白加黑路面改造
市政白加黑道路改造项目方案 (2)
市政白加黑道路改造项目方案1. 项目背景近年来，随着城市的不断发展，交通运输量呈现快速增长的趋势。
然而，一些老旧的市政道路却难以满足日益增长的交通需求，导致交通拥堵、安全隐患等问题不断出现。
因此，对于市政道路进行改造，提升道路的承载能力和交通流动性，已成为城市发展的重要举措。
本文将介绍市政白加黑道路改造项目的方案，以期提供一种可行且有效的方法，改善城市交通状况。
2. 项目目标本项目的主要目标是通过改造市政白加黑道路，提升道路的承载能力，并优化交通流动性。
具体目标包括： - 增加道路车道数以缓解交通拥堵问题； - 优化道路设计，提供合理的交通规划； - 提高道路交通安全性； - 提升城市形象，改善市民的出行体验。
3. 项目实施方案3.1 道路改造•对已有的市政白加黑道路进行勘测和评估，确定改造范围；•在有限的条件下，优先选择交通拥堵严重的路段进行改造；•根据道路交通量、车辆种类等因素，合理规划道路车道数目；•在改造过程中，统筹考虑人行道、自行车道、公交车道等需要，并进行合理划分；•使用高质量的路面材料进行道路铺装，确保道路平整度和耐久性。
3.2 交通规划优化•根据不同路段的交通流量和行车需求，合理设置交通信号灯，有效控制交通流量；•对道路交叉口进行优化设计，以减小交叉口堵塞的发生概率；•提供便捷的公共交通换乘设施，鼓励市民乘坐公共交通工具；•合理划分车流通行方向，提高道路通行效率；•结合智能交通系统，利用技术手段优化交通信号控制，提高交通流动性。
3.3 道路交通安全提升•安装合适的交通标志和标线，提供明确的交通指示；•设立隔离设施，减少车辆违法行为和事故发生率；•配备路灯和监控设施，提高夜间交通安全性；•加强对交通违法行为的执法力度，严厉打击违法行为。
4. 项目实施计划根据项目范围和目标，制定详细的项目实施计划，包括项目启动、设计、施工、验收等阶段。
项目实施计划应考虑到城市交通的繁忙时间段和交通需求，尽量减少对市民出行的影响。
“白加黑”道路改造技术探讨
“白加黑”道路改造技术探讨摘要：采用在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层进行道路综合改造（俗称“白加黑”），目前应用越来越普遍，这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，在沥青加铺层中出现反射裂缝就成为一个普遍问题。
本文结合三峡专用公路路面改造工程，从设计和施工的角度对如何确保此类工程质量进行阐述。
关键词：反射裂缝结构层设计旧板处治控制重点特殊结构层由于使用年限及交通量的急剧增加，近年来水泥混凝土路面破损情况日益增加，各地大量采用在原水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土面层进行综合改造。
该方法可以分幅、分段封闭施工，面层摊铺后即可开放交通，能最大限度地减少施工对交通的干扰，同时摊铺的柔性路面可以大大提高行车的舒适性。
但由于是在刚性面层上加铺柔性路面，如果处理不当就会在通车后发生反射裂缝。
现结合三峡专用公路路面改造工程，从设计和施工的角度，谈谈如何确保道路“白加黑”工程质量。
一、工程概况三峡专用公路为全封闭、全立交、双向四车道的山岭区准一级汽车专用公路，水泥混凝土路面，设计行车速度60km／h。
整体式路基宽1 9.0 m，分离式路基宽1 0.0m，平曲线最小半径为125m，最大纵坡6％，设计荷载：汽车一36级(三峡工程特种荷载标准)。
路面采用40号水泥混凝土面层，水泥混凝土的抗折强度5MPa，抗折弹性模量3.1 x 10m4MPa。
该路的建成通车对三峡工程建设发挥了重要作用，是一条具有政治、经济、文化意义的重要公路。
随着三峡工程的建设和旅游需求，该路交通量逐年增大，加之超载、重载车辆增多，水泥混凝土路面局部出现了坑槽、裂缝、断板、错台、唧泥等病害：桥涵也部分出现伸缩缝破损、桥头跳车、梁底及腹板裂缝等病害；隧道部分出现砼施工缝、麻面区及各种裂缝处渗水现象。
二、路面改造结构层设计方案1、表面层路基段落采用5cm厚SMA-16，特大桥面为减轻荷载，采用2cm 厚Novachip超薄磨耗层，隧道路面为增强抗滑、降噪、排水、防火阻燃功能，采用5cm厚OGFC开级配排水式沥青磨耗层。
白加黑路面施工方案及施工方法
白加黑路面施工方案及施工方法方案和方法3.1 处理原有旧水泥砼路面在进行加铺沥青砼面层之前，必须对原有旧水泥砼路面进行认真彻底的处理。
这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
3.1.1 灌缝原有旧水泥砼路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
改性沥青在使用时必须由砼路面嵌缝机加热至300℃，然后通过砼路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
改性沥青在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
3.1.2 严重破碎板的修补对已断裂成3块以上的严重破碎板，采用常规的挖补方法对板体进行更换。
将旧板破碎、运走，清扫基层；用15#贫混凝土修复松散基层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土板。
3.1.3 其他形式损坏其他一些非结构性破坏，如露骨、剥落、麻面等，对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。
但沥青砼面层的厚度相对增加，需要追加10mm厚沥青混合料面层。
3.2 加铺沥青砼面层施工3.2.1 沥青混合料的拌和和运输在沥青混合料拌和过程中，要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。
沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。
3.2.2 沥青混合料的摊铺摊铺时的平整度需要控制。
为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。
目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。
摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于165℃。
实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。
摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。
道路白加黑整治工程方案实例
道路白加黑整治工程方案实例1. 项目背景道路的安全性和美观度对于城市的发展起着重要作用。
然而，经过长时间使用，许多道路存在白线褪色、路面破损和交通标志不清晰等问题，给行车和行人带来潜在的安全隐患。
为了提升道路的交通安全性和美观度，我们计划进行道路白加黑整治工程。
该工程将对道路进行维修、重新标线、安装新的交通设施等，以确保道路安全和交通流畅。
2. 目标•提升道路交通安全性•提升道路美观度•提高车辆和行人的通行效率3. 工程范围本工程项目范围涵盖市内主干道和次干道，总计约100公里。
具体包括以下几方面：•重新铺设路面•修补路面破损部分•刷新白色车道线•更新交通标志和标牌•安装路灯和红绿灯•设计并修建人行道4. 工程步骤4.1 设计规划在工程开始之前，我们将通过规划和设计确定整治方案。
设计规划将包括路面结构、白线位置、交通标志和标牌的布置等。
设计规划阶段将由道路整治专家组成的团队进行详细研究和方案制定。
4.2 清理和修复在正式开始整治工程之前，我们将对道路进行全面的清理和修复工作。
清理工作包括清除道路上的杂物、树枝和其他障碍物。
修复工作将专注于路面的破损处，如裂缝和坑洼。
4.3 重新标线在清理和修复工作完成后，我们将对道路进行重新标线。
通过重新划定车道线、停车线和人行横道线等，可以提供更清晰的指引，并提高驾驶员和行人的安全性。
4.4 更新交通设施本工程还将更新道路上的交通设施，以提高交通的流畅性和安全性。
更新内容包括：•更新交通标志和标牌，确保其清晰可见•安装新的红绿灯，并优化信号灯的配时•设计并修建新的人行道，使行人能够安全通行4.5 完善道路照明道路照明对于提升夜间行车安全起着重要作用。
因此，在整治工程中，我们将重新设计和安装道路照明系统。
照明系统将基于道路的实际需求进行布置，同时注重节能和环保。
4.6 工程验收在整治工程完成后，我们将进行最终的工程验收。
验收内容包括对整治工程的质量进行评估，以确保工程符合相关标准和规定。
市政白加黑道路改造项目方案 (3)
市政白加黑道路改造项目方案1. 引言白加黑道路，即指未配备分隔带的两车道交通道路，是城市交通系统中常见的一种道路类型。
然而，由于白加黑道路的不足之处，如交通事故多发、车辆拥堵等问题，市政部门决定对白加黑道路进行改造，提升道路的安全性和通行能力。
本文档旨在提出市政白加黑道路改造项目的方案，以解决上述问题，并改善城市交通环境。
2. 改造目标本项目的改造目标如下：•提升白加黑道路的交通安全性，减少交通事故的发生率；•提高道路的通行能力，减少车辆拥堵现象；•优化道路规划，改善城市交通环境。
3. 方案概述为了实现改造目标，本项目提出以下方案：1.分隔带设置：在白加黑道路的中央设立分隔带，将道路分隔成两个方向的车道，以保持车辆的正常行驶方向。
2.车道标线刷新：对道路车道进行重新标线，确保车辆按照规定的车道行驶，减少违规超车等交通违法行为。
3.路灯优化：在改造过程中更新道路上的路灯设施，提高夜间行驶的可见性，减少夜间交通事故的发生。
4.交通信号灯优化：根据实际道路情况，对交叉路口的信号灯进行优化，以提高交通流量的效率和道路交通的安全性。
5.建立轨道交通系统：考虑将部分白加黑道路改造为轨道交通系统，以减少私家车辆的使用，改善空气质量和交通拥堵问题。
4. 实施步骤本项目的实施步骤如下：步骤一：规划和设计1.确定改造范围：根据城市道路交通情况，确定需要改造的白加黑道路范围。
2.设计分隔带：根据道路宽度和交通流量情况，设计适当宽度的分隔带，并考虑分隔带上的绿化和景观设置。
步骤二：改造准备1.选定施工团队：选择具备经验和实力的施工团队，以确保工程质量和进度的可控。
2.采购材料和设备：根据设计要求，准备采购分隔带材料、道路标线涂料、路灯和交通信号灯设备等。
步骤三：改造实施1.分隔带设置：根据设计要求，在道路中央位置进行施工，设置分隔带，并确保与道路平齐。
2.车道标线刷新：根据设计要求，对道路车道进行重新划线，确保标线的清晰度和可见性。
道路施工白加黑施工方案
道路施工白加黑施工方案一、项目背景随着城市发展和交通运输需求的增加，道路施工工程已成为城市建设中不可或缺的一部分。
对于道路施工而言，选择合适的施工方案和方法至关重要。
其中，道路施工白加黑施工方案是常用的一种方案，在施工过程中具有一定的优势。
二、施工方案概述道路施工白加黑施工方案是指在原有道路的基础上，在不影响道路通行的情况下进行施工，保证白天和晚上的施工效率。
该方案主要包括以下几个关键步骤：1. 白天施工•在白天进行道路表面处理和修复工作，包括清理道路表面、修复路面损坏部分等工作。
•保证施工现场整体安全，并合理安排施工人员和施工设备。
2. 黑夜施工•在夜间进行道路铺设和涂装等工作，保证道路能够及时恢复通行。
•采用合适的照明设施确保施工质量。
3. 安全措施•制定详细的施工计划和安全管理制度，确保施工过程中的安全性。
•对施工现场进行严格的管理，加强对施工人员的安全培训。
三、施工方案优势道路施工白加黑施工方案具有以下优势： - 减少交通干扰：白天和晚上分别进行施工，有效减少对交通的干扰。
- 提高施工效率：合理分配施工时间，确保施工效率最大化。
- 保证施工质量：在保证速度的情况下，兼顾施工质量，确保道路施工达到预期效果。
四、施工方案实施在实施道路施工白加黑施工方案时，需注意以下几点： 1. 严格按照施工计划和方案进行施工，确保施工进度和质量。
2. 加强对施工现场的管理，保障施工人员和过往车辆的安全。
3. 在施工过程中随时注意天气变化和交通情况，及时调整施工方案。
五、总结道路施工白加黑施工方案是一种行之有效的施工方式，通过合理安排施工时间和工作分配，可以有效提高施工效率，减少对道路通行的影响，保证道路施工效果和质量。
在实际施工中，应结合具体情况制定施工计划，加强管理和安全措施，确保施工顺利进行。
以上是关于道路施工白加黑施工方案的文档内容，希望对您有所帮助。
白加黑技术在校园道路改造中的应用
白加黑技术在校园道路改造中的应用嘿，咱今天来聊聊这“白加黑技术”在校园道路改造里那可有意思的应用！你说这校园道路啊，就像是学校的血管一样，每天来来往往那么多师生，要是这路不给力，那得多闹心呀！以前那老旧的路面，不是这儿破一块儿，就是那儿裂一道缝，下雨天还积水，简直让人没法好好走路。
这时候“白加黑技术”就闪亮登场啦！这就好比给校园道路来了一场华丽的变身。
先把原来破旧的路面清理干净，就像给它洗了个澡。
然后呢，铺上一层新的材料，这就像是给它穿上了一件崭新的衣服。
白天的时候啊，看着那崭新平整的路面，心情都格外舒畅。
这技术可不像有些东西，中看不中用。
它特别实用！铺上之后，路面更加坚固了，同学们可以放心地在上面奔跑嬉戏，再也不用担心会崴到脚啦。
而且啊，它还能减少噪音呢，以前车辆开过轰隆隆响，现在可安静多啦，就像给校园加了一道静音咒。
咱再想想，要是没有这“白加黑技术”，那校园道路得成啥样呀？坑坑洼洼的，走起来深一脚浅一脚的，那多不方便呀！而且要是一直不改造，那不是越来越糟糕嘛。
现在有了这技术，校园道路焕然一新，就像换了个新学校似的。
你说这“白加黑技术”是不是很神奇？它就像是一个魔法师，轻轻一挥魔法棒，就把那破旧的道路变得漂亮又实用。
这对咱们学生来说，可真是大好事呀！以后在校园里走路都更带劲了呢！难道不是吗？这技术的应用，也让我们看到了科技的力量。
它能让我们的生活变得更美好，更便利。
就像手机让我们沟通更方便，电脑让我们学习更高效一样。
这“白加黑技术”让我们的校园道路也跟上了时代的步伐呀！你再想想，以后咱们在这漂亮的校园道路上散步、聊天、玩耍，那该多开心呀！这都是“白加黑技术”带来的福利呢！所以说呀，这技术可真是个宝，给我们的校园带来了这么多的变化和惊喜。
总之呢，这“白加黑技术”在校园道路改造中的应用，那真的是太重要啦！它让我们的校园变得更加美丽，更加宜居。
我们可得好好珍惜这来之不易的好路呀！。
基于市政道路白加黑改造施工技术的运用分析
基于市政道路白加黑改造施工技术的运用分析摘要：作为社会经济建设的重要基础保障，国家积极开展市政道路项目建设就显得至关重要。
现阶段，我国的道路网络基本完善，但是在区域之间交流沟通日益频繁，人们出行要求不断改变的过程中，就对市政道路的建设质量提出了更高的要求，为此就需要积极开展就水泥路面的改造施工，利用白加黑改造方式，在保证市政道路使用效果的同时，延长市政道路使用寿命。
关键词：市政道路；白加黑；改造引言所谓的白加黑改造技术，主要是在进行道路施工的过程中，在灰白色的水泥混凝土路面中加入黑色沥青，促进行车舒适性的提升。
但是这种施工方式可能会存在比如说反射裂缝等一些病害问题，因此就需要针对具体情况，对该技术展开合理的运用，在降低项目施工难度的同时，提升整体施工效率。
1白加黑改造技术白加黑技术是一种具有较高经济性的旧路改造方式，主要是在就有的水泥路面生进行沥青面层的加铺。
首先，对白加黑技术进行运用，可以有效减少行车噪声。
在行车的过程中，噪声问题的主要主要是由于轮胎频繁的碾压路面接缝所产生的。
作为柔性路面，沥青路面在温差应力的作用下，能够适应一定的变形量，温度裂缝产生的可能性较小。
受到这一优势的影响，就可以发现常见的沥青路面不需要像水泥路面一样进行中所路面接缝的设置，最终降低了沥青路面车辆的行驶噪声。
作为一种刚性路面，在反复的温差作用下，水泥路面容易产生开裂。
因此就需要按照规范的间隔进行水泥路面接缝的设置，最终对路面整体平整度产生影响，引发噪声问题，特别是在车速快、车流量大的区域，噪声影响更为明显。
与此同时，白加黑技术还能与周边环境进行有效协调，具有较强的价格优势。
所谓与周边环境的协调性，主要指的就是在进行白加黑施工的过程中，只需要进行旧路的铣刨，施工过程的噪声较少。
在进行乡镇区域道路改造的过程，由于改造旧路两侧存在既有房屋，受到房屋与旧路之间高差的影响，就需要对加铺层的沥青厚度进行严格控制，一般在二十厘米左右，能够与两侧房屋进行有效衔接。
市政道路白加黑改造施工技术的运用
市政道路白加黑改造施工技术的运用摘要：本文简要阐述了市政道路白加黑改造工程，重点分析了具体工程施工中运用的关键技术和施工流程，旨在推动我国市政道路工程建设领域的科学可持续发展。
关键词：市政道路；白加黑改造；施工技术；运用伴随着我国城市发展水平的不断提升，市政道路建设标准和要求也越来越高，而水泥公路也逐渐被沥青公路所取代。
为进一步提升市政道路工程建设的经济效益，可直接在水泥路面上铺设一层沥青混凝土罩面，从而在降低工程造价的同时发挥出沥青路面的功能与作用。
笔者结合自身工作经验，就市政道路白加黑改造工程技术提出个人见解和建议，以期能够为相关领域从业者提供参考。
1市政道路白加黑改造工程概述市政道路白加黑改造工程是指将原有水泥路面改造成沥青混凝土路面，由此通过沥青混凝土的良好通行质量来实现市政道路服务水平的全面提升。
众所周知，水泥混凝土路面与沥青混凝土路面在颜色上形成鲜明的对比，而两者之间沥青路面无论通行的舒适度，还是安全性都更为理想，由此在新时期的市政道路建设中纷纷强化了白加黑改造工程的建设。
总而言之，白加黑改造工程是提升市政道路通行质量与行车安全的重要举措，进而推动了市政道路建设事业的发展与进步。
2市政道路白加黑改造施工中运用的关键技术2.1旧水泥混凝土面板处理技术水泥混凝土作为一种脆性材料，在长期车载作用力下会出现许多结构性损坏问题，例如常见的裂缝、坑洞、错台以及短板等。
当水泥混凝土面板作为道路路面基层结构时，首先要确保其具备良好的结构强度与稳定性，为此也需要对旧面板进行加固修复处理。
具体而言，旧水泥混凝土面板处理技术主要包含了裂缝修复、坑洞填补、断板恢复以及面板底部灌浆稳固处理等路面恢复施工，同时做好路面的封水处理，从而为沥青路面面层铺设以及市政道路的长远稳定运行打下良好的基础。
2.2刚柔性界面处理技术从专业角度来看，水泥混凝土材料与沥青混凝土材料有着两种截然不同的属性，当在水泥路面上覆盖沥青面层时，如果不能妥善处理好两个面层之间的粘结关系，必然会出现层间滑移问题。
道路白加黑改造施工技术概要
道路白加黑改造施工技术概要摘要：道路“白加黑”改造，就是将原混凝土路面改造为路基，铺上8—10mm改性沥青混凝土面层，使原来的混凝土刚性路面变为沥青柔性路面,做到“强基薄面”的完美结合。
该工艺主要优点是节约造价，缩短工期，施工方便，对交通和环保影响小；主要缺点是易产生反射裂缝。
在“白加黑”的施工中，主要难点和关键环节是原水泥混凝土路面的基础化处理及改性沥青混凝土面层施工控制。
本文总结了类似工程的改造设计及施工要点。
关键词：白加黑道路改造节约投资质量随着经济飞速发展，物流剧增，交通流量和频速随之增大，车轴载日益重型化，还有道路超年限使用及设计、施工质量等方面的原因，导致路面损坏、安全使用功能下降等，严重影响了道路的安全适用，必须对老旧道路进行升级改造，修复路况。
相对于沥青路面，水泥砼路面的修复比较困难，随着建筑施工新工艺新材料的发展，探索出了“白加黑”新工法改造道路，就是在旧水泥路面加铺改性沥青层，做到“强基薄面”的完美组合，有效地改善道路路况，由于充分利用旧水泥路面，资源重复利用，从而有节约造价，缩短工期，施工便捷，并且对交通环保影响较小的优点。
随着政府推动老旧小区改造和完善城市郊区新城功能项目的大量开展，其方便的施工方法及低廉的造价越来越受青睐。
然而沥青加铺层中极易迅速发展的反射裂缝严重影响沥青面层的使用寿命和功能，但随着改性沥青的生产技术的发展，改性沥青的温度稳定性和疲劳强度有效提高，结合应力吸收层的设置，还有自粘高分子防裂贴和格栅布的配套使用，能够有效地控制反射裂缝产生的时间和扩展的速度，从而突破技术瓶颈。
一、原水泥砼路面基层化处理施工方法和要点对原道路砼面层进行一定的基础化处理是保证“白加黑”改造成功的最关键的工序，在设计和施工前须对原道路的裂缝、坏板等病害和下卧层做一全面的勘测和研判，然后在根据具体的病害进行有针对性的处理，保证基层的坚实度、强度和稳定性，这样才能有效地控制沥青混凝土路面的反射裂缝和沉降等质量问题的发生。
市政白加黑道路改造项目方案
市政白加黑道路改造项目方案项目简介市政白加黑道路改造项目旨在对城市现有的白色道路进行改造，使之变成黑色道路，以提高道路的质量和可持续性，同时美化城市环境，提升市民出行体验。
项目目标1.将现有白色道路改造成黑色道路，提高道路的耐久性和承载能力。
2.优化道路排水系统，提高道路的排水效能，并防止道路积水。
3.提高道路的美观度，增加绿化带和景观设施。
4.优化道路的交通流线，提高道路的通行效率。
5.提高道路的安全性，减少交通事故发生概率。
6.减少道路维护和修复成本，提高城市资金利用效率。
方案概述1. 道路改造•将现有白色道路表面铺设黑色道路材料，如沥青或混凝土，以提高道路的耐久性和承载能力。
•进行基础工程，确保道路基层稳定可靠。
•修复和更换老化或损坏的道路设施，如人行道、透水砖等。
2. 排水系统优化•检查并清理道路下水管道，确保畅通。
•修复和更新道路排水系统，添加新的雨水口和雨水收集设施，提高道路排水效能。
•定期检查排水系统的运行情况，及时清理和维护，以防止道路积水。
3. 美化绿化设计•在道路两侧增加绿化带，选择适宜的树木和植物种植，增加城市的绿色景观。
•在道路中央设置景观设施，如花坛、雕塑等，提升道路美观度。
•使用环保材料，例如透水砖，使道路既美观又环保。
4. 交通流线优化•对道路进行交通流线优化，合理规划道路宽度、车道数量和交通信号灯设置，以提高道路的通行效率。
•增设人行道和自行车道，以满足不同出行方式的需求，鼓励环保出行。
•添加交通导向标志和倒车雷达等设施，以提高道路的交通安全性。
5. 道路维护管理•建立完善的道路维护管理机制，定期巡查和维护道路设施，及时修复任何损坏或破损。
•制定道路维护计划，包括路面修复、清理排水系统、修剪绿化带等，确保道路的长期可持续使用。
•引入新技术和设备，如无人机巡检和智能监控系统，提高维护管理的效率。
项目实施计划1.项目准备阶段：召开相关会议，制定项目实施计划和预算。
2.方案设计阶段：与专业设计机构合作，进行道路改造、排水系统优化和美化设计等方面的设计工作。
市政白加黑道路改造项目方案
市政白加黑道路改造项目方案1. 项目背景随着城市的不断发展和交通流量的增加，市政白加黑道路的改造需求日益迫切。
市政白加黑道路是指既有的水泥路面上铺设了一层沥青混凝土的道路，通过改造，可以提高道路的承载能力和耐久性。
本项目旨在通过改造市政白加黑道路来改善交通状况，提高道路通行效率，增加市民的出行舒适度。
2. 项目目标本项目的目标是改造市政白加黑道路，使其具备以下特点：•增加道路的承载能力，提高道路的使用寿命；•提升道路的平整度，减少车辆行驶的颠簸感；•优化道路的排水系统，防止道路积水；•提高道路的亮度，改善夜间行车安全性；•降低道路噪音，减少对周围环境的污染。
3. 方案实施步骤3.1 路面检测和评估在项目启动前，首先需要对待改造的市政白加黑道路进行检测和评估。
通过使用专业的道路评估仪器，检测路面的平整度、厚度和损坏情况等。
同时，还需要考虑道路的交通流量和使用情况，以确定改造的紧迫性和优先级。
3.2 设计改造方案根据路面检测和评估结果，设计道路改造方案。
方案包括使用何种材料、改造的范围和时间计划等。
在设计方案时，需要充分考虑道路的交通流量和施工对交通的影响，确保在施工期间能够最大程度地减少对交通的干扰。
3.3 施工准备工作在正式进行施工前，需要进行一系列的准备工作。
包括准备施工所需的材料、设备和人力资源，制定施工方案和安全措施，并与相关部门和居民进行沟通和协调，做好施工前的准备工作。
3.4 路面改造施工在施工过程中，首先需要清理道路表面的杂物和残留物。
然后，根据设计方案，逐步进行路面的打磨、修补和铺设沥青混凝土。
在施工过程中，要严格控制施工质量，确保道路改造的效果达到预期。
3.5 道路交付和验收在道路改造工程完成后，需要进行交付和验收工作。
包括清理施工现场，恢复道路交通，并对改造后的道路进行验收。
验收包括对道路的平整度、排水效果和交通标志等进行检查和测试，确保改造工程达到预期的效果。
4. 监督和控制为了确保项目的顺利实施，需要进行监督和控制工作。
路面白加黑典型的处理方案
路面白加黑典型的处理方案
一、白色路面问题的处理方案：
1. 清洗：对于白色的路面污渍，可以采用高压水枪进行清洗。
清洗时，可以使用专业的清洗剂，如去污剂或漂白剂，以提高清洗效果。
2. 涂刷：对于白色的路面破损或褪色，可以使用白色路面涂料进行修补或重新涂刷。
在涂刷前，需要彻底清洁路面，以确保涂料能够附着牢固。
3. 维护：为了保持白色路面的美观和耐用性，需要进行定期维护。
维护措施包括补漆、定期清洗和防水处理等，以延长路面的使用寿命。
二、黑色路面问题的处理方案：
1. 清理：对于黑色路面的杂物和垃圾，可以采用清扫车或清洗车进行清理。
同时，要及时清除路面上的积水，以避免滑倒和交通事故的发生。
2. 填补：对于黑色路面的裂缝和坑洞，可以使用热拌沥青混合料进行填补。
填补时，需要先清理裂缝和坑洞，然后将热拌沥青混合料倒入其中，并用压路机进行压实，以确保填补效果。
3. 表面处理：为了增加黑色路面的摩擦力和防滑性，可以进行表面处理。
常用的处理方法包括喷洒防滑剂、铺设路面纹理或施加防滑涂料等，以提高路面的安全性。
针对路面白加黑的典型问题，我们可以采取不同的处理方案。
对于白色路面问题，可以通过清洗、涂刷和维护等措施进行修复和保养；对于黑色路面问题，可以通过清理、填补和表面处理等方法来改善路面的状况。
通过合理的处理，我们可以提高道路的安全性和美观度，为驾驶者提供更好的行驶体验。
市政道路“白加黑”改造施工技术
市政道路“白加黑”改造施工技术摘要：市政道路“白加黑”改造施工技术是新时期道路修复的一项新型技术，能够改善旧路面的使用功能，延长道路使用寿命。
本文结合工程实例，介绍了旧水泥混凝土路面的评价情况和路面整治方案的选择，对“白加黑”改造施工技术在混凝土路面修补的应用进行分析，为类似的工程探讨提供参考的价值。
关键词：混凝土路面；改造；修补；加铺层随着我国城市化进程的不断加快，城市交通行业等到进一步的发展，城市道路建设工程数量日益增加。
但由于设计使用年限、交通流量和载重量的增加及道路维护不力等原因，我国城市道路混凝土路面出现了不同程度的损坏，无法满足城市道路发展的需要，并且这些病害影响到城市道路的行车速度、安全和舒适性。
因此，开展城市旧水泥混凝土路面的改造和修复工作就显得尤为重要了。
1 工程概况某市政道路，自通车以来,在该市城市交通中发挥了重要作用,并极大地带动了周边经济的高速发展，该道路设计为双向10车道的快速路,呈闭合环状,道路路线总长约51km，设计车速为80km/h。
道路路面结构为水泥混凝土,面板厚度为24cm。
2旧水泥混凝土路面评价随着经济的发展，近年来道路上交通量和汽车载重量剧增，超出了预定设计的流量。
超载现象也越来越多。
从检测及调查情况来看,道路已经开始不能满足继续增长的交通流量要求,其表现在:(1)路面损坏严重。
车道按损坏状况由轻至重为：内侧辅道,外侧辅道,内侧快车道,外侧快车道。
(2)承载力不足。
道路外侧快车道承载能力相对较差,路面弯沉较大, 也相对较小，比较均匀。
(3)接缝传荷能力。
道路快车道接缝传荷情况较差，内、外快车道的次差率分别为18.0%和21.7%，还分别有23.8%和22.5%中等率，优良率均不足60%，其中内侧快车道的情况相对更差。
内侧辅道的接缝传荷能力较好，次差率为8.6%，优良率为72.7%；而外侧辅道情况相对较差，次差率为14.1%，优良率为61.6%。
(4)板底脱空状况。
公路工程白加黑施工方案
公路工程白加黑施工方案背景公路工程扮演着连接城市、促进地区经济发展的重要角色，也是城市重要的基础设施。
在公路建设中，白加黑施工是一种常见的路面铺设方法，特点是颜色明显，美观大方。
本文将提出一种公路工程白加黑施工方案，以达到更好的路面效果和可持续发展的目标。
方案内容施工前准备在进行白加黑施工之前，需要进行一系列的准备工作：1.路面清理：清理道路上的灰尘、泥沙、树叶等垃圾，同时排除积水。
2.处理裂缝：对于已有的路面裂缝，需要对其进行修补，以避免施工完成后再次出现。
3.路面切割：对于不规则的路面，需要进行切割，使其平坦平整。
4.测量标线：在进行白加黑施工前，需要进行路面标线的测量和划线。
将标线划好后，可以为施工工人提供明确的标准。
白色乳胶漆施工在选择涂料时，我们需要优先考虑环保及耐用性，建议采用水性聚氨酯涂料，以取得长久的保护作用。
施工工序如下：1.第一遍：对待施工区域进行喷洒，使涂料表面均匀。
2.第二遍：在第一遍涂料干透后，再次喷洒漆料，以达到白色均匀、不存在空白漏面的效果。
注意事项：•喷涂时应注意保持距离与角度的一致性，以达到涂层均匀；•喷涂完毕后，应在其表面薄膜未干前进行道路整体清洗，以保持其美观度，同时防止其产生漏涂、飞溅等问题。
建议使用保护膜覆盖白色乳胶漆，以避免路面遭遇雨水，对白色涂层产生影响。
黑色沥青施工在进行黑色沥青施工前，我们需要针对不同的路面状况进行不同的处理。
施工工序如下：1.预先施工：在道路深处先进行一定量的拌和，以确保建筑承重与力道；2.涂沥青：选择显黑一点的沥青，涂在白色涂层上，用刮刀刮平，确保厚薄度相一致；3.上铺碎石：在黑色沥青表面抛撒石子，以增加路面美观度，防滑效果以及减少在道路上的水土流失。
注意事项：•切勿在雨天施工；•沥青涂布前需要进行水泥混合，以避免其流动性较差；•石子的选用应考虑其耐高温、低水吸收以及抗外侵等标准。
结语本文提供的白加黑施工方案，满足了环保、美观、和耐用性方面的要求。
白加黑路面改造
施工图设计说明第一章概述一、项目概况国道324线小盈岭至马巷路段（K238+800～K249+935）总长，本次设计范围为K240+300～K249+935，以国道桩号K238+800为基准点进行线位拟合后，对应的设计桩号为K240+～K249+，路线全长为，沥青混凝土路面加铺总面积为218281m2。
设计路段现状路面结构形式为水泥混凝土路面，路面宽度为22m，双向四车道，是连接厦门、泉州的重要通道。
该路段经过多次改造，上次改造工程于2001年3月建成通车。
目前该路段实测交通量达21813辆/昼夜（自然数），经过9年的使用，路面出现了断板、角隅断裂、错台等不同程度的病害，导致车辆通行不畅，存在行车安全隐患，严重影响了道路使用功能和周边居民生活品质，急需改造。
经研究，厦门市公路局决定对国道324线小盈岭至马巷路段路面进行大修改造，并将K240+300～K240+作为试验段先期施工，于2009年12月30日完成路面工程并通车。
试验段共设置了四个加铺方案：A方案为4cm ARAC-13橡胶沥青+7cm AC-20改性沥青+1cm橡胶沥青应力吸收层+24cm旧水泥混凝土路面（打裂压稳）；B方案为4cmSMA-13+7cm AC-20改性沥青+1cm橡胶沥青应力吸收层+24cm旧水泥混凝土路面（打裂压稳）；C方案为4cmSMA-13+6cm AC-20改性沥青+9cmATB-25沥青碎石+24cm旧水泥混凝土路面（病害处理+铣刨拉毛）；D方案为4cmSMA-13+7cm AC-20改性沥青+玻纤格栅+24cm旧水泥混凝土路面（病害处理+铣刨拉毛）。
考虑到K240+～K249+段即将实施，业主于2010年3月12号在公路局召开试验段施工总结会议。
通过对试验段的施工和使用情况研究，主要从工程造价、施工组织、施工工期、施工工艺、施工质量控制等方面进行总结，经过业主、检测单位、设计单位、施工单位等相关单位讨论后，确定了A、B两个加铺方案。
水泥混凝土旧路面“白加黑”改建方案探讨
水泥混凝土旧路面“白加黑”改建方案探讨摘要：以某主干道为实例，根据原有水泥混凝土路面检测结果，分析原因理论加工程实际情况相结合进行“白加黑”改建方案设计。
关键词：水泥混凝土旧路面；路面检测；“白加黑”改建方案“十一五”以来，城市建设发展速度如“神九、神十”载人火箭一飞冲天。
城市道路基本都采用沥青混凝土作为路面面层，水泥混凝土旧路面进行“白加黑”改建越来越多。
下面以株洲市某主干道为实例，探讨如何水泥混凝土旧路面进行“白加黑”改建。
1、项目概况实例中该道路为城市主干道，道路路幅宽40m，中央分隔带宽5.0m，车行道宽2x11.5m，双向六车道。
现状为水泥砼路面，交通流量较大，重车率高，加上货车超载现象十分普遍，造成水泥混凝土路面局部破损、断板，部分路段结构承载力不足。
现状照片2、老路路面状况调查依据JTG H20-2007《公路技术状况评定标准》，对全线水泥混凝土路面损坏状况采用人工调查，原水泥砼路面进行检测，检测结果如下。
（1）路面状况调查旧混凝土路面损坏状况指数PCI值及断板率DBL统计表路面调查照片根据以上调查统计表，说明该路面总体使用性能较好，路面损坏形式主要为纵横向裂缝、板角断裂、边角剥落、修补、露骨等。
3、路面结构检测（1）结构层厚度检测通过随机选取位置钻芯取样测量原面层厚度平均值和标准值，具体检测结果如下表。
原面层厚度平均值和标准值（2）弯拉强度检测原面层面板弯拉强度标准值和弯拉弹性模量钻芯照片4、弯沉检测检测中心采用落锤式弯沉仪对水泥砼路面进行检测。
结果表明弯沉值均L＜0.20mm。
弯沉检测照片5、板底脱空状况判断通过一定时期的弯沉检测和研究发现水泥混凝土面板的弯沉值变异性受基层的强度、路面结构、路面板厚度、相邻板的传荷能力及类型和测试季节等因素影响非常大，所以不能仅仅凭单个弯沉值来判定板底的脱空状态。
根据JTG D40-2003《公路水泥混凝土路面设计规范》的相关规定，水泥混凝土板底脱空可根据面板角隅处的多级荷载弯沉测试结果，并综合考虑唧泥和错台发展程度以及接缝传荷能力进行判断。
道路白加黑整治工程方案实例
02 03
延长道路使用寿命
道路白加黑整治工程还可以起到延长道路使用寿命的作用。深色材料可 以更好地吸收阳光，使路面保持较高的温度，从而减少因阳光暴晒引起 的路面损坏。
提升城市形象
通过实施道路白加黑整治工程，可以提升城市的形象和品质，使城市更 加整洁、美观。
工程范围
本工程涉及的主干道全长约10 公里，宽约30米。
沥青混合料
水泥混凝土
选择优质的沥青混合料，确保路面的耐久 性和稳定性。
采用高强度、耐久性的水泥混凝土，用于 修补损坏的路面。
道路标线和标志
排水系统材料
选择耐久性强、反光效果好的道路标线和 标志。
根据设计要求，选择合适的排水系统材料 ，如HDPE管道、钢筋混凝土管等。
03
工程施工流程
施工前准备
勘察现场
路面养护
对浇筑后的路面进行养护，防 止路面开裂、起皮等质量问题 。
施工后检查与验收
质量检查
对施工后的路面进行质量检 查，包括路面的平整度、厚 度、承载能力等方面。
验收标准
按照相关标准和规范，对施 工路段进行验收，确保工程 质量符合要求。
不合格处理
对检查中发现的问题及时进 行处理，直至达到验收标准 为止。
在本案例中，某市的一条主干道由于使用时间较长，路面出现了明显的磨损和裂 缝，给行车带来了安全隐患。为了改善这一情况，该市政府决定实施道路白加黑 整治工程。
整治目的
01
提高道路的行车安全性和舒适度
通过将路面颜色改为黑色或其他深色，可以增强道路的视觉效果，使驾
驶员更容易看清路面情况，从而提高行车安全性和舒适度。
施工区域围挡
设置高度不低于2米的围 挡，将施工区域与道路通 行区域隔开，保障施工安 全。
工程类道路白加黑整治工程方案实例
特殊情况处理：针对不同气候、 地质条件，采取相应的施工措施， 确保工程进度和安全
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
难点处理：针对不同路段的破损 程度，制定个性化的整治方案， 确保工程质量
技术创新：在整治工程中不断探 索新技术、新工艺，提高工程质 量与效率
PART 4
工程实施
施工组织及管理
施工队伍选择： 具备相关资质和 经验的队伍
YOUR LOGO
工程类道路白加黑 整治工程方案实例
XX,a click to unlimited possibilities
汇报人：XX
时间：20XX-XX-XX
目录
01
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03
04
05
06
添加标题 工程背景 工程方案 工程实施 工程效益 工程案例 分析
PART 1
单击添加章节标题
PART 2
施工流程及工艺
基础处理：对原有道路进 行破碎、压实、平整等处
理
摊铺沥青：将沥青混合料 均匀摊铺在垫层上，并压
实平整
路面碾压：对新铺设的沥 青路面进行压实，确保路
面平整密实
施工前准备：清理现场， 检查材料是否符合要求
铺设垫层：根据设计要 求铺设砂石、水泥等垫
层材料
喷涂粘层油：在沥青层 上喷涂适量的粘层油， 以提高新旧路面粘结力
案例四：某乡村道路白加 黑整治工程
案例经验总结与启示
案例背景介绍：简述工程项目的背景、目的和特点。
案例实施过程：详细描述工程的设计、施工、监管等方面的经验和问题。
案例效果评估：对工程实施后的效果进行评估，包括质量、安全、环保等 方面。 案例经验总结：提炼出工程实施过程中的成功经验和教训，以及对于类似 工程的启示和建议。
道路工程白加黑施工方案
道路工程白加黑施工方案一、项目概况本工程位于XX省XX市XX县XX乡，是一条连接市区和乡镇的重要道路，总里程约10公里。
道路宽度为9米，设计车速为60公里/小时，设计荷载等级为10，设计年车流量为50000辆。
现道路表面为水泥混凝土路面，部分路段存在开裂、变形和损坏现象，需要进行维修和改造。
二、施工性质本项目为道路维修改造工程，主要包括路面白加黑施工、基层处理和路面改造工程。
三、施工内容1.路面白加黑施工采用白加黑施工技术进行路面维修，主要包括以下工程：基层处理、底层铺砂浆、中层铺沥青混凝土、面层铺彩色沥青混凝土、边沟石沥青面层及相关辅助工程。
2.基层处理对现有路面进行基层处理，包括路面清理、捣碎、填充、压实等工序，确保路面稳固和平整。
3.路面改造工程对部分路面进行改造，包括路槽加深、路面加宽、边沟改造等工程，提高道路的通行能力和安全性。
四、工程流程1.方案设计根据现场勘察数据和设计要求，制定施工方案和施工图纸，确定施工工艺和施工工序。
2.材料准备采购所需的沥青混凝土、彩色沥青混凝土、砂石材料、水泥等施工材料，确保施工质量和进度。
3.基层处理先对现有路面进行清理和捣碎，然后填充砂石料，进行压实，最终形成坚实的基层。
4.底层铺砂浆在基层表面进行底层砂浆铺设，保证沥青混凝土的附着性和平整度。
5.中层铺沥青混凝土在底层砂浆上进行中层沥青混凝土的铺设，确保路面的平整和耐久性。
6.面层铺彩色沥青混凝土在中层沥青混凝土上进行面层彩色沥青混凝土的铺设，提高路面的美观度和防滑性。
7.边沟改造对边沟进行清理、加深和加宽，改造成石沥青面层边沟，提高排水性能。
8.相关辅助工程对路面标线、交通设施、绿化带等进行改造，提高道路通行安全性和美观度。
五、施工要点1.施工前，严格按照设计要求和施工图纸进行施工准备工作，确保施工流程的顺利进行。
2.施工过程中，严格控制施工质量，采用专业的施工设备和工具，确保施工质量达到设计要求。
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施工图设计说明第一章概述一、项目概况国道324线小盈岭至马巷路段（K238+800～K249+935）总长11.117km，本次设计范围为K240+300～K249+935，以国道桩号K238+800为基准点进行线位拟合后，对应的设计桩号为K240+267.52～K249+916.72，路线全长为9.6492km，沥青混凝土路面加铺总面积为218281m2。
设计路段现状路面结构形式为水泥混凝土路面，路面宽度为22m，双向四车道，是连接厦门、泉州的重要通道。
该路段经过多次改造，上次改造工程于2001年3月建成通车。
目前该路段实测交通量达21813辆/昼夜（自然数），经过9年的使用，路面出现了断板、角隅断裂、错台等不同程度的病害，导致车辆通行不畅，存在行车安全隐患，严重影响了道路使用功能和周边居民生活品质，急需改造。
经研究，厦门市公路局决定对国道324线小盈岭至马巷路段路面进行大修改造，并将K240+300～K240+267.52作为试验段先期施工，于2009年12月30日完成路面工程并通车。
试验段共设置了四个加铺方案：A方案为4cm ARAC-13橡胶沥青+7cm AC-20改性沥青+1cm橡胶沥青应力吸收层+24cm旧水泥混凝土路面（打裂压稳）；B方案为4cmSMA-13+7cm AC-20改性沥青+1cm橡胶沥青应力吸收层+24cm旧水泥混凝土路面（打裂压稳）；C方案为4cmSMA-13+6cm AC-20改性沥青+9cmATB-25沥青碎石+24cm旧水泥混凝土路面（病害处理+铣刨拉毛）；D方案为4cmSMA-13+7cm AC-20改性沥青+玻纤格栅+24cm旧水泥混凝土路面（病害处理+铣刨拉毛）。
考虑到K240+267.52～K249+916.72段即将实施，业主于2010年3月12号在公路局召开试验段施工总结会议。
通过对试验段的施工和使用情况研究，主要从工程造价、施工组织、施工工期、施工工艺、施工质量控制等方面进行总结，经过业主、检测单位、设计单位、施工单位等相关单位讨论后，确定了A、B两个加铺方案。
本次设计根据路面损坏情况和重车分布情况，道路左幅采用A方案，右幅采用B方案。
二、任务依据及测设经过（一）任务依据1、中标通知书。
2、厦门市公路局中心实验室《G324小盈岭至马巷段（K238+800～K250+300）水泥混凝土路面检测报告》（2009.03）。
3、厦门市公路局内厝公路管理站《小时交通量记录及日交通量统计报表（2009年第一、二季度）》（2009.06）。
4、厦门市公路局《国道324线路面改造工程（K247+600～K250+450）竣工图》（2001.03）。
5、厦门市公路局《关于国道324线小盈岭至马巷路段路面改造工程（不含试验段）施工图设计审查会会议纪要》（[2010] 20号）。
（二）测设经过我院接到中标通知书后，认真研究了《G324小盈岭至马巷段（K238+800～K250+300）水泥混凝土路面检测报告》和试验段实施情况，并收集相关资料，随后立即组织项目设计人员展开施工图定测工作。
外业测量工作开始于12月3日，并于12月31日基本结束。
期间主要使用GPS和水准仪对国道324线（K240+300～K250+000）路线平面、纵断及横断面进行了详细测量。
为了更好的体现实际地面线，准确计算工程量，每隔10～20米测量一个路基横断面，每个断面测量5点，平面位置采用GPS测量，高程采用水准仪进行测量，尽可能的提高了测量精度。
基本上能够较好的拟合出实际平面线形和纵断，然后根据拟合好的平面线形对全线路面损坏情况进行了精心、细致的调查及定位。
根据拟合长度，本次外业测量路线总长9.7公里，共测量4345点，并对K240+267.52～K249+916.72段路面损坏情况、结构物、路基排水、交通安全设施等进行调查，共绘制11513块现状路面板块。
厦门市公路局于2010年4月1日主持召开了本项目的施工图设计审查会。
我院根据专家审查意见对施工设计文件进行了修改和完善，于本月中旬完成了该项目的修编工作。
三、技术标准及采用的技术规范（一）技术标准1、公路等级：二级公路2、设计车速：60Km/h3、路基宽度：23m4、路面结构形式：水泥混凝土路面加铺沥青路面5、交通等级：重交通5、桥涵设计荷载：汽-20，挂-100（原设计）6、坐标系统采用厦门92坐标系统，高程采用黄海高程（二）采用的技术规范1、交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及相关规范、规程。
2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。
3、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）。
4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）。
5、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001）。
6、《道路交通标志与标线》（GB5768-2009）。
7、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）。
8、《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）。
四、道路现状情况调查及病害原因分析1、路面调查国道324线小盈岭至马巷段自2001年路面大修投入运营以来，路面出现了不同程度的损害，产生了大量的面板病害。
经过调查，本路段左右车道损坏差异较大，路面结构复杂，现状混凝土面板损坏主要有以下几种：裂缝、破碎板、板角断裂、错台、唧泥、接缝料损坏等。
路面损坏情况如下图所示：图1 交通状况（交通量大、重车多）图2 水泥混凝土板裂缝、板角断裂图3 水泥混凝土板破碎板图4 错台现象普遍图5 水泥混凝土板填缝料缺损严重（水会由此下渗）本次设计路段调查总体评价详见下表。
表1-1 路面调查评价汇总表从调查结果可以看出，本段路面状况指数为良，但断板率和传荷能力均为次级，可见路面结构损坏情况已经非常严重，需要进行路面大修。
2、交通量调查交通量根据厦门市公路局内厝公路管理站所提供2009年上半年交通量统计表进行分析、换算。
表1-2 G324内厝站日交通量统计表经换算得出目前标准轴载为8590次/车道/日。
二级公路的设计基准期为20年，安全等级为三级，可查表得到车辆轮迹横向分布系数0.38，取交通量年平均增长率5%，剩余设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为：1.9×107次，属重交通等级。
以上交通量分析主要参考《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）附录A 和附录D 进行计算。
3、排水调查现状路基边沟无积水现象，排水顺畅。
沿线边沟盖板较多，少量损坏，使用情况较好。
4、沿线结构物调查本次设计路段共有2座桥梁和18道涵洞，18道涵洞由2道通道涵、1道石拱涵、1道圆管涵、14道盖板涵组成，目前使用情况良好。
5、交叉口调查沿线路口众多，均为平面交叉口。
主要交叉口有三处，分别是K245+250与上塘路平交、K246+568与美上路交叉、K249+054与巷西路交叉，其中上塘路和巷西路交叉口交通组织较为完善，美上路交叉口交通组织混乱，考虑到该交叉口已经进行设计，本次不予以再设计。
为了节约投资、方便施工，本次设计所有交叉口均以现场控制进行顺接老路。
6、病害产生的主要原因通过路面现场调查和检测报告得知病害产生的主要原因是：1、交通量大，特别是重车、超载车多。
上、下行方向重车比例不同是造成左右车道损坏差异较大的主要原因。
2、路面经过多次改造，路面结构复杂，导致水泥混凝土板下强度均匀性差。
3、路线区域内降雨量大，路面结构层内部排水不畅，导致雨水长期积在基垫层内，造成基垫层承载力下降。
五、路面维修原则1、充分利用旧路面强度与材料；2、防止雨水对路面结构再次造成损坏；3、避免或延缓新问题的出现；4、在处理原有路面时，把恢复路面强度均匀性放在首位；5、维修方案要求“经济、合理、可行”原则。
六、施工图设计审查意见执行情况2010年4月1日在厦门市公路局召开《国道324线小盈岭至马巷段路面改造工程施工图设计》审查会，根据会议审查意见，我院对施工图设计做了相应的修正、补充和完善，以下是主要审查意见的执行情况。
1、设计文件中对于旧路破损的调查与翔安分局的调查有出入，且对破损的情况判定不明确，设计具体方案针对性较差，建议调整优化。
执行情况：补充破损情况判定，详见《道路平面图》。
由于从设计到施工存在时间差，路面破损情况随之改变，以最近调查为主。
2、对于试验段施工总结重视不够，A和B两种方案的优缺点对比、经济指标比较，以及是否需要改进设计既无定性分析也无定量分析，建议补充完善。
执行情况：根据审查意见补充《表面层性能及造价比较表》。
3、路面平整度指标可适当降低一个标准级，以方便验收。
执行情况：平整度指标由原设计的不大于1.2mm改为不大于2.5mm，质量控制标准及IRI 相应进行调整。
4、旧路交叉口、雨水积水段等局部排水设计应在设计中体现，路肩墙排水方式建议优化。
执行情况：设计范围内积水段已在路面加铺前处理完毕；路肩排水方式按审查意见进行调整。
5、旧路面掉角处理、桥面铺装情况及铣刨厚度应进一步说明和优化。
执行情况：按审查意见执行，旧路面掉角采用水泥砂浆进行填平。
6、人行横道的设置、交通标志标线等需进一步完善，引用的规范应为最新版本。
执行情况：在K244+870处增设人行横道线，相应设置交通标志；规范《道路交通标志与标线》（GB5768-1999）的“1999”修改为“2009”。
7、应明确局部需要换板的板块，提前处理完毕，以方便大面积施工的顺畅推进，减少交通压力。
执行情况：按审查意见执行。
8、建议补充施工期间的交通组织设计，确保改造期间的行车安全。
执行情况：按审查意见执行，详见设计说明第十一章。
第二章路线设计一、平面设计道路平面设计根据现状道路进行拟合，不拓宽不改线。
本次设计桩号为K240+267.52～K249+916.72，路线全长为9.6492公里,其中道路左幅设计范围为K240+267.52～K249+896.436,与现状路面顺接。
二、纵断面设计本次道路纵断面面设计从实际出发，以改善原来的行车条件为目的，按以下3个原则进行拉坡设计：1、确保沥青混凝土加铺厚度，即最小加铺厚度不得小于12cm。
2、纵断面指标适当降低。
3、对于前后坡坡差小于0.6%的，可以不设竖曲线。
4、对于道路起终点和桥梁降坡段，均采用顺接处理，现场控制，顺接长度不小于20m。
5、桥梁段（包含桥头搭板）纵断高程不变，仅凿除原铺装层，换成沥青混凝土结构层。
三、横断面设计国道324线一般路段横断面布置形式为：23m＝2×0.5m（土路肩）+2×3.25m（硬路肩）+2×7.5m（主车道）+0.5m（双黄线）。
市政化改造段（K246+563～K248+343）横断面布置形式为：43m＝0.5m（土路肩）+3.25m（硬路肩）+7.5m（主车道）+0.5m（双黄线）+11.75m（主车道）+5m（侧分带）+9m（辅助车道）+5.5m（绿化带及人行道）。