汽车底盘构造与维修第2版精品PPT课件
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汽车底盘构造与检修PPT课件 第二部分 汽车行驶系统 第12章 车轮与轮胎
No.10第03512章 车轮与轮胎
12.3 车轮与轮胎常见故障与检修 12.3.1 车轮与轮胎的维护
3)收车后检视 (1)停车场地应干燥清洁、无油污、严寒地区应扫除停车
场的冰雪．以免轮胎与地面冻结。 (2)停车后应注意检查轮胎有无漏气现象．并查找漏气原
因，予以排除。 (3)检查花纹并挖出夹石和花纹中的石子、杂物。 (4)检查轮胎螺母是否松动，备胎架装置是否牢固，以及
与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎质量轻，轮胎 弹性大，减振性能好，具有良好的附着性能，滚动阻 力小，承载能力大，行驶中胎温低，胎面耐穿刺，轮 胎使用寿命长。其缺点是轮胎成本高，胎侧变形大容 易产生裂口，并且侧向稳定性差。
（a)普通普通斜交轮胎
（b)子午线轮胎
No.10第03512章 车轮与轮胎
12.2 轮 胎 12.2.2 轮胎的种类及规格
No.10第03512章 车轮与轮胎
12.1 车 轮 12.1.2 轮辋
2．常用轮辋的形式 轮辋按结构形式不同，分为深槽轮辋，平底轮辋和对
开式轮辋，如图12-3 所示。
No.10第03512章 车轮与轮胎
12.2 轮 胎 12.2.1 轮胎的功用及组成
功用：支承汽车及货物的总质量；保证车轮和路面的附着性， 以提高汽车的牵引性、制动性和通过性；与汽车悬架一同减少 汽车行驶中所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证 汽车有良好的乘坐舒适性和平顺性。 组成：普通充气轮胎由外胎、内胎和垫带组成，如图12-4所示。
上海桑塔纳装用子午线轮胎规格含义如下：
185/70 S R 14
轮辋名义直径（14in） 子午线结构代号 速度等级（最高行驶速度为180km／h） 轮胎名义高宽比（70%） 轮胎名义断面宽度（185mm）
汽车底盘构造与维修第2版ppt课件
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前置前驱动根据发动机布置的方向可以分为： 发动机前横置前轮驱动（如图2-2）和 发动机前纵置前轮驱动（图2-3）
图2.2 发动机. 前横置前轮驱动示意图
图2.3 发动机前纵置前轮驱动示意图
.
3．发动机后置后轮驱动
• 发动机、离合器和变速器布置在汽车后部 后驱动桥之后，动力经过离合器、变速器 、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥 ，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。
.
• 图2-1 汽车传动系的组成
.
2.传动系各组成的功用
（1）离合器：保证换档平顺，按需要中断或接合 发动机与传动系之间的动力传递。
（2）变速器：变速、变矩、变向、中断动力给主 减速器，并适应两者之间相对位置和轴线夹角的 变化。
（4）主减速器：将动力传给差速器，并实现降速 增矩、改变传动方向（90°）。
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图2-5 发动机前置全轮驱动示意图
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2.3 汽车行驶的基本原理
• 欲使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克 服各种阻力，驱动力产生的原理如图2-6所示。发 动机经由传动系在驱动车轮上施加了一个驱动力 矩，力图使驱动车轮旋转。在Tt的作用下，驱动 车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆 周力F0。根据作用与反作用原理，地面也将对驱 动车轮施加一个与F0大小相等、方向相反的反作 用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引 力。驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架 、车架等行驶系传到车身上，使汽车行驶。
（5）差速器：将动力传给半轴，并允许左右半轴 以不同的转速旋转，以满. 足左右两驱动轮在行驶
2.2 汽车传动系的布置形式
1．发动机前置后轮驱动 • 一般将发动机布置在汽车前部，动力经过
离合器、变速器、万向传动装置传到后驱 动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最 后传到后驱动车轮，使汽车行驶。 • 特点：发动机散热条件好，便于驾驶员直 接操纵发动机、离合器和变速器，操纵机 构简单，维修方便，且后驱动轮的附着力 大，易获得足够的牵引力。 因而应用广泛，适用于除越野汽车的各类型 汽车，如大多数的货车（如图2-1 ） 、部 分轿车和部分客车都采用这种型式。
前置前驱动根据发动机布置的方向可以分为： 发动机前横置前轮驱动（如图2-2）和 发动机前纵置前轮驱动（图2-3）
图2.2 发动机. 前横置前轮驱动示意图
图2.3 发动机前纵置前轮驱动示意图
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3．发动机后置后轮驱动
• 发动机、离合器和变速器布置在汽车后部 后驱动桥之后，动力经过离合器、变速器 、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥 ，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。
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• 图2-1 汽车传动系的组成
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2.传动系各组成的功用
（1）离合器：保证换档平顺，按需要中断或接合 发动机与传动系之间的动力传递。
（2）变速器：变速、变矩、变向、中断动力给主 减速器，并适应两者之间相对位置和轴线夹角的 变化。
（4）主减速器：将动力传给差速器，并实现降速 增矩、改变传动方向（90°）。
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图2-5 发动机前置全轮驱动示意图
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2.3 汽车行驶的基本原理
• 欲使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克 服各种阻力，驱动力产生的原理如图2-6所示。发 动机经由传动系在驱动车轮上施加了一个驱动力 矩，力图使驱动车轮旋转。在Tt的作用下，驱动 车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆 周力F0。根据作用与反作用原理，地面也将对驱 动车轮施加一个与F0大小相等、方向相反的反作 用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引 力。驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架 、车架等行驶系传到车身上，使汽车行驶。
（5）差速器：将动力传给半轴，并允许左右半轴 以不同的转速旋转，以满. 足左右两驱动轮在行驶
2.2 汽车传动系的布置形式
1．发动机前置后轮驱动 • 一般将发动机布置在汽车前部，动力经过
离合器、变速器、万向传动装置传到后驱 动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最 后传到后驱动车轮，使汽车行驶。 • 特点：发动机散热条件好，便于驾驶员直 接操纵发动机、离合器和变速器，操纵机 构简单，维修方便，且后驱动轮的附着力 大，易获得足够的牵引力。 因而应用广泛，适用于除越野汽车的各类型 汽车，如大多数的货车（如图2-1 ） 、部 分轿车和部分客车都采用这种型式。
汽车底盘构造与维修PPT课件
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２、相关理论知识
6
离合器的功用：
保证汽车平稳起步。 便于换挡。 防止传动系过载。
离合器的分类（手动挡摩擦片式离合器）：
按从动盘的数目分：单片、双片、多片； 按弹簧的类型分：周布螺旋弹簧、中央弹簧、斜置弹簧、膜片弹簧； 按操纵机构分：机械式（拉索式和杆式）、液压式、气压助力式
.
２、相关理论知识
41
同步器的作用：
使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间； 防止在同步前啮合而产生接合齿的冲击。
同步器的结构：
同步装置（推动件、摩擦件）； 锁止装置； 接合装置（接合套）。
同步器的类型主要有：
锁环式惯性同步器； 锁销式惯性同步器。
.
42 .
.
27
图1-3-2 离合器拉索自动调整机构.原理图 a)离合器接合时状态；b)离合器分离时状态
３、任务实施
28
操作提示：
离合器拉索不能折叠，否则不能保证调整机构的功能。
.
.
29
任务四 更换变速器倒挡齿轮
１、任务引入：
30
某车挂入倒档后有异响，经检查为倒 挡主动齿轮、倒挡从动齿轮以及倒挡 轴上的倒挡齿轮都有不同程度的损伤， 需全部更换，而倒挡主动齿是和输入 轴一体的，所以要更换一个新的输入 轴。
２、相关理论知识
53
图1-6-6 锁球式互锁装置工作原理图
.
３、任务实施
54
使用专用调整工具
.
.
55
任务七 更换主减速器齿轮
１、任务引入：
56
某车收油异响，经检测为主减速器主 动齿轮和从动齿轮啮和间隙过大，更 换这两个齿轮。
２、相关理论知识
6
离合器的功用：
保证汽车平稳起步。 便于换挡。 防止传动系过载。
离合器的分类（手动挡摩擦片式离合器）：
按从动盘的数目分：单片、双片、多片； 按弹簧的类型分：周布螺旋弹簧、中央弹簧、斜置弹簧、膜片弹簧； 按操纵机构分：机械式（拉索式和杆式）、液压式、气压助力式
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２、相关理论知识
41
同步器的作用：
使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间； 防止在同步前啮合而产生接合齿的冲击。
同步器的结构：
同步装置（推动件、摩擦件）； 锁止装置； 接合装置（接合套）。
同步器的类型主要有：
锁环式惯性同步器； 锁销式惯性同步器。
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42 .
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27
图1-3-2 离合器拉索自动调整机构.原理图 a)离合器接合时状态；b)离合器分离时状态
３、任务实施
28
操作提示：
离合器拉索不能折叠，否则不能保证调整机构的功能。
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29
任务四 更换变速器倒挡齿轮
１、任务引入：
30
某车挂入倒档后有异响，经检查为倒 挡主动齿轮、倒挡从动齿轮以及倒挡 轴上的倒挡齿轮都有不同程度的损伤， 需全部更换，而倒挡主动齿是和输入 轴一体的，所以要更换一个新的输入 轴。
２、相关理论知识
53
图1-6-6 锁球式互锁装置工作原理图
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３、任务实施
54
使用专用调整工具
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55
任务七 更换主减速器齿轮
１、任务引入：
56
某车收油异响，经检测为主减速器主 动齿轮和从动齿轮啮和间隙过大，更 换这两个齿轮。
汽车底盘构造与维修ppt课件
分离轴承压装在分离套筒上，分离套筒装在变速器第一轴承 盖上，分离叉是中部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通过 分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从而解除压盘对从动盘的 压力。
31
32
3.摩擦式离合器的工作原理 (1)离合器接合时的工作 当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖一 起旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞 轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过 从动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了变 速器。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出 扭矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；反之，从动盘
(2)液压式操纵机构 液压式操纵机构由踏板、主缸、储液罐、工作缸、分离板、 分离轴承、助力弹簧及管路系统等所组成。 液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量轻、操纵轻便、接合
柔和、布置方便、不受车身车架变形的影响等优点，另外由 于采用了吊挂式踏板，提高了车身内的密封性，因此应用较 为广泛。
44
五、离合器的常见故障
钉固定于飞轮的后端面上，压盘通过传动片与离合器盖相连， 可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起，只要曲轴旋转，发 动机动力便可通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。
27
(2)从动部分 组成:从动盘、从动轴。 从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通
过轴承支承于曲轴后端中心孔内。
(3)压紧部分 组成:膜片或螺旋弹簧。 压紧装置由膜片弹簧或若
行驶系包括：车架，车桥，悬架和车轮等部分。
3．转向系
汽车转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。在 汽车转向行驶时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关 系。驾驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直线或转弯 运动状态，或者使上述两种运动状态互相转换。
汽车底盘构造与维修ppt课件完整版
汽车底盘构造与维修
（第4版）
Contents
第
二
一、变速器的种类和功用
章
二、手动变速器的变速传动机构
手
动
变
三、同步器
速
器
四、变速器的操纵机构
五、手动变速器的维修
一、变速器的种类和功用
1、变速器的种类和作用
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式 按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器
电子助力转向系统转向过程的控制原理
六、转向系统的维修
1、动力转向油液的添加与检查
检查和添加油液
按以下步骤排出系统中的空气。
排放动力转向系统中的空 (１)将转向盘向左打到极限位置
气
(２)起动发动机。 使发动机在怠速下运行。重新检查液面
(３)将转向盘从一侧打到另一侧
(４)使转向盘回到中心位置。 使发动机继续运行２ ~３ｍｉｎ。
功用：
(１)实现变速、变矩 (２)实现倒车 (３)实现中断动力传动
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
设主动齿轮转速为ｎ１、齿数为ｚ１，从动 齿轮转速为ｎ２、齿数为ｚ２，主动齿轮 (即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速 之比值为传动比(ｉ１２ )，则由齿轮１传到 齿轮２ 的传动比为: ｉ１２ ＝ ｎ１ / ｎ２ ＝ ｚ２ / ｚ１
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
（第4版）
Contents
第
二
一、变速器的种类和功用
章
二、手动变速器的变速传动机构
手
动
变
三、同步器
速
器
四、变速器的操纵机构
五、手动变速器的维修
一、变速器的种类和功用
1、变速器的种类和作用
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式 按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器
电子助力转向系统转向过程的控制原理
六、转向系统的维修
1、动力转向油液的添加与检查
检查和添加油液
按以下步骤排出系统中的空气。
排放动力转向系统中的空 (１)将转向盘向左打到极限位置
气
(２)起动发动机。 使发动机在怠速下运行。重新检查液面
(３)将转向盘从一侧打到另一侧
(４)使转向盘回到中心位置。 使发动机继续运行２ ~３ｍｉｎ。
功用：
(１)实现变速、变矩 (２)实现倒车 (３)实现中断动力传动
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
设主动齿轮转速为ｎ１、齿数为ｚ１，从动 齿轮转速为ｎ２、齿数为ｚ２，主动齿轮 (即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速 之比值为传动比(ｉ１２ )，则由齿轮１传到 齿轮２ 的传动比为: ｉ１２ ＝ ｎ１ / ｎ２ ＝ ｚ２ / ｚ１
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
汽车底盘构造与维修2
支撑发动机舱盖
四、操作步骤
1.压盘和离合器片的拆卸
2.离合器片和压盘的检查
3.压盘和离合器片的安装
1.压盘和离合器片的拆卸
（1）断开蓄电池负极电缆。 （2）从车上拆卸变速驱动桥。 （3）拆卸压盘螺栓和压盘，如图所示。 注意事项：在拆卸最后一个螺栓时，要支撑住压盘。 （4）从飞轮上拆卸离合器片。
注意：
● 油液溢出到发动机上会造成燃烧。
● 不要把储液罐加注到油液溢出状态。
● 发动机着火会造成人员受伤并损坏车辆及其他财物。
（4）把储液罐盖子重新装上。
注意： ● 不要把用过的油液与生活垃圾一起处理。
● 使用当地批准的废料处理设施。
● 用过的油液具有危险性，它们会损害健康和环境。 ● 油液具有刺激性，会刺激皮肤和眼睛。 ● 勿让油液接触皮肤。如果接触了，应立即用肥皂和 水或洗手液彻底清洁接触部位。
测量离合器分离点距离
（4）如果该距离不在规定范围内，检查如下：
① 离合器踏。
④ 离合器盖板和压盘。
1.3.2 离合器油液的添加与放气
一、技术标准与要求 二、实训器材 三、作业准备 四、操作步骤
一、技术标准与要求
（1）别克凯越车型所用制动器（离合器）油液型 号为DOT-4。
钢索式操纵机构
二、液压式操纵机构
（1）离合器主缸。
（2）离合器工作缸。 （3）工作情况。
液压式操纵机构如图所示，由离合器踏板、 离合器主缸、离合器工作缸（或称离合器分 泵）、分离叉等组成。
机离 构合 器 液 压 式 操 纵
（1）离合器主缸。
离合器主缸结构如图所示。主缸壳体上的回油孔、 补偿孔通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活 塞，活塞两端装有皮碗，左端中部装有止回阀，经 小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏 板处于完全放松位臵时，活塞左端皮碗位于回油孔 与补偿孔之间，两孔均与储液罐相通。
汽车底盘构造与维修2
1.2.3 离合器踏板的自由行程
由离合器的工作原理可知，当从动盘摩擦片磨损 变薄后，为了保证离合器能处于接合状态，传递 发动机转矩，则压盘必须向前移动。此时膜片弹 簧（或分离杠杆）外端和压盘一起向前移，其内 端向后移。如果膜片弹簧（或分离杠杆）与分离 轴承之间没有间隙，则由于机械式操纵机构的干 涉作用，压盘最终无法前移，即导致离合器不能 接合，出现打滑现象。为此，在离合器膜片弹簧 （或分离杠杆）内端与分离轴承之间预留一定的 间隙（一般为几毫米），这个间隙称为离合器的 自由间隙，如图所示。
离合器自由间隙
1.2.4 膜片弹簧式离合器
膜片弹簧式离合器的结构如图所示。膜片弹 簧式离合器以膜片弹簧取代螺旋弹簧及分离 杠杆，结构更简单，并可免除调整分离杠杆 高度的麻烦，且膜片弹簧弹性极佳，操作省 力，故为目前使用最广的离合器。
膜片弹簧式离合器构造（一）
膜片弹簧式离合器构造（二）
手动变速器利用摩擦式离合器以传输动力； 自动变速器则利用液力变矩器传输动力。
1.2 离合器的结构和工作原理
1.2.1 离合器的基本结构 1.2.2 离合器的工作原理
1.2.3 离合器踏板的自由行程
1.2.4 膜片弹簧式离合器 1.2.5 离合器的操纵机构
1.2.1 离合器的基本结构
离合器的基本结构如图所示。根据各元件的 动力传递和作用不同，离合器可分为主动部 分、从动部分、压紧装置和操纵机构。压紧 装置（膜片弹簧）将从动盘压紧在飞轮端面 上，发动机转矩靠飞轮与从动盘接触面之间 的摩擦作用而传递到从动盘上，再经过从动 轴等传给驱动车轮。
（4）储液罐中工作油液的液面应保持在“MAX” 与“MIN”两个标记之间。
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汽车传动系概述
2.1 汽车传动系的功用和组成
1. 定义及组成： • 汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间
所有动力传递装置的总称。其基本功用是 将发动机发出的的动力按需要传给驱动车 轮，使汽车前进或倒退。 • 如图2-1所示，传动系的基本组成包括：离 合器、变速器、万向传动装置（万向节和 传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器、 半轴、桥壳）。
前置前驱动根据发动机布置的方向可以分为： 发动机前横置前轮驱动（如图2-2）和 发动机前纵置前轮驱动（图2-3）
图2.2 发动机前横置前轮驱动示意图
图2.3 发动机前纵置前轮驱动示意图
3．发动机后置后轮驱动
• 发动机、离合器和变速器布置在汽车后部 后驱动桥之后，动力经过离合器、变速器 、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥 ，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。
2．发动机前置前轮驱动
• 一般将发动机布置在汽车前部，动力经过 离合器、变速器、万向传动装置传到后驱 动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最 后传到后驱动车轮，使汽车行驶。
• 特点：除具有发动机散热条件好、操纵简 便等优点外，在变速器与驱动桥之间省去 了万向传动装置，传动系结构简单紧凑， 整车质量小，高速时操纵稳定性好，大多 数轿车采用这种型式。但这种型式上坡时 ，前轮附着力小，爬坡性能差，易打滑； 下坡制动时前轮载荷过重，高速时易发生
图2-5 发动机前置全轮驱动示意图
2.3 汽车行驶的基本原理
• 欲使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克 服各种阻力，驱动力产生的原理如图2-6所示。发 动机经由传动系在驱动车轮上施加了一个驱动力 矩，力图使驱动车轮旋转。在Tt的作用下，驱动 车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆 周力F0。根据作用与反作用原理，地面也将对驱 动车轮施加一个与F0大小相等、方向相反的反作 用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引 力。驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架 、车架等行驶系传到车身上，使汽车行驶。
• 图2-1 汽车传动系的组成
2.传动系各组成的功用
（1）离合器：保证换档平顺，按需要中断或接合 发动机与传动系之间的动力传递。
（2）变速器：变速、变矩、变向、中断动力传动 。
（3）万向传动装置：将变速器输出的动力传给主 减速器，并适应两者之间相对位置和轴线夹角的 变化。
（4）主减速器：将动力传给差速器，并实现降速 增矩、改变传动方向（90°）。
图2-6 汽车行驶的基本原理示意图
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
The foundation of success lies in good habits
16
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
• 布置特点:这种布置型式便于车身内部的布 置，减小室内发动机的噪声，缺点是操纵 机构较复杂，维修调整不便，一般用于大 型客车。
• 如图2-4所示Leabharlann 图2-4 发动机后置后轮驱动示意图
4.发动机前置全轮驱动
• 发动机布置在汽车前部，前后车轮都为驱 动轮。为了将发动机传给变速器的动力分 配给前后驱动桥，在变速器后增设了分动 器，并相应地增设了从变速器通向分动器 、从分动器通向前后驱动桥的万向传动装 置。因前驱动桥又是转向桥。所以左右两 根半轴均分为两段，并用万向节相连。由 于所有的车轮都是驱动车轮，提高了汽车 的越野通过性能，这是越野汽车采取的布 置型式。如图2-5
（5）差速器：将动力传给半轴，并允许左右半轴 以不同的转速旋转，以满足左右两驱动轮在行驶
2.2 汽车传动系的布置形式
1．发动机前置后轮驱动 • 一般将发动机布置在汽车前部，动力经过
离合器、变速器、万向传动装置传到后驱 动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最 后传到后驱动车轮，使汽车行驶。 • 特点：发动机散热条件好，便于驾驶员直 接操纵发动机、离合器和变速器，操纵机 构简单，维修方便，且后驱动轮的附着力 大，易获得足够的牵引力。 因而应用广泛，适用于除越野汽车的各类型 汽车，如大多数的货车（如图2-1 ） 、部 分轿车和部分客车都采用这种型式。
2.1 汽车传动系的功用和组成
1. 定义及组成： • 汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间
所有动力传递装置的总称。其基本功用是 将发动机发出的的动力按需要传给驱动车 轮，使汽车前进或倒退。 • 如图2-1所示，传动系的基本组成包括：离 合器、变速器、万向传动装置（万向节和 传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器、 半轴、桥壳）。
前置前驱动根据发动机布置的方向可以分为： 发动机前横置前轮驱动（如图2-2）和 发动机前纵置前轮驱动（图2-3）
图2.2 发动机前横置前轮驱动示意图
图2.3 发动机前纵置前轮驱动示意图
3．发动机后置后轮驱动
• 发动机、离合器和变速器布置在汽车后部 后驱动桥之后，动力经过离合器、变速器 、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥 ，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。
2．发动机前置前轮驱动
• 一般将发动机布置在汽车前部，动力经过 离合器、变速器、万向传动装置传到后驱 动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最 后传到后驱动车轮，使汽车行驶。
• 特点：除具有发动机散热条件好、操纵简 便等优点外，在变速器与驱动桥之间省去 了万向传动装置，传动系结构简单紧凑， 整车质量小，高速时操纵稳定性好，大多 数轿车采用这种型式。但这种型式上坡时 ，前轮附着力小，爬坡性能差，易打滑； 下坡制动时前轮载荷过重，高速时易发生
图2-5 发动机前置全轮驱动示意图
2.3 汽车行驶的基本原理
• 欲使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克 服各种阻力，驱动力产生的原理如图2-6所示。发 动机经由传动系在驱动车轮上施加了一个驱动力 矩，力图使驱动车轮旋转。在Tt的作用下，驱动 车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆 周力F0。根据作用与反作用原理，地面也将对驱 动车轮施加一个与F0大小相等、方向相反的反作 用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引 力。驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架 、车架等行驶系传到车身上，使汽车行驶。
• 图2-1 汽车传动系的组成
2.传动系各组成的功用
（1）离合器：保证换档平顺，按需要中断或接合 发动机与传动系之间的动力传递。
（2）变速器：变速、变矩、变向、中断动力传动 。
（3）万向传动装置：将变速器输出的动力传给主 减速器，并适应两者之间相对位置和轴线夹角的 变化。
（4）主减速器：将动力传给差速器，并实现降速 增矩、改变传动方向（90°）。
图2-6 汽车行驶的基本原理示意图
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
The foundation of success lies in good habits
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谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
• 布置特点:这种布置型式便于车身内部的布 置，减小室内发动机的噪声，缺点是操纵 机构较复杂，维修调整不便，一般用于大 型客车。
• 如图2-4所示Leabharlann 图2-4 发动机后置后轮驱动示意图
4.发动机前置全轮驱动
• 发动机布置在汽车前部，前后车轮都为驱 动轮。为了将发动机传给变速器的动力分 配给前后驱动桥，在变速器后增设了分动 器，并相应地增设了从变速器通向分动器 、从分动器通向前后驱动桥的万向传动装 置。因前驱动桥又是转向桥。所以左右两 根半轴均分为两段，并用万向节相连。由 于所有的车轮都是驱动车轮，提高了汽车 的越野通过性能，这是越野汽车采取的布 置型式。如图2-5
（5）差速器：将动力传给半轴，并允许左右半轴 以不同的转速旋转，以满足左右两驱动轮在行驶
2.2 汽车传动系的布置形式
1．发动机前置后轮驱动 • 一般将发动机布置在汽车前部，动力经过
离合器、变速器、万向传动装置传到后驱 动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最 后传到后驱动车轮，使汽车行驶。 • 特点：发动机散热条件好，便于驾驶员直 接操纵发动机、离合器和变速器，操纵机 构简单，维修方便，且后驱动轮的附着力 大，易获得足够的牵引力。 因而应用广泛，适用于除越野汽车的各类型 汽车，如大多数的货车（如图2-1 ） 、部 分轿车和部分客车都采用这种型式。