杭州湾跨海大桥(图片展示)

科技含量之高首先体现在施工工艺上。坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术 咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、 变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的 最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为 长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中 氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套 防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。 杭州湾跨海大桥是一座"数字 化大桥"。科研单位将利用硬件及 接口技术、网络及数据库技术、图 像图形技术、人工智能技术、计算 数学、有限元技术、力学等多学科， 建立一套大桥设计、建设及养管的 科学评价体系，整座大桥将设置中 央监视系统，平均每1公里就有1对 监视器。这样，不仅大桥可进行科 学合理的维护管理，而且大桥"身 体"的健康状况也在实时掌握中。 目前，本项目已向交通部申报17项 大桥工程关键性科研立项项目，在 14 国内桥梁界也是少见的。
27
谢 谢 观 看！
28
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的 钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨 级轮船。
20
南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉 21 桥，通航标准为3000吨级轮船。
其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁 结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部 分桥梁长32公里。
7
• 杭州湾是世界三大强潮海湾之一，这里风、浪、流条件极端恶劣，涨落潮平 均流速达2.5米/秒,最大实测流速达5.16米/秒,最大潮差达7.6米,每年有台风、 季风袭击，给海上施工带来极大困难，施工可行性决定设计方案。
8
9
干施工混凝土承台
养护
10
拆 模
11
湿接头模板安装
12
浇注砼
13
三、大桥特色
6
二、工程施工特点
杭州湾气象复杂多变， 台风、龙卷风、雷暴及突 发性小范围灾害性天气时 有发生。杭州湾自然条件 有以下特点： (1)海域宽阔，台风多、 潮差大、流速急，具有典 型的海洋性气候特征，有 效工作日少； (2)软土层厚、持力层深， 给海上基础设计和施工带 来一系列问题； (3)南岸滩涂长，施工条 件复杂，采用常规设计方 案和施工方法很难满足工 期要求； (4)环境的腐蚀作用严重； (5)南滩涂多个区域浅层 气富集，危及施工安全。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／小 时，设计使用年限100年，总投资约140亿元。2003年11 月14日开工，2008年5月1日晚11时58分正式通车。
15
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里， 从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力， 形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
杭州湾跨海大桥工程简介
• • • • 一、工程概况 二、工程特点和难点 三、大桥特色 四、大桥之最
1
：
制 作： 冯祖锋
2
一、工程概况
• 杭州湾跨海大桥是国道主 干线—同三线跨越杭州湾 的便捷通道,大桥北起嘉 兴市海盐郑家埭,跨越宽 阔的杭州湾海域后止于宁 波市慈溪水陆湾,全长 36KM。大桥建成后，将 缩短宁波至上海间陆路距 离120余公里。该桥是目 前世界在建的最长跨海大 桥，大桥2003年年底开 工，2009年通车。
16
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、 自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢 17 量相当于7个“鸟巢”。可以抵抗12级以上台风。
大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上 呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。
18
从立面上看，大桥也并不是一条水平线， 而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处 各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立 19 面形状。
22
大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援 平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。
23
整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约 有150米左右。
24
大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的 救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。
25
引桥的夜景
26
四、大桥之最
• 1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的 跨海大桥中位居第一。 • 2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内 第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。 • 3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从 900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥 梁建设“梁上运架设”的新纪录。 • 4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制 和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地 提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。 • 5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米， 最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。 • 6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对 施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采 用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之 首。
3
杭州湾大桥地图

4
杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至 宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥， 比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美 国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
5
建造杭州湾跨海大桥的意义
• 杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通 道。大桥大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100 公里／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。 2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007 年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥 面铺装，大桥已于2008年5月1日正式通车。 • 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三 角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市 对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于 完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、 杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端 的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略； 有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。