地铁隧道贯通测量报告

一、工程概况

本工程为南京地铁xxx号线xxx标，本标段从xxx站（不包括）向东沿规划的麒麟路线前行，到达xxx站，全长2094.702m。

此次为xx区间左线隧道贯通控制点测量报告。

二、本标段目前施工状况

xx站主体结构已封顶，1号出入口进行顶板钢筋绑扎施工，4号出入口正在进行土方开挖。区间正在进行联络通道施工。

对测量中心所交接的平面控制点，水准控制点已经复测完成，成果自检合格。

三、测量依据

1.《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；

2.《工程测量规范》GB50026-2007；

3.《国家一、二等水准测量规范》GB12897—2006；

4. 业主提供的首及控制网数据

四、复测及加密使用仪器

全站仪：徕卡T1201+ 水准仪：苏光DS05

五、测量方法及过程

1.导线测量

隧道贯通测量用LS9、LS7为起始点，用DLZ1、KSZ1为终点，采用附合导线方法，进行左线隧道贯通控制点测量。隧道

内贯通控制点共计11个，分别是Z30、Z180、Z320、Z486、Z600、

Z730、Z850、Z1080、Z1200、Z1366、Z1480。

(1)导线测量技术要求

表1精密导线测量技术要求

(2)导线测量方法及要求

导线测量前应对仪器进行常规检查与校正。其水平角观测应符合以下要求：

1）导线点上只有二个方向时，应采用左、右角观测，左右角平均值之和与360°的较差应小于4″；

奇数测回观测顺序盘左后视——前视盘右前视——后视偶数测回观测顺序盘左前视——后视盘右后视——前视2）前后视边长相差较大，观测需调焦时，采用同一方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向不考虑2C较差的限制。

3）本标段采用I级全站仪观测，水平角观测一测回内2C较差不大于9″。

4）因采用带有双轴补偿器的I级全站仪，故测角时可不配置度盘。

5）仪器或反光棱镜的对中误差不应大于2mm.

6)补偿器的补偿要求，在仪器补偿器的补偿区间，对观测成果应能进行有效补偿。如受外界因素（如震动）的影响，仪器的补偿器无法正常工作或超出补偿器的补偿范围时，应停止观测。

7）当观测方向不多于3个时，可不归零。当方向多于6个时，进行分组观测。

8）水平角的观测值应取各测回的平均数作为测站成果。

9）水平角观测误差超限时，应在原来度盘上重测，并应符合下列规定：

a 、一测回内2C互差或同一方向值各测回较差超限时，应重测超限方向，并联测零方向。

b 、下半测回归零差或零方向的2C互差超限时，应重测该测回。

c 、若一测回中重测方向数超过总方向数的1/3时，应重测该测回。当重测的测回数超过总测回数的1/3时，应重测该站。

在精密导线网结点或卫星定位控制点上观测水平角时还应符合以下要求：

1）在附合导线两端的卫星定位控制点上观测时，宜联测两个卫星定位控制点方向，夹角的平均观测值与卫星定位控制点坐标反算夹角之差应小于6″；

2）方向数超过3个时，采用方向观测法，方向数不多于3个时可不归零。

3）方向观测法水平角观测的技术要求应符合表2的规定：

表2 方向观测法水平角观测技术要求

4）距离测量应符合表3规定

表3量限差技术要求（

mm ） 5)测距时应读取温度和气压，测前、测后各读取一次，取平均值作为测站的气象数据。温度读至0.2℃，气压读至50Pa 。 2.施工高程控制网加密测量

高程加密测量以车站底板YX1

为起始点，用灵山站水准点Z2为终点。采用附合水准路线，按二等水准测量要求进行测量。 (1)水准网测量的主要技术要求（表4）

（表4）水准网测量的主要技术要求

(2)高程控制网的观测方法及要求

外业按地铁二等精度要求进行施测，水准测量采用精密水准测量方法和L 8

±mm （L

为水准路线长，以km 计）的精度要求进行施测。

水准测量测站观测限差应符合表5的规定。

表5地铁二等水准测量的测站观测限差（mm ）

精密水准的观测方法如下：

① 往测 奇数站上为： 后---前---前---后 偶数站上为： 前---后---后---前 ② 返测 奇数站上为： 前---后---后---前 偶数站上为： 后---前---前---后 ③ 为了保证前后视距不超限，在测量时应带一把皮尺由两人专门负责测距以确保测量成果一次合格。

④ 测量宜选择在早上或下午，根据南京目前的天气情况我们选

择在下午进行测量。

⑤两次观测高差超限时应重测，当重测成果与原来成果比较，其较差合格时，取其平均值。

六、依附资料（见附件）