物流经济地理第二版习题答案Word版

物流经济地理思考题参考答案要点

第1章

1.物流经济地理的研究对象

物流经济地理学是以地理学的观点，从区域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题的学科。既包括各经济部门在地域商的布局，也包括个地区经济部门的结构、规模和发展，以及地域布局和部门结构的相互联系，具有综合性特征。

2．学习《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，领会现代物流对我国经济发展的作用，思考物流经济地理对物流产业的发展与布局的影响。

2006年3月14日，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》（以下简称《规划纲要》）经第十届全国人民代表大会第四次会议批准通过。它第一次在如此重要的文件上，明确了物流产业的地位。现代物流是国民经济发展的动脉和基础产业，是降低生产和经营成本，转变经济增长方式和促进国民经济持续发展的重要因素。具体来讲：（1）物流是国民经济的基础之一；（2）物流是企业生产的前提保证；（3）特定条件下，物流是国民经济的支柱；（4）物流现代化可以改善我国的经济运行，实现质量的提升；（5）一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。

物流经济地理学是以地理学的观点，从区域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题的学科。它既包括各经济部门在地域上的布局，也包括各地区经济部门的结构、规模和发展，以及地域布局和部门结构的相互联系，具有综合性特征。《规划纲要》这个大方针之下，如何实现物流产业与第一产业、第二产业及第三产业主要部门的整合、如何加快各区域物流中心的建设与规划等都是亟待研究和解决的问题。我们相信，物流经济地理学在这些方面均可以发挥其作用，为国民经济的发展做出贡献。

3.研究物流经济地理的方法

4．试以一微观生产企业为例，分析物流在企业合理配置资源过程中发挥的作用。

具体举例企业略，请同学们自己枚举。关于物流在企业合理配置资源过程中发挥的作用，同学们可围绕以下观点作开放式回答：（1）物流为企业创造经营的外部环境。一个企业的正常运转，必须有这样一个外部条件：一方面要保证按企业生产计划和生产节奏提供和运达原材料、燃料、零部件；另一方面，要将产品和制成品不断运离企业，这个最基本的外部环境正是要依靠物流及有关的其他活动创造和提供保证的。（２）物流是企业生产运行的保证。企业生产过程的连续性和衔接性，靠生产工艺中不断的物流活动，有时候生产过程本身便和物流活动结合在一起，物流的支持保证作用是不可缺的。

5．请登录中国物流与采购联合会网站（），查找我国近几年全国物流费用与GDP的比率、社会物流总额、物流总收入等数据，并进行年度阶段对比，

你会发现什么？

通过对比分析可发现，中国物流产业发展现状：

（1）物流基础设施的能力大为提高，市场物流网络逐步扩大。

（2）物流规模不断扩大，国际物流量快速增长。2004年全国物流总额达38.4万亿元，比2003年增长29.9%。

（3）物流质量有所提高，物流效率有待改善。

第2章

1. 谈一谈中国物流网络布局情况。

经过20多年的发展，中国物流业已经取得了很大的成绩，在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局：

以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；

以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；

以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；

以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。

这四大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射形态，带动中国中部和西部地区的发展，激活和融通了全国范围的物流、人流、信息流。四大物流圈的形成使中国物流业的发展呈现出“区域引力场”的现象，周围地区包括中西部地区都处于物流圈的引力场的吸引范围内。同时部分大城市和特大城市已经成为区域性物流产业发展中心，而且全国范围内以基本交通运输干线为基础形成若干物流通道，使中国物流业发展呈点—轴—面系统样式。

2. 中国生产力布局经历了哪几个发展阶段？

50多年来，中国生产力布局走过了一条曲折坎坷的道路，主要经历了如下4个阶段：（1）三年恢复时期至“一五”时期，以协调沿海与内地关系为主线，工业布局由沿海向内地转移。

（2）从“二五”时期开始，至“五五”时期结束，以“三五”、“四五”时期大“三线”建设为中心，以备战和建设战略后方为基调，以工业布局为主体的生产力布局跳跃式地向西推进。

（3）20世纪80年代以来，以争取国民经济发展的总体速度、宏观效益为目标，生产力布局大幅度向东倾斜。

（4）20世纪90年代以来，中央开始实施内陆地区发展战略。第九届全国人民代表大会第三次会议通过的《关于政府工作报告的决议》明确指出：“要统筹规划、突出重点，积极实施西部大开发战略，加快中西部地区的发展。”中国生产力布局新一轮调整的序幕已经拉开。

3.分析物流布局的基本原则

物流布局的目的是实现物流的合理化，必须遵循以下基本原则。

（1）计划化原则。物流计划化是指物流的组织管理要科学规划和计划。

（2）直达化原则。物流直达化是指物流企业在组织货物运送的过程中，应尽量减少中间环节，特别是物流过程中运输、储存等环节。

（3）短距化原则。物流短距化是指物流过程中，要根据货物的发、到地点，设计最佳的运送路径，使运送距离最短，减少物流费用。

（4）钟摆化原则。物流钟摆化是指在组织货物运送过程中，要尽可能组织双向物流运输，提高运输工具的回运系数或里程利用率，也称钟摆式运输。

（5）集中化原则。物流集中化，是指物流企业在组织货物运送时，把几个货主的多种商品，凡发往同一地区、同一方向的小批量、零星货物在计划化的基础上，集零为整，变小量为大量，采用混装的形式，进行集中运送。

（6）社会化原则。物流社会化是指物流活动商品化、专业化和社会化。

（7）服务化原则。物流服务化是指明确和规范物流活动及其行为的属性。

（8）标准化原则。所谓标准化是指系统内部以及系统与系统间的软件口径、硬件模式的协同，从而便于系统功能、要素间的有效衔接与协调发展。

4.考察一个距离你所在学校最近的物流园区，了解其功能，分析它在区域物流经济中的地位和作用。

略。

第3章

1．分析经济区域对物流的影响。

2005年，在城市化加快发展的基础上，我国确立了推进西部、中部、东部、东北地区四大区域经济发展的总体战略新格局，启动了跨省区统一规划的区域经济协调发展战略构想，这些都将有利于的推动我国物流业的全面快速发展：（1）我国确立区域发展总体战略，可推进区域物流系统发展格局形成。2005年，我国提出了“继续推进西部大开发，振兴东北地区等老工业基地，促进中部地区崛起，鼓励东部地区率先发展”的区域发展总体战略。不同区域的发展战略定位，决定了各区域相应的物流发展重点也各有侧重。（2）大区域规划方案的制定，推动区域物流中心建设，有利于改变区域产业结构趋同的状况，进一步推动生产要素在区域间的自由流动和优化配置，改变物流活动的环境条件，并将在区域之间、区域内部不同地区之间产生新的依托通道、枢纽的网络化、规模化物流需求，从而导致区域物流发展格局的变化。（3）城市化的快速健康发展促使物流系统的效率不断提高。区域经济发展战略的的制定实施和城市化的快速发展，在很大程度上造成经济要素流量、流向和强度的改变，进而要求物流在更大的区域范围内加快物流通道和节点的整合，最大限度地提高物流资源的配置效率，提升物流管理技术和专业化物流服务水平。

2．改革开放以后，人们对中国经济区划主要提出了哪几种划分方法？

20 世纪50 年代，有学者将中国大陆分为沿海和内地；60 年代，有学者将中国大陆分为一线、二线和三线地区。改革开放以后，随着区域经济研究的活跃和深化，人们提出了更多的划分方法。主要有以下6 种方法。

（1）三大地带。这一方法将中国划分为东、中、西三大地带，但不同的时期，每个地带覆盖的地域范围不同。随着西部大开发战略的实施，三大地带覆盖的地域范围逐渐被确定下来。东部地带包括北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南等11 个省市；中部地带包括山西、吉林、黑龙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南等