金属及陶瓷基复合材料PPT

按基体分有： 铝基、镁基、锌基、铜基、钛基、铅基、镍基、耐热金属 基、金属间化合物基等，一般以铝、镁、钛基复合材料发 展较为成熟。 按用途分： 结构型 功能型
二、 金属基复合材料的特点：
1）高比强度、比模量； 2）导电、导热性； 3）热膨胀系数小、尺寸稳定性好； 4）良好的高温性；
5）耐摩性好
三、金属基复合材料的基体材料
制备金属基复合材料应考虑以下几个方面： 1）增强体的分散问题; 2）制造过程对制品性能的影响； 3）制造过程中应避免各种不利反应;; 4）简单易行，适于批量生产，尽可能直接制成接近最终形状和 尺寸的零件。
金属基复合材料的制造难点及解决方法
难点： 1）高温下百度文库界面反应、氧化反应等；
2）金属与增强体之间浸润性差，甚至不浸润；
影响扩散粘结过程的主要参数是温度、压力和一定温度及压力下 维持的时间，其中温度最为重要，气氛对产品质量也有影响。
热压工艺： 1）纤维与金属基体制成复合材料预制片； 2）将预制片按设计要求裁剪成所需的形状、叠层排 布(纤维方向)，视对纤维体积含量的要求，在叠层时 添加基体箔； 3）将叠层故人模具内，进行加热加压，最终制得复 合材料或零件。
金属基复合材料的使用要求
① 航天、航空技术――比强度、比模量高，尺寸稳定性好。 飞行器和卫星构件宜选密度小的轻金属合金－镁、铝合金为 基体，与高强、高模石墨纤维、硼纤维组 成石墨 / 镁、石墨 / 铝、硼/铝等复合材料；
②
高性能发动机要求：高比强、比模量，优良的耐高温性能在 高温氧化性气氛中工作。
④
电子工业集成电路――高导热、低热膨胀系数金属基 复合材料作为散热元件和基板。用具有高导热率的银、 铜铝等金属基体与高导热、低热膨胀性的超高模石墨 纤维、金刚石纤维、碳化硅纤维复合成具有低热膨胀 系数和高热导率、高比强、比模量等性能的金属基复 合材料。
五、结构复合材料的基体
1）航天、航空、汽车、先进武器：
而选用钛合金、镍基合金及金属间化合物，如碳化硅 / 钛、镥、 钨丝/镍基起合金复合材料，可用于 喷气发动机叶片 、转轴 等重要零件。
③
汽车发动机要求：耐热、耐摩、导热、一定高温强度 等，要求成本低适合批量生产，则选用铝合金作为基 体与陶瓷颗粒、短纤维组成复合材料，如碳化硅 / 铝 复合材料，氧化铝/铝复合材料可制作发动机活塞、 缸套等零件。
3 ）将增强体按设计要求的含量、分布、方向均匀 地分布；
解决办法： 1）增强体表面处理
作用是： 有效防止的界面反应，相互扩散，溶解等； 有效改善基体与增强体的润湿性； 优化界面结构和性能
表面处理方法：
化学气相沉积 物理气相沉积 溶胶、凝胶法 电镀、化学镀
2)加入适当合金元素，优化合金成份
有效改善金属基体之间的浸润性； 有效在防止界面反应；
金属基复合材料及陶瓷基复合材料
第一节
金属基复合材料
金属的特性： 强度高，韧性好，塑性变形能力强， 综合机械性能好，通过热处理可以大幅度 改变机械性能。金属材料导电、导热性好。 不同的金属材料耐蚀性相差很大，钛、不 锈钢耐蚀性好，碳钢、铸铁耐蚀性差。
一、金属基复合材料的分类 金属基复合材料是以金属为基体的复合材料， 按增强体分类： 1）连续纤维增强金属基复合材料 2）非连续增强金属基复合材料（包括颗粒、 短纤维、晶须） 3）自生增强金属基复合材料； 4）层板金属基复合材料
6、爆炸焊接法
颗粒（晶须） 合金粉未
混合
热压
成品零件
复合材料坯 料
挤压、轧制等
颗粒（晶须） 合金粉未
混合
冷压
烧结
成品零件
颗粒（晶须） 合金粉未
混合
封装除氧
挤 压
热压法
热压法和热等静压法亦称扩散粘结法，是加压焊接的一种，因此 有时也称扩散焊接法。它是在较长时间的高温及不大的塑性变形 作用下依靠接触部位原子间的相互扩散进行的。扩散粘结过程可 分为三个阶段： ①粘结表面之间的最初接触，由于加热和加压使表面发生变形、 移动、表面膜(通常是氧化膜)破坏； ②随着时间的进行发生界面扩散和体扩散，使接触面密着粘结； ③由于热扩散结合界面最终消失，结过程完成。
基体的作用： 1）固结增强体；
2）传递和承受各种载荷（力、热、电）的作用；
基体的含量： 1）在连续连维增强金属基复合材料中，基体占50%~70%； 2）颗粒增强金属基复合材料中，占80~90%。
3）而晶须、短切纤维增强金属基复合材料的基体含量在70%以 上，一般为80~90%。
四
选择基体的原则
金属与合金的种类繁多，作为复合材料的基体有，铝及其合 金、镁合金、钛合金、镍合金、铜合金、铅、钛铝、镍铝、金 属间化合物等，基体材料的正确对能否充分组合和发挥金属增 强体的性能特点获得预期优异综合性能以满足使用要求十分重 要。
可惰性气氛中进行，也可在大气中进行 也有用纤维织物与基体箔直接进行热压制造复合材料 及零件的。
扩散粘结法
热压温度：
温度控制在基体合金的固相线和液相线之间。 热压压力： 选用压力可在较大范围内变化，但过高容易损伤纤维，一 般控制在10MPa以下。压力的选择与温度有关，温度高、 压力可适当降低。
用于1000℃以上的高温复合材料：主要是镍基、 铁基复合材料和金属间化合物，主要用于航空发 动机叶片。
六、功能用金属基复合材料
1）高力学性能， 2）高导热性能； 3）低热膨胀；
4）高电导率；
5）高抗电弧烧蚀性；
6）高摩擦系数和耐摩性等。
电子封装材料；
耐摩材料；
集电和电触头材料；
七、金属基复合材料的制造方法
选用铝及铝合金，镁及镁合金作为基体材料。
2）发动机、燃气轮机：
要求：①工作温度在650~1200℃左右，②良好的抗氧化、抗蠕变、 耐疲劳；③良好的高温力学性能
使用温度： 铝、镁450℃左右， 钛合金：650℃，
镍、钴基：1200℃
用于450℃以下的轻质金属基体――铝镁合金；
用于450~ 700℃的复合材料：钛金属可用于高性 能发动机叶片和转动轴等部件；
例如：加入钛、锆、铌、铈等元素，可有效改 善纤维与铝液的浸润性， 3）优化工艺方法及工艺参数
金属基复合材料制造方法的分类
归纳起来可分为四大类：
1）固态法；
2）液态成型法；
3）自生成法； 4）其它方法还有：复合涂（镀）法；
固态法
1、粉未冶金法
2、热压固结法（也称扩散粘结法） 3、热等静压法 4、热轧法 5、热挤压和热拉法