电控燃油喷射系统故障诊断与排除 (1).

•
• • • • •
图1.1 进气系统 图1.2 燃油供给系统 燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的 燃油量。燃油系统一般由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼 器、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器及供油总管等组成，如 图1.2所示。燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过过滤器，除去杂质及 水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。这样具有一定压力 的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。喷油器根据 ECU的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气 行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。装在供油总管上的燃油压力调 节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路内的油压约高于进气 管负压300kPa。此外，为了改善发动机低温启动性能，有些车辆在 进气歧管上安装了一个冷启动喷油器，冷启动喷油器的喷油时间由热 限时开关或者ECU控制。
1.2 电控燃油喷射系Leabharlann Baidu的组成及工作原理
• 1.2.1 组成 电控汽油喷射系统大致可分为进气系统、燃油供给系统和电子控制系统 三个部分。 进气系统，又称空气供给系统，其功能是提供、测量和控制燃油燃烧时 所需要的空气量，如图1.1所示(以L型系统为例)。空气经空气过滤器过滤后， 由空气流量计(在D-Jetronic系统中为进气歧管绝对压力传感器)计量，通过节 气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，从喷油器喷出 的燃油与空气混合后被吸入气缸内燃烧。一般行驶时，空气的流量由进气系 统中的节气门来控制。踩下加速踏板时，节气门打开，进入的空气量多。怠 速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过。怠速转速的控制是由怠速调整螺 钉和怠速空气调整器调整流经旁通气道的空气量来实现的。怠速空气调整器 一般由电控单元(ECU)控制，在气温较低发动机暖机时，怠速空气调整器的 通路打开，以供给暖机时必须给进气歧管的空气量，此时发动机转速较正常 怠速高，称为快怠速。随着发动机冷却水温升高，怠速空气调整器使旁通气 道开度逐渐减小，旁通空气量亦逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。
• 1.1 电控燃油喷射系统的简介 • 电子控制燃油喷射系统（Electronic FueL Injection）简称EFI，它是以电控单元（ECU）为 控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种 传感器，测出发动机在各种不同工况下的工作参 数，按照汽车制造厂在电控单元存储器中设定的 控制程序，通过控制喷油器，精确的控制喷油量， 使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合 气，从而使发动机获得良好的燃料经济性和排放 性，同时也提高了汽车的使用性能。
• 1.3 电控燃油喷射系统电子控制组成 • 1.3.1 传感器 • 传感器是装在发动机各部分的信号转换装置，用来测 量或检测反映发动机运行状态下的各种物理量、电量和化 学量等，并将它们转换成计算机能接受的电信号后再送给 CPU。常用的传感器主要有：进气压力传感器、节气门位 置传感器、发动机转速传感器、霍尔传感器、进气温度传 感器、冷却液温度传感器等，了解和掌握传感器输出信号 的特征，有助于对控制系统控制原理的理解及电路分析， 便于系统鼓掌的分析及快速诊断。 • 1.3.2 执行器 • 发动机微机控制系统的各种控制功能的实现，都是借 助于各自的执行器来完成的。因此，根据发动机微机控制 系统具备的控制功能强弱不同，各种车型上控制发动机的 执行器亦有多少。一般来讲，主要的执行器有：电动燃油 泵、电磁喷油器和点火装置等。 •
电控燃油喷射系统故障诊断与排除
张春旭 10 汽装二班
10 汽车制造与装配技术毕业论文（设计）毕业答辩
论文提纲
• • • • • 第1章 电控燃油喷射系统的概述 第2章 电子燃油喷射系统的常见故障及维修 第3章 电子燃油喷射系统的应用 第4章 电子燃油喷射系统的优点 第5章 结论
第1章 电控燃油喷射系统的概述
• 1.2.2 工作原理 • 电控燃油喷射系统使用进气管中的节气门控制进入发 动机中的空气量，并以进气压力传感器或空气流量计计量 空气量，系统的微机根据流量按照预定的空燃比计算喷油 开始时间和喷油持续时间，然后将控制信号送到喷嘴的电 磁线圈，将喷嘴中的针阀吸气使喷嘴喷油。各种传感器把 发动机的进气量、转速、温度等变化信息，送到控制室， 由控制器做出判断控制喷油嘴改变喷油量，正确、迅速的 把燃料喷射到发动机进气歧管内，与吸入的空气组成所需 要的混合气进入发动机气缸内燃烧。由于喷油压力和喷嘴 的喷口大小都是不变的定量，所以喷油量的大小完全是由 喷油持续时间的长短来决定。微机按空气量算出的是基本 喷油持续时间，他还要根据发动机的工作状况和运行条件 加以修正。
第2章 电子燃油喷射系统的常见故障及维修
•
•
•
•
• •
•
2.1 常见故障的成因分析 电路引线上的插接件的作用不能忽视，长期使用或多次拆卸就有可能 出现插接件老化、接头松动、接触不良等问题，从而造成发动机工作不稳定； 诸多因素导致的管道密封不严则会产生发动机启动困难等故障。 如果弹片、真空膜片、回位弹簧中的任何一个部件出现异常现象，传 感器都不能准确及时地反映发动机运行状况，从而导致电控系统工作不正常 甚至失控，最终影响发动机的正常工作。应该特别注意的是，作为关键传感 元件的气流传感器一旦出现故障就会导致发动机工作不正常，一定要足够重 视；汽油压力调节器虽然不能调节，但其对于油路压力有较大影响，不能忽 略，应该认真检查各部件是否齐全完好。 柴油机采取的是高压喷油器喷油雾化，电子燃油喷射系统的汽油雾化 则是由一组零部件密切协作发挥作用的。这些零部件包括电磁线圈、吸铁开 关、喷油针阀和座。当受电脉冲控制的针阀开启时，喷油开始雾化，而前者 是由电子控制单元产生的。如果喷油嘴卡死或电磁线圈出现问题，就会造成 汽油雾化不良或不雾化（滴油状），从而造成某缸工作不良或不能工作。 电控汽油喷射装置的加浓装置只在启动时才会起作用，它的运行状态， 直接影响着发动机的启动性能。 于传统化油器供油系统的故障现象相似，若空气滤清器阻塞，会造成 混合气过浓，若汽油滤清器堵塞会造成混合气过稀。这两种情况都会导致发 动机启动困难、转速不稳与运转无力。