白加黑路面改造

施工图设计说明

第一章概述

一、项目概况

国道324线小盈岭至马巷路段（K238+800～K249+935）总长11.117km，本次设计范围为K240+300～K249+935，以国道桩号K238+800为基准点进行线位拟合后，对应的设计桩号为K240+267.52～K249+916.72，路线全长为9.6492km，沥青混凝土路面加铺总面积为218281m2。

设计路段现状路面结构形式为水泥混凝土路面，路面宽度为22m，双向四车道，是连接厦门、泉州的重要通道。该路段经过多次改造，上次改造工程于2001年3月建成通车。目前该路段实测交通量达21813辆/昼夜（自然数），经过9年的使用，路面出现了断板、角隅断裂、错台等不同程度的病害，导致车辆通行不畅，存在行车安全隐患，严重影响了道路使用功能和周边居民生活品质，急需改造。

经研究，厦门市公路局决定对国道324线小盈岭至马巷路段路面进行大修改造，并将K240+300～K240+267.52作为试验段先期施工，于2009年12月30日完成路面工程并通车。试验段共设置了四个加铺方案：A方案为4cm ARAC-13橡胶沥青+7cm AC-20改性沥青+1cm橡胶沥青应力吸收层+24cm旧水泥混凝土路面（打裂压稳）；B方案为4cmSMA-13+7cm AC-20改性沥青+1cm橡胶沥青应力吸收层+24cm旧水泥混凝土路面（打裂压稳）；C方案为4cmSMA-13+6cm AC-20改性沥青+9cmATB-25沥青碎石+24cm旧水泥混凝土路面（病害处理+铣刨拉毛）；D方案为4cmSMA-13+7cm AC-20改性沥青+玻纤格栅+24cm旧水泥混凝土路面（病害处理+铣刨拉毛）。

考虑到K240+267.52～K249+916.72段即将实施，业主于2010年3月12号在公路局召开试验段施工总结会议。通过对试验段的施工和使用情况研究，主要从工程造价、施工组织、施工工期、施工工艺、施工质量控制等方面进行总结，经过业主、检测单位、设计单位、施工单位等相关单位讨论后，确定了A、B两个加铺方案。本次设计根据路面损坏情况和重车分布情况，道路左幅采用A方案，右幅采用B方案。

二、任务依据及测设经过

（一）任务依据

1、中标通知书。

2、厦门市公路局中心实验室《G324小盈岭至马巷段（K238+800～K250+300）水泥混凝土路面检测报告》（2009.03）。

3、厦门市公路局内厝公路管理站《小时交通量记录及日交通量统计报表（2009年第一、二季度）》（2009.06）。

4、厦门市公路局《国道324线路面改造工程（K247+600～K250+450）竣工图》（2001.03）。

5、厦门市公路局《关于国道324线小盈岭至马巷路段路面改造工程（不含试验段）施工图设计审查会会议纪要》（[2010] 20号）。

（二）测设经过

我院接到中标通知书后，认真研究了《G324小盈岭至马巷段（K238+800～K250+300）水泥混凝土路面检测报告》和试验段实施情况，并收集相关资料，随后立即组织项目设计人员展开施工图定测工作。

外业测量工作开始于12月3日，并于12月31日基本结束。期间主要使用GPS和水准仪对国道324线（K240+300～K250+000）路线平面、纵断及横断面进行了详细测量。为了更好的体现实际地面线，准确计算工程量，每隔10～20米测量一个路基横断面，每个断面测量5点，平面位置采用GPS测量，高程采用水准仪进行测量，尽可能的提高了测量精度。基本上能够较好的拟合出实际平面线形和纵断，然后根据拟合好的平面线形对全线路面损坏情况进行了精心、细致的调查及定位。

根据拟合长度，本次外业测量路线总长9.7公里，共测量4345点，并对K240+267.52～K249+916.72段路面损坏情况、结构物、路基排水、交通安全设施等进行调查，共绘制11513块现状路面板块。

厦门市公路局于2010年4月1日主持召开了本项目的施工图设计审查会。我院根据专家审查意见对施工设计文件进行了修改和完善，于本月中旬完成了该项目的修编工作。

三、技术标准及采用的技术规范

（一）技术标准

1、公路等级：二级公路

2、设计车速：60Km/h

3、路基宽度：23m

4、路面结构形式：水泥混凝土路面加铺沥青路面

5、交通等级：重交通

5、桥涵设计荷载：汽-20，挂-100（原设计）

6、坐标系统采用厦门92坐标系统，高程采用黄海高程

（二）采用的技术规范

1、交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及相关规范、规程。

2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。

3、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）。

4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）。

5、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001）。

6、《道路交通标志与标线》（GB5768-2009）。

7、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）。

8、《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）。

四、道路现状情况调查及病害原因分析

1、路面调查

国道324线小盈岭至马巷段自2001年路面大修投入运营以来，路面出现了不同程度的损害，产生了大量的面板病害。经过调查，本路段左右车道损坏差异较大，路面结构复杂，现状混凝土面板损坏主要有以下几种：裂缝、破碎板、板角断裂、错台、唧泥、接缝料损坏等。路面损坏情况如下图所示：

图1 交通状况（交通量大、重车多）图2 水泥混凝土板裂缝、板角断裂图3 水泥混凝土板破碎板

图4 错台现象普遍

图5 水泥混凝土板填缝料缺损严重（水会由此下渗）

本次设计路段调查总体评价详见下表。

表1-1 路面调查评价汇总表

从调查结果可以看出，本段路面状况指数为良，但断板率和传荷能力均为次级，可见路面结构损坏情况已经非常严重，需要进行路面大修。

2、交通量调查

交通量根据厦门市公路局内厝公路管理站所提供2009年上半年交通量统计表进行分析、换算。

表1-2 G324内厝站日交通量统计表

经换算得出目前标准轴载为8590次/车道/日。二级公路的设计基准期为20年，安全等

级为三级，可查表得到车辆轮迹横向分布系数0.38，取交通量年平均增长率5%，剩余设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为：1.9×107次，属重交通等级。

以上交通量分析主要参考《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）附录A 和附录D 进行计算。

3、排水调查

现状路基边沟无积水现象，排水顺畅。沿线边沟盖板较多，少量损坏，使用情况较好。 4、沿线结构物调查

本次设计路段共有2座桥梁和18道涵洞，18道涵洞由2道通道涵、1道石拱涵、1道圆管涵、14道盖板涵组成，目前使用情况良好。

5、交叉口调查

沿线路口众多，均为平面交叉口。主要交叉口有三处，分别是K245+250与上塘路平交、K246+568与美上路交叉、K249+054与巷西路交叉，其中上塘路和巷西路交叉口交通组织较为完善，美上路交叉口交通组织混乱，考虑到该交叉口已经进行设计，本次不予以再设计。

为了节约投资、方便施工，本次设计所有交叉口均以现场控制进行顺接老路。 6、病害产生的主要原因

通过路面现场调查和检测报告得知病害产生的主要原因是：

1、交通量大，特别是重车、超载车多。上、下行方向重车比例不同是造成左右车道损坏差异较大的主要原因。

2、路面经过多次改造，路面结构复杂，导致水泥混凝土板下强度均匀性差。

3、路线区域内降雨量大，路面结构层内部排水不畅，导致雨水长期积在基垫层内，造成基垫层承载力下降。 五、路面维修原则

1、充分利用旧路面强度与材料；

2、防止雨水对路面结构再次造成损坏；

3、避免或延缓新问题的出现；

4、在处理原有路面时，把恢复路面强度均匀性放在首位；

5、维修方案要求“经济、合理、可行”原则。 六、施工图设计审查意见执行情况

2010年4月1日在厦门市公路局召开《国道324线小盈岭至马巷段路面改造工程施工图