十六烷值指数计算法
中间馏分燃料十六烷指数计算法(四变量公式法)
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十六烷指数标准
十六烷指数标准
十六烷指数是一个用于描述柴油燃料特性的参数，其计算方式根据不同的标准和方法会有所不同。
在中国，十六烷值是根据公式计算得出的，其标准燃料的十六烷值按下式计算：十六烷值=100Ψ+15Ψ。
而柴油的十六烷值与发动机运行效果有关，一般来说，柴油发动机在十六烷值为48-50时运行良好。
十六烷值较低的燃料点火延迟较长，需要更多时间来完成燃料燃烧过程。
在欧洲，柴油十六烷值在1994年规定最低为38，在2000年规定为40。
目前在欧洲联盟，冰岛，挪威和瑞士销售的柴油标准为EN 590，十六烷指数最低为46，十六烷值最低为51。
优质柴油的十六烷值可高达60。
在北美，大多数州采用ASTM D975作为柴油标准，最小十六烷值为40，典型值在42-45之间。
优质柴油可能有更高的十六烷值，也可能没有，这取决于供应商。
加州柴油的十六烷值最低为53。
植物油来源的生物柴油，其十六烷值范围为46-52，基于动物脂肪的生物柴油十六烷值范围为56-60。
而二甲醚是一种潜在的柴油燃料，因为它具有较高的十六烷值，并且可以作为生物燃料。
如需更多与十六烷指数相关的信息，建议查阅石油产品标准相关文献或咨询石油产品专家。
柴油组成对其十六烷值的影响
柴油组成对其十六烷值的影响摘要：十六烷值是衡量燃料在压燃式发动机中发火性能的指标。
十六烷值高，表明该燃料在柴油机中发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀且完全，发动机工作平稳。
十六烷值低则表明燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴。
柴油的十六烷值大小与柴油化学组成有密切关系。
本文讲述了不同性质柴油以及烷烃、芳烃、烯烃含量对柴油十六烷值的影响。
关键词：柴油、组成、十六烷值、影响柴油十六烷值表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性的指标。
其大小与柴油组分的性质有关。
一般说来，烷烃的十六烷值最大，芳香烃的最小，环烷烃和烯烃则介于两者之间。
柴油的十六烷值与汽油的辛烷值相似，也是在规定操作条件下，在标准的试验用单缸柴油机中测定的（GB/T 386-1991）。
所用的标准燃料是正十六烷和七甲基壬烷。
正十六烷具有很短的发火延迟期，自然性能很好，因而规定其十六烷值为100.而七甲基壬烷发火延迟期较长，自燃性能较差，规定其十六烷值为15。
1、十六烷值与柴油使用的关系柴油机的额定转速越高，就要求柴油的发火性好，以确保在短时问内燃烧完全，对柴油十六烷值的要求就高。
一般情况下,额定转速在1000r/min以下的柴油机，可使用十六烷值为35-40的柴油；转速在1000~1 500r/min的柴油机，可使用十六烷值为40-45的柴油；转速在1 500r/min以上的柴油机，可使用十六烷值为45-60的柴油。
柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响，十六烷值高的柴油，即使在较低气温条件也易于启动。
但柴油的蒸发性对发动机启动性的影响比十六烷值重要，而十六烷值高的柴油蒸发性就差些。
所以，评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。
柴油的十六烷值高，其燃烧性能就好，但柴油的十六烷值过高了也不适宜。
因为当柴油的十六烷值高于50后再继续提高，对着火延迟期的缩短作用不大。
另外，十六烷值过高的柴油其分子量均较大，使柴油的低温流动性、雾化与蒸发均受影响，会使燃烧不完全，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。
柴油十六烷值计算公式及密度换算
柴油十六烷值计算公式及密度换算柴油的十六烷值是衡量其点火性能的指标，一般用于评价柴油质量好坏。
本文将介绍柴油的十六烷值的计算公式以及柴油密度的换算方法。
柴油的十六烷值计算公式：柴油的十六烷值计算公式主要有两种：加权平均法和初始燃烧延迟期法。
1.加权平均法：十六烷值=100-非十六烷烃的质量分数x加权值2.初始燃烧延迟期法：十六烷值=100-初始燃烧延迟时间x斜率初始燃烧延迟时间是指柴油开始燃烧到达最大燃烧压力之间的时间。
斜率是初始燃烧延迟时间和十六烷值之间的线性关系系数。
这种方法需要使用柴油的燃烧延迟期测试仪进行实验测定。
柴油密度换算方法：柴油的密度表示了其质量和体积之间的关系，常用单位是克/立方厘米（g/cm³）。
不同国家和地区采用的密度单位可能不同，下面以国际标准单位为例介绍换算方法。
1. 克/立方厘米（g/cm³）到克/升（g/l）的换算：密度（g/l）= 密度（g/cm³） x 1000例如，柴油的密度为0.83 g/cm³，则换算成克/升的密度为0.83 x 1000 = 830 g/l。
2. 克/升（g/l）到千克/立方米（kg/m³）的换算：密度（kg/m³）= 密度（g/l）/ 1000例如，柴油的密度为830 g/l，则换算成千克/立方米的密度为830 / 1000 = 0.83 kg/m³。
3. 千克/立方米（kg/m³）到磅/加仑（lb/gal）的换算：需要注意的是，柴油的密度受到温度和压力的影响，因此在进行密度换算时应考虑温度和压力的影响，以保证换算结果的准确性。
总结：本文介绍了柴油的十六烷值计算公式和柴油密度的换算方法。
柴油的十六烷值是评价其点火性能的指标，在柴油的生产和质量控制中起到重要作用。
柴油的密度表示了其质量和体积之间的关系，不同国家和地区可能采用不同的密度单位。
在进行密度换算时应注意考虑温度和压力的影响。
十六烷指数的计算及相关性分析
十六烷指数的计算及相关性分析发布时间：2021-08-12T11:25:47.680Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷3月第9期作者：李鹏飞1，张叶芳2，武雁鸣3，张利萍4[导读] 十六烷指数是表示车用柴油抗爆性的重要指标，是预测十六烷值的李鹏飞1，张叶芳2，武雁鸣3，张利萍41.内蒙古市场监督管理评审查验中心；2.呼和浩特市世洁燃气有限公司；3内蒙古自治区产品质量检验研究院)摘要十六烷指数是表示车用柴油抗爆性的重要指标，是预测十六烷值的一种辅助手段。
十六烷指数会随着车用柴油组成变化而发生变化，其计算方法也有多种，十六烷指数的大小与密度、馏程、车用柴油烃类组成等密切相关，本文就十六烷指数的计算及相关性展开分析。
关键词：十六烷指数；计算方法；相关性；车用柴油十六烷指数是车用柴油的主要性能指标之一，用于表示车用柴油的抗暴性，GB 19147-2016《车用柴油》对十六烷指数指标有明确的要求。
十六烷指数的大小不仅与密度、馏程、车用柴油烃类组成等密切相关，计算公式的选择也会使十六烷指数的数值产生差异。
本文综合分析十六烷指数的计算方法，并对其相关性进行分析。
1 十六烷指数的计算十六烷指数的计算方法有ASTM D4737、ASTM D976、SH/T 0694-2000和GB 11139-1989，其中ASTM D4737与SH/T 0694-2000的计算方法一致，ASTM D976与GB 11139-1989的计算方法一致，而且GB 19147-2016《车用柴油》中规定十六烷指数的计算方法有SH/T 0694-2000和GB 11139-1989，有异议时，以SH/T 0694-2000为仲裁方法。
因此，本文重点分析国内的两个标准SH/T 0694-2000和GB 11139-1989，两个标准中均包含公式计算法和图解计算法，通过分析十六烷指数的相关因素，选取合适的方法，能够得到更加准确的数值。
十六烷值指数计算法
十六烷指数计算法适用于馏分燃料1. 适用范围1.1 这个试验标准涵盖了十六烷指数计算法的公式，代表直接估计来自API比重和中沸点的ASTM 馏分燃料的十六烷值。
指数值，如来自公式的计算，被称为十六烷指数计算法2。
1.2 十六烷指数计算法不是一个表示ASTM十六烷值的可选择的方法。
它是一个使用时应当注意其极限的预示十六烷值的辅助工具。
1.3 十六烷指数计算法公式是特别适用于直馏燃料、催化裂化原料和两者的混合物。
注 1—这个试验方法的临时保留是因为来自美国EPA的一个建议，即一个通过根据实验方法D976和香料含量试验方法的相互关系的最小40十六烷指数计算法来控制柴油香料含量的建议。
D 4737 试验方法是十六烷值评估者的优选方法。
1.4 本标准无意针对所有与其使用相关的安全问题（如果有的话）。
在使用本标准之前，本标准的用户须自行负责制定合适的安全和健康操作方法，并且须自行负责确定各项法规限制的适用性。
2. 参考文件2.1 ASTM 标准: 3用于大气压力下的石油产品蒸馏的D 86试验方法用于粗石油和石油产品（比重计法）的API比重的D 287 试验方法用于柴油的十六烷值的D 613 试验方法用于密度、相对密度（比重），或采用比重计法的粗石油和液化石油产品的D 1298 试验方法用数字式密度计的液体密度和相对密度的D4052试验方法用四变量等式的十六烷指数计算法的D4737 试验方法2.2 ASTM 附件: 4ADJ0976 十六烷指数计算法的列线图表3. 意义和用途3.1 十六烷指数计算法是在测试引擎无法确定这个特性时的一个估计ASTM十六烷值的有用工具。
它在样品数量达不到功率测定法要求时，可以方便地用于约估十六烷值。
如果燃料的十六烷值已经在最初建立，指数对于那种燃料的后来样品的十六烷值检查就是有用的，提供它的来源和保持不变的生产方式。
4. 十六烷指数计算法的等式4.1 十六烷指数计算法是由以下等式确定：十六烷指数计算法=-420.34+0.016 G2+ 0.192GlogM + 65.01(log M)2 - 0.0001809 M2 (1) 或十六烷指数计算法=454.74 -1641.416 D +774.74 D2-0.554B + 97.803（log B）2 (2)*变动概要章节出现在标准的最后。
柴油十六烷值指数的计算方法
柴油十六烷值指数的计算方法，和计算公式柴油十六烷值的测定需要仪器。
在网上看到“通过柴油密度和50%镏程温度可以计算出十六烷值指数”。
请教您：十六烷值指数的计算方法，和计算公式。
十六烷指数CI=431.29-1586.88ρ20+730.97（ρ20）^2+12.392（ρ20）^3+0.0515（ρ20）^4-0.554B+97.803（lgB）^2B为50%馏出温度，ρ20为20度密度。
柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
工业分析技术专业《柴油十六烷指数电子教案》
柴油十六烷指数
十六烷指数
表示柴油着火性能的一个计算值，是用经验公式计算的十六烷值。
其计算按GB/T 11139－1989?馏分燃料十六烷指数计算法?进行，该标准适用于计算直馏馏分、催化裂化馏分以及两者混合燃料的十六烷指数。
意义
十六烷指数不能随意用来代替标准发动机试验装置所测得的十六烷值，但可以作为预测馏分燃料十六烷值的一种辅助手段。
当原料和生产工艺不变时，可用十六烷指数检验柴油馏分的十六烷值，进行生产过程的质量控制。
特别是当试样量很少或不具备发动机试验条件时，计算十六烷指数是估计十六烷值的有效方法。
我国车用柴油按牌号不同，对十六烷指数分别提出46、43的具体要求。
计算方法试样的十六烷指数按下式计算，计算结果要求用整数报出。
式中CI——用试样的十六烷指数；
ρ2021GB/T1884?石油和石油产品密度测定法〔密度计法〕?
测得试样在2021的密
度，g/cm3；
t——按GB/T 6536?石油产品蒸馏测定法?测得的试样中沸点〔指具有对称蒸馏曲
线的油品在规定条件下蒸馏时，馏出50%体积的相对温度〕，℃。
【例题】柴油试样在2021的密度为g/cm3，中沸点为260℃，计算该试样的十六烷指数。
解CI=〔lg260〕2
CI=
修约后的十六烷指数为48。
柴油的十六烷值和柴油指数 柴油 添加剂 A001
柴油的十六烷值系列改进剂柴油添加剂A001一、十六烷值和辛烷值的关系十六烷值是表示柴油机燃料在压缩着火发动机中发火性能的重要品质指标。
正像辛烷值高表示燃烧的点燃发动机中的抗爆性好一样，十六烷值高说明该燃料在柴油机中发火性能好，延迟期短，发动机工作平稳柔和。
反之，十六烷值低说明该燃料发火困难，延长期长，因而在发火燃烧时气缸内积累的燃油多，大量燃料同时燃烧引起压力突升，使发动机工作粗暴。
和辛烷值一样，燃烧的十六烷值也是在规定的单杠柴油机（十六烷值机）中测定的。
不过，测定十六烷值时使用的标准燃料一种是正十六烷，另一种是α-甲萘。
正十六烷C16H34是一种和柴油理化性质相近的化合物，具有很短的发火延迟期，自燃性能很好，因而规定其十六烷值为100. α-甲萘的理化性质也和柴油相近似，但发火延迟期很长，自燃性能很差，因而规定其十六烷值为0.将这两种化合物按不同体积百分数掺合，即可配成各种十六烷值的标准燃料，其中正十六烷值的体积百分数含量即表示该标准燃料的十六烷值。
将所测燃料与标准燃料进行比较，与其发火性能相同的标准燃料的十六烷值即作为所测燃料的十六烷值。
例如，乙醚的发火性能与含53%体积的正十六烷（α-甲萘含量为47%）的标准燃料相同，因此，乙醚的十六烷值为53.尽管柴油机工作粗暴时发生的敲缸现象与汽油机出现爆震时的敲缸现象表面上很相似，给发动机带来的危害也大体相同，但是二者在本质上有很大区别，产生的原因也根本不同。
柴油机中的敲缸产生于燃烧的初期，而汽油机中的敲缸则产生于燃烧的末期。
柴油机中由于燃料的发火性能低，诱导期τ1过长而引起粗暴，汽油机中则由于燃料发火性能高，诱导期τ1+τ2过短而出现暴露。
可见，柴油机和汽油机对燃料发火性质的要求是正好相反的。
所以，十六烷值愈高的燃料，其辛烷值也愈低，反之亦然。
有人用66种汽油试样，分别测定了它们的辛烷值和十六烷值，二者的关系可以近似地用下述公式表示：十六烷值=60.96-0.56（马达法辛烷值）所得结果的标准误差为±1.71单位。
进口十六烷值测定仪原理
进口十六烷值测定仪原理进口十六烷值测定仪原理一、定义进口十六烷值测定仪是一种用于计算十六烷值的仪器，它可以以非常精确的方式表示一种羟基化合物中含氢数量所对应的烃，即一种物质的碳数和氢数之比。
二、工作原理进口十六烷值测定仪利用过氧化氢-甲烷燃烧反应和克氏剂做出反应，从而获得氢气的浓度。
根据氢气的浓度，以及所测样品的碳数和氢数，十六烷值测定仪就可以计算出样品的十六烷值。
三、计算十六烷值的方法：1、用催化剂进行氢气反应：根据前面所述，十六烷值测定仪使用催化剂，将甲烷燃烧反应和克氏剂反应，从而产生氢气。
2、测量氢气：使用传感器测量氢气的浓度，以确定样品中十六烷值。
3、计算十六烷值：最终，用仪器计算所得氢气浓度和样品中碳数和氢数之比，即可以计算得到样品的十六烷值。
四、优点1、精度高：进口十六烷值测定仪可以提供非常精确的数据，高准确性可以有效地检测出样品中的十六烷值。
2、快速、简单：进口十六烷值测定仪的操作非常简单，而且容易使用，操作过程也是非常快速的。
3、减少误差：进口十六烷值测定仪能够减少误差，在更短的时间内，可以得出更准确的测试结果。
4、维护方便：进口十六烷值测定仪的维护和保养都非常简单，保养成本也低，使用成本也比较低。
五、缺点1、价格昂贵：进口十六烷值测定仪的价格较高，因此对于一些资金紧张的客户来说，买这种仪器并不经济。
2、数据量大：进口十六烷值测定仪的数据量较大，在传输时也需要更多的时间，让用户更头痛。
3、数据安全：由于数据量较大，进口十六烷值测定仪的数据安全性非常重要，但是很多用户在操作这种仪器时都会遇到问题。
4、复杂操作：进口十六烷值测定仪的操作较为复杂，适用性较低，因此，要想正确使用这种仪器，需要具备一定的技术能力。
不同方法计算调和柴油十六烷指数的研究
不同方法计算调和柴油十六烷指数的研究牟明仁;曹建华;高永利;陈文艺;刘冉;马永吾;洪坤【期刊名称】《石化技术》【年(卷),期】2006(013)002【摘要】以柴油和煤油作为调和组分,采用两种不同的计算方法和图表方法得到了调和油品的十六烷指数,并对调和柴油十六烷指数应用范围的局限性及计算结果的差异进行了分析和研究.结果表明,两种计算方法中,GB/T 11139-1989<馏分燃料十六烷指数计算法>比SH/T 0694-2000<中间馏分燃料十六烷指数计算法(四变量公式法)>的适用范围广,计算方法简便,计算结果的一致性好.【总页数】4页(P10-12,20)【作者】牟明仁;曹建华;高永利;陈文艺;刘冉;马永吾;洪坤【作者单位】辽宁出入境检验检疫局,大连,116001;辽宁出入境检验检疫局,大连,116001;中国石油兰州石化公司职业技术学院,兰州,730060;辽宁石油化工大学,抚顺,113001;辽宁出入境检验检疫局,大连,116001;中国石油大连分公司,大连,116020;辽宁出入境检验检疫局,大连,116001【正文语种】中文【中图分类】TQ223.24【相关文献】1.不同方法对柴油十六烷指数计算结果的影响 [J], 牟明仁;蒋晓光;王月江;赵景红;刘冉;林忠2.图表法计算柴油十六烷指数与实测十六烷值差异的探讨 [J], 牟明仁;蒋晓光;孙兴权;李莉;王玉萍3.柴油十六烷值与十六烷指数的关系研究 [J], 吴群英4.十六烷指数计算法在不同牌号柴油应用中差值分析与研究 [J], 牟明仁;林维宣;吴良英;于孝展;马永无;赵雪蓉;徐海连;倪长鹏5.衰减全反射中红外光谱法快速测定柴油十六烷值和十六烷指数 [J], 吕玉平;程秀;闻环;徐玲;李荣健;邓小媞因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
柴油十六烷值指数的计算方法
柴油十六烷值指数的计算方法本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March柴油十六烷值指数的计算方法，和计算公式柴油十六烷值的测定需要仪器。
在网上看到“通过柴油密度和50%镏程温度可以计算出十六烷值指数”。
请教您：十六烷值指数的计算方法，和计算公式。
十六烷指数CI=（ρ20）^2+（ρ20）^3+（ρ20）^+（lgB）^2B为50%馏出温度，ρ20为20度密度。
柴油的燃烧性能及其评价指标 (l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
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十六烷指数计算法适用于馏分燃料
1. 适用范围
1.1 这个试验标准涵盖了十六烷指数计算法的公式，代表直接估计来自API比重和中沸点的ASTM 馏分燃料的十六烷值。
指数值，如来自公式的计算，被称为十六烷指数计算法2。
1.2 十六烷指数计算法不是一个表示ASTM十六烷值的可选择的方法。
它是一个使用时应当注意其极限的预示十六烷值的辅助工具。
1.3 十六烷指数计算法公式是特别适用于直馏燃料、催化裂化原料和两者的混合物。
注 1—这个试验方法的临时保留是因为来自美国EPA的一个建议，即一个通过根据实验方法D976和香料含量试验方法的相互关系的最小40十六烷指数计算法来控制柴油
香料含量的建议。
D 4737 试验方法是十六烷值评估者的优选方法。
1.4 本标准无意针对所有与其使用相关的安全问题（如果有的话）。
在使用本标准之前，本标准的用户须自行负责制定合适的安全和健康操作方法，并且须自行负责确定各项法规限制的适用性。
2. 参考文件
2.1 ASTM 标准: 3
用于大气压力下的石油产品蒸馏的D 86试验方法
用于粗石油和石油产品（比重计法）的API比重的D 287 试验方法
用于柴油的十六烷值的D 613 试验方法
用于密度、相对密度（比重），或采用比重计法的粗石油和液化石油产品的D 1298 试验方法
用数字式密度计的液体密度和相对密度的D4052试验方法
用四变量等式的十六烷指数计算法的D4737 试验方法
2.2 ASTM 附件: 4
ADJ0976 十六烷指数计算法的列线图表
3. 意义和用途
3.1 十六烷指数计算法是在测试引擎无法确定这个特性时的一个估计ASTM十六烷值
的有用工具。
它在样品数量达不到功率测定法要求时，可以方便地用于约估十六烷值。
如果燃料的十六烷值已经在最初建立，指数对于那种燃料的后来样品的十六烷值检查就是有用的，提供它的来源和保持不变的生产方式。
4. 十六烷指数计算法的等式
4.1 十六烷指数计算法是由以下等式确定：
十六烷指数计算法=-420.34+0.016 G2+ 0.192GlogM + 65.01(log M)2 - 0.0001809 M2 (1) 或
十六烷指数计算法=454.74 -1641.416 D +774.74 D2-0.554B + 97.803（log B）2 (2)
*变动概要章节出现在标准的最后。
其中:
G = API 比重, 由试验方法D287、D1298、或D4052确定。
M = 中沸点温度, F, 由试验方法D86确定并校正到标准大气压力
D = 15°C 时的密度，g/mL，由试验方法D1298或D4052确定，和
B =中沸点温度, °F, 由试验方法D86确定并校正到标准大气压力。
4.2 馏出燃料的十六烷指数计算法的数值是可以方便地由图1中的列线图方法来确定，而不是等式的直接应用。
图的使用是用图中例子来举例说明的。
5. 等式的限制
5.1 十六烷指数计算法等式拥有必须在应用中验证的固定的内部限制。
它们是：
5.1.1 它们不能用于含有提升十六烷值的添加剂的燃料。
5.1.2 它们不能用于纯碳氢化合物、合成燃料，如来自页岩油和沥青沙的特定产品和烷基化物、或煤焦油产品。
5.1.3 如果使用粗油、残渣或挥发性在500°F结束点以下的产品，会发生相互关系的实质错误。
6. 报告
6.1四舍五入和报告十六烷指数计算法到一位小数。
以第二位小数正确地是“5’结束的任何十六烷指数计算法的数值应该四舍五入到一位偶小数。
例如，四舍五入“35.55” 和“35.65” 到“35.6 十六烷值”。
注—十六烷指数计算法代表一个估计ASTM十六烷值的有用工具。
由于等式应用中的固有限制，指数值不能作为由一个测试引擎确定的ASTM十六烷值的有效替代品。
图.1 十六烷指数计算法的列线图表 (ECS-1 表基础—试验方法 D613)
十六烷指数计算法
根据等式：
十六烷指数计算法=-420.34+0.016 G2+ 0.192GlogM + 65.01(log M)2 - 0.0001809 M2 API 重力
15℃时的密度，gm/ml
十六烷指数计算法
50%回收-ASTM蒸馏中沸点温度（︒F）
例子：
在700MM Hg 时中沸点 550︒F API 比重33.0
中沸点校正=1.19×6=7.14
校正的中沸点=550︒F+7.14︒F=557.14︒F
计算十六烷指数（列线图表）=48.5
计算十六烷指数（公式）=48.52
大气压力的校正
中沸点︒F 温度范围
374-410
410-446
446-482
482-518
518-554
554-590
590-626
626-662
662-698 每10MM的压力拆异的校正①
1.02
1.06
1.11
1.15
1.19
1.24
1.28
1.32
1.37
在760MM Hg 大气压力下的50%回收的温度
①被加入到压力低于760MM Hg 或压力大于760MM Hg
7. 精度和偏差
7.1 指数值和ASTM十六烷数的相互关系很大程度上由API 比重和中沸点的精度的确定来决定。
7.2 在十六烷指数30到60的范围内，十六烷指数计算法和ASTM十六烷值的期望相互关系会稍微少于±2十六烷值，即估计的75%馏出燃料的十六烷值。
十六烷值超出这个范围的燃料的相互关系的误差会比较大。
直馏燃料和催化裂化馏出物和两者的混合物是最佳的相互关系和包含实质比例热裂料的混合物是最少满意的相互关系。
8. 关键字
8.1 十六烷; 十六烷指数; 柴油。