甲醇发动机润滑油特性研究
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由于甲醇本身自供氧，相同条件下，使用甲醇的
2014 年第 2 期
朱琼花等： 甲醇发动机润滑油特性研究
113
发动机曲轴箱中水含量会比汽油机更多一些，且甲醇 在吸水之后容易出现分层。此时如果仍采用润滑油乳 化剂帮助润滑油和水分分层，就变相地加速酸的电离 和腐蚀以及油泥的形成，甚至润滑不良。因此，应使 用润滑油抗乳化剂，一旦水分子形成，能够最大限度 地帮助润滑油 “包容” 水分子，使润滑油和水分子 重新组成一种以润滑油为主，润滑油包容若干水分子 的润滑剂，减缓腐蚀保证润滑效果。
沸点 t /℃
64. 5
30 ～ 200
汽化潜热 Q / （ MJ·kg － 1 ） 低热值 Q / （ MJ·kg － 1 ）
1 110 19. 5
310 44. 0
化学计量（ 质量） 空燃比
6. 5
14. 6
化学计量混合气低热值 Q / （ MJ·kg －1 ） 2. 60
2. 80
辛烷值（ ＲON / MON）
（ 吉利汽车研究院 浙江杭州 311228）
摘要： 甲醇汽车发动机在台架试验过程容易出现如发动机冷启动困难、零部件磨损异常、橡胶件溶胀以及润滑油 乳化、结焦、油泥等问题。基于甲醇燃料的特性及对发动机润滑油的影响，采用发动机台架试验研究使用不同润滑油时 甲醇发动机的磨损和润滑油理化性质变化情况。研究结果表明，通过调整润滑油添加剂和润滑油黏度等级可以有效缓解 甲醇发动机的磨损、结焦等问题。
W = Hum
（ 4）
式中： W 为功； Hu 为燃料低热值； m 为燃料质量。
无论用甲醇、汽油何种燃料，在同一台发动机上
按同一规范实现成功启动耗用的有用功是相同的，与
所使用的燃料无关。那么，根据公式 （ 4） ：
W甲 = W汽 W甲 = Hu甲 m甲 W汽 = Hu汽 m汽 则油耗用燃料质量比：
m甲 = Hu汽 = 44·0 = 2. 256 4 m汽 Hu甲 19. 5 1. 3. 2 汽化潜热
图 1 某甲醇发动机冷热冲击时活塞裙部磨损 Fig 1 Piston skirt wear on the methanol engine during thermal shock test
因此甲醇发动机相对同等技术汽油发动机来说， 需要重点关注甲醇发动机润滑油稀释问题及对零部件 腐蚀和溶胀倾向。 1. 4 对发动机润滑油的影响 1. 4. 1 油泥、乳化情况
汽油不含水时主 要 是 活 性 硫 化 物 引 起 的 腐 蚀［1］， 甲醇对有色金属和橡胶有腐蚀溶胀作用； 而甲醇由于 上述原因产生的甲酸会提前消耗掉润滑油中的碱性添 加剂如清净剂、分散剂［7 －8］。甲酸酸性强于碳酸、醋 酸及乙酸，其在水溶液环境下甲酸会电离出 H + 和 HCOO － ，加速活泼金属如铸铁和铸铝零部件的腐蚀，
甲醇的原料来源丰富、生产工艺成熟，且具有燃 烧性能好［2］、排放清洁、生产成本低、运输存储方便 等优点，因此被认为是内燃机特别是点火式汽油发动 机最有希望的替代燃料之一。近两年，甲醇作为汽车 发动机的一种代用燃料已经得到了广泛研究和应用。 随着这些研究和实际应用的深入，甲醇发动机与汽油 发动机研发差异性也越显现出来。
单位质量的液体转变为相同温度的蒸汽时吸收的
热量即为汽化潜热。从表 1 中可知，甲醇的汽化潜热
值为 1 110 MJ / kg，汽油的为 310 MJ / kg，综合两个因 素发动机启动时吸收的热量［4］为：
Q = mK
式中： Q 为热量； m 为燃料质量； K 为汽化潜热值。
则有：
Q甲 Q汽
=
m甲 m汽
润滑油间接影响这些运动副。通过改变润滑油的理化 性质影响各运动副表面的润滑情况，甚至发动机性能。 1 甲醇燃料的特性及对发动机润滑油的影响
甲醇与汽油理化性质［2 －3］比较见表 1。
表 1 甲醇与汽油理化性质对比 Table 1 Comparison of properties between methanol and gasoline
关键词： 甲醇发动机； 润滑油； 甲醇燃料； 磨损 中图分类号： TE626. 3 文献标识码： A 文章编号： 0254 － 0150 （ 2014） 2 － 111 － 4
Study on Lube Oil Characteristics of Methanol Engine
Zhu Qionghua Yuan Shuang Shen Yuan You Yi Feng Qingfeng
我国能源资源特点是 “富煤、少气、缺油”，随 着国家经济快速发展，交通对石油的依赖程度日益增 加，石油对外依存度不断增加。实施车用燃料多元化 发展是国家解决能源危机的一项战略性举措，有利于 缓解我国目前石油紧缺现状，促进我国汽车工业稳步 发展，甚至改善大气、实现节能减排，保证国民经济 的持续发展［1］。
经验表明，甲醇与汽油相比，更容易产生其他产 物，进而对润滑油、金属以及橡胶零部件产生重要影 响。由于润滑油随内部循环将会到达各个需要润滑的 核心运动副表面，因此甲醇燃料的所有特点将会通过
收稿日期： 2013 － 06 － 14 作者简介： 朱琼花 （ 1987—） ，女，学士，工程师，研究方向为 发动机冷却润滑设计． E-mail： zqh_qima@ 163. com．
燃烧室中甲醇受热氧化及正常燃烧的产物中均有 甲酸成分，甲酸与甲醇反应生成高黏度产物酯与汽缸 壁上润滑油互溶，使汽缸壁上的润滑油变稠，影响润 滑油流动性及散热性。如果甲醇进入油底壳中，将会 与润滑油进一步氧化缩聚，形成一种黏性物质，此物 质能将固体颗粒、燃料、水、炭黑、磨损金属粒子以 及曲轴 箱 内 的 润 滑 油 的 氧 化 物 黏 合 在 一 起 形 成 油 泥［5］。而甲醇本身具有很强的吸水性，某种程度上水 经冷凝之后又加速了油泥的形成。如果冷启动时或者 启动初期 使 用 甲 醇 燃 料 时，发 动 机 更 易 出 现 油 泥 情 况。
因此与汽油机润滑油相比，使用甲醇的发动机润 滑油更容易出现油泥、乳化现象，应使用含有抗乳化 剂、甲醇专用清净分散剂的润滑油［6］； 在早期冷启动 时避免使用甲醇作为启动燃料。 1. 4. 2 结焦情况
结焦也是甲醇发动机容易出现的一个现象。润 滑油乳化 物、甲 醇 燃烧 产物、甲醇和润滑油添加 剂、磨损颗粒、固体杂质、水分及润滑油被氧化变 质之后的产物随润滑油泵泵入到各个运动副表面， 这些物质停留在轴承上时将加剧磨损、影响散热； 覆盖在凸轮轴上时，由于燃烧室以上区域温度相对 较高，润滑油混合物中较轻组分蒸发，重组分等杂 质留在了凸轮轴上，造成凸轮轴出现结焦现象。特 别是当甲醇添加剂含量控制不当时，会加剧以上现 象的发生。 1. 4. 3 腐蚀情况
1. 1. 2 挥发性
甲醇和汽油相似都具有挥发性，且其挥发性稍弱
于汽油。
1. 2 燃烧特性
甲醇遇热、明火或氧化剂易燃烧与空气发生氧化
反应。
甲醇结 构 分 子 式： CH3 OH。甲 醇 是 最 简 单 的 饱 和脂肪醇，因此具有脂肪醇的化学性质，可进行氧
化、酯化、羰基化、胺化、脱水等反应。
甲醇在燃烧过程中由于温度和氧气含量的不同，
111 /92 91 ～ 98 /82 ～ 88
十六烷值
3 ～5
0 ～ 10
自燃点 t /℃
450
500
闪点 t /℃
12
6. 1
112
润滑与密封
第 39 卷
1. 1 常温特性
1. 1. 1 吸水性
甲醇属于醇类极性分子，且甲醇在含羟基烃类分
子中极性最强，因此能大量吸收水，与水任意比例互
溶； 汽油与水互溶性就有一定限制。
（ Geely Automobile Ｒesearch Institute，Hangzhou Zhejiang 311228，China） Abstract： The problems such as difficult cold start，parts abnormal abrasion，rubber parts swelling，oil emulsification，oil coking，oil sludge often occur in a methanol engine during bench test． Based on the characteristics of methanol fuel and its effect on engine oil，the change in abrasion of methanol engine and lube oil physicochemical properties was investigated using different types of lube oils in bench test． The results indicate that the abrasion of methanol engine and the oil coking can be significantly reduced by adjusting oil additive and viscosity level． Keywords： methanol engine； lube oil； methanol fuel； wear
产物可为甲醛、水、甲酸或二氧化碳等，如式（ 1） ～
（ 3） 所示。
CH3 OH + O2 →HCHO + H2 O
（ 1）
HCHO + O2 →HCOOH
（ 2）
CH3 OH + O2 →CO2 + H2 O
（ 3）
1. 3 汽化潜热特点
1. 3. 1 低热值
发动机启动克服摩擦功的能量来源于燃料燃烧产 生的热能转化的机械能Leabharlann Baidu做功计算公式［4］为：
2014 年 2 月 第 39 卷 第 2 期
润滑与密封
LUBＲICATION ENGINEEＲING
Feb. 2014 Vol. 39 No. 2
DOI： 10. 3969 / j. issn. 0254 － 0150. 2014. 02. 023
甲醇发动机润滑油特性研究
檿檿檿檿檿 檿檿檿檿檿檿
朱琼花 袁 爽 沈 源 由 毅 冯擎峰
并激活其 他 腐 蚀 行 为。试 验 表 明 在 未 使 用 抗 腐 蚀 剂 时，甲醇对铸铝和铸铁材料的零部件腐蚀最为严重， 铜类产品次之［1］。
同等情况下，使用甲醇燃料的发动机与汽油发动 机相比，更易发生腐蚀。因此甲醇燃料必须添加适当 抗腐蚀添加剂，甲醇润滑油必须适当提高碱性抗腐蚀 添加剂含量。 2 甲醇发动机润滑油特性分析
在某双燃料的 M100 甲醇发动机上，通过使用 3 种润滑油分别进行 100 h 耐久对比试验。在相同试验 时刻对润滑油油样进行分析，并对若干零部件进行考 核。
试验所用的 3 种润滑油相关性能如表 2 所示。试 验过程中 3 种润滑油主要理化特性指标 （ 黏度、碱 值、水分含量） 随试验时间变化情况分别如图 2 所 示。润滑油中铁、铝、铜元素总含量可用来表征发动 机磨损情况，总含量越高，磨损越严重。试验后 3 种 润滑油中铁、铝、铜元素总含量随时间变化对比结果 如图 3 所示。
特性参数
甲醇
汽油
分子式
CH4 O
C4 ～ C14 烃
分子量
32. 04
约 100
含碳量 w /%
37. 5 碳氢化合物
含氢量 w /%
12. 5 碳氢化合物
含氧量 w /%
49. 9
0
密度（ 液相 20 ℃ ） ρ / （ kg·L － 1 ） 水中溶解度 c / （ mg·L － 1 ）
0. 793 0. 74 ～ 0. 79 互溶 100 ～ 200
K甲 K汽
= 2.
256
4
×
1 110 310
≈8.
079
发动机启 动 时 甲 醇 燃 料 吸 收 的 热 量 约 是 汽 油 的 8. 079 倍。现常用点燃式发动机的混合气形成过程是 由安装在进气歧管总成或燃烧室顶部的喷油器向各进 气歧管或燃烧室喷入燃油，并由新鲜空气对燃油进行 雾化。燃油雾化吸收的热量来源于新鲜空气及进气歧 管壁、缸盖气道壁、残留废气余热或燃烧室各零件表 面的热量。当零件、空气温度太低，吸收的热量不足 以使燃料蒸发雾化时，部分未挥发的燃油以小液滴形 式附着于进气系统表面或在缸内各零件表面，冲刷气 缸壁上油膜导致活塞裙部异常磨损，如图 1 所示； 或 与润滑油添加剂反应，进一步改变润滑油理化性质， 使润滑油抗腐蚀作用减弱从而加剧活塞和气缸壁等零 部件磨损情况。此时若连续启动或设定的空燃比小于 理论空燃比时，更多的燃油进入缸内造成混合气过浓 超出着火极限范围，大量的燃油通过活塞与缸套间隙 渗入油底壳内，造成润滑油乳化。
2014 年第 2 期
朱琼花等： 甲醇发动机润滑油特性研究
113
发动机曲轴箱中水含量会比汽油机更多一些，且甲醇 在吸水之后容易出现分层。此时如果仍采用润滑油乳 化剂帮助润滑油和水分分层，就变相地加速酸的电离 和腐蚀以及油泥的形成，甚至润滑不良。因此，应使 用润滑油抗乳化剂，一旦水分子形成，能够最大限度 地帮助润滑油 “包容” 水分子，使润滑油和水分子 重新组成一种以润滑油为主，润滑油包容若干水分子 的润滑剂，减缓腐蚀保证润滑效果。
沸点 t /℃
64. 5
30 ～ 200
汽化潜热 Q / （ MJ·kg － 1 ） 低热值 Q / （ MJ·kg － 1 ）
1 110 19. 5
310 44. 0
化学计量（ 质量） 空燃比
6. 5
14. 6
化学计量混合气低热值 Q / （ MJ·kg －1 ） 2. 60
2. 80
辛烷值（ ＲON / MON）
（ 吉利汽车研究院 浙江杭州 311228）
摘要： 甲醇汽车发动机在台架试验过程容易出现如发动机冷启动困难、零部件磨损异常、橡胶件溶胀以及润滑油 乳化、结焦、油泥等问题。基于甲醇燃料的特性及对发动机润滑油的影响，采用发动机台架试验研究使用不同润滑油时 甲醇发动机的磨损和润滑油理化性质变化情况。研究结果表明，通过调整润滑油添加剂和润滑油黏度等级可以有效缓解 甲醇发动机的磨损、结焦等问题。
W = Hum
（ 4）
式中： W 为功； Hu 为燃料低热值； m 为燃料质量。
无论用甲醇、汽油何种燃料，在同一台发动机上
按同一规范实现成功启动耗用的有用功是相同的，与
所使用的燃料无关。那么，根据公式 （ 4） ：
W甲 = W汽 W甲 = Hu甲 m甲 W汽 = Hu汽 m汽 则油耗用燃料质量比：
m甲 = Hu汽 = 44·0 = 2. 256 4 m汽 Hu甲 19. 5 1. 3. 2 汽化潜热
图 1 某甲醇发动机冷热冲击时活塞裙部磨损 Fig 1 Piston skirt wear on the methanol engine during thermal shock test
因此甲醇发动机相对同等技术汽油发动机来说， 需要重点关注甲醇发动机润滑油稀释问题及对零部件 腐蚀和溶胀倾向。 1. 4 对发动机润滑油的影响 1. 4. 1 油泥、乳化情况
汽油不含水时主 要 是 活 性 硫 化 物 引 起 的 腐 蚀［1］， 甲醇对有色金属和橡胶有腐蚀溶胀作用； 而甲醇由于 上述原因产生的甲酸会提前消耗掉润滑油中的碱性添 加剂如清净剂、分散剂［7 －8］。甲酸酸性强于碳酸、醋 酸及乙酸，其在水溶液环境下甲酸会电离出 H + 和 HCOO － ，加速活泼金属如铸铁和铸铝零部件的腐蚀，
甲醇的原料来源丰富、生产工艺成熟，且具有燃 烧性能好［2］、排放清洁、生产成本低、运输存储方便 等优点，因此被认为是内燃机特别是点火式汽油发动 机最有希望的替代燃料之一。近两年，甲醇作为汽车 发动机的一种代用燃料已经得到了广泛研究和应用。 随着这些研究和实际应用的深入，甲醇发动机与汽油 发动机研发差异性也越显现出来。
单位质量的液体转变为相同温度的蒸汽时吸收的
热量即为汽化潜热。从表 1 中可知，甲醇的汽化潜热
值为 1 110 MJ / kg，汽油的为 310 MJ / kg，综合两个因 素发动机启动时吸收的热量［4］为：
Q = mK
式中： Q 为热量； m 为燃料质量； K 为汽化潜热值。
则有：
Q甲 Q汽
=
m甲 m汽
润滑油间接影响这些运动副。通过改变润滑油的理化 性质影响各运动副表面的润滑情况，甚至发动机性能。 1 甲醇燃料的特性及对发动机润滑油的影响
甲醇与汽油理化性质［2 －3］比较见表 1。
表 1 甲醇与汽油理化性质对比 Table 1 Comparison of properties between methanol and gasoline
关键词： 甲醇发动机； 润滑油； 甲醇燃料； 磨损 中图分类号： TE626. 3 文献标识码： A 文章编号： 0254 － 0150 （ 2014） 2 － 111 － 4
Study on Lube Oil Characteristics of Methanol Engine
Zhu Qionghua Yuan Shuang Shen Yuan You Yi Feng Qingfeng
我国能源资源特点是 “富煤、少气、缺油”，随 着国家经济快速发展，交通对石油的依赖程度日益增 加，石油对外依存度不断增加。实施车用燃料多元化 发展是国家解决能源危机的一项战略性举措，有利于 缓解我国目前石油紧缺现状，促进我国汽车工业稳步 发展，甚至改善大气、实现节能减排，保证国民经济 的持续发展［1］。
经验表明，甲醇与汽油相比，更容易产生其他产 物，进而对润滑油、金属以及橡胶零部件产生重要影 响。由于润滑油随内部循环将会到达各个需要润滑的 核心运动副表面，因此甲醇燃料的所有特点将会通过
收稿日期： 2013 － 06 － 14 作者简介： 朱琼花 （ 1987—） ，女，学士，工程师，研究方向为 发动机冷却润滑设计． E-mail： zqh_qima@ 163. com．
燃烧室中甲醇受热氧化及正常燃烧的产物中均有 甲酸成分，甲酸与甲醇反应生成高黏度产物酯与汽缸 壁上润滑油互溶，使汽缸壁上的润滑油变稠，影响润 滑油流动性及散热性。如果甲醇进入油底壳中，将会 与润滑油进一步氧化缩聚，形成一种黏性物质，此物 质能将固体颗粒、燃料、水、炭黑、磨损金属粒子以 及曲轴 箱 内 的 润 滑 油 的 氧 化 物 黏 合 在 一 起 形 成 油 泥［5］。而甲醇本身具有很强的吸水性，某种程度上水 经冷凝之后又加速了油泥的形成。如果冷启动时或者 启动初期 使 用 甲 醇 燃 料 时，发 动 机 更 易 出 现 油 泥 情 况。
因此与汽油机润滑油相比，使用甲醇的发动机润 滑油更容易出现油泥、乳化现象，应使用含有抗乳化 剂、甲醇专用清净分散剂的润滑油［6］； 在早期冷启动 时避免使用甲醇作为启动燃料。 1. 4. 2 结焦情况
结焦也是甲醇发动机容易出现的一个现象。润 滑油乳化 物、甲 醇 燃烧 产物、甲醇和润滑油添加 剂、磨损颗粒、固体杂质、水分及润滑油被氧化变 质之后的产物随润滑油泵泵入到各个运动副表面， 这些物质停留在轴承上时将加剧磨损、影响散热； 覆盖在凸轮轴上时，由于燃烧室以上区域温度相对 较高，润滑油混合物中较轻组分蒸发，重组分等杂 质留在了凸轮轴上，造成凸轮轴出现结焦现象。特 别是当甲醇添加剂含量控制不当时，会加剧以上现 象的发生。 1. 4. 3 腐蚀情况
1. 1. 2 挥发性
甲醇和汽油相似都具有挥发性，且其挥发性稍弱
于汽油。
1. 2 燃烧特性
甲醇遇热、明火或氧化剂易燃烧与空气发生氧化
反应。
甲醇结 构 分 子 式： CH3 OH。甲 醇 是 最 简 单 的 饱 和脂肪醇，因此具有脂肪醇的化学性质，可进行氧
化、酯化、羰基化、胺化、脱水等反应。
甲醇在燃烧过程中由于温度和氧气含量的不同，
111 /92 91 ～ 98 /82 ～ 88
十六烷值
3 ～5
0 ～ 10
自燃点 t /℃
450
500
闪点 t /℃
12
6. 1
112
润滑与密封
第 39 卷
1. 1 常温特性
1. 1. 1 吸水性
甲醇属于醇类极性分子，且甲醇在含羟基烃类分
子中极性最强，因此能大量吸收水，与水任意比例互
溶； 汽油与水互溶性就有一定限制。
（ Geely Automobile Ｒesearch Institute，Hangzhou Zhejiang 311228，China） Abstract： The problems such as difficult cold start，parts abnormal abrasion，rubber parts swelling，oil emulsification，oil coking，oil sludge often occur in a methanol engine during bench test． Based on the characteristics of methanol fuel and its effect on engine oil，the change in abrasion of methanol engine and lube oil physicochemical properties was investigated using different types of lube oils in bench test． The results indicate that the abrasion of methanol engine and the oil coking can be significantly reduced by adjusting oil additive and viscosity level． Keywords： methanol engine； lube oil； methanol fuel； wear
产物可为甲醛、水、甲酸或二氧化碳等，如式（ 1） ～
（ 3） 所示。
CH3 OH + O2 →HCHO + H2 O
（ 1）
HCHO + O2 →HCOOH
（ 2）
CH3 OH + O2 →CO2 + H2 O
（ 3）
1. 3 汽化潜热特点
1. 3. 1 低热值
发动机启动克服摩擦功的能量来源于燃料燃烧产 生的热能转化的机械能Leabharlann Baidu做功计算公式［4］为：
2014 年 2 月 第 39 卷 第 2 期
润滑与密封
LUBＲICATION ENGINEEＲING
Feb. 2014 Vol. 39 No. 2
DOI： 10. 3969 / j. issn. 0254 － 0150. 2014. 02. 023
甲醇发动机润滑油特性研究
檿檿檿檿檿 檿檿檿檿檿檿
朱琼花 袁 爽 沈 源 由 毅 冯擎峰
并激活其 他 腐 蚀 行 为。试 验 表 明 在 未 使 用 抗 腐 蚀 剂 时，甲醇对铸铝和铸铁材料的零部件腐蚀最为严重， 铜类产品次之［1］。
同等情况下，使用甲醇燃料的发动机与汽油发动 机相比，更易发生腐蚀。因此甲醇燃料必须添加适当 抗腐蚀添加剂，甲醇润滑油必须适当提高碱性抗腐蚀 添加剂含量。 2 甲醇发动机润滑油特性分析
在某双燃料的 M100 甲醇发动机上，通过使用 3 种润滑油分别进行 100 h 耐久对比试验。在相同试验 时刻对润滑油油样进行分析，并对若干零部件进行考 核。
试验所用的 3 种润滑油相关性能如表 2 所示。试 验过程中 3 种润滑油主要理化特性指标 （ 黏度、碱 值、水分含量） 随试验时间变化情况分别如图 2 所 示。润滑油中铁、铝、铜元素总含量可用来表征发动 机磨损情况，总含量越高，磨损越严重。试验后 3 种 润滑油中铁、铝、铜元素总含量随时间变化对比结果 如图 3 所示。
特性参数
甲醇
汽油
分子式
CH4 O
C4 ～ C14 烃
分子量
32. 04
约 100
含碳量 w /%
37. 5 碳氢化合物
含氢量 w /%
12. 5 碳氢化合物
含氧量 w /%
49. 9
0
密度（ 液相 20 ℃ ） ρ / （ kg·L － 1 ） 水中溶解度 c / （ mg·L － 1 ）
0. 793 0. 74 ～ 0. 79 互溶 100 ～ 200
K甲 K汽
= 2.
256
4
×
1 110 310
≈8.
079
发动机启 动 时 甲 醇 燃 料 吸 收 的 热 量 约 是 汽 油 的 8. 079 倍。现常用点燃式发动机的混合气形成过程是 由安装在进气歧管总成或燃烧室顶部的喷油器向各进 气歧管或燃烧室喷入燃油，并由新鲜空气对燃油进行 雾化。燃油雾化吸收的热量来源于新鲜空气及进气歧 管壁、缸盖气道壁、残留废气余热或燃烧室各零件表 面的热量。当零件、空气温度太低，吸收的热量不足 以使燃料蒸发雾化时，部分未挥发的燃油以小液滴形 式附着于进气系统表面或在缸内各零件表面，冲刷气 缸壁上油膜导致活塞裙部异常磨损，如图 1 所示； 或 与润滑油添加剂反应，进一步改变润滑油理化性质， 使润滑油抗腐蚀作用减弱从而加剧活塞和气缸壁等零 部件磨损情况。此时若连续启动或设定的空燃比小于 理论空燃比时，更多的燃油进入缸内造成混合气过浓 超出着火极限范围，大量的燃油通过活塞与缸套间隙 渗入油底壳内，造成润滑油乳化。