骨架油封基础知识共24页文档
油封重要知识
1.油封油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。
静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。
分类油封实物油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。
油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。
从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图参见图：骨架油封结构剖析示意图2材料油封油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。
选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。
一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。
详情请参照:橡胶种类及特性。
油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
常用型式(老标准)型式结构简图代号主要特征用途普通单唇形B 一般用于高、低速旋转轴及往复运动密封矿物油及水等介质。
普通油封，在灰尘和杂质比较少的情况下使用，耐介质压力<0.05MPa的场合，最高线速度15m/s，往复运动速度<0.1m/s。
普通双唇形FB 除上述S型油封的使用特征外，还可防尘。
普通油封，带防尘唇可以防尘，耐介质压力<0.05MPa的场合，线速度≤15m/s。
油封的基础知识.doc
基础知识⑴静密封静密封通常是指两个静止而之间的密封。
密封办法主要是使用垫圈。
垫圈材料(1)非金属材料：如纸、麻、牛皮、石棉制品、塑料、橡胶等。
纸、麻、牛皮之类，有毛细孔，易渗透，使用时须浸渍汕、蜡或其他防渗透材料。
一般阀门很少采川。
石棉制品,乂有石棉带、绳、板和石棉橡胶板等。
其中石棉橡胶板结构致密，耐压性能好,耐温性能也很好，在阀门本身和阀门与管子的法兰连接中，使用极为广泛。
塑料制品，有很好的耐腐蚀性能，使用也较普遍。
品种有聚乙烯、聚丙烯、软聚氯乙烯、聚四氟乙烯、尼龙66、尼龙1010等。
橡胶制品,质地柔软，各种橡胶分别有一定耐酸、耐碱、耐汕、耐海水的能力。
品种有天然橡胶、丁苯橡胶、丁席橡胶、氯丁橡胶、异丁橡胶、聚氨酯橡胶、氟橡胶等。
(2)金属材料：一般地说，金属材料强度高，耐温性能强。
但铅并不这样，仅取它I耐稀硫酸的特性。
常用品种有黄铜、紫铜、铝、低碳钢、不锈钢、蒙乃尔合金、银、線等。
(3)复合材料：例如金属包皮(内部石棉)垫圈、组合波形热圈、缠绕垫圈等聚四氟乙烯油封基础知识1929年Walther Smmer发明了橡胶骨架汕封。
近百年來人们一直沿用橡胶材质，使用比较广泛的是丁月青橡胶与氟橡胶材料，前者成本低廉，但耐温与密封性能较差，泄漏情况比较严重；后者的耐温性与密封性有叨显改善，但成本较高, 且仍具备普通橡胶材料的某些不良共性：如耐磨性能差、使用寿命短、对轴的偏心反应特别敏感等，泄漏现彖仍比较普遍。
八十年代初，美国Mather与National等公司相继研制成功用填充聚四氟乙烯(PTFE)油封代替唇形橡胶油封，成功解决了橡胶骨架油封漏水、漏油问题。
一材质优点：聚四氟乙烯(PTFE) 乂名特氟隆或塑料王，是四氟乙烯单体的共聚物，它具有下列优点：(1) 化学稳定性：儿乎所有的化学抗性，强酸、强碱或强氧化剂及有机溶剂等对它均不起作用。
(2) 热稳定性：裂解温度在400°C以上。
因此，它能够在-200°C〜300°C温度范I韦I 内正常工作。
油封基础知识大全，你知道油封吗，油封是密封用机械元件
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来源：煤化工联盟、机械设计。
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油封是密封用机械元件，又称旋转轴唇形密封圈，机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入,为防止这些油从机械的间中泄漏而使用油封。
常见的为骨架油封。
一、油封表示方法常见的表示方法：油封类型-内径-外径-高度-材料如：TC40*62*12-NBR 表示：双唇内骨架油封，内径40、外经62、厚度12，材料为丁腈橡胶的油封。
二、骨架油封的材质丁腈橡胶（NBR）：耐磨、耐油（不能在极性介质中使用）耐温：-40~120℃。
氢化丁腈橡胶（HNBR）：耐磨、耐油、耐老化性、耐温：-40~200℃（比NBR耐温能力强）。
氟胶（FKM）：耐酸碱、耐油（耐一切油）、耐温：-20~300℃（耐油比上两种都要好）。
聚氨酯橡胶（TPU）：耐磨、耐老化性、耐温：-20~250℃（耐老化性能好优异）。
硅橡胶（PMQ）：耐热、耐寒、压缩永久变形小机械强度低、耐温：-60~250℃（耐温性能优异）。
聚四氟乙烯（PTFE）：化学稳定性好、耐酸碱、油等各种介质、耐磨耐高温、机械强度高自润滑性好。
一般来说骨架油封经常用到的材质丁腈橡胶、氟橡胶、硅橡胶，聚四氟乙烯因为有良好的自润滑性好尤其加入青铜后效果更佳，都用于制作挡圈、格莱圈、斯特封等。
三、区分骨架油封型号C型骨架油封为内骨架油封可分为SC型、TC型、VC型、KC型、DC型这五种，分别是单唇内骨架油封、双唇内骨架油封、单唇无簧内骨架油封、双唇无簧内骨架油封、双唇双簧内骨架油封。
G型骨架油封是外出有螺纹状，其类型和C型一样，只是在工艺上在外侧修改成有螺纹状，类似于O型圈的作用，即起到加强密封效果的作用，还能起到固定油封不松动。
B型骨架油封是骨架内侧有胶料或者骨架内外都没有胶料，没有胶料会让散热性能更好。
密封之骨架油封-精品文档
1.骨架油封结构
骨架油封结构有三部分组成： 油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。 密封体按照不同部位又分为底部、腰骨架油封构造图部、刃 口和密封唇等。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比 轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封 座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对 轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅 速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
2019/3/25
桑达太阳能工艺设备部
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2.密封原理
由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具 有流体润滑特性。 1.自由状态下，油封唇口内径比轴颈小，具有一定的过盈量。 2.安装后，油封刃口的过盈压力和自紧弹簧的收缩力应对旋 转轴产生一定的径向压力。 3. 工作时，油封唇口在径向压力的作用下，形成0.25～ 0.5mm 宽的密封接触环带，在润滑油压力的作用下，油液渗 入油封刃口与转轴之间形成极薄的一层油膜，油膜受油液表 面张力的作用，在转轴和油封刃刀口外沿形成一个“新月” 面，防止油液外溢，起到密封作用。
密封知识
之骨架油封
2019/3/25
桑达太阳能工艺设备部
1
一：骨架油封密封原理及应用
骨架油封是油封的典型代表，一般说的油封即 指的是骨架油封。油封的作用一般就是将传动部件 中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑 油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到 加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按结构 形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。双唇骨架 油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等 进入机器内部。按骨架型式可分为内包骨架油封， 外露骨架油封和装配式油封。按工作条件可分为旋 转骨架油封和往返式骨架油封。用于汽油发动机曲 轴，柴油发动机曲轴，变速箱，差速器，减震器， 发动机，车桥等部位。
油封的知识.
一、什么是油封？答：油封是一般密封件的习惯称谓，顾名思义：油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质）的机械元件。
从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
一般在密封件的定义上辨证是没多大意义的。
更多的是注重油封的实际应用和解决密封装置泄露中所起的作用。
二、什么是骨架油封？答：骨架油封比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。
密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
三、汽车上一般有哪几种油封？答：发动机: 曲轴--曲轴前,后油封气门--气门油封 (发动机修理包o型圈) (分电器油封,水泵油封,平衡轴油封,机油泵油封...)；凸轮轴--凸轮轴油封；变速器: 变速器--变速器前,后油封换档杆油封 (变速器修理包o型圈) (分动器--分动器前,后油封)；后桥: 半轴--后半轴油封差速器--(前)后角矢油封后轮油封前轮油封方向机油封(方向机修理包o型圈) 方向助力器油封 (前半轴油封)。
凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。
有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等四、轴封和油封是同一种产品吗？答：是，广义上它们同属于旋转轴动密封的不同称呼，狭义上的区别轴封多指泵轴端汽封，旋转的泵轴与固定的泵壳之间的密封，防止高压液体从泵内沿轴漏出，或者外界空气沿轴渗入。
骨架油封基础知识
1.骨架油封不良，造成早期泄漏
序号 1
故障 唇口不良
2
弹簧质量不佳或失效
3
径向压力过小
原因分析 制造质量不佳， 刃口有毛刺或缺陷 制造质量不佳
弹簧过松，抱紧力过小
排除文法 去除毛刺或 更换油封 更换油封弹簧
调整油封弹簧
序号 1
故障
油封与工作介质相容性 不良，唇口软后、溶胀 或硬化、龟裂
原因分析 工作介质不适当
四、骨架油封的作用
一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，通常用于旋转轴，是一种 旋转轴唇密封。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按骨 架型式可分为内骨架油封，外骨架油封，内外露骨架油封。骨架油封是采用优质丁腈橡胶和钢板制作而成， 质量稳定，使用寿命长。 1、防止泥沙、灰尘、水气等自外侵入轴承中； 2、限制轴承中的润滑油漏出。对油封的要求是尺寸(内径、外径和厚度)应符合规定;要求有适当的弹性，能 将轴适当地卡住，起到密封作用;要耐热、耐磨、强度好、耐介质(油或水等)，使用寿命长。
2024/1/3
排除文法
根据油封材料选择适宜 的工作介质或根据工作 介质选用适宜的油封材 料
6
3.装配不良，发生泄漏
序号 故障
1
唇口有明显伤痕
原因分析
装配时，油封通过键槽或螺纹，划 伤唇口
排除方法
更换油封；重新安装时，要用 护套，以保护油封唇口
2
油封呈蝶状变形
油封安装工具不当
重新设计、制造油封安装工具
3
有封唇口拟装配方向 轴端倒角不当，光洁度过低，或装 用细砂纸打磨轴端角，涂敷油
翻转或弹簧松脱
配用劲过大，致使油封唇部翻转或 脂，小心安装
油封重要知识
油封重要知识LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】1.油封油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。
静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。
分类油封实物油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。
油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。
从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图参见图：骨架油封结构剖析示意图2材料油封油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。
选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。
一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。
详情请参照:橡胶种类及特性。
油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
常用型式(老标准)型式结构简图代号主要特征用途普通单唇形 B 一般用于高、低速旋转轴及往复运动密封矿物油及水等介质。
普通油封，在灰尘和杂质比较少的情况下使用，耐介质压力<的场合，最高线速度15m/s，往复运动速度<s。
普通双唇形FB 除上述S型油封的使用特征外，还可防尘。
油封基础知识全在这里了，减速机行业要懂！
油封基础知识全在这里了，减速机行业要懂！油封是密封用机械元件,又称旋转轴唇形密封圈，机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入,为防止这些油从机械的间中泄漏而使用油封。
常见的为骨架油封。
一、油封表示方法常见的表示方法：油封类型-内径-外径-高度-材料如：TC40*62*12-NBR 表示双唇内骨架油封内径40 外径62 厚度12 材料为丁腈橡胶的油封。
二、骨架油封的材质丁腈橡胶（NBR）：耐磨、耐油（不能在极性介质中使用）耐温：-40~120℃氢化丁腈橡胶（HNBR）：耐磨、耐油、耐老化性、耐温：-40~200℃（比NBR耐温能力强）氟胶（FKM）：耐酸碱、耐油（耐一切油）、耐温：-20~300℃（耐油比上两种都要好）聚氨酯橡胶（TPU）：耐磨、耐老化性、耐温：-20~250℃（耐老化性能好优异）硅橡胶（PMQ）：耐热、耐寒、压缩永久变形小机械强度低、耐温：-60~250℃（耐温性能优异）聚四氟乙烯（PTFE）：化学稳定性好、耐酸碱、油等各种介质、耐磨耐高温、机械强度高自润滑性好一般来说骨架油封经常用到的材质丁腈橡胶、氟橡胶、硅橡胶，聚四氟乙烯因为有良好的自润滑性好尤其加入青铜后效果更佳，都用于制作挡圈、格莱圈、斯特封等三、区分骨架油封型号C型骨架油封为内骨架油封可分为SC型、TC型、VC型、KC型、DC型这五种，分别是单唇内骨架油封、双唇内骨架油封、单唇无簧内骨架油封、双唇无簧内骨架油封、双唇双簧内骨架油封。
G型骨架油封是外出有螺纹状，其类型和C型一样，只是在工艺上在外侧修改成有螺纹状，类似于O型圈的作用，即起到加强密封效果的作用，还能起到固定油封不松动。
B型骨架油封是骨架内侧有胶料或者骨架内外都没有胶料，没有胶料会让散热性能更好。
A型骨架油封是装配式油封，结构相对上述三种相对复杂，特点是承压性能更好更优异他们都是油封不同形式的称号，一般用途的油封常见形式如下：四、骨架油封的密封原理及应用· 骨架油封共分三部分：自紧弹簧、密封主体、加强骨架· 骨架油封的密封原理：由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。
骨架油封的结构原理装配及注意事项[管理资料]
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骨架油封的结构原理装配及注意事项骨架油封的装配及注意事项一、骨架油封的结构：骨架油封的结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。
密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
二、密封原理：三1．自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。
2．安装后，油封刃口的过盈压力和自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生一定的径向压力。
3．工作时，油封唇口在径向压力的作用下，形成0．25～0．5mm宽的密封接触环带。
在润滑油压力的作用下，油液渗人油封刃口与转轴之间形成极薄的一层油膜。
油膜受油液表面张力的作用，在转轴和油封刃口外沿形成一个“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。
由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。
在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。
油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。
在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。
三、造成油封漏油的主要因素油封密封不严是造成漏油的主要因素，当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。
装配方法不当也是造成漏油的重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自紧弹簧脱落等。
油封重要知识
1.油封油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。
静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。
分类油封实物油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。
油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。
从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图参见图：骨架油封结构剖析示意图2材料油封油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。
选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。
一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。
详情请参照:橡胶种类及特性。
油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
常用型式(老标准)型式结构简图代号主要特征用途普通单唇形B 一般用于高、低速旋转轴及往复运动密封矿物油及水等介质。
普通油封，在灰尘和杂质比较少的情况下使用，耐介质压力<0.05MPa的场合，最高线速度15m/s，往复运动速度<0.1m/s。
普通双唇形FB 除上述S型油封的使用特征外，还可防尘。
普通油封，带防尘唇可以防尘，耐介质压力<0.05MPa的场合，线速度≤15m/s。
骨架油封知识daquan
骨架油封知识一、什么是油封油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的（见下图），所以油封又称旋转轴唇形密封圈。
机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封，并且除了油以外还需要防止水与化学药液的泄漏以及尘埃及土砂从外部侵入，这时候也要用到油封油封的密封状态，一是油封外缘和腔体之间为静态密封，同时保证油封外缘在腔体之间的可靠定位。
二是油封密封唇和轴之间的密封状态，当轴旋转时为动态密封，当轴静止时为静态密封。
各种影响因素的综合作用及其相互作用，都对油封的密封性能和使用寿命产生了很大影响。
二、油封的主要用途用于发动机曲轴和凸轮轴的密封小汽车，摩托车和商用车辆等传动系统（如齿轮箱、轮毂、桥轴、差速器）的密封铲车，挖掘机等农业机械和工程机械传动系统的密封工业用齿轮箱的密封液压元件（泵，马达）的密封日用机械洗衣机的密封广泛用于机械工程和设备加工工业三、油封的主要特点油封外部为圆筒形用来保证对腔体的静态密封-采用内包金属骨架的橡胶外缘；采用外露金属骨架的外缘，大多需要抛光和镀敷防腐涂层。
装有弹簧的密封唇保证轴的动态和静态密封的密封可靠性。
经过长期开发研究的结果，油封的密封唇结构提高到极佳的性能，进而提高在更宽的负荷范围内的密封可靠性添加防尘唇，或者在特殊情况下采用的多个防尘唇，可防止外界污染物和灰尘侵入。
四、油封各部位的作用油封主要由密封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等几部分组成。
密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
下图是：带弹簧并附有防尘唇的内包骨架油封各部位主要名称和术语。
金属骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力，油封外缘使油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内表面的接触面之间泄漏及侵入的作用。
油封的知识.
一、什么是油封？答：油封是一般密封件的习惯称谓，顾名思义：油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质）的机械元件。
从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。
一般在密封件的定义上辨证是没多大意义的。
更多的是注重油封的实际应用和解决密封装置泄露中所起的作用。
二、什么是骨架油封？答：骨架油封比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。
密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
三、汽车上一般有哪几种油封？答：发动机: 曲轴--曲轴前,后油封气门--气门油封 (发动机修理包o型圈) (分电器油封,水泵油封,平衡轴油封,机油泵油封...)；凸轮轴--凸轮轴油封；变速器: 变速器--变速器前,后油封换档杆油封 (变速器修理包o型圈) (分动器--分动器前,后油封)；后桥: 半轴--后半轴油封差速器--(前)后角矢油封后轮油封前轮油封方向机油封(方向机修理包o型圈) 方向助力器油封 (前半轴油封)。
凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。
有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等四、轴封和油封是同一种产品吗？答：是，广义上它们同属于旋转轴动密封的不同称呼，狭义上的区别轴封多指泵轴端汽封，旋转的泵轴与固定的泵壳之间的密封，防止高压液体从泵内沿轴漏出，或者外界空气沿轴渗入。
聚四氟乙烯油封基础知识
聚四氟乙烯油封基础知识1929年Walther Simmer发明了橡胶骨架油封。
近百年来人们一直沿用橡胶材质，使用比较广泛的是丁腈橡胶与氟橡胶材料，前者成本低廉，但耐温与密封性能较差，泄漏情况比较严重；后者的耐温性与密封性有明显改善，但成本较高，且仍具备普通橡胶材料的某些不良共性：如耐磨性能差、使用寿命短、对轴的偏心反应特别敏感等，泄漏现象仍比较普遍。
八十年代初，美国Mather与National等公司相继研制成功用填充聚四氟乙烯(P TFE)油封代替唇形橡胶油封，成功解决了橡胶骨架油封漏水、漏油问题。
一材质优点: 聚四氟乙烯（PTFE）又名铁氟龙或塑料王，是四氟乙烯单体的共聚物，它具有下列优点：(1)化学稳定性：几乎所有的化学抗性，强酸、强碱或强氧化剂及有机溶剂等对它均不起作用。
(2)热稳定性：裂解温度在400℃以上。
因此，它能够在-200℃～300℃温度范围内正常工作。
(3)减摩性：PTFE材料磨擦系数极低，仅0.02，是橡胶的1/40(4)自润滑性：PTFE材料表面具有突出的自润滑性，几乎所有粘性物质均不能粘附到它的表面上去。
二填充改性：但是纯PTFE不耐磨，要使它具有实用性，必需对它填充改性处理。
我们采用二种方法：一种是无机物填充改性，在PTFE里加入玻璃纤维、碳素纤维、石墨、二硫化钼等。
另一种是有机物填充改性，在PTFE里加入聚苯脂、聚苯硫醚等（适用于净水、食品，药品密封）。
通过填充改性使PTFE耐磨性能提高了2000倍，又增加了钢性、导热性，使油封达到高寿命要求。
三密封原理：PTFE油封唇口在加工时被拉成喇叭状，由于PTFE经拉制后具有记忆收缩能力，在工作中产生的摩擦热使唇口会不断收缩，所以不需要弹簧的帮助，它会紧紧抱在轴上，不让它与轴表面有间隙存在，又能补偿磨损。
四产品优点：聚四氟乙烯（PTFE）油封与橡胶油封比较有以下优点：1、橡胶油封采用弹簧压紧的尖唇口，与轴接触面宽仅为0.3—0.5mm，PTFE 油封采用无弹簧的宽唇动力结构，与轴接触面宽为5—7mm，这样可以保持一个足够的油膜，而且对轴的偏心不敏感，在径向跳动0.4mm工况下仍可正常工作。
油封基础知识
第三章油封的安装方法
二、油封装配前座孔的检查 1、轴表面与腔体孔内面确认不得附有防锈油或砂尘等异物，如已附有 时，请予以洗净。用洗净油和汽油清洗时，请拭干净。此时用压缩空 气喷射，可使看不见的部位一样清除干净。洗净油与汽油在轴与腔体 孔中残留，会使油封膨胀，而发生故障。 2、腔体孔内面及倒角部分，不应有毛刺、碎屑、划痕、灰尘和铸造缺 陷。因为毛刺及缺陷会在安装时成为唇口端部与外周面损伤的原因， 请用金刚砂纸予以除去。 3、唇口部接触轴表面时无缺陷及锈。
第三章油封的安装方法
三、油封安装前准备工作 1、安装前检查油封，油封清洁并完好无损，请不要使用附着有砂、尘 等异物的油封，这会造成泄漏。 2、油封安装时,外表面应涂上适当的润滑剂，唇口应涂上适合的清洁润 滑脂，带有防尘唇的油封，应在主付唇间填满适合的清洁润滑脂，再进 行装配。
第三章油封的安装方法
涂敷油脂过多
脂即可减少而恢复正常
第四章油封泄露及排除方法
4、唇口磨损
序号 1
2
故障
原因分析
第二章油封的密封机理
二、密封唇口与旋转轴表面接触的动态密封。由于在油封与轴之间存 在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在油封的作用下， 油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的 泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚 度，厚度过大，油封泄漏;厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨 损;密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。因此，在安装时， 必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油 封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转 中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，达到在密封面处形成油膜的状态最为 理想。
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五、泄露及排除方法
骨架油封属于动密封元件，“临界油膜”的存在，是油封密封的充分必要条件，无泄漏 的密封是不允许的，也是不可能的。因为润滑油膜的存在是保证油封刃口实现润滑摩擦锁必 不可缺的，而润滑油膜的存在，使得一定量的泄漏不可避免。对旋转用油封，在使用过程中， 如果在运行初期的50~100小时之内发生微量的泄漏是允许的。随着运转时间的加长，泄漏会 逐渐停止，往往这样的油封寿命比较长。在有效使用期限内，微量的泄漏是允许的，否则， 必须按照下述油封的常见故障原因及排除方法进行处理。
尤其加入青铜后效果更佳，都用于制作挡圈、格莱圈、斯特封等
二、区分骨架油封型号
• C型骨架油封为内骨架油封可分为SC型、TC型、 VC型、KC型、DC型这五种，分别是单唇内骨架 油封、双唇内骨架油封、单唇无簧内骨架油封、 双唇无簧内骨架油封、双唇双簧内骨架油封
• G型骨架油封是外出有螺纹状，其类型和C型一 样，只是在工艺上在外侧修改成有螺纹状，类 似于O型圈的作用，即起到加强密封效果的作用， 还能起到固定油封不松动
重新设计、制造油封安装工具
3
有封唇口拟装配方向 轴端倒角不当，光洁度过低，或装 用细砂纸打磨轴端角，涂敷油
翻转或弹簧松脱
配用劲过大，致使油封唇部翻转或 脂，小心安装
弹簧脱落
4
油封唇部与轴表面涂 装配时，油封唇部与轴表面涂敷油 待轴运转一段时间后，油脂即
敷油脂过多
脂过多
可减少而恢复正常
2020/6/30
1.骨架油封不良，造成早期泄漏
序号 1
故障 唇口不良
2
弹簧质量不佳或失效
3
径向压力过小
原因分析 制造质量不佳， 刃口有毛刺或缺陷 制造质量不佳
弹簧过松，抱紧力过小
排除文法 去除毛刺或 更换油封 更换油封弹簧
调整油封弹簧
2.油封与工作介质相容性不良，唇口软后、溶胀或硬化、龟裂
序号 1
故障
油封与工作介质相容性 不良，唇口软后、溶胀 或硬化、龟裂
一、骨架油封的材质
• 丁腈橡胶（NBR）：耐磨、耐油（不能在极性介质中使用）耐温：-40~120℃ • 氢化丁腈橡胶（HNBR）：耐磨、耐油、耐老化性、耐温：-40~200℃（比NBR耐温能力强） • 氟胶（FKM）：耐酸碱、耐油（耐一切油）、耐温：-20~300℃（耐油比上两种都要好） • 聚氨酯橡胶（TPU）：耐磨、耐老化性、耐温：-20~250℃（耐老化性能好优异） • 硅橡胶（PMQ）：耐热、耐寒、压缩永久变形小机械强度低、耐温：-60~250℃（耐温性能优异） • 聚四氟乙烯（PTFE）：化学稳定性好、耐酸碱、油等各种介质、耐磨耐高温、机械强度高自润滑性好 • 一般来说骨架油封经常用到的材质丁腈橡胶、氟橡胶、硅橡胶，聚四氟乙烯因为有良好的自润滑性好
序号 1
2
3
故障
唇部过热硬化或龟 裂
润滑不良、唇部硬 化或龟裂
唇不溶胀、软化
原因分析
排除方法
工作介质温度高于设计值，超过 降低工作介质温度，或换用耐
橡胶耐用限度
热橡胶油封
润滑不良，发生干摩擦
保证润滑
橡胶对工作介质的相容性差；油 封长时间浸于洗油或汽油中，使 唇口溶胀
四、骨架油封的作用
一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，通常用于旋转轴，是一种 旋转轴唇密封。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按骨 架型式可分为内骨架油封，外骨架油封，内外露骨架油封。骨架油封是采用优质丁腈橡胶和钢板制作而成， 质量稳定，使用寿命长。 1、防止泥沙、灰尘、水气等自外侵入轴承中； 2、限制轴承中的润滑油漏出。对油封的要求是尺寸(内径、外径和厚度)应符合规定;要求有适当的弹性，能 将轴适当地卡住，起到密封作用;要耐热、耐磨、强度好、耐介质(油或水等)，使用寿命长。
作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油 封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、 磨损。因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封 的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出 一点，以达到在密封面处形成。
• B型骨架油封是骨架内侧有胶料或者骨架内外都 没有胶料，没有胶料会让散热性能更好
• A型骨架油封是装配式油封，结构相对上述三种
三、骨架油封的密封原理及应用
• 骨架油封共分三部分：自紧弹簧、密封主体、加强骨架 • 骨架油封的密封原理：由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。 • 密封原理解析：骨架油封的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工
调整油封弹簧
安装偏心，唇口滑动出现异常磨 损，最大与最小磨损宽度呈对称 分布；主唇与副唇滑动面磨损痕 迹的大小，两者随各自呈对称分 布，但大小位置相反
箱体、端盖、轴不同心，致使油封偏 心运转；油封座孔过小，不适当地压 入油封，以致倾斜
保证箱体、端盖、轴的 同心度要求；保证油封 座孔尺寸要求
8
5.橡胶老化
原因分析 工作介质不适当
202Байду номын сангаас/6/30
排除文法
根据油封材料选择适宜 的工作介质或根据工作 介质选用适宜的油封材 料
6
3.装配不良，发生泄漏
序号 故障
1
唇口有明显伤痕
原因分析
装配时，油封通过键槽或螺纹，划 伤唇口
排除方法
更换油封；重新安装时，要用 护套，以保护油封唇口
2
油封呈蝶状变形
油封安装工具不当
7
4.唇口磨损
序号 1
故障
原因分析
润滑不良，唇口工作面磨损严重， 润滑不良，唇口发生干摩擦 宽度超过1/3以上，呈现无光泽
排除方法 保证润滑
2
轴表面光洁度低于▽8
轴表面光洁度低，唇口磨损严重
提高轴表面光洁度到 ▽8以上
3
润滑油含有灰尘、杂质，或无防 用油不洁，液压管路系统太脏；因灰 保证润滑清洁，加强管
尘罩造成灰尘、异物等侵入
尘等侵入唇部，引起异常磨损；轴上 路系统清理；为了防止
粘傅粉末硬粒；装配时，铁屑等刺入 灰尘等侵入唇部，增设
唇口；铸件型砂侵入唇口；轴上或油 防尘装置；装配时，注
封唇口误涂漆料；油封弹簧抱得过紧 意清洁，去除误涂的漆
料
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2020/6/30
唇口径向压力太大，油膜中断， 弹簧过紧 发生干摩擦