城市道路设计汇报.

在xxxx设计过程中，发现现状沿河路高程约 为15米左右，不能满足防洪要求。根据xxxx城 市排水（雨水）防涝综合规划（2013~2020 ），该段南淝河50年一遇防洪水位为15.5米， 按照堤防工程设计规范，波浪爬高按20cm,壅 水按照10cm,安全超高按照60至70cm，大约需 增加1米左右的高程富余。故xxxx终点处设计 高程需抬升至16.5米左右。
四、xxxx纵断面设计
xxxx竖向设计：
起点处衔接四里河路现状路面高程； 道路两侧在建小区设计高程； 排水要求； 满足规范要求。 xxxx与沿河西路交口处50年一遇防洪水位，约为15.5米。
起点处衔接四里河路现状预留交口 边缘，高程：17.45米。 然后以坡度为0.3827%的直坡线延伸至终点。 根据调查，xxxx与沿河西路交点处高程低于南淝河50 年一遇的防洪水位，本次设计将该处高程由现状的14.64米， 抬高为16.5米
比选方案： 将现状信号塔和配电箱拆除，将现状人 行道移至南侧交口外，同时在路面画渠 化线、设置反光道钉渠化交通 起点处：
四里河路为现状沥青路面，双向八 车道红线宽55米，为城市主干道。
方案特点：该方案缺点是需要拆除信 号塔及配电箱。
六、xxxx平面设计
终点处：沿河西路现状为4米宽水泥混 凝土路面，远期规划为红线15米宽的顺 河北路。
五、xxxx现状介绍及规划简介
xxxx起点处潜山路为双向八车道,现状为沥青混凝土路 面；
本次设计起点处衔接到潜山路机动车道边缘；
起点处围墙内为杂填土厚约2米； 区域拆迁已结束，土地已进行了初步整平。 起点潜山路
起点处现状信号塔及配电箱
围墙内杂填土厚约2米
区域现状已拆迁
六、xxxx平面设计-方案一
庐阳区xxxx、xxxx建设工程
方案设计汇报
xxxx 二○一四年十二月
一、道路概况
xxxx、xxxx位于xxxx庐阳区内，潜山路与四里河路交口西南角， 万科地块内部。xxxx东起现状四里河路，xxxx北起现状潜山路，终点 都为远期12米宽顺河北路，现状为4米宽沿河西路，两路规划为城市支路，红 线宽15米；其中xxxx全长213.875米，xxxx全长269.694米。
起点处围墙内为杂填土； 项目区域拆迁已结束，土地已进行了初步整平。 起点四里河路预留交口
起点处围墙内
区域已拆迁、初步整平
二、xxxx现状介绍及规划简介
道路区域现状存在沟塘，淤泥深约 0.5m 终点处为现状沿河西路，红线宽4米，水泥混凝 土路面，远期规划为红线宽15米的顺河北路。
现状沟塘
现状沿河西路
沿线路段表层为填筑土，不宜直接作为路基持力层，考虑全部清除。
①、②清除后： 1：对于填方高度＞60厘米段：直接用级配碎石换填至路床顶。 2：对于填方高度≤60厘米及挖方段：反挖车行道路床顶下60厘米后用 级配碎石分层换填至路床顶。
竖曲线最小半径为1200米，最大竖曲线半径为8000米 最小纵坡坡长88.656米，最大纵坡坡长90.219米； 最大纵坡0.45%，最小纵坡0.3%。。
八、横断面设计
xxxx、xxxx规划断面为：
车行道4.75米x2+人行道2.75米x2=15米。
断面特点： 9.5米宽的车行道，能充分利用空间资源。
。
八、横断面设计
比选断面效果图
九、路面结构设计
车行道推荐路面结构：
该路为庐阳区内重要连接支路，经计算，该路路面结构如下：
九、路面结构设计
车行道比选路面结构：
考虑到岩沥青的良好抗车辙性，提出比选方案如下：两层岩沥青改性面层，底基层采用低 剂量水稳。
九、路面结构设计
人行道路面结构：
十、路基处理
xxxx为南北走向，全长269.694 米，红线宽15米，设计速度 30Km/h，规划为城市支路。 xxxx为东西走向，全长269.694 米，红线宽15米，设计速度 30Km/h，规划为城市支路。
二、xxxx现状介绍及规划简介
xxxx起点处四里河路为双向八车道,现状为沥青混凝土 路面；
本次设计起点处衔接到四里河路预留交口边缘；
七、xxxx纵断面设计
xxxx竖向设计：
起点处衔接潜山路现状路面高程； 道路两侧在建小区设计高程； 排水要求； 满足规范要求。 xxxx与沿河西路交口处50年一遇防洪水位，约为15.5米。
起点处衔接潜山路机动车道 边缘，高程：16.915米。 根据调查，xxxx与沿河西路交点处高程低于南淝河50 年一遇的防洪水位，本次设计将该处高程由现状的14.64米， 抬高为16.5米
在xxxx设计过程中，发现现状沿河路高程约 为15米左右，不能满足防洪要求。根据xxxx城 市排水（雨水）防涝综合规划（2013~2020 ），该段南淝河50年一遇防洪水位为15.5米， 按照堤防工程设计规范，波浪爬高按20cm,壅 水按照10cm,安全超高按照60至70cm，大约需 增加1米左右的高程富余。故xxxx终点处设计 高程需抬升至16.5米左右。
现状南淝河
三、xxxx平面设计
考虑xxxx道路等级较低， 并且受两侧用地限制， 交口不进行拓宽设计,采用 “右进右出”的平面交叉形式。
起点处：
四里河路为现状沥青路面，双向八 车道红线宽50米，为城市主干道。
三、xxxx平面设计
终点处：沿河西路现状为4米宽水泥混 凝土路面，远期规划为红线15米宽的顺 河北路。
由于xxxx与潜山北路交口处现状 有信号塔和配电箱，本次设计针对 信号塔、配电箱的拆除和保护做了两 个方案 推荐方案： 设置中央绿岛保护现状信号塔及配电箱 起点处：
四里河路为现状沥青路面，双向八 车道红线宽55米，为城市主干道。
wenku.baidu.com
方案特点：该方案可以渠化交通、减少 拆迁量、提升道路安全性和景观性。
六、xxxx平面设计-方案一
八、横断面设计
规划断面效果图
八、横断面设计
由于xxxx的建设是为了服务周边商业及小区人民的出行，结合道路的规划红线宽、周边 环境以及万科小区开发商意见给出比选方案。
11米车行道+2米树池铺装带×2=15米；红线外0.5米与树池铺装带组成2.5米宽停车 位，再以小区的7.5米广场作为人行道。
该方案充分利用道路空间，也利用了小区较宽的广场，能满足近远期行人和车辆的通行需求