AC-13沥青混合料配合比设计模板
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称：/
检测项目：AC-13C目标配合比设计
委托单位：/
发送日期：/
检测报告
项目负责：
报告审批：
批准：
检测报告
审核：主检：
共 4 页，第1页附：配合比设计及检测
1.送样集料筛分和密度试验结果
2.AC-13C沥青混和料目标配合比设计
2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计
设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计
共 4页，第3页2.2 矿料级配的确定
结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3
为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。
共 4 页，第4页2.3 最佳沥青用量的确定。
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称： /检测项目： AC-13C目标配合比设计委托单位： /发送日期： /检测报告项目负责：报告审批：批准：检测报告附：配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果2.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计料堆比例,% 通过下列筛孔尺寸（mm）的百分通过率（%）料仓C级配M级配F级配筛孔C级配M级配F级配4＃（10～15）30 22 330. 7.3 7.7 6.6 0.15 8.3 8.8 7.43＃（5～10）25 28 25 0.3 10.0 10.8 8.9 0.6 13.5 14.9 11.92＃（3～5）8 7.5 10 1.18 18.6 20.9 16.32.36 30.5 34.8 26.51＃（0～3）35 41 30 4.75 45.3 50.3 42.3 9.5 71.2 78.8 68.4矿粉 2 1.5 2 13.2 97.9 98.5 97.7 合成毛体积γsb2.690 2.668 2.697 16 100 100 100 合成表观γsa2.705 2.702 2.707 19 100 100 100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图2.2 矿料级配的确定结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3中，三个级配的体积指标均满足设计要求，根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。
2.3 最佳沥青用量的确定附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性试验项目油石比（%）要求/ 4.0 4.3 4.6 4.9 5.2 / 毛体积相对密度 2.344 2.351 2.360 2.368 2.381 /理论最大相对密度 2.477 2.474 2.471 2.467 2.461 / 空隙率(%) 5.4 5.0 4.5 4.0 3.2 4～6 矿料间隙率 (%) 16.2 16.2 16.1 16.1 15.8 / 饱和度 (%) 66.7 69.2 72.1 74.9 79.6 65～75 稳定度( kN) 11.01 11.10 11.81 10.66 10.96 ≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5～4根据马歇尔的试验结果，所选的沥青用量围，密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1，即OAC1=4.88%，再从图上查得计算得之，即OACmin=4.02%，OACmax=4.88%，即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=（4.02+4.88）/2=4.45%。
AC-13沥青混合料配合比设计报告
严谨求实科学管理精益求精质量至上试验报告样品名称：AC-13C沥青混合料目标配合比设计与试验检验类别：委托试验委托单位: 中建五局土木工程有限公司试验单位: 湖南省交通建设质量监督试验检测中心批准日期：2010年5月21日地址:湖南省长沙市芙蓉中路三段472# 邮政编码:410015 电话:3 传真:3湖南省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核：审批：湖南省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核：审批：设计说明1．沥青混合料的级配采用AC-13C型级配。
根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求，并结合刚果（布）国家1号公路：施工地点为热带雨淋气候，常年平均气温为35℃左右，最高气温40℃-45℃，年降雨量大于1000mm的具体情况，确定了相应的工程级配。
2．AC-13沥青混合料所用原材料均为委托单位来样，其组成为：（1）集料：取样地点为萨哈采石场。
碎石规格和数量：0/0.3mm3.4kg, 0/2.36mm13kg,0/4.75mm22kg,0/16mm19kg,4.75/9.5mm20kg, 9.5/16mm29kg。
（2）沥青：道路石油沥青60/70，重量5kg。
（3）沥青抗剥离剂：江西省上饶市恒大建材化工有限公司。
3．按规范要求，沥青混合料理论最大相对密度采用真空实测法。
4．室内试验的拌和温度为160℃，试件的击实成型温度为145℃。
5．配合比设计试验及计算参数均以“JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中附录B 热拌沥青混合料配合比设计方法”中的程序及公式计算。
6．试验结果：经室内配合比设计试验与相关验证，确定AC-13沥青混合料目标配合比设计的最佳油石比为4.8％，在进行生产配合比设计与试验时，其合成级配尽可能与目标配合比级配曲线接近。
目标配合比的各级材料比例见相关设计图表。
7.建议在混合料中添加2%的硅酸盐水泥，以提高混合料的水稳定性。
AC-13配合比设计报告及设计书
吸水率道路石油沥青2.2 各种集料和矿粉的筛分结果试验结果见表2-3。
表2-3 各种集料和矿粉的筛分试验结果表矿 粉表2-2 沥青相对密度试验结果表沥青品种沥青相对密度2# 料3# 料矿 料表观相对密度毛体积相对密度备注1# 料1 概述受×××公司委托对×××工程AC-13沥青混合料目标配合比设计。
2 设计过程2.1 原材料依据要求进行了各种集料和矿粉的密度试验（试验结果见表2-1）、沥青密度试验（试验结果见表2-2）。
表2-1 集料、矿粉相对密度试验结果表1#2#3#332342271852201462级配类型矿料比例（%）表2-6 三种矿料的合成级配通过率明细表矿粉级配12级配23级配342.3 沥青混合料级配要求AC-13沥青混合料级配要求见表2-4。
表2-4 AC-13沥青混合料级配要求2.4 初选级配依据规范（JTG F40-2004）的设计要求，在确定混合料级配时，根据集料的筛分结果首先初选出粗、中、细三个级配（级配1、级配2、级配3），然后根据当地的工程实际应用情况选择油石比，分别制作马歇尔试件，得出试件的体积指标，根据体积指标初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。
表2-5为三个级配的矿料比例明细表，表2-6是三种矿料的合成级配明细表，图2-2为三种级配曲线图。
表2-5 三种级配的矿料比例明细表图2-2-1 AC-13型集料级配1合成级配曲线图图2-2-2 AC-13型集料级配2合成级配曲线图图2-2-3 AC-13型集料级配3合成级配曲线图试件毛体积相对密度空隙率VV(%)饱和度VFA(%)稳定度MS(kN)流值FL(0.1mm）/3～565～75≮820～40//65～75≮820～40试件毛体积相对密度实测理论最大相对密度饱和度VFA(%)稳定度MS （kN ）流值FL(0.1mm）级配类型 5.56.0要 求*注：要求空隙率3、4、5所对应的VMA最小值分别为13、14、15，当空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。
AC-13沥青砼配合比设计
AC-13型沥青混凝土配合比设计报告（K691+000沥青混凝土拌合厂）工程名称：G214线清水河至结古段二级公路路面工程监理单位：内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司施工单位：青海省公路工程建设总公司施工桩号：K675+000—K705+000报告日期：2005—7—6AC-13型沥青混凝土配合比设计报告一.前言本工程位于G214线清（水河）至结（古）段，地处规范规定的寒区。
施工段落K675+000-K705+000段，共计30公里。
面层设计厚度5㎝,规格采用AC-13型。
二.原材料2.1.沥青沥青由业主统购，为新疆克拉玛依生产的重交A-130A石油沥青。
沥青进场后即进行了抽检，经检验沥青三大指标符合规范要求，详细数据如表1。
表1 沥青质量试验结果根据中国气象站1961-2000年气温统计资料显示，56034号区站（清水河地区）7天平均高气温为18℃，极端最低气温为-43℃。
根据计算，该地区路面预计高温度T20㎜=40.33℃,路面表面预计低温度T SURF=-35.24℃.该沥青经试验计算分析，属溶凝胶型沥青，当量软化点T800=43.37℃,当量脆点T1.2=-21.3℃,当量脆点距路面表面预计低温度尚有13.94℃的差值，只能在配合比设计中尽可能地提高沥青用量，尽最大限度地避免路面低温裂缝。
2.2.粗集料采用大型反击式联合破碎机破碎，破碎机生产三种矿料，S10碎石，S12碎石和S15石屑。
10-15㎜碎石13.2㎜筛上筛余量偏多，不符合S10规格，但不影响使用。
5-10㎜碎石符合S12规格，0-5㎜石屑符合S15规格。
各种材料筛分结果如表2。
表2 各种粗集料的筛分结果按规范对碎石质量的检验结果如表3，各项指标均符合规范要求，可以使用。
表3 各种粗集料的质量规格2.3.细集料采用本地河砂，细度模数3.63，属粗砂。
级配偏粗，但不影响使用。
质量符合规范要求，可以使用。
各项指标如表4和表5。
2.4.填料采用石灰石粉作填料，石灰石矿粉的质量及规格符合要求，可以使用。
AC-13C改性沥青配比设计说明
碎石2：产地：广西三坡通兴石场；公称最大粒径：9.5mm；规格；5～10mm玄武岩；
石屑：产地：广西三坡通兴石场；公称最大粒径：4.75mm；规格：0～5mm玄武岩。
3. 填料：
矿粉：生产厂家：四会市迳口镇鸿昌石粉厂
水泥：生产厂家：广西木圭锰矿水泥厂
四、目标配合比设计
1.矿料合成级配设计
根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）矿料级配设计采用粗型
25
24
47
2
2
矿料合成级配
表-3
筛孔（mm）
16.0
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
通过百分率
%
合成级配
100
96.9
76.9
50.3
24.9
16.3
11.7
9.5
6.6
5.3
级配中值
100
95
76.5
53
37
26.5
19
13.5
10
6
级配下限
100
90
68
38
25.3
15.6
10.9
5.2
2.3
矿粉
100
100
100
AC-13C沥青混合料配合比设计
精心整理
检验报告
样品名称：AC-13C沥青混合料配合比设计
委托单位：*******************
工程名称:**********
页
A
，实测上述集料的各种性能见表3：
表3各种集料的实测性能
2.1
1
选
用
的
AC-1
3C
混
图1合成级配通过率示意图
2.2混合料最佳油石比试验
按0.5%的间隔取4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%；5个不同的油石比分别成型马歇尔试件。
实测不同油石比时混合料试件的各项技术指标，取满足技术指标要求的油石比为最佳设计油石比。
马歇尔试验结果见表5，根据马歇尔稳定度试验结果，分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度与
油石比的关系如图2-图7所示：
表5不同油石比混合料马歇尔试验结果第4页，共6页
OAC1=（a1+a2+a3+a4）/4=4.58%
同时，根据沥青混合料的马歇尔试验技术标准，求出各项指标均符合技术标准的沥青用量OAC min~OAC max，计算沥青最佳油石比的初始值OAC2：
OAC2=（OAC min+OAC max）/2=4.5%
根据OAC1和OAC2综合确定最佳油石比OAC：
OAC=（OAC1+OAC2）/2=4.5% 结论：AC-13C最佳油石比为4.5%。
3AC-13C目标配合比设计性能检验第6页，共6页
3.1马歇尔试验
以4.5%的油石比为最佳沥青用量制作马歇尔试件，得出结果如下表：表6马歇尔试件试验结果
马歇尔残留稳定度比为：91.2%。
AC-13C配合比设计说明
AC-13C沥青混合料生产配合比设计XXXXXXXXXXX公司20 年月日AC-13C沥青混合料生产配合比设计XXXXXXXXXXX公司试验室对沥青路面面层，进行了AC-13C 型沥青混合料生产配合比设计。
采用XX粗集料、石屑材料，沥青采用XX道路石油沥青70号。
矿粉采用XX石灰岩矿粉。
为配置AC-13C生产配合比，，按《公路工程集料试验规程》的要求，测定了对热料仓材料的各项技术指标。
对沥青的各相关指标按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）规定方法进行了检测。
各材料试验检测结果如下表：细集料岩石技术指标表2矿粉技术指标表31、矿料级配组成设计热料仓材料分为：1#仓11-15mm，2#仓6-11mm，3#仓3.5-6mm，4#仓0-3.5mm根据相应的各仓集料，进行筛分试验，按照AC-13C 级配范围，规划求解得到以下掺配结果：选取满足设计要求的合成级配，其合成级配见下表：2、马歇尔试验确定最佳沥青用量（1）参考目标配合比设计进行了室内马歇尔试验。
根据大量施工实践经验及相关试验数据，，AC-13C型沥青混凝土的最佳油石比一般在 4.0％～5.5％之间，本设计选择油石比 4.0％～5.5％下进行室内马歇尔试验。
AC-13C型马歇尔试验结果见下表，沥青用量（油石比）与相应参数的曲线图见图，由曲线图可求得相应于密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率（或中值）、沥青饱和度范围的中值的沥青用量a1、a2、a3、a4。
按以下计算式求OAC1:OAC1=(a1+a2+a3+a4)/4由图1可得：a1＝5.0%；a2＝5.0%；a3＝5.0%；a4＝5.5%则：OAC1=5.1%以各项指标均符合技术标准（不含VMA）的沥青用量范围OAC min～OAC max的中值作为OAC2。
OAC2＝（OAC min＋OAC max）/2由图1可得：OAC min＝4.0%、OAC max=5.5%则： OAC2＝4.75 %最佳沥青用量OAC的计算式：OAC＝（OAC1＋OAC2）/2则：OAC=4.92%理论密度采用实测法求得。
AC-13I型沥青砼目标配合比设计文件
北山区市乡道路改造工程沥青砼上面层AC－13Ⅰ目标配合比设计一、前言由我公司承担北山区市乡道路改造工程的沥青砼上面层为AC－13Ⅰ（细粒式），最大粒径13.2mm，矿料的级配如下：2、矿料施工中采用的1＃料（碎石）、2＃料（瓜子片）、3＃料（米砂）、4＃料（石屑）均是溧阳产玄武岩，填料矿粉产地是宜兴经试验各项技术指标均满足施工规范的要求，试验结果见表三、表四、表五。
AC—13Ⅰ沥青砼面层粗集料试验结果三、目标配合比设计1、矿料配合比计算根据各种矿料筛分结果，经反复计算，得出各种矿料用量为1＃料：2＃料：3＃料：4＃料：矿粉＝22：20：11：42：5，混合料筛分计算结果均在级配范围内，计算见AC－13Ⅰ矿质混合料级配计算表（见表六）2、沥青混合料的拌制成型根据JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》的要求，参照以往施工经验初定最佳油石比5.0％，并按照0.5％的间隔变化，分别取4.5％、5.0％、5.5％、6.0％、6.5％五个不同的油石比，按照JTJ052-2000《沥青混合料试验规范》严格控制好拌（见由图可得相应于密度最大值得油石比a1＝5.6％相应于稳定度最大值得沥青油石比a2＝5.1％相应于空隙率范围的中值的沥青油石比a3=5.0％所以OAC1＝（a1+ a2+a3）/3＝5.23％又知OAC min＝4.75%OAC max＝5.5％OAC2＝（OAC min+ OAC max）/2＝5.13％按最佳沥青油石比OAC1，在图中求取相应的指标值，各项指标均符合规范要求（表7.3.3）。
P a矿粉：5％表观相对密度：2.708油石比：5.2％目标油石比验证为了验证最佳油石比5.2％的准确性，按5.2％的油石比制作马歇尔试件，进行浸水半小时及48小时马歇尔试验，实验结果列表如下：从上表可以明显地看出，各项技术指标均能满足《公路沥青路面施工技术规范》中表7.3.3的要求，残留稳定度90%＞75%也满足规范要求，所以我们认为最佳油石溧阳路桥工程公司二00三年八月北山区市乡道路改造工程沥青砼上面层AC－13Ⅰ生产配确定沥青砼上面层AC－13Ⅰ目标配合比为1＃料：2＃料：3＃料：4＃料：矿粉＝22：20：11：42：5。
AC-13沥青配合比报告模板
检验报告委托单位：******集团有限公司工程名称：***********************建设工程一期工程地点：/检测项目：沥青混合料配合比检测日期：2014年9月4-12日报告编号：***************************检测有限公司****年**月**日说明1、如对本报告有异议或需要说明之处，可在报告发出后15天内向本公司书面提出,公司将于5日内给予答复，逾期不予受理。
2、本报告无主检、审核、批准签字无效。
3、本报告涂改、部分复印无效。
4、本报告未经本公司同意，不得以任何方式复制，经同意复制的复制件，应由公司加盖公章确认。
5、本报告未经公司同意，不得作为商业广告使用。
检测单位：***********检测有限公司地址：***************************邮编：*****电话：****—*******传真：****—*******监督电话：*******************@***.com检验报告1、说明道路工程设计为AC-13F沥青混合料，采用SBS(I-D)聚合物改性沥青，本报告将对AC-13F沥青混合料进行配合比设计。
本次设计取用样品数量：细集料0-3mm：50kg 、粗集料3-10mm：50kg 、粗集料10-15mm：50kg、矿粉：50kg、SBS(I-D)聚合物改性沥青20kg2、检测依据①《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）②《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）③《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3、仪器设备马歇尔稳定度仪、电子天平、浸水天平、全自动混合料拌和机、数控马歇尔电动击实仪、标准筛、数显鼓风干燥箱、温度计、秒表、负压容器、恒温水域。
4、试验方法在进行配合比设计时，所有集料的筛分均为水洗筛分；马歇尔试件均为单个备料，沥青混合料理论密度用实测法所得；混合料拌和温度为165℃左右，击实温度为155℃左右，试件成型采用标准击实两面各击75次而成。
AC13沥青混合料配合比设计模板.doc
报告编号：委托协议编号：报告总页数：AC— 13C 型普通沥青混合料目标配合比设计报告省路翔工程材料有限公司天津市市政工程质量检测中心站报告日期： 2 0 0 5年0 7月 2 7日报告批准：报告审核：负责人及报告编写：参加人员：注意事项： 1.本报告无质检报告专用章无效。
2.报告涂改作废。
3.本报告结果只对来样负责。
地址：市青山湖区罗家集板溪村八一砖化厂1.概述路翔工程材料有限公司是一家立足于市的商品沥青混凝土搅拌站，主要生产沥青、摊铺、销售。
2.依据主要技术规、试验规程JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规》JTJ052— 2000 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ058— 2000 《公路工程集料试验规程》3.原材料性质分析采用 AC-13C 型普通沥青混合料。
各原材料产地为：碎石高安石下采石场；镇海石化沥青。
试验样品由委托方提供。
3.1 沥青对石油沥青按JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规》要求进行了规定项目的试验检测。
试验检测结果见表1。
检测结果表明该 70 号沥青样品符合 I-C 级沥青技术要求。
表 1 SBS改性沥青检测结果检测单SBS I-C级沥试验评价试验项目位青要求结果结果方法针入度（ 25 ℃ ,100g,5s ）0.1mm 60 ～ 80 70 合格T0604 — 2000 延度（ 5 ℃ ,5cm/min ）cm 不小于 30 43.0 合格T0605 — 1993 软化点 ( 环球法 ) ℃不小于 55 86.0 合格T0606 — 2000 运动粘度（ 135℃）Pa.s 不大于 3 1.425 合格T0625 — 2000 闪点（ COC ）℃不小于 230 238 合格T0611— 1993 密度（ 15℃）g/cm 3 实测 1.020 合格T0603 — 1993 溶解度 ( 三氯乙烯 ) % 不小于 99 99.90 合格T0607 — 1993 离析（ 48h 软化点差）℃不大于 2.5 0.2 合格T0661 —2000.弹性恢复（ 25 ℃）％不小于 65 100.0 合格T0662 — 2000质量变化% 不大于±-0.50 合格T0610 —1993RTFOT 1.0后残留残留针入度比% 不小于 60 80.0 合格T0604 — 2000 物延度（ 5 ℃ ,5cm/min ）cm 不小于 20 31.0 合格T0605 — 19933.2 矿料沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料及矿粉和生石灰。
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称：/检测项目：AC-13C目标配合比设计委托单位：/发送日期：/页脚内容1检测报告项目负责：报告审批：批准：页脚内容2页脚内容3检测报告共1页，第1页审核：主检：共4 页，第1页附：配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果附表1 送样集料和矿粉、沥青检测结果共4 页，第2页页脚内容72.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计页脚内容8矿粉2 1.5213.297.998.597.7合成毛体积γsb2.690 2.668 2.69716100100100合成表观γsa2.705 2.702 2.70719100100100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图共4页，第3页页脚内容92.2 矿料级配的确定结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3 初试级配结构的空隙率和矿料间隙率附表4 设计文件对VMA的要求页脚内容10附表3中，三个级配的体积指标均满足设计要求，根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。
共4 页，第4页2.3 最佳沥青用量的确定附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性页脚内容11矿料间隙率(%)16.216.216.116.115.8/饱和度(%)66.769.272.174.979.665～75稳定度( kN)11.0111.1011.8110.6610.96≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5～4根据马歇尔的试验结果，所选的沥青用量范围内，密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1，即OAC1=4.88%，再从图上查得计算得之，即OACmin=4.02%，OACmax=4.88%，即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=（4.02+4.88）页脚内容12页脚内容13页脚内容14。
沥青混合料目标配合比设计(AC-13).
沥青混合料配合比设计（AC-13C）一、基本情况320国道公路，拟采用改性沥青AC-13C作为面层。
原材料产地如下：二、设计依据1．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）4．《高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见》5．《320国道杭州绕城高速至富阳新桥改建工程设计说明书》三、设计过程1.原材料本次室内目标配合比设计所用集料为玄武岩（4.75-9.5mm、9.5-16mm）和石灰岩（2.36-4.75mm、0-2.36mm），沥青采用SBS改性沥青。
试验所用原材料均由委托方提供。
各种矿料、矿粉及沥青的密度试验结果见表1。
表1 集料及沥青密度试验结果吸水率（%）各种矿料及矿粉的筛分结果见表2。
表2 各档矿料和矿粉的筛分结果2. 混合料级配根据委托单位提供的设计说明书，AC-13C型沥青混合料工程设计级配范围见表3。
表3 AC-13C沥青混合料工程设计级配范围3. 配合比设计计算根据各档矿料的筛分结果，结合混合料级配要求，首先调试。
选出粗、中、细三个级配，根据以往工程经验初步确定三种级配的初始油石比为5.0％，用初始油石比成型试件。
表4为三种级配的设计组成结果，表5为初试级配的体积分析结果。
表4 三种级配的设计组成结果0.3 0.15 0.07511.0 7.5 6.010.0 6.9 5.510.4 7.2 5.7表5 初试级配的沥青混合料性能指标分析结果由各组体积分析结果，根据经验选取级配2为设计级配，级配曲线见图1所示。
图1 AC-13C型沥青混合料设计级配曲线图4. 马歇尔稳定度试验按设计的矿料比例配料，采用五种油石比，进行马歇尔稳定度试验，试验结果见表6，设计级配合成毛体积相对密度2.767，级配合成表观相对密度2.830。
表6 AC-13C型设计配合比马歇尔稳定度试验结果2.482 2.5972.474 2.5792.471 2.560/ /5. 最佳油石比的确定据马歇尔稳定度试验结果，分别绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度、VMA与油石比的关系曲线，从曲线上找出相应于最大密度、最大稳定度及空隙率范围中值、沥青饱和度范围中值对应的四个油石比，求出四者的平均值作为最佳油石比初始值OAC1，作图求出满足沥青混凝土各项指标要求的油石比范围（OAC min，OAC max），该范围的中值为OAC2，如果最佳油石比的初始值OAC1在OAC max与OAC min之间，则认为设计结果是可行的，可取OAC1与OAC2的中值作为目标配合比的最佳油石比OAC，并结合交通与气候特点论证地取用，最终得最佳油石比。
AC13沥青混凝土配合比设计高速公路沥青砼配合比共40页
目录工程概况（华南沿海高速公路） (1)第一章、高速公路基层材料配合比设计 (1)（一）原材料的设计要求 (1)（二）设计步骤 (1)第二章、面层细粒式（AC-13）沥青混合料配合比设计 (6)（一）、原材料试验 (7)1、沥青试验 (7)2.集料试验 (7)3.填料试验 (9)4.沥青与集料的粘附性试验 (10)第三章、无机结合料中水泥稳定混合料的组成设计方法 (11)（一）.材料组成设计 (11)（二）、水泥稳定土混合料配合比设计步骤 (11)（三）、水泥稳定碎石混合料配合比设计示例： (12)第四章、沥青混合料的组成设计方法 (14)（一）上面层方案Ⅰ（AC-13） (15)（二）上面层方案Ⅱ（AC-13） (21)（三）上面层方案Ⅲ（AC-13） (27)（四） AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 (32)（五） AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (32)参考文献 (38)工程概况（华南沿海高速公路）沿线地处华南沿海暴雨区，降雨充沛，雨量集中，历时降雨强度大，多年年平均降水量1638.5mm，年最大降水量2000mm，雨季(3～9月份)降水量占年降水量的81％，多年平均蒸发量1400～1600mm；同时根据本项目《工可报告》提供的交通量预测，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为2.3×107次，属于重交通，未来重载超载对路面的影响较大。
第一章、高速公路基层材料配合比设计（一）原材料的设计要求1.该高速公路路面地处北亚热带，属亚热带季风性气候。
基层水泥稳定碎石厚为18cm，7天无侧限（浸水）抗压强度要求值为4.0Mpa。
2.水泥要求强度等级为32.5Mpa（初凝时间要求3h以上，终凝时间要求6h以上）普通硅酸盐水泥为宜；碎石集料压碎值小于30%；碎石集料中小于0.5mm颗粒材料的液限小于28%，塑性指数小于9；碎石集料级配应符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000要求；如表1.1适宜用水泥稳定颗粒组成范围表1.1注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm颗粒含量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。
AC-13沥青配合比报告模板
AC-13沥青配合比报告模板
一、实验目的
本实验旨在确定AC-13沥青混合料的最佳配合比，以提供路面工程设
计和施工的参考依据。
二、实验原理
三、实验装置与试验材料
1.实验装置：配比称重装置、混合料搅拌机、压实装置等。
2.试验材料：AC-13沥青、矿料、填料。
四、实验步骤
1.按照设计要求，准备各种试验材料。
2.根据设计配合比，称取相应的沥青、矿料和填料。
3.将沥青、矿料和填料放入混合料搅拌机中，按照设计要求进行搅拌。
4.搅拌均匀后，将混合料取出，用压实装置对混合料进行压实。
5.测定混合料的密度、韧性、抗剪强度等指标。
6.根据实验结果，修正配合比，再次进行试验，直至满足设计要求。
五、实验结果与分析
1.根据实验数据计算得到的混合料密度、韧性和抗剪强度等指标值。
2.分析实验结果，比较不同配合比下混合料性能的优劣，并确定最佳
配合比。
六、实验结论
经过多次试验与分析，确定了AC-13沥青混合料的最佳配合比为XXX。
该配合比下混合料具有较高的密度、良好的韧性和抗剪强度，能够满足路
面工程要求。
七、实验注意事项
1.实验中使用的沥青、矿料和填料应符合相关标准规定。
2.配合比的设计应根据具体工程要求进行，遵守相关设计规范。
3.每次试验前应清洁实验装置，避免杂质对试验结果的影响。
4.实验数据应准确记录，并及时进行分析与整理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
控制编号：TJSZ—512—02
报告编号：2016—LQ0752
委托协议编号：2016—LQ0752
报告总页数：12
省际通道至二道河AC—13型改性
沥青混合料目标配合比设计报告
（GTM配合比设计方法）
承包单位：商都县瑞舟公路工程有限责任公司报告日期：2016年07月27日
1. 任务来源
商都县瑞舟公路工程有限责任公司，进行省际通道至二道河通村公路表面层AC-13型改性沥青混合料目标配合比设计。
2. 依据主要技术规范、试验规程
JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》
JTJ052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》
JTJ058—2000《公路工程集料试验规程》
3. 原材料性质分析
省际通道至二道河表面层采用AC-13型改性沥青混合料。
各原材料产地为：内蒙化德县石料厂产玄武岩粗集料，化德县砂料厂天然砂，盘锦中油辽河沥青有限公司产SBS 改性沥青。
3.1 沥青
对石油沥青按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。
试验检测结果见表1。
检测结果表明该SBS改性沥青样品符合I-C级沥青技术要求。
3.2 矿料
沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料及矿粉和生石灰。
3.2.1 粗集料
粗集料规格为10mm～15mm、5mm～10mm、3mm～5mm，试验项目及试验结果见表2。
试验结果表明，粗集料各项指标均符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于三级公路及其他公路沥青混合料用粗集料的技术要求。
表2 粗集料技术性质
3.2.2 细集料
细集料采用天然砂，试验项目及试验结果见表3。
试验结果表明，细集料各项指标符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于三级公路及其他公路沥青混合料用细集料的技术要求。
表3细集料技术性质
3.2.3 矿粉
矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表4。
试验结果表明，矿粉的各项检测指标均符合JTG F40-2004
《公路沥青路面施工技术规范》关于其他公路沥青混合料用矿粉的技术要求。
表4矿粉技术性质
4. AC —13型改性沥青混合料配合比设计
根据设计的要求，采用GTM 方法进行AC-13型改性沥青混合料目标配合比设计。
4.1 矿料级配的确定
依据JTG F40-2004关于AC-13型沥青混合料的矿料级配范围要求对AC-13级配的优化设计研究成果，设计级配确定为AC-13型。
级配组成见表5并如图1所示。
第 5 页共11 页
图1 矿料级配曲线第 6 页共11 页
4.2 油石比的确定
A C-13型改性沥青混合料配合比设计采用GTM法。
试件成型条件为：垂直压力
0.7MPa；拌合温度170℃；成型温度160℃～165℃；控制方式为极限平衡状态。
选择油石比4.6%、4.9%、 5.2%、5.5%，按上述条件成型GTM试件。
按T0705-2000（表干法）测定试件毛体积相对密度，根据沥青浸渍法实测合成集料的有效相对密度（见表6）计算沥青混合料最大理论相对密度。
并据此计算试件体积参数。
GTM试件体积参数及马歇尔试验结果见表7，GTM试验结果见表8及图2。
表6 合成集料有效相对密度试验结果
表7 AC—13型改性沥青混合料GTM试件体积参数及马歇尔稳定度试验结果
表8 AC—13型改性沥青混合料GTM试验结果
图2 GTM试验参数随油石比的变化曲线
由表8及图2可见，判定沥青混合料这种粒状塑性材料是否会出现塑性变形过大现象的指标GSI（稳定系数）随油石比的增加而增加，当油石比等于4.9%时，GSI=1.0；当油石比大于4.9%后，GSI大幅度增大，曲线已呈急剧增加趋势，表明混合料中的沥青已过量，试件的塑性变形过大；从反映沥青混合料抗剪强度方面的参数GSF（安全系数）随油石比的变化情况来看，油石比等于4.9%时，GSF值最大，而当油石比大于4.9%时，随油石比的增加，GSF值减小。
综合考虑GTM试验结果并参考体积参数的大小及变化趋势，将AC-13型改性沥青混合料最大油石比确定为4.9%。
考虑到该工程所处的地区气候特点、公路渠化交通的特点以及便于施工控制,此沥青混合料的油石比范围为4.7%～5.0%。
目标配合比设计结果为：10mm～15mm： 5mm～10mm：3mm～5mm：机制砂：天然砂：矿粉：生石灰=37.0：13.9：15.9：18.5：10.0：3.4：1.3。
最佳油石比为4.9％。
5. AC—13型改性沥青混合料配合比设计结果检验
5.1 水稳定性检验
水稳定性试验结果见表9。
试验结果表明，用GTM方法优化出的AC-13型改性沥青混合料抗水损坏性能满足规范要求。
表9 AC—13型改性沥青混合料水稳定性检验结果
5.2车辙试验
车辙试验结果见表10。
试验温度为60℃，轮压0.7MPa。
结果表明，GTM法设计的AC-20型沥青混合料具有优良的抗车辙能力。
表10 AC—13型改性沥青混合料车辙试验结果
5.3 弯曲试验
弯曲试验结果见表11。
试验温度为-10℃，控温精度为±0.1℃，加载速率50mm/min。
试验设备为MTS-810（TESTSTAR-Ⅱ型）。
表11 AC—13型改性沥青混合料弯曲试验结果（油石比4.9%）
5.4 渗水试验
渗水试验结果见表12。
结果表明用轮碾法成型的试件不透水，满足JTG F40—2004的技术要求。
6. GTM试件密度与马歇尔试件密度的对应关系
建议用GTM进行生产配合比设计，并以GTM试件密度作为评定压实度的标准密度。
当工地无GTM时，可按“密度等值”方法确定试件的密度。
即GTM试件密度＝双面击实75次的马歇尔试件密度×修正系数。
对比试验结果见表13。
表13 两种成型方式对比试验结果
7. 结论
目标配合比设计结果见表14。
表14 AC—13型改性沥青混合料目标配合比设计结果
第11 页共11 页。