汽车变速器的基本知识
汽车变速箱图文详解-精
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.4 悦翔手动变速器说明与操作
手动变速器的保养
对于初期保养，变速器磨合后， 5000km 进行维护保养 每间隔2万公里或12个月进行检查一次，必要时可进行更换 在经过10万公里或60个月以后，进行更换变速箱油
手动变速器油的检查
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1. 确认车辆处于水平状态，以检查油位； 2. 拆下进油螺塞；检查变速器是否有漏油痕迹。
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1.2 手动变速箱的概述
车辆变速器具有这样几个功用：
※ 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适 应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油 耗较低)的工况下工作；
※ 在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能实现前进和倒退行 驶功能；
※ 利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便 于变速器换档或进行动力输出。
位置分为六大组件：右箱体、左箱体、输入轴
组件、中间轴组件、差速器组件、换档换位组
件。
其内部为二轴式，输入轴、中间轴和倒档齿轮
轴互相平行。动力由输入轴输入M145FMB 变速器通过换档换位组件带动
换档轴绕其中心的转动实现换位，换档杆的轴
向运动实现
换档，换档时通过惯性同步器以实现柔性换档。
变速器的基本组成和工作原理
变速器的基本组成和工作原理一、引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它具有调节和传递发动机动力的功能。
本文将从变速器的基本组成和工作原理两个方面进行探讨，以深入了解这一关键性零部件。
二、变速器的基本组成变速器的基本结构由以下几个元件组成：2.1 齿轮组齿轮组是变速器中最重要的部分，它由一系列不同尺寸和齿数的齿轮组成，通过齿轮之间的啮合传递动力。
齿轮组通常由主轴、从动轴、中间轴等组成，并配备不同大小的齿轮。
2.2 离合器离合器在变速器中起到连接和断开发动机与变速器之间的作用。
当驾驶员需要换挡时，离合器会断开发动机与变速器之间的连接，以平稳换挡。
2.3 油底壳和油泵油底壳是变速器的外壳，用于固定各个部件并容纳润滑油。
油泵则负责将润滑油从油底壳送至各个润滑点，以保证齿轮组的正常运转。
2.4 润滑系统润滑系统由滤清器、润滑油管路等组成，主要功能是过滤和提供清洁的润滑油，以减少齿轮组的磨损，延长变速器的使用寿命。
2.5 控制系统控制系统是变速器的大脑，它通过感应车速、发动机负荷等参数，实现自动变速和手动换挡。
控制系统通常由电子控制单元（ECU）、传感器等组成。
三、变速器的工作原理在了解变速器的基本组成后，我们来探讨一下变速器的工作原理。
变速器的工作原理可分为以下几个阶段：3.1 一档和倒档当汽车需要起步或倒车时，变速器处于一档或倒档。
此时，离合器发生作用，将发动机的动力传递至变速器，然后经过齿轮组的传动，实现车辆的前进或后退。
3.2 自动变速在行驶过程中，自动变速器会根据发动机负荷、车速和驾驶员需求等因素，自动调节变速器中的齿轮组。
通过改变齿轮组的组合，可使发动机在不同转速下提供最佳的动力输出。
3.3 手动换挡对于手动变速器来说，驾驶员可以在一定的转速范围内自行选择适合的挡位。
当需要换挡时，驾驶员操作离合器将发动机的动力与变速器断开，然后切换到目标挡位，再次释放离合器，实现换挡。
3.4 感应变速现代自动变速器通常配备感应器，能够根据驾驶员的驾驶习惯和路况实时调整变速器的工作状态。
变速器基本知识介绍
变速器基本知识介绍变速器是汽车传动装置的一部分，用于调整发动机输出转矩和车轮转速之间的传动比。
在不同行驶条件下，变速器可以改变发动机的转速，使其在最适宜的工作范围内提供最大的输出力矩。
一、变速器的作用和分类1.作用：变速器的主要作用是根据车辆的行驶速度和负载情况，使发动机的转速和车轮的转速相匹配，从而提供适当的动力和力矩输出。
同时，变速器可以提供不同的挡位选择，以满足不同行驶条件下的需求。
2.分类：-手动变速器：由驾驶员操作离合器和换挡机构来控制传动比的变化。
-自动变速器：通过液压控制系统和电子控制单元自动完成离合器的操控和换挡操作。
-CVT变速器：采用连续可变传动机构，可以无级调整传动比。
-AMT变速器：通过电子控制单元和电动执行机构实现自动化的手动变速器。
二、手动变速器的工作原理和构造1.工作原理：手动变速器主要由主轴、从动轴、齿轮、离合器和换挡机构组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机和变速器分离；驾驶员通过换挡杆选择不同的挡位，换挡机构将适当的齿轮组合锁定到主、从动轴，从而改变传动比。
2.构造：手动变速器一般由输入轴、输出轴、挡位齿轮组、连杆和选择机构等组成。
输入轴通过主轴与发动机连接，输出轴通过从动轴与驱动轮连接。
挡位齿轮组根据需求配备有不同的齿轮配置，连杆和选择机构则用于控制挡位的选择。
三、自动变速器的工作原理和构造1.工作原理：自动变速器主要由液压控制系统和电子控制单元组成。
液压控制系统负责控制离合器、换挡阀门和液压传动装置的工作，电子控制单元则根据传感器的信号控制液压控制系统的操作，从而实现自动换挡。
2.构造：自动变速器的构造复杂，主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。
液力变矩器通过油液的离合作用将发动机的扭矩传递给行星齿轮机构，行星齿轮机构则根据液压控制系统的命令实现不同挡位的换挡操作。
四、CVT变速器的工作原理和构造1.工作原理：CVT变速器采用变直径的运动带或链条，通过调整运动带或链条的直径来实现连续可变的传动比。
变速器
汽车底盘的构造与维修
2.1 锁环式惯性同步器
图3-8 锁环式同步器构造
汽车底盘的构造与维修
图3-9
锁环式惯性同步器工作原理
1－待啮合齿轮的接合齿圈 2－滑块
8－接合套
9－锁环（同步环）
汽车底盘的构造与维修
2.2 锁销式惯性同步器（图3-10）
汽车底盘的构造与维修
课题3.4 课题3.4 手动变速器的操纵机构
2)图3—3 普通齿轮变速器的工作原理
汽车底盘的构造与维修
课题3.2手动变速器的变速传动机构 课题3.2手动变速器的变速传动机构 3.2
1.作用 1.作用 变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。 变速传动机构是变速器的主体 , 变速传动机构的主 要作用是改变速比、旋转方向 ; 操纵机构的作用是实现换档。 2. 三轴式变速器变速传动机构 主要由齿轮、轴、壳体和支撑件等组成。 典型的 3 轴式 5 档变速器 ( 见图3-4 )
故障诊断与排除: ①变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。应加油 和检查油的质量，必要时更换。 ②行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿轮轮齿磨损；若发生 周期性的响声，则为个别齿损坏。 ③空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、后 轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响。 ④变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变 速器盖检查，以防机件损坏。 ⑤行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前 提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对 新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修 复或更换。
汽车变速器的工作原理
汽车变速器的工作原理汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是根据驾驶员的需求调节汽车引擎输出功率和车轮转速之间的匹配关系。
下面将详细介绍汽车变速器的工作原理。
1. 变速器的基本原理汽车变速器的基本原理是通过多个齿轮之间的啮合来实现不同转速比的选择。
一般来说，变速器由输入轴、输出轴和多个齿轮组成。
输入轴连接引擎输出的动力，输出轴连接车轮。
通过调整齿轮组的组合方式，可以实现不同转速比的选择。
2. 常见的变速器类型（1）手动变速器：手动变速器需要驾驶员通过离合器和换挡杆来手动切换不同的齿轮组合。
这种变速器结构相对简单，可靠性高，但需要驾驶员具备一定的操作技巧。
（2）自动变速器：自动变速器根据车速、转速、油门踏板的输入和车辆负载等参数自动选择合适的转速比。
自动变速器相对于手动变速器更加方便，不需要驾驶员进行手动换挡操作。
3. 变速器齿轮的工作原理在变速器中，齿轮的工作原理起到关键的作用。
变速齿轮一般由主动齿轮和从动齿轮组成，主动齿轮通过传动力矩驱动从动齿轮。
（1）常见的齿轮类型：常见的齿轮类型有直齿轮、斜齿轮、蜗杆齿轮等。
它们的形状和结构不同，可以实现不同的功能。
（2）齿轮的转速比：齿轮的转速比是指两个相邻齿轮的转速之比。
一般来说，转速比越大，车辆的速度就越高，但驱动力减小。
而转速比越小，车辆的速度就越低，但驱动力增大。
4. 变速器的工作过程（1）起步挡：起步挡是用于汽车起步时的齿轮组合。
一般来说，起步挡的转速比较高，可以提供较大的驱动力，帮助汽车顺利起动。
（2）高速挡：高速挡是用于汽车行驶时的齿轮组合。
高速挡的转速比较低，可以实现较高的车速，并提供较小的驱动力。
（3）换挡过程：在运行中，当驾驶员需要改变转速比时，他可以通过换挡杆来选择合适的齿轮组合。
在换挡过程中，通常需要使用离合器来断开引擎和变速器之间的连接，然后再连接新的齿轮组合。
5. 变速器的优点和缺点（1）优点：变速器能够充分利用发动机的输出功率，提供合适数量的齿轮组合，以满足不同驾驶条件下的需求。
汽车变速箱的基本工作原理
汽车变速箱的基本工作原理1.齿轮机构：汽车变速箱内部包含了一系列齿轮，它们分为主动齿轮和从动齿轮，通过它们的相互啮合和旋转来实现转速的调节。
齿轮的大小不同会影响车辆行驶时的转速比，从而影响车辆的速度和扭矩。
2.多个档位：汽车变速箱通常有多个档位，比如前进档、倒档和停车档。
不同的档位可以实现不同的转速比，以适应不同的驾驶需求。
通过选择合适的档位，驾驶员可以实现提速、超车和爬坡等操作。
3.离合器：汽车变速箱内有一个离合器，它位于发动机和变速箱之间。
当离合器踏板被松开时，发动机的动力通过离合器传递给变速箱。
而当离合器踏板被踩下时，发动机的动力不再传递给变速箱，允许换挡。
4.液力变矩器：汽车变速箱中的自动变速器中通常配备了液力变矩器，它可以实现无级变速。
液力变矩器包括了一个泵轮和一个涡轮。
发动机的动力经由液力传递给泵轮，再由泵轮带动涡轮旋转，最后通过涡轮传递给汽车的传动系统，从而实现车辆的行驶。
以上是汽车变速箱的基本工作原理，下面进一步介绍自动变速器和手动变速器的原理。
自动变速器（Automatic Transmission）是通过液力变矩器和一系列的齿轮机构来实现换挡的。
液力变矩器允许发动机持续运转而不需要驾驶员操作离合器，它通过流体的运动实现车辆的启动和换挡。
齿轮机构包括行星齿轮、离合器和制动器等，通过它们的开合状态来实现不同档位之间的切换。
手动变速器（Manual Transmission）是由驾驶员手动操作离合器和换挡杆来实现换挡的。
当驾驶员踩下离合器踏板时，发动机的动力不再传给变速箱，切断了发动机和变速器之间的传动。
驾驶员通过换挡杆将变速器置于合适的档位，然后松开离合器踏板，重新连接发动机和变速器，实现换挡操作。
总之，汽车变速箱通过齿轮机构和离合器的组合操作，以及自动变速器和手动变速器的不同原理，实现了车速的调节和转矩的传递，为驾驶员提供了灵活的驾驶体验。
汽车变速器基本知识
汽车变速器基本知识一．汽车变速器的分类：1．手动变速器（Manual Transmission,简称MT），也叫手动档或机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器的传动比，从而达到变速的目的。
在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
2．自动变速器：目前在世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：1）液力自动变速器（Automatic Transmission,简称AT），利用行星齿轮进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
2）电控机械式变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)，它是在传统的机械变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行系统控制离合器的分离和接合，选档、换档操作以及发动机节气门的调节，来实现起步、换档的自动操纵。
齿轮传动固有的传动效率高，结构紧凑，工作可靠等优点被很好的继承下来，而且成本低易于制造。
3）金属带无级自动变速器（CVT），无级变速系统不像手动变速器式自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一条钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉，并且它能克服普通自动变速器油门反应慢，油耗高等缺点。
3．手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
二．机械式变速器1．设计要求：1）正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比作优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃油经济性。
2）设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使汽车可以倒退行驶。
3）体积小、质量小、承载能力强，使用寿命长、工作可靠。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它负责调节发动机输出的扭矩以适应不同道路条件和驾驶需求。
本文将详细介绍汽车变速器的工作原理，从基本原理到常见种类进行阐述。
一、基本工作原理汽车变速器的基本工作原理是通过多个齿轮之间的啮合和离合来实现不同的传动比。
传动比是发动机输出转速与车轮输出转速之间的比值，它决定了汽车在不同速度下的动力性能。
汽车变速器通常由输入轴、输出轴和多个齿轮组成。
输入轴连接发动机，而输出轴连接到车轮。
当驾驶员踩下离合器踏板时，输入轴和输出轴之间的动力传递被切断，齿轮处于自由状态。
当离合器踏板释放时，输入轴通过离合器与发动机相连，输入轴的转动驱动齿轮组工作，最终输出给车轮。
二、常见变速器类型1. 手动变速器手动变速器是一种常见的变速器类型，它由主轴、动力齿轮、驱动齿轮和选择齿轮等部分组成。
驾驶员通过操纵换挡杆来选择不同的齿轮，从而改变传动比。
手动变速器的优势在于操作简单、实用可靠，但需要驾驶员具备一定的换挡技巧。
2. 自动变速器自动变速器是一种自动完成换挡的变速器。
它采用液力变矩器或双离合器等装置来实现换挡过程。
自动变速器能够根据车速和转速等参数自动选择最合适的齿轮，提供更加舒适的驾驶体验。
不过，相比手动变速器，自动变速器结构复杂，维修成本较高。
3. 连续可变变速器（CVT）连续可变变速器是一种能够平滑无级变速的变速器。
它通过变动皮带或链条的轮径来实现连续变速，没有确定的传动比。
CVT具有传动效率高、动力输出连续平顺等优点，适用于需要频繁调整传动比的场景，如山区或城市道路驾驶。
三、变速器的工作原理无论是手动变速器、自动变速器还是CVT，它们的工作原理都是基于齿轮的啮合和离合。
具体来说：1. 手动变速器工作原理手动变速器的工作原理是基于不同齿轮的啮合和离合。
通过操纵换挡杆，驾驶员使得齿轮离合器（常见的也被称为离合器）接触或分离，从而选择不同的传动比。
当离合器接触时，输入轴和驱动轴通过齿轮的啮合传递动力，反之则切断动力传递。
汽车自动变速器构造与原理解析
汽车自动变速器构造与原理解析汽车这玩意儿，真是个神奇的家伙！要是没有了变速器，咱们开车就跟跑步似的，完全没法享受那种风驰电掣的快感。
今天咱们就来聊聊这个自动变速器，它可不是一个简单的机器，而是个复杂的小精灵，默默地在我们开车的时候发挥着重要的作用。
1. 自动变速器的基本构造1.1 变速器的“心脏”首先，自动变速器的心脏，大家肯定猜到了，就是变速箱。
变速箱里有很多齿轮，就像一个个小玩意儿在这里跳舞。
根据车速的不同，变速器会自动选择合适的齿轮，就像你在不同场合换衣服一样，真是让人佩服！这可不是随便换的，而是通过复杂的传感器来感知车辆的状态，决定使用哪个档位。
要是没有这些智能设备，咱们开车的时候就得像开老爷车一样，手动换挡，那真是太麻烦了！1.2 液力变矩器的“魔力”接下来，液力变矩器也是变速器里的一块“重要拼图”。
这个小家伙就像是变速器的魔术师，负责将发动机的动力传递给变速箱。
液力变矩器的工作原理可真不简单，它利用液体的流动来完成动力的传递，就像是把热汤倒进碗里，温温的，滑滑的，舒舒服服地传递到每一个齿轮。
这样一来，不管你是加速还是减速，车子都能平稳地跟上你的节奏，简直就是开车的贴心小助手啊！2. 自动变速器的工作原理2.1 自动换挡的“神秘”说到工作原理，咱们得提到自动换挡。
自动变速器通过一系列的电子控制单元，来感应车速、油门和发动机转速等信息。
你想想，当你踩下油门的时候，车子是瞬间就能加速的，而这个过程就是变速器在背后默默地操控着。
就像你玩游戏一样，操作一瞬间，人物就飞速前进，感觉爽到飞起！2.2 适应不同驾驶需求的“灵活”还有一点特别重要，自动变速器非常聪明，能够根据不同的驾驶需求进行调整。
比如说，你在城市里走走停停，变速器会自动调节换挡频率，让你在低速行驶时更加平稳。
而如果你在高速公路上飞驰，它又能迅速换到高档位，让你尽情享受那种“风在耳边呼啸”的感觉。
总之，它就像是车子的“心理医生”，总能感应到你的需求，给你最舒适的驾驶体验。
汽车自动变速器维修课题一 汽车自动变速器的基础知识
1．自动变速前期
最早在1904 年出现了离合器和制动器等摩擦元件操 纵变速的行星齿轮机构，该机构首先用于英国Wilson Picher 汽车上。1907 年，福特车上大量使用行星齿轮 变速器，它的出现实现了不切断动力进行的“动力换挡 ”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。而液 力 耦 合 器 的 出 现 为 自 动 操 纵 的 实 现 提 供 了 可 能 ， 1938 年至1941 年，美国General Motors 和Chrysler 公司 采用液力耦合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏 板操作。随后出现了液力自动变速器的前身，开始有了 车速和油门两个参数信号，即用液压逻辑油路控制的液 力自动变速时代。
自动变速器的结构
（1）液力变矩器
液力变矩器
（2）变速机构
液力变矩器
（3）液压操纵系统
（a）油泵；（b）阀体（包括电磁阀及液压管路）
液压操纵系统
（4）控制系统
自动变速器（ECU）
（5）冷却滤油装置
冷却滤油装置
2．自动变速器的工作原理
（1）全液压控制自动变速器控制原理
全液压控制自动变速器控制原理如图所示。
规律，在改善换挡品质控制方面，有明显的优越性，并 且与整车的其他控制系统兼容性好，最终可以实现车辆 电子控制系统一体化。
4．智能自动变速阶段
随着车辆技术和自动变速技术的发展，人们不再满 足于简单的功能实现，车辆自动变速技术即将进入智能 化阶段，控制策略的不断改进成为车辆自动变速技术的 特点。德国的宝马公司从1992年起，陆续推出用于四挡 和五挡自动变速器的自适应控制系统，能够自动识别驾 驶员的类型、环境条件和行驶状况，并对换挡规律作出 适当调整。尼桑的E4N71B 自动变速器，采用模糊推理 对高速公路坡道进行识别，采取禁止升挡的措施消除
发动机与变速器基础知识
变速器性能指标
传动效率
变速器输出扭矩与输入扭矩之比，反映变 速器的传动损失。
换挡平顺性
换挡过程中车辆冲击和振动的程度，影响 乘坐舒适性。
换挡速度
变速器完成一次换挡所需的时间，影响车 辆的动力性和燃油经济性。
可靠性
变速器在长期使用过程中的稳定性和耐久 性。
03
发动机与变速器的关系
动力传输路径
发动机产生动力
变速器类型及特点
手动变速器（MT）
结构简单、维护方便、燃油经济性好 ，但需要驾驶员操作离合器和换档。
自动变速器（AT）
操作简便、驾驶舒适度高，但结构复 杂、维护成本较高。
无级变速器（CVT）
可以实现无级变速，使发动机始终工 作在最佳状态，燃油经济性好，但承 受扭矩有限。
双离合变速器（DCT）
换挡速度快、传动效率高，燃油经济 性好，但制造成本较高。
电动变速器
采用电动机驱动，实现无机械连接的变速 方式，降低能耗和噪音。
未来发展趋势预测
电动化
随着环保要求的提高和电池技术的进步 ，电动汽车将逐渐普及，传统发动机将
逐渐被电动机取代。
集成化
发动机与变速器的集成化设计将进一 步提高动力传输效率和燃油经济性。
智能化
通过引入人工智能、大数据等技术， 实现发动机的自我学习和优化，提高 性能和燃油经济性。
• 发动机异响
可能是发动机内部的零件磨损或松动所致，需要及时检查 和维修。
• 换挡困难
可能是变速器换挡机构故障所致，需要及时检查和调整。
05
发动机与变速器的故障诊断与排除
常见故障现象及原因分析
发动机无法启动或启动困难
可能原因包括点火系统故障、燃油系统故障 、进气系统故障等。
汽车无极变速知识点总结
汽车无极变速知识点总结一、汽车无级变速的原理汽车无级变速技术是一种通过离合器和变速器组成的系统，其原理是通过调整变速器内部的传动比例，使得发动机的转速和车轮的转速相匹配，从而实现汽车的加速和减速。
1.传动比传动比是指发动机转速和车轮转速之间的比值，传统的手动变速箱通过离合器和齿轮组合来调节传动比，而无级变速技术则通过调节液压或电控系统来实现。
传动比的调节可以使得发动机在最佳转速范围工作，提高汽车的燃油经济性和动力性能。
2.离合器无级变速技术中的离合器起着连接和分离发动机与变速器的作用，它的设计和控制对于汽车的启动、加速和减速过程至关重要。
离合器的工作原理是通过压盘和分离轴承来实现发动机与变速器之间的连接，通过控制压盘的压力来调整传动比。
3.变速器无级变速技术中的变速器采用了钢带、液压元件或电动机来调节传动比，使得汽车在加速和减速过程中可以实现平稳的驾驶感受。
传统的变速器需要通过齿轮组合来调整传动比，而无级变速技术则通过调节液压或电控系统来实现。
4.电控系统无级变速技术中的电控系统起着调节变速比和控制离合器的作用，它通过传感器和计算机控制变速器的工作，使得汽车可以根据驾驶人员的操作实现平稳的加速和减速。
电控系统还可以根据车辆的行驶状况实时调整传动比，提高汽车的燃油经济性和性能表现。
二、汽车无级变速的优点无级变速技术相对于传统的手动变速箱和自动变速箱具有以下几个优点：1. 平顺性：无级变速技术可以实现无级变速，使得汽车在加速和减速过程中可以实现平顺的驾驶感受，提高了车辆的舒适性。
2. 燃油经济性：无级变速技术可以使得发动机在最佳转速范围工作，提高了汽车的燃油经济性，降低了燃油消耗。
3. 动力性能：无级变速技术可以根据车辆的行驶状况实时调整传动比，提高了汽车的动力性能，使得汽车在加速和爬坡过程中更加出色。
4. 操作便利：无级变速技术可以通过电控系统实现自动化控制，减轻了驾驶人员的操作负担，使得驾驶更加轻松。
汽车变速器
•
当变速杆向左移动，使同步器向右移动与齿轮 （如上图所示）接合，发动机动力通过中间轴的 齿轮，将动力传递给动力输出轴。
•
一般的手动变速器都有好几个档位（如上图 的5档手动变速器），可以理解为在原来的基础上 添加了几组齿轮，其实原理都是一样的。如当挂 上1挡时，实际上是将（1、2挡同步器）向左移 动使同步器与1挡从动齿轮（图中①）接合，将动 力传递到输出轴。细心的朋友会发现，R档（倒 车档）的主动齿轮和从动齿轮中夹了一个中间齿 轮，就是通过这个齿轮实现汽车的倒退行驶。
变速器原理
• 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴 的扭力，适应在起步、加速、行驶以及克服各种 道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮的牵引力 及车速的不同需要。
功能
• （1）、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的 变化范围,以适应经常变化的行驶条件,Байду номын сангаас起步、加 速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。 • （2）、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽 车能倒退行驶。 • （3）、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够 启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。
CVT—无级自动变速器优缺点
• 优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好。 CVT最大优点就是无级控制输出的速比，在行驶中达到行 云流水的感觉，没有换档的感觉，加速也会比自动变速器 快。由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有 好处。 • 缺点：技术还不完善;价格较高，维修成本较高。
5、DSG—双离合自动变速器
• 特点：又称机械式变速器，即必须用手拨动变速 杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮 合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 • 轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传 动变速器，并且通常用同步器，换挡方便，噪音 小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得 动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言 的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是 采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的 齿轮配合而达到变速的。
变速器基本知识介绍
变速器的类型
按传动比变化方式，汽车变速器可分为有级式、无级式 和综合式三种；
按操纵方式不同，汽车变速器又可分为三种：强制操纵 式变速器、 半自动操纵式变速器、自动操纵式变速器；
大齿公司目前中型变速器均为有级式变速器、操纵方式 为强制操纵，下面对有级式变速器与强制操纵式变速器两 个概念做如下阐述。
有级式变速器：该种变速器应用最广泛。它采用齿轮传 动，具有若干个定值传动比。按所用齿轮形式的不同，有 轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器 （行星齿轮变速器）。所谓的变速器档位数即指其前进档 位数。
变速器知识介绍
目录
变速器的功用和类型； 常见手动变速器介绍； 变速器各挡速比的形成； 同步器介绍； 变速器操纵机构互锁、自锁原理介绍； 变速器主副箱互锁机构原理介绍； 变速器与整车匹配的基本要求； 变速器故障诊断及原因分析；
第一章 变速器的功用和类型
变速器的功用
发动机是汽车心脏，发动机产生动力必须经过传动系统 才能驱动车轮转动。传动系统的心脏是变速器。汽车上广泛 活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂使用条 件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为 解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。变速器的功用 是： ①改变汽车的传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围， 使车辆适应各种变化的行驶工况，同时使发动机在理想的工 况（功率大而耗油率较低）下工作； ②在发动机旋转方向不变的前提下，使整车能倒退行驶； ③实现空挡，中断发动机传递给车轮的动力，使发动机能够 起动怠速。
1200Nm; HW12707T(DC7J120T),中心距：165，速比有以下两种： •速比（D）:10.307~1,最大输入扭矩：1000Nm; •速比（C）:9.204~0.829,最大输入扭矩：1200Nm;
汽车自动变速器(PPT13)
清洗变速器滤网
02
定期清洗变速器滤网，防止杂质和颗粒对变速器内部零件造成
磨损。
检查并调整变速器控制系统
03
检查变速器的电子控制系统，确保其正常工作，并根据需要进
行调整。
故障诊断与排除方法
观察故障现象
注意自动变速器的工作状态， 观察是否有异响、顿挫、漏油
等异常现象。
使用诊断工具
利用专业的汽车诊断工具，读 取变速器的故障码和数据流， 帮助定位故障。
检查相关部件
根据故障现象和诊断结果，检 查与故障相关的部件，如传感 器、执行器、控制模块等。
更换或维修故障部件
对于损坏或失效的部件，进行 更换或维修，恢复变速器的正
常工作状态。
05
自动变速器在新能源汽车中的应用
新能源汽车对自动变速器的需求特点
高效能量转换新能源汽车需要自动 Nhomakorabea 速器实现高效能量转换
控制策略优化
通过优化控制策略，提高变速器的响 应速度和换挡平顺性，提升驾驶体验 。
轻量化设计
采用高强度铝合金等轻量化材料，降 低变速器重量，提高整车续航里程。
高可靠性保障
通过严格的试验验证和质量控制，确 保变速器的可靠性和稳定性。
未来发展趋势预测
多挡位自动变速器
随着新能源汽车对动力性和经济性的更 高要求，多挡位自动变速器将成为发展
趋势。
集成化设计
将自动变速器与其他动力总成部件进 行集成化设计，降低整车重量和成本
。
智能化控制
结合人工智能、大数据等技术，实现 自动变速器的智能化控制，提高换挡 品质和燃油经济性。
电动化发展
随着电动汽车的普及，电动化自动变 速器将成为未来发展的重要方向。
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汽车变速器的基本知识汽车变速器具有这样几个功用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。
在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
按传动比变化方式来分：有级式变速器 是目前使用最广的一种。
它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。
目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。
所谓变速器档数即指其前进档位数。
无级式变速器 其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。
电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。
动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。
综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
按操纵方式来分：强制操纵式变速器 是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器 其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。
驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器 有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
手动变速箱的基本工作原理一、变速箱的作用发动机的物理特性决定了变速箱的存在。
首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。
比如，发动机最大功率出现在5500转。
变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。
无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。
二、CVT无级变速箱有着连续的变速比。
其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。
现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。
国产AUDI 2.8 CVT变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。
奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。
三、简单的变速箱模型为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
轴和齿轮（红色）叫做中间轴。
它们一起旋转。
轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。
车轮转动会带着花键轴一起转动。
齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。
在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
1档挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。
见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。
在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。
两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的。
四、真正的变速箱如今，5档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型。
换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉，见下图在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反方向推。
你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮（蓝色）。
倒档通过一个中间齿轮（紫色）来实现。
如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动。
因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合，但是会产生很大的噪音。
同步装置同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触，见下图齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。
汽车厂商制造变速箱时有各自的实现方式，这里介绍的是一个基本的概念！ECVT和CVT哪个科技含量高购车一个必须考虑的问题是“买啥挡的？”专业术语就是“选择变速箱”。
在汽车技术日新月异发展的今天，自动变速箱越来越成为人们省心的选择。
伴随着汽车科技的发展，自动变速箱技术发展至今已经经历了近百年的历史，从AT到ECVT，变速箱技术的演进史代表了汽车科技的演进史。
目前最先进的电控无级式自动变速器(ECVT)更是顶尖汽车科技的代表。
自动变速箱的发展总体上来说经历了两个阶段：传统的有级自动变速器AT(Auto Transmission)与无级变速器CVT(Continuously Variable Transmission)。
CVT与常见的AT变速器最大的不同是在结构上，AT实际上还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速；而CVT则可以实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有AT传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
CVT技术应用于汽车变速器只有短短数年的时间，在中国市场上装备CVT技术的汽车还不多见。
而在CVT家族中，由计算机控制的无级式自动变速器——电控无级式自动变速器ECVT(Electronic Continuously Variable Transmission)无疑是其中最高科技的代表。
与普通CVT相比，由电脑控制可以使ECVT在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。
ECVT 可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。
内部的电脑控制不像增加一些内饰那样会带来显而易见的不同，但亲自驾乘过之后，驾车者能真正感受到ECVT与普通CVT之间的微妙不同，而这种微妙不同会带来驾驶生活质的飞跃手自一体变速器介绍目前，技术先进的手自一体式变速器越来越多的装备到国产车中。
其中最具代表性的为：标致307的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ、奥迪的Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ、福特蒙迪欧的Ｄｕｒａｓｈｉｆｔ5等。
顾名思义，“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。
手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。
如今，随着技术日趋成熟和成本降低等因素，这种以前堪称奢侈的装备离我们普通消费者越来越近。
这种手动／自动变速系统首先由德国专业高性能跑车生产厂家保时捷在其911车型上推出，称之为Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ。
作为保时捷的扛鼎之作，自问世7年以来，以其高稳定性及领先的科技，在世界范围内广受各方赞誉。
它的出现使得高性能跑车不必受限于传统的自动挡的束缚。
让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。
东风307采用这套系统后，完全继承了原系统反应敏捷、换挡柔顺的特点。
城市道路行驶状态下，把挡位放入Ｄ挡，使其处于自动挡的模式下。
有效减少驾驶疲劳。
而在郊区路段就可以使用手动模式，换挡杆推向“＋”符号时完成加挡操作，推向“－”符号时则完成减挡操作。
东风标致307将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。
让消费者鱼与熊掌不可兼得的苦恼得到真正的解决。
手自一体变速器能给我们带来更多的方便和乐趣，但有一点不得不提。
先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求。
所以消费者在选购一款带有手自一体变速器的车型时，技术是否先进、系统是否稳定成熟显得格外重要。
否则，消费者不仅不能享受到手自一体给你带来独特的享受，还会给自己带来无尽的烦恼。
轻松识别自动变速器的挡位名称与用途自动变速器的选挡杆相当于手动变速器的变速杆，一般有以下几个挡位：P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进)、S(or2，即为2速挡)、L(or1，即为1速挡)。
这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要，下面就让我们一起来熟悉一下自动变速器各挡位的使用要领。
P(停车挡)的使用发动机运转时只要选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。
而停放时，选挡杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。
R(倒挡)的使用R位为倒挡，使用中要切记，自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。
N(空挡)的使用N位相当于空挡，可在起动时或拖车时使用。
在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在D位，同时踩下制动。
若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。
因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。
尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。
有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。
D(前进挡)的使用正常行驶时将选挡杆放在D位，汽车可在1～4挡(或3挡)之间自动换挡。
D位是最常用的行驶位置。
需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。
如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。
D位的另一个特点是强制低挡，便于高速时超车，在D位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。
S、L位低挡的使用自动变速器在S位或L位上处于低挡范围，可以在坡道等情况下使用。