制动系-盘式制动器工作原理

双腔制动主缸工作原理
制动时，后主缸中的 推杆向前移动，使皮碗 盖住贮液罐补偿孔，此 时后腔室液压升高，迫 使油液向后轮制动器流 动，推动后轮制动器工 作。与此同时，在后腔 液压和后活塞弹簧弹力 作用下，推动前活塞向 前移动，前腔压力也随 之提高，迫使油液流向 前轮制动器，推动前轮 制动器工作。 放松制动踏板，主 缸中活塞和推杆在前后 活塞弹簧的作用下回到 原始位置，制动解除。
矿物制动液：溶水性差，使普通橡胶膨胀。
• 作业: • 1制动系统的工作原理 • 2盘式制动器可以分为哪两类?
二、双管路液压制动传动装置主要部件
1、制动主缸 制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双管 路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并联 双腔制动主缸。 串联双腔制动主缸 构造如图。
优点
当前腔控制的回路 发生故障时，前活塞 不产生液压前轮制动 失效。但在后活塞液 力作用下，前活塞被 推到最前端，后腔产 生的液压仍使后轮产 生制动。若后腔控制 的回路发生故障时， 前腔仍能产生液压使 前轮产生制动，确保 行车安全。
性能： 1、两桥制动器独立制动 当其中一套管路损坏时，另 一套仍可以正常工作，保证 当一套管路失效时，另一套 汽车制动系的工作可靠性。 管路仍能保持一定的制动效能。
油路中的制动 液受制动盘加 热易汽化。 制动钳体 活塞
制动块
车桥
制动盘
2）定钳盘式制动器缺点： （1）液压缸较多，使制动钳结构复杂。 （2）液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨 越制动盘的钳内油道或外部油管来连通， 使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现 代轿车的轮辋内。 （3）热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油 管或油道中的制动液容易受热汽化； （4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一 个机械促动的驻车制动钳。
2、 浮 钳 盘 式 制 动 器
结构：
活塞 进油口 制动钳
导向销 车桥
制动块
制动盘
浮 钳 盘 式 制 动 器 工 作 演 示
2）特点：
与定钳盘式制动器相比，浮钳盘式制动器轴向和径向 尺寸小，制动液受热汽化的机会较少；此外，在兼做驻车 制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动 钳液压缸附近加装一些推动液压缸活塞的驻车制动机械传 动零件即可。
制动系
第一节
制动系概述
汽车底盘与车身构造
汽车底盘与车身构造
分类方 法
类型
特点
行车制动 使行驶中汽车减速或停车
按功能 分
驻车制动 使汽车停在各种路面驻留原地不动 应急制动 在行车制动失效后使用的制动系 增设的制动装置，以适应山区行驶及 特殊车辆需要 人力制动 以人力为唯一能源 辅助制动
按制动 能源分
目前使用的制动液大部分是植物制动液,用 50%左右的蓖麻油和50%左右的溶剂(酒精或 甘油等)配成。
由于植物制动液的汽化温度不够高，（且在70℃的 低温下易凝结），蓖麻油又是贵重的化工原料，植物制 动液逐渐被合成制动液和矿物制动液所取代。
合成制动液：汽化温度>190℃，-35℃的低温流动性 好，对金属无腐蚀，对橡胶无伤害，溶水性好，但成本 高；
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第二节 盘式制动器
盘式制动器
1、结构：
制动钳导向销
制动盘
活塞 金属 背板 与摩 擦块 组成
制动钳体
制动块
结构：
制动钳导向销
制动盘
盘 式 制 动 器
活塞
制动钳体 制动块
一汽奥迪100轿车前轮制动器
2、分类： 定钳盘式制动器 浮钳盘式制动器
1、 定 结构： 钳 盘 进油口 式 制 动 缺点：油缸多、 结构复杂、制 器动钳尺寸大
双管路液压制动系统工ห้องสมุดไป่ตู้原理
主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前 活塞位于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分 别与前后两条液压管路相通，贮液罐分别向各自管 路供给制动液。每个腔室具有各种回位件、密封件、 复合阀等。
单腔制动主缸工作原理
不工作时，活塞头部与 皮碗应正好在补偿孔和进油 孔之间。主要 是当因泄露或 气温变化引起活塞包围的腔 和主缸腔的制动液的收缩和 膨胀，通过这两个孔维持平 衡。（与离合器主缸同） 制动时，推动推杆而后 推动活塞和皮碗，掩盖补偿 孔后，主缸内的液压开始建 立，克服弹簧力后，推开油 阀后将制动液送到轮缸，解 除制动后，踏板机构、主活 塞、轮缸活塞在各自的回位 弹簧作用下回位。
液压 式双 管路 传动 装置 的布 置形 式
制动效能低于正常时的50％。
制动主缸
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制 动 装 置 基 本 结 构
制动踏板
制动主缸 制动油管 制动轮缸
摩擦片
制动鼓
制动蹄
回位弹簧
支承销 制动力
工 作 原 理 演 示
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制 减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件 下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车 速度保持稳定。 当汽车制动时，踩下制动踏板，通过推杆和主缸活 塞，使主缸内的油液产生一定压力后流入轮缸，既而 推动轮缸活塞，使两制动蹄绕支承销转动，上端向两 边张开而使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不旋 转的制动蹄就对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩Mμ， 其方向与车轮旋转方向相反。 这时，制动鼓将该力矩传到车轮。由于车轮与路 面间的附着作用，车轮对路面作用一个向前制动力即 周缘力F，同时，路面也对车轮作用于一个向后的反作 用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传 给车架及车身，迫使汽作减速或停车。
3.制动液
(1) 高温下不易汽化,否则将在管路中产生气阻现象,使制动系 统失效 (2) 低温下有良好的流动性 (3) 不会使与之经常接触的金属件腐蚀,橡胶件发生膨胀、变 硬和损坏 (4) 能对液压系统的运动件起良好的润滑作用 (5) 吸水性差而溶水性良好,即能使渗入其中的水汽化形成微 粒而与之均匀混合,否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽 化温度
动力制动 以发动机转化为液压或气压制动
伺服制动 兼用人力和发动机制动
制动系统的组成
制动系的基本组成：
1、供能装置： 是制动系 的能源（贮油罐、贮气罐） 2、控制装置：
制动踏板机构或手制动器（产生制动动作或控制制动效果的部件）
3、传动装置： 制动主缸、制动轮缸、管路、制动器室（传送制动能量） 4、制动器： 产生阻碍车辆运动的力的部件（制动鼓、摩擦片、制动蹄）