奔驰汽车典型故障的分析排除案例
奔驰C级插电混动车型C350eL故障两例
22-CHINA ·Ｍarch奔驰C级插电混动车型C350eL 故障现象一辆2023年9月生产的2024款奔驰C 350e L ，搭载254 920型2.0T 发动机和95k W 永磁同步电机，VI N码为LE42061541L30****，行驶里程为2 025km，该车启动后，仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息(图1)。
图1 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除接车后进行功能检查，发现启动车辆后，故障车仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息；挂入D挡上路行驶，发现动力明显不足。
连接诊断仪进行快速测试，在功率电子装置(SG-LE)控制单元N147中存储了多个故障码：P0CDB00-“电机A”位置传感器的电路3存在功能故障；P0C01FA-集成式启动电机A的电流值过高；P1CB400-端子30c的供电存在功能故障；P2D3C00-电机A在催化转换器加热过程中存在功能故障。
故障车型搭载了奔驰第四代插电混合动力系统，也是搭载该系统的首款车型。
奔驰第四代插电混合动力系统进一步优化，能耗表现进一步提升，综合油耗降至1.27L/100km。
另外，其105km的WLTC纯电续航里程，可以满足普通用户城市短途代步和通勤的需要。
2024款奔驰C350eL仪表显示奔驰C350eL车型的集成式混合动力驱动模块和模块化发动机共同构成了动感高效的插电式混合动力系统，各驱动部件如图2所示。
在其插电混动系统中，发动机最大功率150kW，峰值扭矩320N·m；电机最大功率95kW，峰值扭矩440N·m。
与发动机匹配的是9速自动变速器并可实现混合动力传动。
动力性能表现出色，0-100km/h加速时间仅为6.9s，并提供5种驾驶模式选择，以应对不同路况和驾驶需要。
1-高压动力电池；2-交流电充电器；3-直流电充电器；4-充电插口；5-功率电子装置；6-DC/DC 转换器；7-9G-TRONIC 自动变速器；8-发动机；9-前部电机。
奔驰汽车发动机故障16例
50-CHINA ·June奔驰汽车发动机故障16例故障现象底盘型号213，E级车，搭载M274型发动机，2.0T缸内直喷，发动机运转时发电机皮带发出“吱吱”声。
故障诊断与排除故障原因：V型皮带磨损，发电机安装不正确，皮带涨紧器失效。
处理方法：(1)释放并拆卸V型带；(2)拆卸发电机螺栓；(3)将发电机中央衬套压回；(4)先安装发电机上部螺栓并按标准力矩拧紧，以便在无涨紧力下安装发电机；(5)拧紧发电机下部螺栓，为确保发电机位置正确，应按顺序拧紧螺栓；(6)如仍有异响，更换涨紧器；(7)如仍有异响，更换V型皮带，零件号A 004 993 07 96。
故障现象发动机型号M177 LS2，缸内直喷双涡轮增压，发动机后端变速器壳内有沉闷的金属敲击声。
故障诊断与排除冷发动机试车能听到该噪音，冷却液温度正常后听不到该噪音；在车外能听到噪音，在车内很少能听到。
故障原因：废气再处理功能引起怠速不稳，有时会导致发动机运转不均衡，导致双质量飞轮的加速度增大，偶尔出现敲击噪音。
处理方法：该噪音不是零部件损坏引起，更换零部件不能解决问题，该噪音对机械部件没有不良影响。
12发动机皮带噪音发动机后部有金属敲击声故障现象发动机型号M177 LS2，发动机运转中正时链条传动区域发出无规律的“吱吱”声或“滴答”声，该噪音主要出现在冷态发动机(冷却液低于80℃)怠速运转时。
故障诊断与排除故障原因：正时链条传动涨紧导轨磨损。
处理方法：更换正时链条传动的涨紧导轨，零件号A 177 050 43 01或A 177 050 44 01。
3正时链条噪音过大故障现象发动机型号M276，发动机故障警告灯点亮。
故障诊断与排除发动机控制单元(N3/10)中存储故障码：P054A00，排气凸轮轴(汽缸列1)的位置在冷启动时沿“提前”方向偏离规定值；P054C00，排气凸轮轴(汽缸列2)的位置在冷启动时沿“提前”方向偏离规定值。
故障原因：发动机冷启动时油压建立有延迟。
奔驰超过80迈车身共振故障案例
奔驰超过80迈车身共振故障案例
一辆11年出厂行驶8万千米的奔Xsmart到店，此车出现了共振，在挂档时有震动感的故障进行检修。
车辆到店后，根据车主提供的信息判断为车辆胶墩出现了问题，也就是说发动机机爪胶与变速箱机爪胶的问题。
先进行了发动机机爪胶的检查，smart因为设计的缘故将发动机安置在了车辆尾部，所以发动机机爪胶也就在车尾发动机两侧了，检查后发现发动机胶墩还不叫完整暂时不用更换。
之后检查变速箱的胶墩，发动机胶墩的检查不用升高车辆，而要检查变速箱胶墩就需要将车辆升高才可看见了。
车辆上举升机后，看到了变速箱与车架连接处的胶墩也就是我们所说的变速箱机爪胶已经老化断裂，造成了车辆震动挂挡震动的发生。
完好的胶墩此处应该是连接为一体状的完好状态，而这个胶墩因为长久的使用已经老化并断开了连接，失去了为变速箱减震的效果，导致了挂挡时候发动机前后晃动震动感、共振感的产生。
进行胶墩的更换，smart的车辆发动机在屁股底下，所以抖动感较强，而且减震本来就比较硬失去了胶墩后的减震更是不可原谅了。
奔驰纯电旗舰车型EQS技术特点及典型故障4例(下)
372023/04·汽车维修与保养奔驰纯电旗舰车型EQS技术特点及典型故障4例(下)◆文/河南 刘勤中(接上期)故障现象一辆2022款奔驰EQS450+，VIN码为W1K2971231A00****，行驶里程为3 746km。
该车因空调不制冷而送修。
故障诊断与排除接车后进行功能检查。
启动车辆，将空调温度设置到最低，风速调整到3档，结果空调不出冷风，但仪表及显示屏上没有任何故障提示。
查询车籍卡发现，该车装配了标配的空调系统(代码580)，带空气清洁套件(代码P53)和空调循环空气滤清器(代码914)。
该车没有独立的空调控制单元，而是集成在前部信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元N10/6之中。
作为奔驰纯电平台EVA开发的首款车型，与之前3款纯电车型(EQC，EQA，EQB)相比，其空调系统进行了系统优化升级，控制更加精准，改进的地方包括：1.冷凝器由水冷式改为风冷式。
2.高压蓄电池冷却热交换器采用电控膨胀阀Y140/1，由传动系统控制单元N127通过LIN1控制；之前的EQC车型采用关闭阀Y19/1(由空调控制单元N22/1通过LIN4控制)；EQA/EQB车型采用冷却转换阀Y140/1(由SAM控制单元N10通过LIN4控制)。
3.蒸发器采用电控膨胀阀Y148/4，由前部信号采集及促动控制模组(SAM)控制B161/3-冷凝器压力和温度传感器；M43/15-低温回路冷却液泵2；N10/6-前部信号采集及促动控制模组控制单元；N33/14-低温回路正温度系数(PTC)暖气增强系统(PTC 加热器)；A9/6-制冷剂压缩机；Y16/9-加热回路切断阀。
图9 冷凝器前压力和温度传感器电路Copyright ©博看网. All Rights Reserved.38单元N10/6通过LIN1控制；此前的EQA、EQB、EQC车型采用机械式膨胀阀，在膨胀阀前端设置了切断阀Y19/3(由SAM 控制单元N10或空调控制单元N22/1直接促动)。
2022款奔驰插电混动E350eL故障两例
232023/08·汽车维修与保养2022款奔驰插电混动E350eL 故障现象一辆2022款奔驰插电混动E350eL，搭载274 920型发动机，VIN码为LE42131551L86****，行驶里程为6 453km，车主反映该车仪表台上出现“请勿再次启动发动机，请去授权服务中心”的红色文字报警信息(图1)，同时红色高压蓄电池故障报警灯点亮。
图1 故障车仪表台上的故障提示信息故障诊断与排除接车时，询问车主得知，该车同样的故障出现过多次。
在行驶中出现，仪表台上出现“请勿再次启动发动机，请去授权服务中心”的文字报警信息，同时红色高压蓄电池故障报警灯点亮，此时即使高压蓄电池中有电，也只能使用发动机驱动，而无法切换至纯电模式。
但是，锁车10min后重新启动，故障车又恢复正常。
对故障车进行功能检查发现，仪表台上没有相关故障信息提示，上路试车时也未见异常。
连接诊断仪进行快速测试，结果各高压系统中均没有设置故障码。
查看远程诊断数据发现高压蓄电池管理系统控制单元N82/2设置了故障码 P0C7800-高电压车载电气系统蓄电池系A 上的预充电时间过长。
查看N82/2控制单元实际值，各数据未见导常。
其中，高压蓄电池绝缘电阻实际值为1844756Ω/V，标准值不小于500Ω/V，正常； 高压车载电气系统绝缘电阻实际值大于500Ω/V，正常。
根据故障现象和故障码分析，导致该车故障的可能原因有：高压蓄电池管理系统控制单元N82/2软件问题；高压蓄电池管理系统控制单元N82/2存在电气故障；某个高压部件存在电气故障。
尝试对各个高压部件的软件进行升级，结果没有新软件。
对车载高压系统进行断电后，检查高压蓄电池管理系统控制单元N82/2插头，未见异常。
故障车型各高压部件及高压线束电缆连接示意图如图2所示。
根据故障车型高压部件及高压线束电缆连接示意图，我们决定以高压蓄电池为断点，进行分段测量。
首先使用福禄克Fluke 1587C绝缘电阻测试仪，测量功率电子装置控制单元N129/1与高压蓄电池模块A100之间的HV1连接插头的绝缘电阻，HV(+)的绝缘电阻为36.8 MΩ；HV(-)的绝缘电阻为35.2MΩ，说明高压蓄电池输出端线路或部件绝缘电阻正常；测量直流充电器控制单元N116/5与高压蓄电池模块A100之间的连接插头HV2的绝缘电阻，HV(+)的绝缘电阻为20.3MΩ、HV(-)的绝缘电阻为2022款奔驰插电混动E350eL高压系统报警A9/6-电动空调压缩机；N33/5-PTC 加热器；X999-高压分配器；N129/1-功率电子装置控制单元；A79-电机；A100-高压蓄电池模块；N116/5-直流充电器控制单元；G10-直流充电接口；N83/11-交流充电器控制单元；G10/4-交流充电接口。
2018年奔驰E200L自动尾门功能失灵
栏目编辑：桂江一g u i j y@m o t o r c h i n a.c o m «Mainte门a n c e C a s e s维修实例2018年奔驰E200L自动尾门功能失灵♦文/广东李亚水故障现象一辆2018年生产的北京奔驰E200L,搭载274.920型发动机，VIN码 为：LE4ZG4JBXJL******,行驶里程为 35998km。
据车主反映，该车行李箱尾门 自动功能不可用，其他功能未见异常，故 障现象持续存在。
故障诊断与排除接车后，首先进行功能测试，发现操 纵开关时行李箱尾门可以开锁，但是无法 自动开启，需要手动推开。
连接诊断电脑 进行检测，整车控制单元列表中无相关故图3进气歧管内部翻板的固定销已脱落的固定销脱落并卡在第3缸的进气门上，导 致气门关闭不严，汽缸压力过低，造成第3 缸不工作，从而引起发动机出现抖动的故 障现象。
障码，尾门控制系统N121/1、后部信号采集及促动控制模组N10/8,均未发现故障码。
根据功能结构、电路图，并综合故障现象进行分析，导致该故障的可能原因有：N121/1运行机构异常、N121/1控制单元的软件或硬件故障、N10/8控制单元的软件或硬件故障、尾门自动功能的条件未完全达到。
当前故障现象一直存在，先拉开行李箱左侧饰板检查自动尾门运行机构，手动推动开启/关闭尾门，未发现机构运行时存在异响或不畅的情况，且各安装位置不存在松动的现象。
自动尾门运行机构单元马图4进气歧管内部翻板的正常结构最后，拆卸汽缸盖，研磨进气门，同时更换气门、进气歧管和气门油封等部件，并清洗其他汽缸的气门积炭，删除调校值后反复进行试车，该车故障被彻底排除。
达M15/3位置如图1所示。
更新控制单元N121 /1和N10/8的软件后检测，故障依旧。
更新N121/1软件后重新执行尾门标准化时，发现无法完成标准化，过程当中提示打开尾门，实际已经手动完全开启尾门。
此时观察行李箱内照明灯，也不亮。
奔驰smart无法起动故障的排除
TROUBLE CLEARING
奔驰 smart 无法起动故障的排除
文 ：贾钰
关键词 ：无法起动、喷油器、喷油 脉宽、搭铁
故 障 现 象 ：一 辆 2013 年 产 奔 驰 smart 在行驶中突然熄火，无法着车。用 户将车拖至修理厂进行检查， 该厂维修 人员进行了油压、点火、喷油以及缸压 的基本起动要素检查， 全部正常， 找不 到故障点。笔者赶到现场进行故障排查。
拆下自动变速器冷却器油管， 用水 压表对冷却系统加压至 140 kPa，然后保 持较长时间， 结果冷却器油管接头处有 少量防冻液流出。很明显， 水箱内部损 坏导致防冻液进入 ATF 冷却器， 与 ATF 混合，从而引起此故障（图 3）。
故障排除 ：检查冷却液壶中液位， 正常。更换水箱、ATF 和滤清器， 同时 清 洗 自 动 变 速 器 内 部、 变 矩 器 和 油 管， 然后试车，结果换挡顺畅，故障顺利解决。
根据喷油器电路图（图 2），在喷油 信号线上接上示波器， 观察喷油信号， 可见发动时喷油脉宽高达 30 ms， 属于 正常，但经过 8~10 次的喷油后，喷油时
030
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 08
故障排除
TROUBLE CLEARING
福建奔驰威霆水箱故障导致变速器闯挡
文 ：陈文财
关键词 ：换挡冲击、自动变速器油、 水箱
故障现象 ：一辆 2014 年产东南奔驰
威霆（VITO） 商务车， 行驶 1 192 km，
用户反映该车换挡不顺，有闯车现象。
检查分析 ：维修人员与用户沟通得 知，该车刚买半个月左右，就出现了这个
图 1 变速器油底壳有乳白色沉淀物
故障。试车发现，车辆在行驶过程中升挡
奔驰乘用车经典案例分享
根据经验我们核对了该车是最新改款的271KE ,而且公里数年限也不高，曲轴通风管路 漏气故障，单项阀故障可能性很小。（老款 271KE曲轴通风管分三段，很容易老化漏气 ），所以暂时也不优先仔细检查它了。
接下来我们把方向转向了油路，测得怠速油压3.9bar，而且会随着加速有个小幅度的提升 ，放了少许汽油出来检查了发现油品也没有问题，那么喷油嘴会不会有滴漏现象呢？于是 我们拆开了喷油嘴做了搭电喷射测试，发现2，4缸喷油嘴在喷完油后一直都会油潮湿的 油迹，判定喷油嘴有轻微渗油，我们喜出望外觉得问题点找到了，于是就从同款发动机上 借了了喷油嘴装好进行测试发现，故障依旧，问题还是没有解决。
秒
[L2-8] 拆下后传动轴测试，故障消除。恢复后，
后
拔下N45测试，故障消除。分别对调N45和
Y68/ 3测试，故障依旧。对调尾差速器测试， 故
障现象转移。
[L3] 原因分析：这款车辆使用的是适时四驱系统，原则上使用的都是两驱，特别情况下才 会切换到四驱。可能原因差速器油道堵塞或者 内部摩擦片磨损，技术部还在分析中 [L4] 更换差速器后，该车还是偶尔有那么一下（10次有1次）的挫动，对比之前不是很明显 ，但能觉察到。
奔驰故障诊断与检修实例
奔驰故障诊断与检修实例摘要本文主要针对奔驰车，列举了一些维修案例来阐述奔驰车出现类似故障怎样进行诊断与检修。
关键词抖动；故障；保养例1、发动机抖动故障诊断流程：我们首先把专用电脑连接一下，首先进入奔驰轿车底盘系统来选择轿车的系统型号如211、210、212如果检测为六缸失火，那我们首先判断是否由点火线圈或火花塞而导致发动机抖动通常情况就应该这样判断；那我们就将五缸火花塞和六缸火花塞的点火线圈进行交换使用在将其装好。
然后、去试车跑一段时间感觉一下是否还有抖动的现象。
抖动出现时再用电脑读取故障代码。
看、是否还是六缸导致断火。
如果是五缸导致断火那我们就可以判断是由点火线圈而导致发动机抖动的，如果读取为六缸断火那么就将五六缸火花塞进行调换在看其结果如何。
然后将其火花塞或点火线圈换掉就OK了。
例2、发动机在怠速时车辆产生微小的抖动[1]故障诊断流程：首先将其电脑连接将电脑切换成中文，在读一下有无故障、如无故障，我们将读取混合气进气是否过少，或混合气是否过浓或过稀。
如果、过浓我们就应该从进气系统入手。
一、先将进气道的空气滤网拆开看是否被杂物堵塞如有在将其清洁或换掉。
如果不是太脏我们就应该考虑到是节气门积炭过多由积炭导致节气门怠速口进气量少，形成空气与燃油比例不标准。
混合气过浓而导致混合气不能被完全燃烧所以发动机产生微抖动。
拆下节气门看其积炭是否太多然后用化清剂进行积炭处理便可，节气门洗完我们还要将其进行节气门的匹配，使其恢复到原始节气门怠速角度。
二、微小抖动也有可能混合气过稀而导致由进气口的积炭太多导致燃油喷射时所喷射的燃油被进气道里的积炭而吸收使其混合气的浓度过于偏稀所以产生燃烧不太理想而使发动机微抖动，处理方案清洗喷油嘴首先将汽油泵的供油保险丝拔掉然后发动发动机使其将管道里的压力燃烧掉，然后将发动机的燃油进油口拆下用专用工具加入燃烧清洗剂，接上发动机进油口将发动机发动使其燃烧半小时发动机不抖动，动力有所改善。
奔驰车型故障排除3例
奔驰车型故障排除3例作者：冯茹来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第06期故障1关键词：48V车载电网管理系统、DC/DC转换器故障现象：一辆2019年产北京奔驰C260L轿车，装备带有48 V轻混系统的M264发动机和9挡自动变速器，行驶里程5553 km。
用户反映该车仪表板上的发动机故障灯点亮，并有文字提示（图1），且故障出现时发动机无法起动。
检查分析：维修人员接车后试车，发现车辆可以正常起动，多次起动后故障出现，故障状态为偶发。
用诊断仪检测车辆，发现48V车载电网管理系统内存有故障码：48V车载电气系统存在故障，促动器已抱死（图2）。
结合故障码和故障现象分析，可能的故障原因有：用户操作不当，车载蓄电池过度放电;48V车载蓄电池未进行充电，或当前电壓低于极限值;48V蓄电池连接线路虚接，反馈数值不在正常范围内;48V蓄电池内的保护开关故障。
与用户沟通了解车辆使用情况，排除操作不当因素。
进入48V车载电网管理系统，读取故障出现时12V车载蓄电池的使用状态，未发现异常放电。
在48V车载电网管理系统中，可看出48V车载蓄电池进行了充电，但在故障出现时它的反馈电压为20V（图3），明显低于下限值36V，数值不正常。
再次检查此时的行驶循环和停机循环，均未出现大功率用电迹象，由此判断为反馈信号错误。
故障排除：对48V车载电网管理系统进行软件更新，并对反馈信号线端子以及搭铁点进行处理，删除故障码后路试，故障未再出现。
将车辆交付后跟踪回访，故障不再出现。
故障2关键词：电子风扇、发动机故障灯故障现象：一辆2019年产奔驰B200轿车，装配型号为M270的1.6T发动机和了挡双离合变速器，行驶里程1.2万km。
用户反映该车仪表板中发动机故障灯亮起，且水温表指示温度过高。
检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致，发动机运转平稳。
连接诊断仪XENTRY进行诊断，在发动机控制单元（N3/10）中存在故障码“P069111——电子风扇1的输出端对搭铁短路”和“P048309——电子风扇存在部件故障”（图4）。
2018年北京奔驰GLA200行驶中偶尔多个故障灯亮
栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases 维修实例38-CHINA ·May◆文/广东 李亚水2018年北京奔驰GLA200行驶中偶尔多个故障灯亮故障现象一辆2018年生产的北京奔驰G L A 200，搭载M 270型发动机，行驶里程为3 938k m ，V I N 码为LE4TG4DBXKL ******，车主反映该车在行驶过程中仪表台上多个故障警示灯突然亮起，且故障灯点亮时车辆可以继续行驶，停车关闭发动机后重新启动，仪表台又恢复正常。
故障诊断与排除接车时，该车仪表台显示已恢复正常。
连接诊断电脑进行快速检测，发现车辆控制单元列表中多个控制单元存有与仪表台控制单元存在通信故障的故障码，且状态均为“已存储”。
通过诊断电脑进入仪表台控制单元，并读取其自身存储的故障码，发现仪表台控制单元存有以下多个故障码(图1)：U103288-底盘控制器区域(CAN)通信存在故障，总线关闭，已存储。
U015987-与驻车定位系统(PARK TRONIC)的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U010087-与“内燃机”控制单元的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U010100-与“变速器”控制单元的通信存在故障，已存储。
U118F87-与车载智能信息服务控制单元的通信存在功能故障，信息缺失，已存储。
U016887-与电子点开关的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U021287-与转向柱模块的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U012187-与电控车辆稳定行驶系统(ESP)的通信存在故障，信息缺失，已存储。
在整车快速测试列表中，以上各控制单元都存有“与仪表台的通信存在故障”的故障码。
由此分析，该车可能的故障原因有：1.仪表台控制单元软件故障；2.仪表台控制单元的供电和搭铁故障；3.仪表台控制单元的CAN通信故障；4.仪表台控制单元内部存在故障。
由于当前故障没有重现，我们决定先完成仪表台控制单元的软件作升级，再检查与仪表台控制相关的供电和搭铁情况。
2015款奔驰E260L多个故障报警灯点亮
352023/09·汽车维修与保养栏目编辑：桂江一 ********************维修实例文/河南 赵玉宾故障现象一辆2015款奔驰E260L，搭载274型发动机，行驶里程为150 000km。
车主反映该车在正常行驶过程中，仪表台上的多个故障报警灯经常突然点亮，但其他一切正常。
故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。
启动发动机，但未发现仪表台上有故障报警灯点亮的情况。
上路试车一段时间后，发现在行驶过程中故障车仪表台上突然点亮了多个故障灯(图1)。
图1 故障车仪表台上多个故障灯点亮由于仪表上点亮的故障灯多数与ESP系统有关，连接诊断电脑重点检测ESP电控稳定系统，发现在ESP控制单元中存储有两个故障码：C320100-未收到控制单元“发动机”的控制器区域网络CAN信息；C022400-控制器区域网络CAN线路断路。
另外，还发现有多个控制单元储存了与ESP系统通信丢失的故障码。
由此，我们怀疑ESP系统的供电、搭铁、通信线路或是电脑内部存在故障。
查阅电路图(图2)得知，ESP控制单元属于CANE(底盘CAN)网络系统部件，通过插头上的14#、26#针脚连接。
通过示波器测量这两个针脚的电压波形(图3)，发现故障车的CANE网络异常。
因为CANE属于高速网络，其传输速率为500kbit/s，正常隐性电压CANH与CANL都在2.5V左右，但故障车的隐性电压被异常拉高至9V左右。
对图3所示波形进行局部放大(图4)，发现该车CANE网络的CANH与CANL杂乱无章，无法正常传输数据。
断开ESP插头测量CANE网络波形，波形图没有任何变化。
由于CANE网络的隐性电压过高，由此判断导致该车故障的可能原因是CANE网络线出现对正极短路的情况，或者是CANE网络中某个控制单元内部出现对正极短路的情况。
图2 故障车型ESP系统电路图36-CHINA ·September栏目编辑：桂江一 ********************维修实例由于CANE网络连接的控制单元较多，故障车型在左前脚窝处安装了CANE网络分配器插头X30/30(图5)。
奔驰维修案例
奔驰维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个奔驰维修案例,供大家参考：奔驰维修案例一奔驰CLK280空调系统故障故障现象车型：配置209354发动机。
VIN：WDBTJ5437F××××××。
行驶里程：89872km。
故障分析此车进厂后，根据客户描述，该车有时会出现空调设定在制冷状态，温度设定为20℃，风量为弱风，行驶中空调出风口温度突然变得很高，而且鼓风机的运转声音也变得非常大，声音与风量开到最大时一样大，但出风口的风量却没有大起来。
故障出现时，操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。
但是发现车子熄火一会，再启动空调系统又恢复正常。
故障诊断接车后，连接诊断仪DAS，直接进自动空调系统控制模块。
故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码：M2／6(左混合空气风门电机) UIN BUS通信错误、M2／7(右混合空气风门电机)LIN BUS通信错误等多个故障码。
从故障码来看，该车确实出现过客户所述的故障现象，根据故障码的提示需要检测LIN BUS，但当前没有故障存在，所以即使检测LINBus通信也肯定是正常的。
引起LINBus不能正常通信的可能原因：①空调控制模块自身故障。
②LIN线存在断路／短路。
③LIN线上的某个部件损坏。
如果LIN线存在断路／短路或LIN线上的某个部件损坏，故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了，所以主控模块出故障的可能性比较大。
就像我们知道的，车辆出现故障后，例如电动车窗开关不能升降玻璃，对车辆断一会电，再次接上电源后就好了，其实断电是对控制模块进行了复位。
在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。
可以果断的说空调控制模块没问题。
回到刚才的分析，那LIN线的可能性就更大了，根据之前读出的故障，此时查看wIs上的空调系统电路图。
奔驰车系轮胎压力监测系统详解及典型故障4例（下）
(接上期)下面通过4个具体的故障案例，进一步说明奔驰轮胎压力监测系统RDW和RDK的技术特点和诊断方法。
故障现象一辆2016款奔驰E260 CGI长轴版(CODE 806)，搭载274 920型发动机，VIN码为LE42121361L26****，行驶里程为76 564km。
据车主反映，该车轮胎被钉扎漏气后，仪表台上没有出现胎压报警信息，换上备胎继续行驶后，仍然没有胎压报警提示。
故障诊断与排除接车后，首先查询车籍卡，发现故障车装备有代码为477的车胎漏气警报系统(RDW)。
连接奔驰专用诊断仪进行快速测试，RDW主控模块中的电控车辆稳定行驶系统(ESP)N30/4内没有存储任何故障码(图7）。
根据系统工作原理分析，导致该车胎压报警系统失灵的可能是原因有：ESP软件问题；轮毂变形；轮胎型号或花纹不一致；轮速传感器信号失真，如信号轮脏污；YAW摇摆率传感器故障；ESP硬件故障。
尝试升级电控车辆稳定行驶系统(ESP)N30/4软件，结果没有找到新软件；检查实际值，车辆静止时各个车轮的轮速均为0，且行驶时各个车轮的轮速均保持一致，未见异常；检查4个车轮的轮胎，发现型号、花纹形状及深度也都一致；目测4个轮毂，未发现有无明显的变形。
尝试模拟故障以期再现故障。
将4个车轮的气压均调整到标准气压，进行胎压复位并行驶一段距离之后，将左前轮胎压放气至1.5bar(1bar=100kPa)，再次上路行驶大约3km，仪表台上没有出现胎压报警信息。
找来同款正常车辆，放气后大约行驶1km左右，仪表台上就出现了胎压报警提示。
尝试进行横摆率、横向和纵向加速度传感器(YAW)B24/15的校准，操作成功。
再次上路行驶，仪表台上仍然没有胎压报警提示。
检查YAW传感器B24/15的实际值，发现车辆静止在水平路面上时，横向加速度实际值为-1.19m/s 2（图8），标准值为-1~1m/s 2，显然故障车横向加速度实际值不在正常范围内，稍稍超出了标准范围。
奔驰纯电旗舰车型EQS技术特点及典型故障4例(上)
奔驰纯电旗舰车型EQS技术特点及典型故障4例(上)◆文/河南 刘勤中奔驰纯电车型EQS(车型代号247)是奔驰基于纯电平台EVA 开发的首款车型，完全摆脱了此前给人的“油改电”印象，是继EQC、EQA、EQB之后，奔驰EQ产品和技术品牌的第四款纯电动车型，定位于电动豪华轿车旗舰车型。
奔驰E Q S 基于新的纯电E V A 平台，将提供多种动力系统选项。
基础版E Q S 450为后轮驱动，永磁同步电机最大功率为245kW，最大扭矩为568N .m，100km综合电耗为19.1~16.0kWh；EQS580 4MATIC则采用前后双永磁同步电机，后电机最大功率为255kW，前电机最大功率为135kW，总功率输出达到385kW，总扭矩为855N .m，100km综合电耗为20.0~16.9kWh。
另外，EQS还计划推出560kW的AMG版本车型。
图1为EQS高压部件分布图。
EQS使用的是NCM811锂离子电池(阴极活性材料由镍、钴和锰组成，比例为8∶1∶1)，可以由10个模块组成总电量为90kWh的电池包，也可以由12个模块组成108kWh的电池包，整体电压为396V(图2)。
在WLTP测试循环下，EQS搭载108kWh电池车型的续航里程达到770km，90kWh的续航里程超过640km。
EQS电池组有一个液体热管理系统，底部有一个冷却板(冷却液流经电池架铝型材的腔体)和一个集成在冷却电路中的PTC 辅助加热器。
电池组可以在行驶前或行驶时预热或冷却，以达到快速充电的最佳温度窗口。
图2 奔驰EQS车系高压蓄电池结构图在充电方面，奔驰EQS基于400V高压电池系统，在110kW 直流充电模式中，可在48min内将电量由10%补充至80%；在145kW直流充电模式中，最快可在37min内将电量由10%补充至80%；交流充电时，最大功率为7kW。
奔驰EQS整车动力系统布局如图3所示。
电驱动单元为紧凑型装置，包括：电机、电力电子装置、带机油泵的变速器和热交换器。
奔驰S300汽车无法启动﹡
奔驰S300汽车无法启动故障现象一辆2008年生产的奔驰S300，VIN:WDDNG54X18AXXXXX，行驶里程4.4万km，反映遥控开不了车门，用机械钥匙解锁后，用KG功能不能启动。
故障诊断与排除拖车回厂后连接STAR诊断电脑发现存在多个故障码：EIS中故障码900887—未曾收到控制单元A80(直接选择智能伺服模块)的CAN信息(传动系CAN总线超时)。
ISM中故障码1904—部件A80(直接选择智能伺服模块)中用于挂入选挡杆位置“P”的内部机械机构不在正确位置；故障码1974—因A80(直接选择智能伺服模块)或车辆通信中出现故障而挂入选挡杆位置“P”；故障码1923—未曾受到控制单元N47-5(ESP控制单元)的CAN信息，如果没有客户投诉，那么可以删除；故障码1934—未曾受到控制单元发动机控制的CAN信息；故障码1944—未曾收到控制单元N80(转向柱模块)的CAN信息。
结合当前症状：选挡杆无法从位置“P”中移除；EFB(电动驻车制动器)收不到A80的CAN信息；后SAM收不到N121(HDS控制模块)、EDW(防盗预报系统)、H3/1(带附加蓄电池的防盗喇叭)的CAN信息；OCP收不到四个门电脑的信号等。
根据以往的经验，ISM报1904、1974的当前故障码，且ISM的故障频率很高，因此直接报价更换了ISM电脑，交车后第三天客户再次来厂故障并未消除。
再次连接STAR诊断电脑发现故障码依然存在。
来厂时故障频率很低，一天就只能试到两次。
详细测试故障发现，按遥控钥匙的锁止按钮，ISM大概运动约30s，用遥控/KG均无法解锁车辆，强行开门防盗不起作用，进入车辆后用KG无法着车，直接用钥匙可以正常着车，但不能挂挡。
由于考虑所有的故障代码均与CAN线有关，因此可能某一个电脑故障导致CAN线瘫痪而出现偶发故障。
于是查看驾驶员下的CAN-B及CAN-C插头，均未发现有任何异常。
出现故障时检测其终端电阻，约为60Ω，测量其休眠电压亦基本为0，起初考虑所有的故障码均出现在CAN-B与CAN-C上，且ISM一直不停的转，应该是受到某种CAN信号干扰，于是在故障出现时拔掉发动机电脑的CAN线插头，遥控的功能正常了，插回后一切也正常，于是考虑是否存在发动机电脑的可能，但由于故障概率太低了，一直没有找到证据。
奔驰C200轿车故障3例
TROUBLE CLEARING
故障排除
谁知几天后，车辆仅行驶了20多km， 车辆再次发生故障。维修人员判断，此次故 障肯定与上次有关联。而且客户还反映，故 障 发 生 期 间 也 闻 到了糊 味 ，这 进 一 步 验 证 了维修人员的判断。结合2次的故障发生情 况，维修人员认为此次故障的原因有几种可 能：起动机供电异常；电子点火开关内部故 障，功能异常；起动机损坏；发动机控制单 元损坏。
当时维修人员检测发动机控制单元， 发现一个故障码“P261062——发动机关闭 时间存在不可信的数值，信号比较有故障” （图1），该 故 障 应 该与发 动 机 无 法 熄 火有 关。维修人员根据客户对于故障的描述，综 合分析后怀疑起动后异响是由于起动机起 动车辆后，与飞轮啮合的齿轮不回位，随同 飞 轮 继 续 转 动 造 成 的 。而出现 这种问 题 的 后果，就是起动机内部烧蚀从而产生糊味。 拆下起 动 机 检 查，发 现 内部已经 严 重 烧 蚀 （图2）。
图4 起动机再次烧蚀
再 次与客户沟 通 发 现一 个 新 的 信息， 第二 次 发 生 故 障 时 天 气 比 较 热，这 就导 致 长 时 间 行车 后 发 动 机 的 温 度 比 较 高 。那 会 不会是高温导致起动机出现偶发性的异常 控制，温度升高到一定程度后，起动机继电 器就会自动吸合，使 起动机持 续工作而烧 蚀。根据起动机电路图发现，起动机继电器
LINC1
N3/10 45
（47）
(0.5 BU) 0.75 BU
2.5VT/VH 2.5VT/VH (2.5VT)
35.0 BK
1 1
2
2
LIN
G
25.0 RD
1 3
X26
3M 4
奔驰车型电气故障5 例
检查，未见明显脏污，将左右后轮的转速传感器互换，故障不转移，且此时右后轮依旧不显示数值。
根据N30/4相关电路图（图2），分别测量右后轮转速传感器L6/4至N30/4的线束电阻，均为0.8 Ω，线束连接正常。
测量底盘控制器区域网络插接器X30/19图1 仪表板上的故障提示图3 插接器X30/19上的1号和2号端子的波形正常图2 ESP 控制单元N30/4相关电路图图4 右后轮轴承损坏N30/4——车辆稳定程序控制单元 L6/1——左前轮转速传感器 L6/2——右前轮转速传感器 L6/3——左后轮转速传感器 L6/4——右后轮转速传感器 B24/15——横摆率传感器 X30/19——底盘控制器区域网络插接器 BUWH——蓝白色 RDWH——红白色 VTBK——紫黑色 RDBK——红黑色 GNBK——绿黑色 BUBK——蓝黑色 YEBU——黄蓝色 VT——紫色 VTWH——紫白色 GNWH——绿白色 GN——绿色7），原因找到。
故障排除：更换进水腐蚀的盲点辅助雷达及线束后试车，故障排除。
故障3关键词：座椅调节电机、线路搭铁故障现象：一辆2015年产奔驰CLS260轿跑车，搭载2.0T 发动机和S22/1——驾驶员座椅调节开关 N10/2——后部信息采集和促动系统（SAM）控制单元 M27/5——驾驶员座椅靠背向前和向后调节电机 M27/2——驾驶员座椅后部高度调节电机 M27/3——驾驶员座椅前部上升和下降调节电机 M27/1——驾驶员座椅前进和后退调节电机 BN——棕色 BKRD——黑红色 BKYE——黑黄色 WHGN——白绿色 BKGY——黑灰色 WHBU——白蓝色 BKGN——黑绿色 WHBK——白黑色 BKBU——黑蓝色 BUWH——蓝白色 BUGN——蓝绿色图8 驾驶员座椅调节开关S22/1相关电路图图5 底盘CAN 中N30/4的波形异常图6 拔出盲点辅助控制单元后波形正常图7 右后雷达进水腐蚀图10 M27/3的2号端子线路外皮磨破搭铁图11 仪表板上的故障提示图12 无钥匙起动天线供电电压过低板检查驾驶员座椅调节电机线路，结果发现电机M27/3的2号端子线路外皮磨破搭铁（图10），原来是此处搭铁导致N10/2 f45熔断，从而致使驾驶员座椅调节失灵。
奔驰车型无法起动故障3例
图3 人为关闭行李舱盖锁后E40/2灯常亮用奔驰专用诊断工具XENTRY检查总线恒醒源条目，实际值和标准值都没有存储任何条目。
由此可以断定，系统没有识别到任何CAN网络异常唤醒的信息。
尝试对仪表控制单元A1、左前信息采集及促动系统（SAM）控制单元N10/6以及后SAM控制单元N10/8的软件，升级后测量休眠电流，故障依旧。
打开行李舱盖，人为关闭行李舱盖图2 休眠电流超过规定值图1 仪表板上的故障提示图4 行李舱盖灯电路图图6 奔驰GLE400起动机电路图检查分析：维修人员接车后，首先查看该车的维修保养记录，发现该车有维修历史，曾经在2.8万km 时更换过起动机。
用奔驰专用故障诊断仪检测，发现发动机控制系统有故障码“PICE200——ECO 起动/停止功能识别到过低的发动机转速”。
车辆有电但不目视检查起动机齿轮及齿轮中心轴，未见异常磨损及变形痕迹。
再拆下变速器检查飞轮，发现飞轮的齿圈上少了1个齿（图7）。
故障原因找到了，原来是飞轮齿圈缺1个齿，导致起动机工作时，齿轮卡在飞轮上无法回位，因此也就无法起动。
图5 后SAM 控制单元N108内部短路图7 飞轮齿圈断了1个齿量值为12.43 V，而标准值应该为0 V，说明N10/8内部短路（图5）。
因此该车故障是因为N10/8内部短路，行李舱盖灯E40/2被异常供电而常亮，最终导致车辆蓄电池异常放电。
当车辆停放时间较长，蓄电池电压过低时，就会出现车辆无法起动的现象。
故障排除：更换前SAM 控制单元N10/8后，车辆蓄电池亏电的故障彻底消失。
故障2关键词：ECO、无法起动、飞轮故障3关键词：电子点火开关控制单元故障现象：一辆2014年产奔驰E200轿车，行驶里程4.4万km。
客户反映该车停放一晚后第2天早上无法起动。
检查分析：维修人员陪同用户检查图8 总线恒醒源存储多个控制单元异常唤醒的条目图9 休眠电流远大于标准值图11 拔下KG 起动按钮后休眠电流正常车辆时，发现车辆无法解锁或上锁；尝试起动车辆时车辆无反应。
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现象：老款奔驰怠速不稳定，800-1800，油压显示一会儿两公斤，一会儿三公斤。
检修：主要是油压调节器出了问题。
油压调节器有问题，发动机工作就会不稳定，而且
800-1800这种情况下就不仅是油压调节器，有可能是节气门开的大小有了变化。
需要去专
业维修站检查一下电脑是否有故障，尤其检查油压的传感器是否有泄压。
现象：奔驰S320行驶时，升降挡的时候感觉比较不舒服。
检修：升挡降挡有问题有多种情况。
一种是来自传动轴减震胶套的接盘，如果有“咣当”声，需要检查传动轴接盘螺丝是否松动，如无松动，可检查一下油质、油量、油位、油温，如
果这些都正常就要看油底盒是否有铝末，这种情况下拆自变箱，如果没有问题，建议检查
电脑程序是否混乱，电脑混乱就做重新的匹配，仍旧不行就可断定为电脑内部损坏，需要
更新了。
现象：奔驰300SEL，冷车刚启动的时候原地打方向感觉轻，温度上升后感觉沉。
检修：这种情况下，尤其冷车刚启动怠速比较高，这时候转向稍微比较轻。
如果怠速沉应
该是助力泵出了问题，助力的油压可能比较低，建议检查一下助力泵，尤其检查一下助力
油管是不是比较脏了。