2 汽车搭铁技术要求

汽车搭铁技术要求

一、目的：规范整车搭铁方式及搭铁位置；

二、搭铁方式：在整车的搭铁中，使用焊接搭铁螺栓或者焊接搭铁螺母。其中，优先选去

螺栓搭铁：

其中：

1、搭铁螺栓：在搭铁螺栓中，使用M6和M8两种螺栓，其中，蓄电池的搭铁使用M8的搭铁螺栓，其余的使用M6的搭铁螺栓。其中零件号分别为：

M8-----------------N905 84701

M6-----------------A11-5100365

数模如下：

2、搭铁螺母：在搭铁螺栓中，使用M6和M8两种螺栓，其中，蓄电池的搭铁使用M8的搭铁螺栓，其余的使用M6的搭铁螺栓。其中零件号分别为：

M8----------------- M6-----------------

数模如下：

三、搭铁位置要求：

在搭铁位置的选去中，遵守就近搭铁的原则，由于搭铁点需要维护，应尽量布置在容易维护的地方.就其分布而言，优先选择在各主要的梁上，除非特殊的情况外，不允许使用支架搭铁。其中有特殊要求的搭铁点应优先遵守其特殊的要求，比如，发动机的搭铁要求在距离控制模块200mm以内，应该优先满足。具体图示如下（M11搭铁分布图）：

四、线束要求：

在线束的设计及生产中，要求对于重要的搭铁线直接接到搭铁的端子处（在

实际线束中存在打卡现象，不然线束会直径会过大，应根据实际状态确定）。同时对前舱搭铁点用带胶热缩管或者做浸锡处理。

五、搭铁端子的要求：

对于搭铁片的选择，对应我们搭铁螺栓及搭铁螺母，使用M6和M8两种搭

铁片，其中电瓶负极的搭铁片不小于1.8mm（现在我们使用的远无远大于这个厚度），其余搭铁片的厚度不小于1.0mm，并要求所有的搭铁片带尾压。

六、搭铁点的合并要求：

在整车电器中，电子地、功率地、每个功率地搭铁点的负荷不可过于集中，对于重要件，要考虑复式搭铁。

1、搭铁点的保护及焊接要求（特别是车身主搭铁及大功率用电器的搭铁点）；

2、拧紧力矩的要求及防松方式（如加弹簧垫片、平垫片）；

搭铁点的涂装处理,目前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装

后利用普通螺栓进行攻螺纹处理,以达到对漆层进行清除的效果.

搭铁点的涂装处理，目前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装

后利用普通螺栓进行“攻螺纹”处理，以达到对漆层进行清除的效果。本文对

这几种工艺进行了对比，分析了各自优缺点。

汽车电路设计大多采用负极搭铁，利用金属车体作为电源的回路极，金属

车体与各汽车用电设备之间的连线俗称搭铁线。为防止搭铁点失效，一些重要

的搭铁点设计有备用搭铁线，以增强安全性和稳定性。车身搭铁点的涂装工艺

处理在制造过程中很容易被忽视，然而这个小细节的处理不当，可能导致搭铁

点失效，从而引发仪表指示偏离实际、发动机异常、不发电以及汽车电器无法

正常工作等一系列问题。搭铁点的涂装处理，目前国内普遍采用的方式为工艺

螺栓遮蔽或者在涂装后利用普通螺栓进行“攻螺纹”处理，以达到对漆层进行

清除的效果。

常用的搭铁点及涂装工艺处理方式

1.常用的搭铁点

常用的搭铁点设计布置如表所示。

2.工艺螺栓遮蔽处理工艺

该方法较为普遍，适用于对车身焊接螺母进行电泳涂装遮蔽。在车身进入涂装车间之前，用工艺螺栓对搭铁螺母进行预安装，通过工艺螺栓与焊接螺母的紧密结合，阻止电泳漆的渗入，从而避免电泳漆在螺母内及车身与螺帽贴合面的形成，具体流程如图1所示。

用工艺螺栓遮蔽的优点在于能很好地阻止电泳漆膜的形成，短期内搭铁点具有良好的导电性；操作相对简单，耗时较少，有较好的稳定性，不容易失效；工艺螺栓能反复使用，遮蔽成本低。

但该处理方式存在一个无法回避的缺点：遮蔽部位的防腐性大大降低，在短期内就开始出现锈蚀，后期将影响搭铁点的导电性，甚至导致失效。图2

为未遮蔽的焊接螺母与遮蔽后的焊接螺母在一周后的锈蚀情况对比。

从图2可以清晰看出，用工艺螺栓遮蔽的贴合面，在短期内就出现了较为严重的锈蚀。短期内出现锈蚀的原因主要有以下几个方面：

（1）电泳前的脱脂处理及磷化处理均为浸渍处理，槽液依然能通过螺栓与车身之间的间隙渗入到夹层之间，板材表面自带的防锈油被槽液清洗掉，失去了防锈效果。

（2）由于夹层间隙狭小，且大多在结构相对复杂的部位，所以在后期的水洗工序中，夹层的酸性槽液无法彻底清洗干净，导致后期加速了腐蚀的进度。

（3）电泳及其他漆膜涂层不能在遮蔽部位形成，后期直接与空气接触，进

一步发生腐蚀。

3.胶带遮蔽工艺

该遮蔽方式适用于对焊接螺栓及车身外部结构简单的部位进行遮蔽。该方法与前面的工艺螺栓遮蔽原理类似，通过胶带的附着，避免电泳漆膜的形成。但稳定性较差，而且如果选择无法耐高温的胶带，还需在进入电泳烘干炉之前进行剥离，在喷中涂及面漆时需避让这些部位，操作相对繁琐；如果选择耐高温胶带进行遮蔽，在中涂及面漆之后剥离，能遮蔽中涂及面漆涂层。

4.涂装后处理工艺

该方法是搭铁部位按正常工序进行全部的前处理及电泳处理，在涂装完毕后，通过打磨、攻螺纹等方式对表面漆膜进行破坏，使金属材质表面裸露，从而实现导电。这种处理方式的优点在于：在防腐蚀方面优于前面两种处理方式，无需涂装前遮蔽处理。但也存在一些缺点：首先，操作繁琐，打磨及其他处理相对耗时；其次，由于处理质量全凭工人自身能力保证，稳定性较差；再者，容易遗漏和出错，且打磨后裸露的金属表面也存在锈蚀的情况。

带自清油漆功能螺栓处理方式

部分日、韩系及欧系汽车的搭铁螺栓，采用带自清油漆功能的带压印螺栓（见图3和图4）。日系汽车搭铁点螺栓螺纹头部采用了三等分容削槽，在螺栓外径对称压印的结构形式，压印深度约为0.3mm，长度约为5mm，宽度约为1.5mm 左右的压印小平面，并且采用组合垫圈，平垫的直径大于一般的平垫直径且有弹簧垫圈，避免造成端子的旋转；韩系汽车的搭铁点螺栓采用了6条滚压式螺旋线的结构形式，使螺纹的牙型微观变形，具有和日系清除螺母中油漆相同的功能。

结束语