飞机飞行原理(116页PPT课件)
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飞机的飞行原理课件
飞 机 着 陆 遇 侧 风
飞机的飞行原理
9
一、大气的结构和气象要素
云是空中水气的凝结物。云的不同形状和变化，既能反映 当时大气运动的状态，又能预示未来的天气变化，有经验的 飞行人员把云称为“空中地形”和“空中的路标”。云对飞 行的影响有以下几点：（1）低云妨碍飞机的起飞、降落。 （2）云中飞行可能出现颠簇。（3）云中飞行还可能造成飞 机积冰。
（1）飞机结冰增加机体重量；
（2）机翼机尾结成冰壳，损坏其流线外形；
（3）喷射发动机进口结冰，发动机丧失发动能力；
（4）天线结冰，致使无线飞电机的雷飞行达原理信号失灵等。
13
二、大气与飞行安全
乱流——飞机飞入对流性云区，如积云、积雨云、层积云， 由于空气发生上下对流垂直运动，使机身起伏不定，会使乘 客感觉不舒服、晕机呕吐、颠伤，严重时导致飞机结构损坏， 造成飞机失事。
第三章 飞机飞行原理
1、教学内容： 了解大气的基本性质，掌握空气流动基本规律和飞机飞行的升力
阻力，理解飞机的飞行控制了解民航飞机的飞行性能的基本概念。
2、教学重点、难点： （1）了解大气的结构和气象要素和国际标准大气，掌握大气飞行环境的
特点。 （2）掌握流体流动的基本概念和低速流动的基本规律。 （3）掌握飞机升力和阻力的基本概念，了解飞机高速飞行的部分特点 （4）掌握飞机的平衡的概念，理解飞机的稳定和飞机的操纵的基本概
念，了解飞机的飞行过程。 （5）了解飞机的基本飞行性能、经济性能、安全性、舒适性。
飞机的飞行原理
1
第三章 飞机飞行原理
1
大气的基本性质
2
飞机的飞行控制
3
民航飞机的飞行性能
飞机的飞行原理
2
不论是轻于空气的飞行器还是重于空气的飞行器，都要在 大气层中飞行 。因此在研究空气动力学和飞行器时，要先对 空气的基本性质和大气的状况有所了解。
飞行原理 ppt课件
0 V1 V2 VMP
VI
V1 V2
45
3.6 上升与下降 3.6.1 上升
飞机沿倾斜向上的轨迹做等速直线的飞行叫 做上升。上升是飞机取得高度的基本方法。
3.6 上升与下降
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1 、 飞机上升的作用力
飞机在空中稳定上升时,受到四个力的作用：
升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把
第二速 度范围
P
第一速 度范围
平飞第一速度范围 是正操纵区
平飞第二速度范围 是反操纵区
39
0 V1 V2 VMP
VI
V1 V2
② 平飞性能变化
平飞最大速度的变化
●vmax随飞行高度的变化
P
高度增加，密度减
小，发动机功率降低，
可用拉力曲线下移； 200
高度增加，保持表速 160
飞行，动压不变，阻
1、 平飞的作用力及所需速度
飞机在空中稳定直线飞行时,受到四个力的作用： 升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。
升力
拉力
阻力
32
重力
●平飞运动方程
L W P D
升力等于重力，高度不变 拉力等于阻力，速度不变
升力
拉力
阻力
33
重力
2、 平飞所需速度
能够产生足够的升力来平衡重力的飞行速度叫平飞所需速度， 以v平飞表示。
0
41
理论升限 A
VI
VMP
Vmax
●vmax随重量的变化
重量增加，同一迎角下只能增速，才能产生更大的升力，速度 大，阻力大。因此，所需拉力曲线上的每一点（对应一迎角）均 向上（阻力大）向右（速度大）移动。因此，重量增加，平飞最
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乱流——飞机飞入对流性云区，如积云、积雨云、层积云， 由于空气发生上下对流垂直运动，使机身起伏不定，会使乘 客感觉不舒服、晕机呕吐、颠伤，严重时导致飞机结构损坏， 造成飞机失事。
风切变——指某高度和另一高度间风速的变化。飞行员在 降落和爬升阶段要注意是否有风切变现象。 下降时，风速突然减弱，造成飞机失速，未抵达机场跑道就 坠毁；风速突然增强，造成飞机超越跑道降落；爬升时，风 速突然减弱，飞机爬升角度减小，风速突然增强，爬升角度 增大。
第22页/共40页
一、飞机的操纵
飞机的操纵，主要是通过3个操纵面 -------升降舵(有时 是全动平尾)，方向舵和副翼来实现的。这些操纵面可分为 主要的，次要的和辅助的三类。
第23页/共40页
一、飞机的操纵
驾驶员操纵舵面改变飞机飞行状态，应该和人体的自然 动作趋势一致。驾驶员的常见操纵动作：
第24页/共40页
飞 机 着 陆 遇 侧 风
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一、大气的结构和气象要素
云是空中水气的凝结物。云的不同形状和变化，既能反映 当时大气运动的状态，又能预示未来的天气变化，有经验的 飞行人员把云称为“空中地形”和“空中的路标”。云对飞 行的影响有以下几点：（1）低云妨碍飞机的起飞、降落。 （2）云中飞行可能出现颠簇。（3）云中飞行还可能造成飞 机积冰。
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一、大气的结构和气象要素
降水是云雾中的水滴或冰晶降到地面的现象。降水通常 指雨、雪、冰、雹等。
降水对飞行的影响: 1．降水使能见度减小。 2．过冷雨滴会造成飞机结冰。 3．降水影响了跑道的正常使用。
第10页/共40页
降水改变了滑行阶段的摩擦系数，增长了滑行距离。 跑道可分为干跑道和湿跑道二类，干跑道属于正常起降， 而湿跑道，则要分下面四种情况：
风切变——指某高度和另一高度间风速的变化。飞行员在 降落和爬升阶段要注意是否有风切变现象。 下降时，风速突然减弱，造成飞机失速，未抵达机场跑道就 坠毁；风速突然增强，造成飞机超越跑道降落；爬升时，风 速突然减弱，飞机爬升角度减小，风速突然增强，爬升角度 增大。
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一、飞机的操纵
飞机的操纵，主要是通过3个操纵面 -------升降舵(有时 是全动平尾)，方向舵和副翼来实现的。这些操纵面可分为 主要的，次要的和辅助的三类。
第23页/共40页
一、飞机的操纵
驾驶员操纵舵面改变飞机飞行状态，应该和人体的自然 动作趋势一致。驾驶员的常见操纵动作：
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飞 机 着 陆 遇 侧 风
第8页/共40页
一、大气的结构和气象要素
云是空中水气的凝结物。云的不同形状和变化，既能反映 当时大气运动的状态，又能预示未来的天气变化，有经验的 飞行人员把云称为“空中地形”和“空中的路标”。云对飞 行的影响有以下几点：（1）低云妨碍飞机的起飞、降落。 （2）云中飞行可能出现颠簇。（3）云中飞行还可能造成飞 机积冰。
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一、大气的结构和气象要素
降水是云雾中的水滴或冰晶降到地面的现象。降水通常 指雨、雪、冰、雹等。
降水对飞行的影响: 1．降水使能见度减小。 2．过冷雨滴会造成飞机结冰。 3．降水影响了跑道的正常使用。
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降水改变了滑行阶段的摩擦系数，增长了滑行距离。 跑道可分为干跑道和湿跑道二类，干跑道属于正常起降， 而湿跑道，则要分下面四种情况：
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2、飞机的方向安定性：
指飞机受到扰动使方向平衡遭到破坏，扰 动消失后，飞机又趋向于恢复原来的方向 平衡
状态。飞机的方向安定力矩是在侧滑中产 生的。飞机的侧滑是指飞机的运动方向同 收音机的
对称面不平衡，相对气流是侧前方（左、 右侧）流向飞机的飞行状态。飞机主要依 靠垂直尾
翼的作用、产生一个对飞机重心的安定力 矩使机头左、右偏转来消除飞机侧滑的。
第二章、飞机的升力和阻力
第一节、气流特性
气流特性是指空气在流动中各点流速、压 力、密度等参数的变化规律，气流特性是 空气动力学的重要研究课题，对飞机的飞 行原理非常重要。
空气动力：空气流过物体或物体在空 气中运动时，空气对物体的作用力称为空 气动力。如有风的时候，我们站着不动， 会感到有空气的力量作用在身上；没有风 的时候，我们跑步时也感到有空气的力量 作用在身上。这是空气动力的表现形式。 再如：飞机在飞行中受到的升力和阻力也 是空气动力的表现形式。
（三）尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾 翼由固定的水平安定面和可动的升降舵租 成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和 可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操 纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地 飞行。
（四）起落装置
起落装置是用来支持飞机并使它能在地 面和水平面起落和停放。
陆上飞机的起落装置，大都又减震支柱 和机轮等租成。它是用于起飞、着陆滑跑， 地面滑行和停放时支撑飞机。
第三节 影响升力和阻力的因素
1．机翼迎角的影响 (1)在一定范围内，机翼迎角增加，升力则增大。因为机翼迎角增加后，
机翼上表面气流的流线更加密集，流速更块，压力更小(吸力更大)，压差 更大。 (2)机翼迎角增加，阻力随之增大。因为随着机翼迎角的增加，机翼后部 的涡流区也不断扩大，压力减小；而机翼前部气流压力增大，前后压力差 (阻力)增大。机翼升力增加诱导阻力页随之增加。 2．速度的影响 相对气流的速度越大，升力和阻力就越大。实验证明：升力和阻力与速 度的平方成正比。 (1)根据柏努利定理，机翼上表面的相对气流流速越快，静压越小，上下 压力差则越大，升力就越大。 (2)气流流速越快，机翼前部的气流动压越大，受档后转换成的静压也就 越大，前后压力差也越大。压差阻力越大．另外由于相对速度大摩擦阻力 也随之增大。 。
第二章 飞机飞行的基本原理ppt课件
机翼上的压强分布
压心
阻力
作用在飞机上的空气动力在平行于气流速度 方向上的分力就是飞机的阻力。
摩擦阻力
压差阻力
诱导阻力
干扰阻力
附面层：
摩擦阻力
压差阻力
概念：翼尖涡
诱导阻力
翼尖涡的形成
诱导阻力的形成
诱导阻力的防止
干扰阻力
干扰阻力就是飞机各部分之间由于气流相互 干扰而产生的一种额外的阻力。
作变速运动。
（1）飞机的起飞 飞机从静止开始滑跑离开地面，并上升到h高度的加速
运动过程，叫做起飞。现代喷气式飞机安全 高度阶段。
飞机的主要飞行科目
A 3
h
1
2
1-起飞滑跑；2-加速爬升；3-起飞距离；4-建筑物
图2.31 飞机的起飞
散逸层 2000~3000km 电离层 800km 中间层 85km 平流层 50~55km 对流层 9~18km
如果你在对流层……
如果你在平流层……
如果你再往上……
继续往上……
2.1 飞行器飞行环境
大气物理特性：
连续性 有压强 有粘性 可压缩
大气的粘性
v∞
n
v∞
n
平板
(a)空气粘性实验示意图
飞机的主要飞行科目
飞机的主要飞行科目
A
h
5
4
3
2
1
6
1-下滑；2-拉平；3-平飞减速；4-飘落触地；5-着陆滑跑；6-着陆距离；7-建筑物
图2.32 飞机的着陆
飞机的主要飞行科目
（2）飞机的着陆 飞机的着陆同起飞相反，是一种减速运动。一般可分为五
个阶段：下滑、拉平、平飞减速、飘落触地和着陆滑跑。 合起来的总距离叫做着陆距离。
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P = RρT
公式中： R为气体常数，是一个有量刚的常数，
其含义是指在等压的情况下，温度每升高1ºK时，1千
克的气体膨胀所做的功。在海平面上，空气的气体常
数 R＝287．06 (焦尔／千克·ºK)。
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9
二、空气的物理性质
1、空气的粘性
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10
空气粘性的物理实质，是空气分子作无规则运 动的结果，当相邻两层空气具有不同流速时，流得 快的那层空气分子的动量大，它作无规则运动而进 入小速度层，通过分子间的掺和碰撞，会增加该层 分子的能量，从而牵动该层空气加速；速度小的那 一层空气分子，会碰入大速度层面，使该层速度减 小。这种相邻两层空气的相互牵扯的特性，就是空 气的粘性。而这种层与层之间的作用力就是空气的 粘性力（也叫空气的内摩擦力），用下列公式表示：
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2）有大量臭氧存在。 3）有水平方向的风，且风速相当大。 4）空气质量很少，只占整个大气的三千分之一。
这层空气不利于飞机飞行，只有探空气球飞行。
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4、电离层（暖层、热层）
电离层位于中间层之上，顶界离地面大约 800公里。
电离层的特点：
1）空气温度随着高度的增加而急剧增加， 气温可以增加到400 ℃以上（最高可达1000 ℃ 以上）。
F ＝ μ ·Δv/ΔY·S
μ为粘性系数， Δv/ΔY为速度梯度，S为接触面积。
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11
2、空气的压缩性
一定质量的空气，当压力或温度改变时， 引起空气密度变化的性质，叫做空气的压缩性。
影响空气压缩性的主要因素：
1）气流的流动速度（v）。气流的流动速 度越大，空气密度的变化显著增大（或密度减 小的越多），空气易压缩（或空气的压缩性增 大）。
飞机的飞行原理--空气动力学基本知识 ppt课件
PPT课件 21
4、电离层（暖层、热层）
电离层位于中间层之上，顶界离地面大约 800公里。 电离层的特点： 1）空气温度随着高度的增加而急剧增加， 气温可以增加到400 ℃以上（最高可达1000 ℃ 以上）。 2）空气具有很大的导电性，空气已经被 电离，主要是带负电的电离子。 3）空气可以吸收、反射或折射无线电波。 4）空气极为稀薄，占整个大气的1/亿. 这层空气主要有人造卫星、宇宙飞船飞行。
PPT课件 16
对流层的特点： 1）气流随高度升高而降低 在对流层中．由于空气受热的直接来源不是太阳，而 是地面，太阳放射出的能量，大部分被地面吸收，空气是 被太阳晒热的地面而烤热的，所以越靠近地面，空气温度 就越高。在中纬度地区，随着高度的增加，空气温度从15 ℃降低到11公里高时的－56.5 ℃。 2）风向、风速经常变化 由于太阳对地面的照射程度不一，加之地球表面地形、 地貌的不同，地面各地区空气气温和密度不相同，气压也 不相等，即使同一地区，气温、气压也常会发生变化，使 大气产生对流现象，形成风，且风向、风速也会经常变化。 3）空气上下对流激烈 地面各处的温度不同，受热多的空气膨胀而上升，受 热少的空气冷却而下降，就形成了空气的上下对流。
PPT课件 17
4）有云、雨、雾、雪等天气现象 地球表面的海洋、江河中的水由于太阳照射而不断蒸 发，使大气中常常聚集着各种形态的水蒸气，在空中形成 了“积雨云”，随着季节的变化，就会形成云、雨、雾、 雪、雹和打雷、闪电等天气现象。 5）空气的组成成分一定 对流层中几乎包含了全部大气质量的3/4，主要是由于 地球引力作用的结果。 由于对流层具有以上特点，会给飞机的飞行带来很大 影响。在高空飞行时，气温低，容易引起飞机结冰，温度 变化还会引起飞机各金属部件收缩，改变机件间隙，甚至 影响飞机正常工作。上下对流空气会使飞机颠簸，既不便 于操纵，又使飞机受力增大。
4、电离层（暖层、热层）
电离层位于中间层之上，顶界离地面大约 800公里。 电离层的特点： 1）空气温度随着高度的增加而急剧增加， 气温可以增加到400 ℃以上（最高可达1000 ℃ 以上）。 2）空气具有很大的导电性，空气已经被 电离，主要是带负电的电离子。 3）空气可以吸收、反射或折射无线电波。 4）空气极为稀薄，占整个大气的1/亿. 这层空气主要有人造卫星、宇宙飞船飞行。
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对流层的特点： 1）气流随高度升高而降低 在对流层中．由于空气受热的直接来源不是太阳，而 是地面，太阳放射出的能量，大部分被地面吸收，空气是 被太阳晒热的地面而烤热的，所以越靠近地面，空气温度 就越高。在中纬度地区，随着高度的增加，空气温度从15 ℃降低到11公里高时的－56.5 ℃。 2）风向、风速经常变化 由于太阳对地面的照射程度不一，加之地球表面地形、 地貌的不同，地面各地区空气气温和密度不相同，气压也 不相等，即使同一地区，气温、气压也常会发生变化，使 大气产生对流现象，形成风，且风向、风速也会经常变化。 3）空气上下对流激烈 地面各处的温度不同，受热多的空气膨胀而上升，受 热少的空气冷却而下降，就形成了空气的上下对流。
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4）有云、雨、雾、雪等天气现象 地球表面的海洋、江河中的水由于太阳照射而不断蒸 发，使大气中常常聚集着各种形态的水蒸气，在空中形成 了“积雨云”，随着季节的变化，就会形成云、雨、雾、 雪、雹和打雷、闪电等天气现象。 5）空气的组成成分一定 对流层中几乎包含了全部大气质量的3/4，主要是由于 地球引力作用的结果。 由于对流层具有以上特点，会给飞机的飞行带来很大 影响。在高空飞行时，气温低，容易引起飞机结冰，温度 变化还会引起飞机各金属部件收缩，改变机件间隙，甚至 影响飞机正常工作。上下对流空气会使飞机颠簸，既不便 于操纵，又使飞机受力增大。
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●伯努利定理
空气能量主要有四种：动能、压力能、热能、重力势能。 低速流动，热能可忽略不计；空气密度小，重力势能可忽略不计。 因此，沿流管任意截面能量守恒，即为：动能+压力能=常值。公式 表述为：
1 2
v2
PP0
上式中第一项称为动压，第二项称为静压，第三项称为总压。
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●伯努利定理
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●翼尖涡的立体形态
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●翼尖涡的形态
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II. 下洗流（DownWash）和下洗角
由于两个翼尖涡的存在，会导致在翼展范围内出现一个向下的诱 导速度场，称为下洗。在亚音速范围内，这下洗速度场会覆盖整个 飞机所处空间范围。
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III. 诱导阻力的产生
起
终
点
点
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●升力的产生原理
前方来流被机翼分为 了两部分，一部分从 上表面流过，一部分 从下表面流过。
由连续性定理或小狗 与人速度对比分析可 知，流过机翼上表面 的气流，比流过下表 面的气流的速度更快 。
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P112v12 P0
P1 v1
P2 v2
P212v22P0
P 11 2 v 1 2P 21 2 v2 2
迎角大于临界迎角时 ，迎角增大，压力中心 后移。
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翼型的压力分布
①矢量表示法
当机翼表面压强低于大气压，称为吸力。 当机翼表面压强高于大气压，称为压力。 用矢量来表示压力或吸力，矢量线段长度为力的大小，方向为 力的方向。
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●驻点和最低压力点
A点，称为驻点，是正压最大的点，位于机翼前缘附近，该处气流 流速为零。
●伯努利定理
空气能量主要有四种：动能、压力能、热能、重力势能。 低速流动，热能可忽略不计；空气密度小，重力势能可忽略不计。 因此，沿流管任意截面能量守恒，即为：动能+压力能=常值。公式 表述为：
1 2
v2
PP0
上式中第一项称为动压，第二项称为静压，第三项称为总压。
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●伯努利定理
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●翼尖涡的立体形态
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II. 下洗流（DownWash）和下洗角
由于两个翼尖涡的存在，会导致在翼展范围内出现一个向下的诱 导速度场，称为下洗。在亚音速范围内，这下洗速度场会覆盖整个 飞机所处空间范围。
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III. 诱导阻力的产生
起
终
点
点
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●升力的产生原理
前方来流被机翼分为 了两部分，一部分从 上表面流过，一部分 从下表面流过。
由连续性定理或小狗 与人速度对比分析可 知，流过机翼上表面 的气流，比流过下表 面的气流的速度更快 。
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P112v12 P0
P1 v1
P2 v2
P212v22P0
P 11 2 v 1 2P 21 2 v2 2
迎角大于临界迎角时 ，迎角增大，压力中心 后移。
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翼型的压力分布
①矢量表示法
当机翼表面压强低于大气压，称为吸力。 当机翼表面压强高于大气压，称为压力。 用矢量来表示压力或吸力，矢量线段长度为力的大小，方向为 力的方向。
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●驻点和最低压力点
A点，称为驻点，是正压最大的点，位于机翼前缘附近，该处气流 流速为零。
飞机飞行原理(116页PPT课件)
热力学基本单位—温度
(1)摄氏温标(Centigrade) ： 也称“百分温标”。 规定：在标准大气条件下， 水的冰点为零度，沸点为 100度，中间分为100等分， 每个等分代表1度。 摄氏温度用℃表示。它是 1742 年 由 瑞 典 人 摄 尔 司 发 明的。
100C °
C0°
热力学基本单位—温度
关于开氏温标的说明：到目前， 要物质的热运动完全停止还是 不可能的。-273.15℃只不过是 人们可以无限接近，但永远也 不可能达到的温度。因此，才 把它叫做绝对零度，意思是说， -273.15℃才是温度的真正零度。
热力学基本单位—温度
100C
°
(3)华氏温标(Fahrenheit) ：
212°F
用°R 表R°=示。
R°1=.8×°K
672R 212F
°
°
R
F
492R 32F
°
°
R 0°
-F 460°
13
热力学基本单位—温度
温度刻度相 同
温度刻度相 同
沸点
671.69 212度 100度 373.1K5
°
冰点 491.69
32度 0度
273.1K5
°
绝对 零度
0度 -459.69 -
0度
兰氏温标华氏温标摄27氏3.1温5 标开氏温标
大气压强 P
空气的的压强，是指物体单位面积上 所受空气垂直作用力。从数量说，即 是物体单位面积上所承受的大气柱的 重量。习惯上也称之为大气压力。大 气压力的产生是地球引力作用的结果。
大气密度ρ
大气的密度是指单位体积空气的 质量
状态方程
一般空气可以看作是完全气体，其状态参 数满足方程：
《飞机的飞行原理》课件
翼型和气流
飞机的翼型设计和气流的流动状态相互影响，直接决定了飞机的升力和阻力。
升力和重力的平衡
飞机通过控制升降舵和副翼来调整升力和重力之间的平衡，实现飞行状态的 稳定。
阻力和推力的关系
飞机在飞行中需要克服空气阻力，同时通过发动机产生的推力来推动飞机前 进。
相关的物理律
飞行原理涉及到一系列物理定律，包括伯努利定律、牛顿第三定律等，这些 定律解释了飞机飞行中的各种现象。
《飞机的飞行原理》PPT 课件
飞机的飞行原理是指通过翼型和气流相互作用产生升力和重力平衡，以及阻 力和推力之间的关系。它涉及到一系列相关的物理定律，同时也与飞行器的 稳定性和自动驾驶技术的发展密切相关。
飞行原理的定义
飞行原理是指飞机通过翼型和气流的相互作用，产生升力和重力平衡，实现飞行的基本原理。
飞行器的稳定性
飞行器的稳定性是指飞机在飞行中保持平衡的能力，包括纵向、横向和垂向 的稳定性。
自动驾驶技术的发展
随着科技的进步，自动驾驶技术在飞行器中得到了广泛应用，提高了飞行的 安全性和效率。
飞机飞行原理小学要点课件
折叠飞机
按照设计好的形状，将纸张折叠成飞机的各 个部分。
设计飞机
根据飞机的机翼、机身和尾翼等结构，设计 纸飞机的形状。
完成制作
检查飞机是否牢固，并进行必要的调整，确 保飞机能够平稳飞行。
模拟飞行游戏体验
ห้องสมุดไป่ตู้
选择游戏
选择一款适合小学生年龄段的模拟飞行游戏，如“飞行模 拟器”等。
游戏设置
根据游戏规则和要求，设置飞行场景、飞行器等参数。
THANKS
感谢观看
01
商务人士需要经常出差，飞机作 为最快速、便捷的交通工具，能 够满足商务人士快速到达目的地 开展工作的需求。
02
飞机上提供较为舒适的座椅和安 静的环境，便于商务人士在旅途 中处理工作或休息。
旅游观光
飞机作为旅游交通工具，能够快速将 游客送达世界各地的旅游胜地，让游 客有更多的时间去享受旅途和目的地 。
04
安全飞行的重要性
安全飞行规则
1 2
遵守飞行规则
飞行员必须遵守国际和国内的飞行规则，包括空 域管理、通信联络、气象条件等方面的规定。
了解飞行许可
飞行员需要了解本次飞行的许可情况，包括起降 机场、飞行高度、航路等方面的许可。
3
遵守空中交通管制
飞行员必须遵守空中交通管制员的指挥和指令， 确保与其他飞行器的安全间隔和避让。
起飞的步骤
滑行至跑道
飞机在机场滑行至跑道 起点，机头对准跑道中
线。
加速滑行
飞行员将油门加大，飞 机开始加速滑行。
抬轮起飞
当飞机速度达到起飞标 准时，飞行员操作机轮 向上抬起，飞机离开地
面。
爬升高度
飞机持续爬升高度，直 至达到巡航高度。
按照设计好的形状，将纸张折叠成飞机的各 个部分。
设计飞机
根据飞机的机翼、机身和尾翼等结构，设计 纸飞机的形状。
完成制作
检查飞机是否牢固，并进行必要的调整，确 保飞机能够平稳飞行。
模拟飞行游戏体验
ห้องสมุดไป่ตู้
选择游戏
选择一款适合小学生年龄段的模拟飞行游戏，如“飞行模 拟器”等。
游戏设置
根据游戏规则和要求，设置飞行场景、飞行器等参数。
THANKS
感谢观看
01
商务人士需要经常出差，飞机作 为最快速、便捷的交通工具，能 够满足商务人士快速到达目的地 开展工作的需求。
02
飞机上提供较为舒适的座椅和安 静的环境，便于商务人士在旅途 中处理工作或休息。
旅游观光
飞机作为旅游交通工具，能够快速将 游客送达世界各地的旅游胜地，让游 客有更多的时间去享受旅途和目的地 。
04
安全飞行的重要性
安全飞行规则
1 2
遵守飞行规则
飞行员必须遵守国际和国内的飞行规则，包括空 域管理、通信联络、气象条件等方面的规定。
了解飞行许可
飞行员需要了解本次飞行的许可情况，包括起降 机场、飞行高度、航路等方面的许可。
3
遵守空中交通管制
飞行员必须遵守空中交通管制员的指挥和指令， 确保与其他飞行器的安全间隔和避让。
起飞的步骤
滑行至跑道
飞机在机场滑行至跑道 起点，机头对准跑道中
线。
加速滑行
飞行员将油门加大，飞 机开始加速滑行。
抬轮起飞
当飞机速度达到起飞标 准时，飞行员操作机轮 向上抬起，飞机离开地
面。
爬升高度
飞机持续爬升高度，直 至达到巡航高度。
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磅（lb）：使质量为1slug的物体产生1ft/s2 加速度的力为1磅
F=m*a 1 lb=1slug*1ft/s2
=14.59kg*0.3048m/s2 =4.448N
G=mg 1kg*9.81m/s2=9.81N 9.81/4.448=2.20462
1 kg =2.20462 lb 1lb =0.4536 kg
英制单位与国际单位的换算地：球上大圆弧子午线纬度1分的
长度为1nm
1inch =2.54cm 1ft = 0.3048m 1m = 3.281 ft 1 yard =0.9144 m
1mi = 1.609km 1nm = 1.852km 1km=0.54nm
力学基本单位—质量1：slug = 14.59 kg
关于开氏温标的说明：到目前， 要物质的热运动完全停止还是 不可能的。-273.15℃只不过是 人们可以无限接近，但永远也 不可能达到的温度。因此，才 把它叫做绝对零度，意思是说， -273.15℃才是温度的真正零度。
热力学基本单位—温度
100C
°
(3)华氏温标(Fahrenheit) ：
212°F
(2)开氏温标(Kelvin) ： 373.1K5
也称绝对温标、热力学 °
温标。
K
100C ° t
绝对温标每一度的大小
C
和摄氏温标完全相同， 273.1K5 0°
不过，它以理论上所说 °
的分子热运动将完全停
止时的温度，即-
2K7表3K.示1=25。7℃3作.15为+零t℃度，用是流体?
液体和气体不能保持固定的形状，富有流 动性，故统称为流体 液体和气体在静止状态下无法承受剪切力， 在剪切力的作用下不能保持静止 液体和气体因为分子间距的不同属性也不 完全相同
飞机飞行原 理
Principle of Flight – Airplane
1.2 外界大气条件
1.2.1 实际大气 1.2.2 国际标准大气
大气压强 P
空气的的压强，是指物体单位面积上 所受空气垂直作用力。从数量说，即 是物体单位面积上所承受的大气柱的 重量。习惯上也称之为大气压力。大 气压力的产生是地球引力作用的结果。
大气密度ρ
大气的密度是指单位体积空气的 质量
状态方程
一般空气可以看作是完全气体，其状态参 数满足方程：
飞机是在大气里航行的飞行器。 飞机的空气动力、发动机工作状态都与 大气密切相关。
1.2.1 实际大气
氮气—78% 纯干空气氧气—21% 大气 水蒸气 其他气体—1% 尘埃颗粒
根据气温的垂直分 布特点，
可将大气分为对流 层、平流层、中间 层、电离层、和散 逸层等五层。
19
>800k m
80km800km 50km80km 11km～ 50km
7
力学基本单位—其它导出量：
压强 帕（Pa）=N/m2
百帕（hPa）=100pa 兆帕（MPa）
千帕（Kpa）；
巴（bar)=105 Pa = 10³hPa 毫巴（mbar）=10-3bar 1mbar=1hpa
psi =lb/in2 1psi=68.948hpa mmHingHg 760mmHg=29.92inHg=1013.25h
用°R 表R°=示。
R°1=.8×°K
672R 212F
°
°
R
F
492R 32F
°
°
R 0°
-F 460°
13
热力学基本单位—温度
温度刻度相 同
温度刻度相 同
沸点
671.69 212度 100度 373.1K5
°
冰点 491.69
32度 0度
273.1K5
°
绝对 零度
0度 -459.69 -
0度
兰氏温标华氏温标摄27氏3.1温5 标开氏温标
热力学基本单位—温度
(1)摄氏温标(Centigrade) ： 也称“百分温标”。 规定：在标准大气条件下， 水的冰点为零度，沸点为 100度，中间分为100等分， 每个等分代表1度。 摄氏温度用℃表示。它是 1742 年 由 瑞 典 人 摄 尔 司 发 明的。
100C °
C0°
热力学基本单位—温度
规定在一个大气压下，水的冰
点为32度，沸点为212度，中
间分为180等分，每等分代表
1度。华氏温度用°F 表示。它
是 1709 年 由 德 国 人 华 伦 海 发
明的。
F
9 5
C
32
0°
F
32°
用华氏温标表示的绝对零度
-459.69（460）
热力学基本单位—温度
(4) 兰 金 温 标 (Rankine)： 是一种绝对温标。每一 度的大小和华氏温标完 全相同，不过，它以绝 对为其零点，兰金温度
飞机飞行原理
Principle of Flight – Airplane
预备知识
1.1 物理基础 1.2 外界大气条件 1.3 飞机基础知识
1.1 物理基础
力学基本单位：
力学基本单位—长度：
英制单位
英尺（ft） 英寸（inch）1 foot=12 inches 码（yard）： 1 yard =3 feet 英里(statute mile): 1mi = 5280ft= 0.87nm 海里(nautical mile): 1nm = 6080ft=1.15mi
11k m
散(外/逃)逸层 Exosphere
暖(热/电离) 层 thermosp h中e间re层 mesospher 平e 流层 等(同)温层 Stratosphe re 对流层顶 Tropopaus e 对流层 Troposphe re
大气的特性
气体的状态参数——T、p、ρ
大气温度T （Temperature） 物体的冷热程度用一个数量来表示，就是 温度。 空气冷热程度，是空气分子热运动的度量， 称为空气的温度也称气温。 气温实际上是空气分子平均动能大小的反 映。当空气获得热量时，分子运动的平均 速度增大，平均动能增加，气温也就升高； 反之，当空气失去热量时，分子运动的平
力学基本单位—其它导出量：
体积
1立方米=1000升 1 liter = 1000 cm³ 美制加仑（gallon） ：1 US gal=3.785 升 英制加仑（gallon） ：1 Britain gal=4.546升
速度 km / h MPH = 1 mi /h
节： Kt (knot) = 1nm/h 1kt = 1.15mi/h = 1.85km/h = 0.51m/s
F=m*a 1 lb=1slug*1ft/s2
=14.59kg*0.3048m/s2 =4.448N
G=mg 1kg*9.81m/s2=9.81N 9.81/4.448=2.20462
1 kg =2.20462 lb 1lb =0.4536 kg
英制单位与国际单位的换算地：球上大圆弧子午线纬度1分的
长度为1nm
1inch =2.54cm 1ft = 0.3048m 1m = 3.281 ft 1 yard =0.9144 m
1mi = 1.609km 1nm = 1.852km 1km=0.54nm
力学基本单位—质量1：slug = 14.59 kg
关于开氏温标的说明：到目前， 要物质的热运动完全停止还是 不可能的。-273.15℃只不过是 人们可以无限接近，但永远也 不可能达到的温度。因此，才 把它叫做绝对零度，意思是说， -273.15℃才是温度的真正零度。
热力学基本单位—温度
100C
°
(3)华氏温标(Fahrenheit) ：
212°F
(2)开氏温标(Kelvin) ： 373.1K5
也称绝对温标、热力学 °
温标。
K
100C ° t
绝对温标每一度的大小
C
和摄氏温标完全相同， 273.1K5 0°
不过，它以理论上所说 °
的分子热运动将完全停
止时的温度，即-
2K7表3K.示1=25。7℃3作.15为+零t℃度，用是流体?
液体和气体不能保持固定的形状，富有流 动性，故统称为流体 液体和气体在静止状态下无法承受剪切力， 在剪切力的作用下不能保持静止 液体和气体因为分子间距的不同属性也不 完全相同
飞机飞行原 理
Principle of Flight – Airplane
1.2 外界大气条件
1.2.1 实际大气 1.2.2 国际标准大气
大气压强 P
空气的的压强，是指物体单位面积上 所受空气垂直作用力。从数量说，即 是物体单位面积上所承受的大气柱的 重量。习惯上也称之为大气压力。大 气压力的产生是地球引力作用的结果。
大气密度ρ
大气的密度是指单位体积空气的 质量
状态方程
一般空气可以看作是完全气体，其状态参 数满足方程：
飞机是在大气里航行的飞行器。 飞机的空气动力、发动机工作状态都与 大气密切相关。
1.2.1 实际大气
氮气—78% 纯干空气氧气—21% 大气 水蒸气 其他气体—1% 尘埃颗粒
根据气温的垂直分 布特点，
可将大气分为对流 层、平流层、中间 层、电离层、和散 逸层等五层。
19
>800k m
80km800km 50km80km 11km～ 50km
7
力学基本单位—其它导出量：
压强 帕（Pa）=N/m2
百帕（hPa）=100pa 兆帕（MPa）
千帕（Kpa）；
巴（bar)=105 Pa = 10³hPa 毫巴（mbar）=10-3bar 1mbar=1hpa
psi =lb/in2 1psi=68.948hpa mmHingHg 760mmHg=29.92inHg=1013.25h
用°R 表R°=示。
R°1=.8×°K
672R 212F
°
°
R
F
492R 32F
°
°
R 0°
-F 460°
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热力学基本单位—温度
温度刻度相 同
温度刻度相 同
沸点
671.69 212度 100度 373.1K5
°
冰点 491.69
32度 0度
273.1K5
°
绝对 零度
0度 -459.69 -
0度
兰氏温标华氏温标摄27氏3.1温5 标开氏温标
热力学基本单位—温度
(1)摄氏温标(Centigrade) ： 也称“百分温标”。 规定：在标准大气条件下， 水的冰点为零度，沸点为 100度，中间分为100等分， 每个等分代表1度。 摄氏温度用℃表示。它是 1742 年 由 瑞 典 人 摄 尔 司 发 明的。
100C °
C0°
热力学基本单位—温度
规定在一个大气压下，水的冰
点为32度，沸点为212度，中
间分为180等分，每等分代表
1度。华氏温度用°F 表示。它
是 1709 年 由 德 国 人 华 伦 海 发
明的。
F
9 5
C
32
0°
F
32°
用华氏温标表示的绝对零度
-459.69（460）
热力学基本单位—温度
(4) 兰 金 温 标 (Rankine)： 是一种绝对温标。每一 度的大小和华氏温标完 全相同，不过，它以绝 对为其零点，兰金温度
飞机飞行原理
Principle of Flight – Airplane
预备知识
1.1 物理基础 1.2 外界大气条件 1.3 飞机基础知识
1.1 物理基础
力学基本单位：
力学基本单位—长度：
英制单位
英尺（ft） 英寸（inch）1 foot=12 inches 码（yard）： 1 yard =3 feet 英里(statute mile): 1mi = 5280ft= 0.87nm 海里(nautical mile): 1nm = 6080ft=1.15mi
11k m
散(外/逃)逸层 Exosphere
暖(热/电离) 层 thermosp h中e间re层 mesospher 平e 流层 等(同)温层 Stratosphe re 对流层顶 Tropopaus e 对流层 Troposphe re
大气的特性
气体的状态参数——T、p、ρ
大气温度T （Temperature） 物体的冷热程度用一个数量来表示，就是 温度。 空气冷热程度，是空气分子热运动的度量， 称为空气的温度也称气温。 气温实际上是空气分子平均动能大小的反 映。当空气获得热量时，分子运动的平均 速度增大，平均动能增加，气温也就升高； 反之，当空气失去热量时，分子运动的平
力学基本单位—其它导出量：
体积
1立方米=1000升 1 liter = 1000 cm³ 美制加仑（gallon） ：1 US gal=3.785 升 英制加仑（gallon） ：1 Britain gal=4.546升
速度 km / h MPH = 1 mi /h
节： Kt (knot) = 1nm/h 1kt = 1.15mi/h = 1.85km/h = 0.51m/s