系统除了实现重量数据的处理、显示和查询等基本功能以外，它还实现了将采集的数据保存于数据库中并能以报表的形式打印出来的功能，以便于统计和查阅。
本文中主要用到的单片机开发工具是 C 语言，工控机里的数据处理系统软件采用 Visual C++ 6.0 编程语言，主要利用 RS-232 串行接口来提供串口通信，使用 BP 神经网络对称重采集的数据建模仿真的环境是 MA TLABR2007。
矿用电铲动态称重计量系统
可 求 出量
绳 的夹 角 ７ 。
根据 ｃｓ ＝Ｌ／ ， ｏｆ ２Ｌ 可求 出铲架 与铲 ｌ
杆 的夹 角 ；根 据 ｙ＝９ｏ 可求 出铲架 与提 升 钢 ０一 由于 铲杆 对 铲 斗 的 推 、拉 或 压 力 也 不 容 忽 视 ， 铲斗 在不 断运 动 的过程 中 ，铲杆 的长度 和角度 在不 断变 化 ，对铲 斗 的力 也在 变化 ，必 须测得 铲杆 的瞬
维普资讯
可以根据余弦定理求出。
速 度 的方 向相 反 。则 有 ｆ ＞０ ｘ ，ａ ＞ 吼 的方 向为沿 轴 正 向
图 １ 矿 用 电 铲
动态称重是在被称量物体未达 到静 止状 态之 前 ，根据被称量物体力信号随时间变化的规律，得 出被称量物体力信号的稳定值的方法。且动态称重
与停 铲状 态 下 的静 态 称重相 比 ，其 主要特 点是 不停
１ ．提升钢绳
２ ．铲杆
３ ．推压机构 ４ ．铲架
选定 铲杆 为水平 状 态 、提 升 钢绳 为垂直 状态 时 为基 准位 置 ，见 图 ２ （ 提升 钢 绳 、铲 杆 及铲 架 三 即 者为 １ 个直 角三 角形 ） ，基 准位 置时 的参数 为 ： 已知 量 （ 以提 前测 量 出来 的 ） 铲架 固定 长 可 度 （ 推压机 构 到定滑 轮之 间 的长度 ）Ｌ ；铲杆 的初 ， 始 长度 （ 压机 构和 铲斗 之 间的长度 ，不是铲 杆总 推
长度 ￡ ２ ）￡ 。
铲 ，节省时间，效率高。
１ 设计思想
图 １ 电 铲 的外 观 图 ， 当铲 架 不 作 回旋 运 动 是 时 ，铲 斗在 推压机 构 和提升 钢绳 的共 同作 用下 ，只 在 一】平 面内做变 径 的旋转 运 动 。其 中 ，推压 机 ， 构控 制 方 向的 运 动 ，提 升 钢绳 控 制 ｙ方 向 的运
动态称重系统
一、动态称重系统适应范围动态称重系统按照设备适应的速度范围，又可以分为高速动态称重系统和动态自动衡器两种。
高速动态称重系统一般可以对5km/h-120km/h（国内高速公路最高限速为120km/h，因此更高的速度没有实际意义）时速通过的车辆进行自动称重，在满足一定置信度范围内可以达到5%以上的准确度。
目前该产品尚没有国家或者行业标准。
动态自动衡器需要限定车辆的通过速度，一般在5km/h 一下时速匀速通过时，可以达到较高的准确度。
目前在国内多数用于公路计重收费系统和公路超限超载检测站的低速复核称重，该产品现已有国家标准。
二、动态称重系统定义动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。
动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重（如车速、轴距等）的数据。
三、动态称重系统特点由于动态称重系统是具有测量行驶车辆重量的特点，决定了它在交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统中不可替代的作用，也正是因为这一特点，它必须测量运动中轮胎的动态力而不是静态荷载，在性能和使用上都与传统的静态汽车衡有着显著区别，因而静态汽车衡的相关标准交不适用于动态称重系统。
首先，动态称重系统是一种技术含量很高的复杂设备，动态称重与传统的静态称重有很大的区别。
其次，由于车辆行驶产生的各种复杂因素和动态称重技术的复杂性，动态称重结果具有一定的不确定性，因此，精度检验需要按照适当的方法进行，对于称重误差采用概率术语表述更为合理。
最后，应特别注意各种标准规范对于使用条件的规定与现场使用条件的吻合程度，选择适用的标准与设备对应。
四、静态车辆称重系统与动态车辆称重系统的具体区别？静态称重：汽车在秤台上稳定之后，才显示读数。
这种称重方式比较准确。
但是速度较慢。
动态称重：汽车开过秤台，显示读数。
这种方式一般精度不高，但是速度快，例如：轴重秤。
《车载动态称重系统的研究与设计》范文
《车载动态称重系统的研究与设计》篇一一、引言随着交通运输的快速发展，对于货物运输过程中的精确称重和计量要求越来越高。
车载动态称重系统（Weight-In-Motion System，简称WIM）以其非接触式、实时性强的特点，逐渐成为物流行业中的关键技术之一。
本文旨在研究并设计一套高效、准确的车载动态称重系统，以满足现代物流的称重需求。
二、研究背景与意义在传统的静态称重方式中，货车需要停靠于固定位置进行称重，这种方式不仅效率低下，而且难以满足现代物流对于快速称重的需求。
车载动态称重系统的研究与应用，不仅可大幅提高物流效率，同时还可以减少人力成本和减少由于人为操作而引起的误差。
因此，设计并实现一个可靠、精确的车载动态称重系统，具有重要的应用价值和广阔的市场前景。
三、系统架构设计（一）硬件架构车载动态称重系统的硬件部分主要包括传感器、数据采集模块、控制模块和通讯模块。
传感器用于检测车辆的重量和速度；数据采集模块负责将传感器采集的数据进行预处理；控制模块则负责协调整个系统的运行；通讯模块则负责将处理后的数据发送到终端设备。
软件部分则主要涉及数据传输协议的制定、数据处理算法的设计以及人机交互界面的开发等。
在数据传输方面，应选择稳定性好、抗干扰能力强的通讯协议；在数据处理方面，需要设计出一种能够有效降低噪音干扰和异常数据的算法；在人机交互方面，需要开发一个简单易用的操作界面，便于用户操作。
四、关键技术及实现（一）传感器技术传感器是车载动态称重系统的核心部件之一，其性能的优劣直接影响到整个系统的精度和可靠性。
目前常用的传感器技术包括压电式、电容式和电磁式等。
在实际应用中，应根据实际需求和成本考虑选择合适的传感器类型。
（二）数据处理算法数据处理算法是车载动态称重系统中的关键技术之一。
由于车辆在行驶过程中会产生一定的震动和噪音干扰，因此需要设计一种能够有效降低这些干扰的算法。
常见的算法包括滤波算法、数字信号处理算法等。
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beep=1;
}
}
}Байду номын сангаас
}
void T1zd() interrupt 3
{
TH1=(65536-50000)/256;
TL1=(65536-50000)%256;
b++;
if(b==40)
{
b=0;
TR1=0;
TR0=1;
}
}
附录B PLC源程序
（1）本项目具有显着的生产实用价值，可节约更多人力资源，为企业创造更多利益；
（2）限于元件精度及软硬件设计技术未成熟，项目结果仍具有较大误差；
（3）调试过程具有较多问题，工业项目实施应更注重实际与理论的差别。
五、项目元件清单与造型说明
1、放大器焊接清单
元件类型/参数
数量
元件类型/参数
数量
电阻：1k
1
图3.6.1 PLC程序流程图
PLC的编程元件
PLC的I/O端子
元件作用
输入继电器
剔除信号
输出继电器
脉冲输出
输出继电器
方向输出
输出继电器
Y轴电机输出信号
中间寄存器
往返程子程序选择
表3.6.2变量分配表
四、项目实施记录与总结
1、工作记录
模块分组
信号采集放大电路模块
PLC模块
单片机模块
成员
工作记录
6-7周：称重信号采集与调试；
8-9周：完成放大器焊接，并用PCB制板，调试采集信号。
6-8周：理论知识培训；
8-9周：PLC程序设计；
10周：PLC程序调试完成。
6-7周：完成单片机焊接；
7-10周：信号处理与显示程序、报警剔除程序编写。
10-12周：模块合并，调试；
13-14周：项目总结，项目报告，准备PPT答辩。
表4-1动态称重系统工作记录表
2、项目实施记录
（1）项目结果
实际重量（g）
显示重量（g）
检重结果
不合格
合格
合格
合格
合格
合格
合格
不合格
机械臂动作
剔除
无
无
无
无
无
无
剔除
表4-2实测记录表
（2）动态称重系统参数
检测范围（g）
100～200
检测分辨率（g）
检测误差（g）
误差拟合公式
AD=ad*+
表4-3动态称重系统参数
3、项目总结
经过近两个月的探索和努力，在老师的指导和组员的共同努力下，不仅充实了更多知识，而且在查找资料的过程中也了解了许多课外知识，开拓了视野，认识了工业流水线在线质检的发展趋势。通过本项目的制作，结合制作中的经验，得出以下结论：
PWM=1;
delay(5000);
TR0=1;
;
ad_result[2]='0';
ad_result[1]='0';
ad_result[0]='0';
write_com(0xc0+6);
for(i=0;i<5;i++)
{
write_date(ad_result[i]);
delay(5);
}
D1=1;
可调电阻：103
1
9
电解电容：10uf
1
10
电解电容：100uf
6
11
瓷片电容：104
7
12
瓷片电容：30
2
13
10脚牛角插座
1
14
12M晶振
1
15
按键
5
16
发光二极管
红5/绿1/白1
17
三极管：8550
1
18
蜂鸣器
1
19
电压基准：TL431
1
20
7*7自锁开关
1
21
稳压芯片：7812
1
22
稳压芯片：7912
ad_result[0]=(AD_ad/1000)+'0';
write_com(0xc0+6);
for(i=0;i<5;i++)
{
write_date(ad_result[i]);
delay(5);
}
if(AD_ad<2000&&AD_ad>1000)
{
D2=0;
D1=1;
beep=1;
tichu=0;
4
6
5
设计
7
用AD620芯片设计放大电路（放大器）
6
~
设计A/D转换模块，并通过单片机显示称重
7
8
PLC剔除
8
实施
9
完成单片机焊接，调试程序
9
~
完成放大器焊接，并用pcb制版做放大器
10
~
PLC程序调试完成
11
11
12
调试
12
全体组员共同合作进行调试，主要由
13
~
同学进行
14
13
15
答辩
14
写实验报告，做ppt，同学答辩
第5
18
38
16
18
90
参与放大器模块工作
第6
16
36
15
19
86
参与PLC模块,参与制作PPT,,报告
第7
14
34
15
19
82
参与单片机模块
项目名称（含自选）
动态称重系统
班级
组号
1
组长签名
序号
实施计划时间
实施计划内容
1
基础构思
6
称重信号的采集与信号调理
2
6
通过单片机处理显示称重值
3
6
对不合格产品报警剔除，单片机模块
for(i=0;i<5;i++)
{
write_date(ad_result[i]);
delay(20);
}
c=(uint)(ADC(0)*;
while(1)
{
TMOD=0x01;;
ad_result[2]=((AD_ad%100)/10)+'0';
ad_result[1]= ((AD_ad%1000)/100)+'0';
二、项目设计内容
1、称重信号采集及信号调理
要求将称重传感器的全量程（0～1KG）重量信号放大为标准0～5V DC电压信号，分辨精度0.2克，绝对误差（实测与理想值之差）≤%。
2、单片机（PLC）处理与称重值显示
要求将标准重量电压信号进行AD变换并显示（实现PLC重量超差报警）。
3、不合格产品的声光报警电路
1
23
稳压芯片：7805
1
24
稳压芯片：7905
1
25
40脚芯片插座
1
26
20脚芯片插座
1
27
单双排插针
若干
28
铜柱/螺丝
1套（4个）
29
AD芯片：TCL1541
1
30
液晶屏
1
31
MCU：89S52
1
32
杜邦线
若干
附录A单片机源程序
#include <>
#include <>
#include <>
#define uint unsigned int
动态称重系统项目报告=计量=
《工程综合实践》
项目实验报告
项目名称：动态称重系统
专业测控技术与仪器
班级
组号B类第1组
组员
成绩
加分
老师
中国计量学院
2013年5月27日
班级
10测控4班
组号
1
组长
指导老师
王栋
项目名称(含自选项目)
动态称重系统
组长评定成绩(百分制)与组长评语
名次
姓名/学号
学习态度
20%
专业技能
老师评语
审查老师签名
一、项目设计意义
动态称重系统广泛应用于生产线定量包装供送系统、在线质检系统中，以实现生产质量的在线控制。本项目主要结合工程训练中心包装物流生产线智能传送系统，设计一个动态称重系统，实现对盒装产品的重量信号的动态检测与单片机数据处理、显示的功能，既通过显示器件实时显示称重结果，对于不符合重量要求的产品发出剔除信号。
单片机实现重量超差报警与剔除信号控制。
4、项目流程图
图动态称重系统流程图
三、项目技术设计
1、电源模块电路
图电源电路
2、A/D转换模块电路
图3.2A/D转换电路
3、信号采集放大模块
图3.3.1前置放大电路电路图
图3.3.2前置放大电路电路板
4、电路板
图电路板制图
5、单片机软件设计
图单片机软件流程图
6、PLC模块
瓷片电容：10uF
5
电阻：3k
3
AD620芯片
1
电阻：
2
LM358芯片
2
可调电阻：104
3
单排插针
若干
电解电容：10uF
4
8脚芯片插座
3
2、单片机焊接清单
序号
元件类型/参数
数量
序号
元件类型/参数
数量
1
电阻：10k
5
2
电阻：1k
6
3