柴油机烧瓦原因分析

柴油机烧瓦原因分析

一、个别机型的特殊原因

R180、R185等型柴油机烧瓦的故障时有发生。检查和分析表明，这往往是由于大部分机油“走岔道”而造成的。即柴油机启动后，大部分机油都往通向气门摇臂的机体油孔中插入一支一次性木筷，在平机体处折断，用以减小“岔道”的截面积，使大部分机油“走正道”，解决了烧瓦问题。但这只是临时性的措施，彻底解决问题还得靠生产厂家改进设计。

山东195型柴油机，在机油供油量过少时一般先烧连杆瓦，其次是外主轴瓦，内主轴瓦几乎未见烧坏过。原因是该机型主轴瓦油槽设在瓦外侧钢背上。因此，曲轴每转一周，当连杆支油道正对内主轴瓦供油孔时，连杆瓦才能得到一次短时供油，润滑条件显然较差；外主轴瓦油路较长，且有摇臂润滑支路分流，主轴颈上又有传动带的强大径向拉力，一旦供油不足，极易出现干摩擦而烧损。

R175型柴油机靠机体侧壁锥形喷孔向曲柄集油孔喷射机油润滑连杆轴颈，污物极易将很细的喷孔堵塞，使喷射中断而烧瓦。

（１）一台S1100X型柴油机连杆瓦经常烧损，检查机油泵工作正常，油路也不堵塞现象。进一步拆检，发现该机型机体油道设计月其他机型不同，连杆瓦的润滑是靠曲轴左端的集油小孔与机体油槽连通供油的。用手转动下平衡轴带动机油，发现该机由于磨损严重，机油从机体油槽边缘与轴颈配合处流出，不能流入连杆轴颈，因此造成连杆瓦烧损。

（２）一台五菱牌S1100型柴油机，由于机体右侧314轴承磨损严重，使曲轴右端集油孔处轴颈与主轴承盖油槽边缘也严重磨损，机油从此缝隙处大量流回油底壳，致使油压偏低，造成烧瓦抱轴。

维修柴油机时，如果用棉丝等物擦试机体内部，柴油机运转以后，黏附在机体内壁上的棉丝绒毛被机油冲刷下来，常会使机油器的滤网堵塞，机油泵吸油困难，最终导致烧瓦。泰山-50型拖拉机上所配装的柴油机，其机油吸油器的滤网比其他常见机型都要致密，因此更容易因滤网堵塞而造成烧瓦。

由于S195、S110等型单缸柴油机正时齿轮室端的主轴瓦离机油泵最远，机油最不容易到达，造成机油供油不足的因素最多，因此，它发生烧瓦故障的可能性最大。

因机油供油不足引起的烧瓦故障一般都在热车、中高速的情况下发生。当拆卸检查发现只有齿轮室端的主瓦出现烧损时（有时连杆轴瓦也发生较轻微的烧损），一般可大致确定烧瓦是由机油供油不足引起的，可着手从以下几方面进行查找。

（１）检查机件是否损坏或联接松动而发生漏油。例如机油管破裂、机油管接头联接松动、曲轴离心净化室油塞松动等。

（２）检查机件的配合间隙是否过大，使得润滑油过量泄漏。例如飞轮端的主轴瓦与轴的配合间隙过大、连杆轴瓦与轴的配合间隙过大，机油泵磨损严重等。

（３）检查油路中是否被杂物局部堵塞使得油道过油面积减少，油道变窄，润滑油流动受阻，流通不畅。例如机体油道或曲轴油道内有杂物堵塞、曲轴离心净化室被油泥或其他杂物堵塞大呢感。

（４）检查机油泵是否吸油不足或断续吸油。

某单位有E154型联合收割机20台，曾发生过柴油机烧瓦故障多次，现将各次的烧瓦原因综述如下。

ａ、机油滤清器纸质滤芯质量差

在排除故障时，我们曾在堵塞主油道的脏物中发现了豆粒大小的硬物。清洗后鉴别，该硬物是机油滤清器纸质滤芯黏结处脱落下来的胶块。

ｂ、使用保养不当

E154型联合收割机保养规章明确规定，当消耗柴油2000L（或工作250H）后应更换机油细滤器纸质滤芯，使用中，因缺少配件，往往把更换时间推迟二三个星期。有时驾驶室操作系统报警，机油指示等亮了，驾驶员仍然坚持工作。此外，也有驾驶员使用廉价的普通柴油机油，不使用增压柴油机油；更换机油时未清洗油路；前面加增压柴油机油，后面加普通柴油机油。上述种种错误的做法，都在各次烧瓦故障中起了作用。

ｃ、烧瓦后清洗不彻底

一台E514型联合收割机连续烧瓦，其原因是烧瓦后，没有把润滑系统内的金属残留物清洗干净。

4125A或4125A4型柴油机烧瓦的常见原因；

（１）机油泵驱动轴托架断裂。

（２）机油泵主动轴、中间轴及联接花键磨损严重或损坏。

（３）机油泵传动齿轮及其中间齿轮打齿。

（４）机油散热器的进出油管因长期振动、摩擦或扭曲而产生裂纹、以致游击外漏。

（５）机油太脏，集滤器吸油滤网堵塞或机油变质。

二、一般机型的常见原因

发动机烧瓦故障，可以说是一种“多发症”。一旦发生，处理起来相当麻烦。烧瓦的根本原因是由于缺油的轴与瓦发生干摩擦时，所产生的高温将低熔点轴瓦合金熔融。而缺油原因却相当多。

（１）润滑油失供。主要原因有机油泵失效、吸油盘及主油道污堵、吸油管路漏气等。严寒季节或机油过于粘稠不能吸出也是一个原因。判定方法不应单纯察看机油压力表或指示器，因为这些部件也可能失灵而不能正确指示。应设法将最接近机油泵出口部位的连接管路或螺堵之类的部件松开，直接观察是否有机油流出及流量大小。流量大小可认为机油泵前各部件正常，流量小则往往是粗滤器污堵。如根本无油流，应先查明粗滤器是否完全堵死或机油过稠。彻底清洗滤网和进油管路或更换机油后，可用软塑管与进油管路上口严密对接抽吸。如不能吸收上机油，证明吸油管路漏气；如能吸出，但转动机器仍不能排油，则无疑是机油泵失效。

（２）润滑油泄漏严重。严格地讲，强制润滑式的机器，不仅是曲轴与配合轴瓦间隙过大，任何通有油道的部位如凸轮轴、过桥轴、摇臂轴等部位间隙增大，都会造成机油泄漏增加，但由于发动机机油泵超供能力横大，故一般不会失供。机器运转时，机油超供部分由调压阀分流。如机油压力偏低，将调压阀压力上调，油压指示随之上升，证明各润滑油部位间隙偏大；如把调压阀一直上调到底也无济无事，则应考虑是否调整阀弹簧折断或球阀与座贴合不严，可用锥形木堵将阀座孔暂时封死试验，次时如压力大幅上升就足以证明调压阀泄漏。

（３）部分油路堵死，多缸机油道一般采取从中间主供向两边分供的方式，以求各缸轴瓦供油压较均匀。但主油道较粗，支油道较细，近髋支油道相对供油量也较大。故在供油不足时，远端轴瓦先于近端断油。如4缸机总是1、4缸连杆瓦先烧。如出现2、3缸连杆瓦先烧，则往往是支油道堵塞所致。常见原因是机器平时保养太差，机油过脏，将纸质细滤芯堵严冲烂，纸块随较强流失先到达近缸支油道，在轴瓦外油道变细处堵死，因而造成烧瓦。

下面简单地分析一下发动机连续烧瓦的几个原因。

（１）烧瓦后曲轴产生变形和损伤，维修时未按要求进行校正和修磨。因为烧瓦抱轴时，高速运转的曲柄