机动车制动性能检测的分析及改进

因此 ， 以很 明 显地 看 出来 ， 于 台检属 于 静 态 可 由 模 型 ， 以本 当应该 抱 死 的前 轮 ， 所 由于在 台检 静 态轴
（ ） 制动 的检 测 当 中 ， ３在 引车员 没 能够 按 照严 格 的要求将制动踏板踩到底 ，而是在途中回了一脚之
荷条 件下 ， 会 出现抱 不死 的现 象 ； 就 而后轮 ， 出现 了 后 ，再将其踩下 ，或者是 由于某些车辆属 于液压制 则
关键词 ： 机动 车； 制动性能 ； 检测 ； 问题； 对策 中图分 类号 ： ４ １３ Ｕ ６． 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ２ ５ ５ （ ０ ）７ ０ － ２ １７ —４ Ｘ ２ １ ０ — １０ ０ ２ ５
在 车辆行驶过程 中， 良好的机动车制动性能 ， 才 更加贴近于 Ｅ常的实际情况 ， ｔ 能够更加直观 、 简便地
力值 ， 过 测力 式制 动 台来 测 得 结果 ， 对 于 其制 动 通 而
好的制动性能 ，就成为机动车安全行驶 的保障。同 性能是否合格 ，则是通过制动力值与轮重的 比值来 时， 也只有 良好 的制动性能 ， 才能够确保运输生产率 判断 的 。 的提高以及行驶速度的提高 。 对于汽车的制动性能检测来说 ，目前主要是通 ２ 两种检 测法存在 的问题 过道路检测法和台架检测法 ， 这两种方式进行的。但 是考虑到每一年当中 ，对于机动车制动性能的检测 ２１ 道 路检 测法 ． 量相当大 ， 因此作 为 公 安 车管 理 的 系统 ， 多数 都是 大 （） １ 只能够 将车 整体 的制 动 能力 反 映 出来 ， 于 对
１１ 道路 检测 法 ．
一
（） ３ 这类检测方法 ， 很多监测站都不具备相应 的
条件 ， 且 也会 受 到天 气 等条 件 的影 响 ， 且 也存 在 并 并
定 的危 险性 。
道 路 检测 法 ，属 于实 况 当 中较 为典 型 的一类 动 态 检 测 ， 通 过在 一 定 的初 速 度之 下 ， 行 车 的车辆 是 将
剩余 的制动力， 从而使前后轮不能同时进入有效制动 动 ， 过大 的制动踏板力 、 较小的有效行程等 ， 都会对 状态 ， 地面总附着力不能被充分利用 ， 其结果不仅会 踩 底有 一定 程度 的影 响 。这样 的情 况 ， 就会 导致 在 制 使动态路检的制动距离延长 ， 甚至还会使后轮侧滑。 动的过程 当中， 左右轮 的制动力差值被放大 ， 最终影 （） ２ 室内模 拟测验没考虑到实际路况。 由于使用 响了数据的真实性。 台检 的方式 ， 都是在室内进行的模拟测验 ， 并且都属 （） ４ 在车轮阻滞力 的检测过程中， 由于驾驶员上 于静态的。并未考虑到实际的情况进行任何 的修正 ， 制 动 试验 台的速 度 过快 ， 或者 是 踩下 了脚 制 动 ， 冲 而 因此 在 测试 的时候 ， 会存 在一 定 的差距 。 就 过 了第三个试验 台的滚筒 ，或者是 已经启动 了光电 （） ３ 设备 精 度及 人为 因素 的影 响 。 台架检测 制 动 的开 关 ， 当开始 数 据 的采 集 的时 候 ， 辆 才 回到 制 动 车 性 能 ， 依 赖 于最后 的检测数 据 。而检 测数 据 的正确 试 验 台上 ， 会 导致过 大 的阻滞 力 出现 。 要 就 与否 ，在很大程 童上取决于检测设备 的精度及检测 因此 ， 笔者认为 ， 需要相应 的对 引车员加强技术 人 员 的 的规 范 操作 。 培 训 ， 且做 好 等 级考 试 。从 目前情 况 来 看 ， 多 检 并 很 笔 者认wk.baidu.com为 ，两 种方 式 都 能够 对 于 同一 辆 汽 车进 测结果都是 由于引车员技术不熟练而造成 的。这样 行 制 动 （ 测 ）但 是 道 路 检测 法 应 当 考 虑 到整 车 的 不但需要重复地进行复检 ， 检 ， 浪费时间， 也会增加相应
着力将 向前轮大幅度地进行转移。 良好的道路上进 在 （） ２ 当引车员存在 了较长的制动反应时间， 或者 行 紧急制 动 的时候 ， 轴 的法 向反力 以及 附着 力有 着 是车辆制动踏板 自由行程过大 ，就有可能造成过长 前
６ Ｏ％左 右 的增 加 ， 而后 轴则有 ３ ０％左 右 的减 少 。 的制 动协 调时 间 。
（） ４ 轮胎 的磨 损 、 料 的消 耗 ， 且 在 紧 急 制 动 燃 并 的时候 ， 于 汽 车 内部 的各个 部 位 的零 件 ， 有 不 同 对 也
紧急制动 ， 从而测量 出制动的实际距离 ， 最终来判断 程 度 的影 响 。
２２ 台架检 测 法 － 汽车的制动性能。 （） １ 车辆制动时重心考虑不足。 在道路上实行汽 国家关 于《 动车制动检验规范》 对汽车 的制 机 ， 动可靠性 和稳定性提 出了明确 的要求 ，分别 以制动 车制动的时候 ，前后轴的地面反力依惯性大小和重 也 而 距 离 和 跑偏 量 来 表达 。一 般来 说 ， 用道 路 检测 法 ， 心 高 度重 新分 配 ， 会大 大 地增 加 前 轮 的反力 ， 后 使
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机动车制动性能检测 的分析及 改进
张 字 新
（ 常熟市机动车维修管理处 ， 江苏 常熟 ２５ ０ ） １５０
摘 要： 针对机动车 由于制动性能缺陷而引起 安全事故逐 年提 升的状 况 ， 对机动车制动性 能检测存在 的问题进行 了简单 分析 ， 并且提 出了应对 的措施 ， 希望能够确保机动车制动检 测的结果更加可靠 ， 范性更高。 规
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — ８ ２ １— ４ ０ 作者简介 ： 张宇新（９ ２ ） 男 ， １７ － ， 江苏常熟人 ， 工程师 ， 士 ， 学 研究方向 ： 机动车综合性能检测 。 １ Ｏ ５
《 装备制造技术） ｏ２ ） １ 年第 ７ ２ 期
轮的反力就相应的减少 。在此情况下 ， 就使得地面附 的制动力值。
运 用 制动 台检 测 的方 式 。而为 了将 检 测 的成 本 降至 分 配 的各轮 的制动 力 与制 动状 况 ，虽然 可 以在 压 印 最低 ， 对于车辆的修理 以及进一步的维修等 ， 有关部 以及拖 当 中判 断 ， 对于 定量 的数 值不 容 易取得 。 但 门通过 路 试 的方式 ， 行机 动 车辆 的检测 。 进 由于 这 两种 检 测 方式 ，存 在着 各 自的优 点 与缺 （ ） 复性 较差 。在 进行 检 测 时 ， ２重 驾驶人 员 的实
际操作 、 道路状况 以及操作方法 ， 会使得制动的侧滑
点 。本文就详细 的情 况 ， 针对检测结果的可靠性 ， 进 以及制动距离的长度都存在差异。因此 ， 只有使用专 行 了相 应 的分 析 。 用 的仪器在专用 的道路上进行检测 ，才能够取得较
好 的结果 。
１ 两种检测 法的特性 分析 比较
是 安 全 的 重要 保 障 。所 以 ， 车 辆 的安全 检 测 中 ， 在 就 将汽车的动态制动性能真实反映出来 。 需 要 着 重 于 制动 性 能 的检 测 。根 据 笔者 以往 的调查 来 看 ， 机 动车 发 生 的交 通事 故 中 ， 在 由于汽 车 制动性
能 出现 问题 而 引起 的 ， 占 比例 较 大 。 由此可 见 ， 所 良 １２ 台架 检测 法 ． 台架 检测 法 ，主 要指 的是对 于汽 车 轮缘 的制 动