地铁车站非正常正常情况下行车组织
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部、车务部组成。
深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
二、联锁故障
1、一号线联锁（SICAS）故障处理的 有关规定： 一号线一个联锁区发生联锁故障或
全区轨道电路红光带时，在故障区
域及与故障区域两端相邻的车站间 采用电话闭塞法组织行车；两个及
以上联锁区发生联锁故障或全区轨
道电路红光带时，在故障影响区域 停止列车服务，改用地铁公交接驳，
6
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民治
长岭陂 大学城 兴东 宝安中心 前海湾
五和—长岭陂
深圳北—大学城 塘朗—留仙洞 西丽—翻身 灵芝—临海 宝华—前海湾
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6、启动电话闭塞法组织行车的步骤 第一步：故障发生后，行调命令所有故障区域列车停车待令；扣停开往故障 区域的列车。 第二步：确认故障区域各列车位置。
1、行车组织
1) 行调应优先考虑道岔正确表示位或变更进路组织行车，故障道岔无正确 位表示或正确表示位无法满足行车或无变更进路时，行调必须及时安排车
站人员进入轨行区人工钩锁至正确位置后方可组织行车。行调安排车站或
抢险人员进入轨行区的同时，应通知环调安排开启隧道照明，必要时环调 安排隧道通风。
2) 原则上道岔故障时由OCC负责组织行车，行调应将列车扣停在就近的车
已占用车站站线列车位置由行调与车站共同确认，区间列车位置由
行调与司机共同确认；遇列车已占用站线时，行调指令司机改用 RM模式进站待令或退行至车站待令。确认列车位置的原则为： 第三步：安排故障联锁区集中站人工准备进路，将道岔开通并钩锁在正常行 车位置；组织迫停在区间的列车进入前方车站站线或折返线停车待 令。
其它区域采用小交路运行。
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2、一号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
序号 1 2 3 4 5 故障联锁区 罗湖 大剧院 会展中心 竹子林 世界之窗 启用电话闭塞法的区段（含上、下行）
罗湖-大剧院
老街-岗厦 华强路-香蜜湖 购物公园-侨城东 竹子林-白石洲 世界之窗-桃园 深大-新安 前海湾-宝体 宝安中心-固戍 西乡-后瑞 固戍-机场东
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深大 前海湾
新安 西乡 固戍 机场东
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3、二、五号线联锁（CBI）故障处理 的有关规定： 二号线和五号线一个联锁区发生 CBI、DCS或全部计轴故障时，采
用电话闭塞法组织行车。两个及以
上联锁区发生CBI、DCS故障或全 部计轴故障时，在故障影响区域内
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4）在故障原因查找阶段现场指挥权由自动监控部负责。确定故障原因是信号 系统发生故障时，现场指挥权由自动监控部负责；道岔部件发生伤损时， 根据伤损部件的管理归属决定现场指挥权由维修工程部或自动监控部负责 。
5）发生转辙机、道岔部件需更换故障时，抢修小组由自动监控部、维修工程
停止列车服务，改用地铁公交接驳
，其它区域采用小交路运行。
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4、二号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
序号 1 故障联锁区 新秀 启用电话闭塞法的区段（含上、下行）
2
3 4 5 6 7 8 9 10
黄贝岭
燕南 福田 景田 安托山 世界之窗 科苑 湾厦 赤湾
新秀—黄贝岭 新秀—大剧院
类故障发生后不影响正常运营或行车人员可通过变更列车基本进路组织行
车； 5 ）五级故障具备的特征为，连接续建线路的、运营期间一直开通正确位置
并机械加锁的道岔发生故障，该类故障发生后由行车人员或检修人员检查
后再确定行车组织方案。
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3、抢修组织原则
1）故障发生第一时间现场处理由车站在OCC指挥下具体负责，由当值车站
湖贝—岗厦北 华强北—景田 莲花西—侨香 香蜜—世界之窗 侨城北—科苑 红树湾—海月 登良—海上世界
水湾—赤湾
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5、五号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
序号 1 2 3 4 5 故障联锁区 黄贝岭 太安 百鸽笼 下水径 坂田 启用电话闭塞法的区段（含上、下行） 黄贝岭—太安 怡景—百鸽笼 布心—长龙 布吉—杨美 上水径—民治
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Байду номын сангаас
地铁车站非正常情况下 行车组织
客运一分公司站务一部站务一室 西固站区 曾金
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目录
一．道岔故障 二．联锁故障 三．屏蔽门故障处理 四．屏蔽门/车门夹人夹物处理 五．轨行区拾物
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一、道岔故障
站，安排车站人员对故障道岔人工加锁至正确位置，待现场人员作业完毕 并到达安全避让地点或出清轨行区后方可放行列车。
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3）道岔因故需加锁行车时，各道 岔由各自管辖的集中站负责。
4）首列车通过道岔故障区段须限 速25km/h运行，司机须加强线 路检查，如发现异常及时采取
措施并报行调处理，如未发现
其它异常，后续列车按驾驶模 式要求速度运行。
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2、道岔故障分级 按道岔发生故障时的影响，将道岔故障分为五个等级： 1）一级故障具备的特征为：列车按运营要求必经的道岔发生故障，该类故 障发生后需要人工准备进路人员多次摇岔、确认位置正确并加锁组织行车
值班站长（站长）担任应急负责人。 2）抢修人员到达现场后，经行调批准，现场指挥权移交抢修人员。抢修与
行车并行时，以维持行车为原则，抢修时机与行车组织时机协调由抢修
负责人与OCC确定，以OCC发布的命令为准。 3）人工准备进路由车站负责，现场指挥权移交抢修人员后，车站人工准备 进路的时机须听从抢修负责人指挥，同时抢修负责人须配合车站进行人 工准备进路。
。
2）二级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障，该类故 障发生后道岔开通位置不一定符合行车需求，需要人工准备进路人员最多
一次摇岔、确认位置正确并加锁组织行车。
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3 ）三级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障，但没有 其它特殊情况下，道岔开通位置符合行车需求，人工准备进路人员不需摇 岔、在确认位置正确后加锁组织行车。 4 ）四级故障具备的特征为，列车按运营要求可不通行的道岔发生故障，该
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二、联锁故障
1、一号线联锁（SICAS）故障处理的 有关规定： 一号线一个联锁区发生联锁故障或
全区轨道电路红光带时，在故障区
域及与故障区域两端相邻的车站间 采用电话闭塞法组织行车；两个及
以上联锁区发生联锁故障或全区轨
道电路红光带时，在故障影响区域 停止列车服务，改用地铁公交接驳，
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长岭陂 大学城 兴东 宝安中心 前海湾
五和—长岭陂
深圳北—大学城 塘朗—留仙洞 西丽—翻身 灵芝—临海 宝华—前海湾
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6、启动电话闭塞法组织行车的步骤 第一步：故障发生后，行调命令所有故障区域列车停车待令；扣停开往故障 区域的列车。 第二步：确认故障区域各列车位置。
1、行车组织
1) 行调应优先考虑道岔正确表示位或变更进路组织行车，故障道岔无正确 位表示或正确表示位无法满足行车或无变更进路时，行调必须及时安排车
站人员进入轨行区人工钩锁至正确位置后方可组织行车。行调安排车站或
抢险人员进入轨行区的同时，应通知环调安排开启隧道照明，必要时环调 安排隧道通风。
2) 原则上道岔故障时由OCC负责组织行车，行调应将列车扣停在就近的车
已占用车站站线列车位置由行调与车站共同确认，区间列车位置由
行调与司机共同确认；遇列车已占用站线时，行调指令司机改用 RM模式进站待令或退行至车站待令。确认列车位置的原则为： 第三步：安排故障联锁区集中站人工准备进路，将道岔开通并钩锁在正常行 车位置；组织迫停在区间的列车进入前方车站站线或折返线停车待 令。
其它区域采用小交路运行。
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2、一号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
序号 1 2 3 4 5 故障联锁区 罗湖 大剧院 会展中心 竹子林 世界之窗 启用电话闭塞法的区段（含上、下行）
罗湖-大剧院
老街-岗厦 华强路-香蜜湖 购物公园-侨城东 竹子林-白石洲 世界之窗-桃园 深大-新安 前海湾-宝体 宝安中心-固戍 西乡-后瑞 固戍-机场东
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深大 前海湾
新安 西乡 固戍 机场东
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3、二、五号线联锁（CBI）故障处理 的有关规定： 二号线和五号线一个联锁区发生 CBI、DCS或全部计轴故障时，采
用电话闭塞法组织行车。两个及以
上联锁区发生CBI、DCS故障或全 部计轴故障时，在故障影响区域内
深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
4）在故障原因查找阶段现场指挥权由自动监控部负责。确定故障原因是信号 系统发生故障时，现场指挥权由自动监控部负责；道岔部件发生伤损时， 根据伤损部件的管理归属决定现场指挥权由维修工程部或自动监控部负责 。
5）发生转辙机、道岔部件需更换故障时，抢修小组由自动监控部、维修工程
停止列车服务，改用地铁公交接驳
，其它区域采用小交路运行。
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4、二号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
序号 1 故障联锁区 新秀 启用电话闭塞法的区段（含上、下行）
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黄贝岭
燕南 福田 景田 安托山 世界之窗 科苑 湾厦 赤湾
新秀—黄贝岭 新秀—大剧院
类故障发生后不影响正常运营或行车人员可通过变更列车基本进路组织行
车； 5 ）五级故障具备的特征为，连接续建线路的、运营期间一直开通正确位置
并机械加锁的道岔发生故障，该类故障发生后由行车人员或检修人员检查
后再确定行车组织方案。
深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
3、抢修组织原则
1）故障发生第一时间现场处理由车站在OCC指挥下具体负责，由当值车站
湖贝—岗厦北 华强北—景田 莲花西—侨香 香蜜—世界之窗 侨城北—科苑 红树湾—海月 登良—海上世界
水湾—赤湾
深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
5、五号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
序号 1 2 3 4 5 故障联锁区 黄贝岭 太安 百鸽笼 下水径 坂田 启用电话闭塞法的区段（含上、下行） 黄贝岭—太安 怡景—百鸽笼 布心—长龙 布吉—杨美 上水径—民治
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Байду номын сангаас
地铁车站非正常情况下 行车组织
客运一分公司站务一部站务一室 西固站区 曾金
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目录
一．道岔故障 二．联锁故障 三．屏蔽门故障处理 四．屏蔽门/车门夹人夹物处理 五．轨行区拾物
深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
一、道岔故障
站，安排车站人员对故障道岔人工加锁至正确位置，待现场人员作业完毕 并到达安全避让地点或出清轨行区后方可放行列车。
深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
3）道岔因故需加锁行车时，各道 岔由各自管辖的集中站负责。
4）首列车通过道岔故障区段须限 速25km/h运行，司机须加强线 路检查，如发现异常及时采取
措施并报行调处理，如未发现
其它异常，后续列车按驾驶模 式要求速度运行。
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2、道岔故障分级 按道岔发生故障时的影响，将道岔故障分为五个等级： 1）一级故障具备的特征为：列车按运营要求必经的道岔发生故障，该类故 障发生后需要人工准备进路人员多次摇岔、确认位置正确并加锁组织行车
值班站长（站长）担任应急负责人。 2）抢修人员到达现场后，经行调批准，现场指挥权移交抢修人员。抢修与
行车并行时，以维持行车为原则，抢修时机与行车组织时机协调由抢修
负责人与OCC确定，以OCC发布的命令为准。 3）人工准备进路由车站负责，现场指挥权移交抢修人员后，车站人工准备 进路的时机须听从抢修负责人指挥，同时抢修负责人须配合车站进行人 工准备进路。
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2）二级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障，该类故 障发生后道岔开通位置不一定符合行车需求，需要人工准备进路人员最多
一次摇岔、确认位置正确并加锁组织行车。
深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
3 ）三级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障，但没有 其它特殊情况下，道岔开通位置符合行车需求，人工准备进路人员不需摇 岔、在确认位置正确后加锁组织行车。 4 ）四级故障具备的特征为，列车按运营要求可不通行的道岔发生故障，该