4汽车使用性能PPT课件

评价指标之一：等速百公里油耗
▪ 百公里油耗分为等速百公里油耗和使用百公里油耗 两种。
▪ 解释：等速百公里油耗量是汽车生产厂家在试车场 上试验出来的。它是由汽车专家先将试验车及发动 机调整到最佳技术状态，按规定装载后，在水平良 好、且没有任何其他车辆和人员的道路上匀速行驶 时测试出来的。只表明了汽车所能达到的最节油的 状态。试验中只有匀速行驶，没有起动、起步、加 减速、转弯，更没有刹车和停车。所以这一指标只 具有参考价值。
什么是汽车使用性能？都包括那些方面？
▪ 汽车的使用性能是汽车在工作过程中所表现出来的 特性。
▪ 动力性:有表征速度与力量; ▪ 燃油经济性:表征能量消耗; ▪ 制动性与操纵稳定性:有表征安全; ▪ 行驶平顺性与舒适性:有表征乘坐性能; ▪ 通过性:表征在坏路上行驶能力; ▪ 可靠性:有表征“健康”状况; ▪ 排放与噪声污染:衡量对环境影响。
各国情况及影响因素
▪ 我国、欧洲和日本，都是使用百公里油耗量（L／ 100km）来评价汽车燃油经济性。而美国则是使用 每加仑燃油所能行驶的英里数来评价，其单位为 mile／us．gal。这个数值越大，汽车的燃油经济性 越好。
▪ 影响因素：发动机、传动系、轮胎、外形、总重都 有很大影响。需要特别指出的是，驾驶技术与驾驶 习惯、平均行驶速度都对燃油经济性有很大影响。 平均行驶速度过低、过高都会使油耗量增大。适时 合理地利用汽车滑行可降低燃油消耗量。
▪ 定义：汽车的最大爬坡度是满载时所能爬上的最大 道路纵坡，单位为％（坡度为道路纵向坡角的正切 值）。
▪ 理解：汽车爬坡时要使用1挡或最低挡（有的汽车 专门设有传动比很大的爬坡挡）。民用汽车大多数 情况下都是在公路上行驶，不太强调爬坡能力。经 常在山区行驶的汽车需要适当的爬坡能力。一般民 用汽车最大爬坡度不超过30％（约15°）。而越野 汽车和工程用车由于经常在坏路或无路条件下行驶， 其爬坡能力是一个非常重要的参数，最大爬坡度一 般为60％左右，约30°的纵坡。
4.1 汽车动力性
▪ 定义：汽车动力性是汽车按规定装载后在水平良好 路面上所能达到的性能。
▪ 理解：动力性是汽车最基本、最重要的性能。对轿 车而言，用户希望跑得快（速度大）和起速快（加 速性好）；对卡车而言，用户希望装载多，速度能 满足要求等。
▪ 评价指标： ▪ ①最高车速 Uamax，单位km／h； ▪ ②加速时间 t，单位S； ▪ ③最大爬坡度 imax，位％。
评价指标之二——加速时间
▪ 定义：汽车加速时间分为原地起步加速时间和超车 加速时间两种。
▪ 原地起步加速时间是汽车从静止开始，用1挡或2挡 起步，用最大油门加速，逐步换至最高挡（或直接 挡），车速达到某一预定值或行驶某一预定距离所 需要的最短时间。 原地起步加速时间一般 中型卡车0—60km／h约为16—20s， 轿车0一80km／h起步加速时间为6—10s。
评价指标之一：制动效能
▪ 制动效能的评价指标：制动距离（单位为m）或平均制动减 速度（单位为m／s2）。如我国的国家标准规定：中型卡车 在制动初速度为Ua=30km／h时，制动距离不得超过8m。轿 车在初速Ua=80km／h制动时，制动距离不得大于 50.7m等。
▪ 定义： ▪ 制动距离是指汽车在良好路面上以一定的速度行驶时突然紧
评价指标之一——最高车速
▪ 定义：最高车速指汽车在水平良好的直线路面上， 按规定满载，以最大油门行驶，在车速稳定时所能 达到的速度。
▪ 目前国产汽车的最高车速一般为： ▪ 卡车：Uamax＝90～120km／h ▪ 大型客车：Uamax＝80～100km／h ▪ 中型客车：Uamax ＝ 100～140km／h ▪ 轿车：Uamax＝140—250km／h
4.3 汽车制动性
▪ 汽车的制动性是在制动时所表现出的行驶性能，是 汽车的重要性能之一。也有人把制动性归结到安全 性里面。因为制动性能的好坏直接关系到交通安全。 许多交通事故往往与制动反应慢、制动距离太长、 制动时发生轮胎侧滑等现象有关。
▪ 评价指标： ▪ ①制动效能； ▪ ②制动效能的恒定性； ▪ ③制动时的方向稳定性。
评价指标之二——加速时间
▪ 超车加速时间是汽车用最高挡（或次高挡） 以某一较低车速稳定行驶，然后用最大的油 门全力加速至某一较高车速所需要的最短时 间，中途不变换挡位。
▪ 超车加速时间 中型卡车20—60km／h约为30～40s， 轿车40～80km／h超车加速时间约为
12—18s。
评价指标之三——最大爬坡度
评价指标之二：使用百公里油耗
▪ 使用百公里油耗量是包括各种行驶工况和交通状况 的综合评价指标。
▪ 解释：我国国家标准就规定了卡车六工况循环和客 车的四工况循环的试验规范。欧洲经济委员会规定 了 15工况循环试验规范等。在试验过程中分别测定 循环工况下的百公里油耗量和某些特定速度的等速 百公里油耗量，然后按一定比例线性组合成一个 “综合燃油经济性”指标，以此来评价汽车的实际 燃油经济性。
动力性影响因素
▪ 汽车的动力性主要由发动机的最大功率、传 动系参数（主传动比及各挡传动比）、汽车 总质量等参数决定。汽车的轮胎、外形、驾 驶技术等都对动力性有较大影响。
4.2 燃油经济性
▪ 汽车燃油经济性是汽车使用经济性中最重要 的一部分。
▪ 评价指标：汽车的燃油经济性常用在一定工 况下行驶100km所消耗的最低燃油量来评价， 即百公里油耗量，单位为L／100km。。这个 值越小，汽车的燃油经济性越好。
现代汽车概论
第四章 汽车的使用性能
主要内容：
▪ 4.1 汽车动力性 4.2 燃油经济性 4.3 汽车制动性 4.4 操纵稳定性 4.5 平顺性与舒适性 4.6 通过性 4.7 汽车可靠性与寿命
目标和要求：
▪ 4.1 掌握汽车动力性的评价指标 ▪ 4.2 掌握燃油经济性的评价指标 ▪ 4.3 掌握汽车制动性的评价指标 ▪ 4.4 了解操纵稳定性的评价指标 ▪ 4.5 了解平顺性与舒适性的评价指标 ▪ 4.6 了解通过性的评价指标 ▪ 4.7 了解汽车可靠性与寿命评价指标