城市轨道交通工程施工技术介绍课件
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地铁施工技术培训课件PPT(96页)

浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支,左右对称衬砌边拱部; 而后开挖中拱部。
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支,衬砌中拱部。
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
开挖站厅层土方,施工中板。
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
施工站厅层侧墙。
钢筋笼平稳起吊
2)当钢筋笼垂直以后,先摘除19m处④挂 钩,由工人拉拽着钢丝绳直至钢筋笼对准 桩位,开始下放钢筋笼,当到达12m处时用 100mm钢管横穿钢筋笼,固定在护筒上,摘 除12m处的③挂钩;继续下放至7.5m处时再 次用100mm钢管横穿钢筋笼,摘除7.5m处的 ② 2个对称的挂钩,然后将两挂钩连在一 起,让大钩上提,使得摘除的钢丝绳由4个 吊点变为2个吊点;
工程施工完成
工艺3、浅埋暗挖法
2.3 分类:
浅埋暗挖法可分为柱洞法、洞桩法等
浅埋暗挖法—柱洞法
柱洞法施工步骤
第Ⅰ步
第Ⅰ步
第Ⅱ步
第Ⅱ步
第Ⅲ步
第Ⅲ步
浅埋暗挖法—柱洞法
柱洞法施工步骤
顶纵梁
顶纵梁
钢 管 柱
钢 管 柱
底纵梁
底纵梁
浅埋暗挖法—柱洞法
柱洞法施工步骤
顶
钢 管 柱
换吊钩
吊钩:吊钩上端每小格宽度为 10cm,下端的钢筋长度根据护筒 标高到钢筋笼顶端钢筋的标高差 值来确定,需要多长就焊接多长。
自制吊钩
注浆导管下放 :
注浆管规格为底管4m,其余均为3m,现场为便捷施工共设有4节:分别为1 节4m管,2节6m管,1节7m管。 下放顺序:1、先放好注浆导管架,2、下放7m长管,3、下放6m导管,4、 下放6m导管,5、下放4m导管,6、放注浆斗。待一切准备就绪,放好泥浆泵 就可以开始灌注混凝土。
城市轨道交通盾构施工技术简述PPT课件

势 验的积累。
一. 城市轨道交通现状及展望
我
国
盾
(4)建设环境复杂化
构
一直以来,城市地铁的修建都面临穿越城市建筑密集区的挑战,特别是在
技 现今城市建设速度加快的趋势下,隧道穿越城市密集建筑群、水库、高铁线路、
术
桥基等重要建(构)筑物的情况更是屡见不鲜。例如我公司承建的福州地铁2号线7 标仅宁化-西洋一个区间共计穿越建筑物89座。北京地铁4号线动物园至白石桥
城市轨道交通盾构施工技术简述
目录
城市轨道交通现状及展望 地铁盾构施工关键技术
一. 城市轨道交通现状及展望
发 展 现 状
截至2016年末,中国大陆地区共30个城市开通城市轨道交通运营,共计 133条线路,总长达到4152.8公里。其中,地铁3168.7公里,占76.3%,其他 制式城轨交通运营线路长度984.1公里,占23.7%。年度新增运营线路首次超 过500公里。拥有2条及以上城轨交通线路的城市增加至21个。运营线路增多 、客流持续增长、系统制式多元化、运营线路网络化的发展趋势更加明显。
2005年3月26日,上海地铁2号线西延伸工程盾构区间隧道成功贯通,标志 着中铁隧道集团承担的国家“863”计划土压平衡盾构关键技术研究取得阶段性 成果。
一. 城市轨道交通现状及展望
在新一轮的城市地铁建设中,盾构法将发挥更为重要的作用,但同时也面临
我 诸多技术难题,大体为以下几个方面:
国
(1)地质条件多样化
一. 城市轨道交通现状及展望
建设规模持续增长 网络化趋势明显 制式多元化发展
规 划 据不完全统计,58个城市已批复规划线路总投资37018.4亿元。14
个城市投资计划超过1000亿元,除北京、上海、广州、深圳、武汉、重
城市轨道工程施工课件

可编辑课件PPT
*
城市轨道交通规划设计是城市总体规划设计的重要组成部分和环节, 其建设需要在城市总体规划设计的背景下进行。同时, 城市总体规划设计的实施和发展也需要城市轨道交通的支撑。
2.支撑城市总体规划
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
可编辑课件PPT
*
城市轨道交通线路作为城市交通的骨干, 其他的交通需要和城市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展, 最终达到整个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
可编辑课件PPT
*
(5)根据城市的经济发展、交通发展战略等初步拟定城市轨道交通线网的总体规模。 (6)在轨道交通线网规模的指导下, 结合城市结构、路网形态及重要集散点编制多个线网方案。 (7)对线网方案进行客流预测, 校验线网规模的合理性, 并进行适当调整, 再重新编制多个备选线网方案。 (8)制定综合评价体系, 对各方案进行定性与定量的分析比较, 形成推荐方案。 (9)在推荐方案的基础上做进一步细致的规划研究, 如选择大型枢纽点、优化个别线路的局部路段等。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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*
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
基本概念:
1.线网 2.线路 3,线网与线路的关系 4.线网规划 5.线路设计 6.线网规划与线路设计的区别。
可编辑课件PPT
*
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
可编辑课件PPT
*
线网实施规划研究
3)
线网实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键, 如果由于缺乏线网实施规划而导致可操作性不强, 频繁改动而造成线网不稳定, 这就等于没有线网规划。应从工程、用地、经济方面研究推荐方案的可操作性。
*
城市轨道交通规划设计是城市总体规划设计的重要组成部分和环节, 其建设需要在城市总体规划设计的背景下进行。同时, 城市总体规划设计的实施和发展也需要城市轨道交通的支撑。
2.支撑城市总体规划
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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*
城市轨道交通线路作为城市交通的骨干, 其他的交通需要和城市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展, 最终达到整个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
可编辑课件PPT
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(5)根据城市的经济发展、交通发展战略等初步拟定城市轨道交通线网的总体规模。 (6)在轨道交通线网规模的指导下, 结合城市结构、路网形态及重要集散点编制多个线网方案。 (7)对线网方案进行客流预测, 校验线网规模的合理性, 并进行适当调整, 再重新编制多个备选线网方案。 (8)制定综合评价体系, 对各方案进行定性与定量的分析比较, 形成推荐方案。 (9)在推荐方案的基础上做进一步细致的规划研究, 如选择大型枢纽点、优化个别线路的局部路段等。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
基本概念:
1.线网 2.线路 3,线网与线路的关系 4.线网规划 5.线路设计 6.线网规划与线路设计的区别。
可编辑课件PPT
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
可编辑课件PPT
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线网实施规划研究
3)
线网实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键, 如果由于缺乏线网实施规划而导致可操作性不强, 频繁改动而造成线网不稳定, 这就等于没有线网规划。应从工程、用地、经济方面研究推荐方案的可操作性。
3-城市轨道交通工程PPT课件
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于1.5m,基坑周边2-3m范围内堆载小于30MPa
.
16
地下水位需在开挖前1 个月降至基坑底以下1m。 项目部编制的施工组织设计有如下事项:
1、施工现场平面布置如图4所示,布置内容有 施工围挡范围50m*22m,东侧围挡距居民楼15m ,西侧围挡与现有道路步道路缘平齐;搅拌设施及 堆土场设置于基坑外缘1m处;布置了临时用电、 临时用水等设施;场地进行硬化等。
2K313000 城市轨道交通工程
☆案例考点:基坑→盾构→浅埋暗挖法
1. 明挖基坑 (专家论证、基坑支护名词解释、质量和安全事故、边坡保 护、降排水、基坑变形控制、基坑应急预案和抢险、基坑地 基加固、监控量测、管线保护)
2. 盾构法(施工步骤、施工方法、工作井安全措施)
3.明挖基坑+桥梁、水处理场站、开槽管道等一起考
4.盾构掘进即将完成时,遇到了一块未探明 的巨石,掘进无法进行。项目经理部认为在隧道内 实施爆破,本身就具有很高的安全性,决定自行组 织工人将其爆破拆除。
.
11
问题: 1.本工程分包是否合理?请说明原因。
答案:不合理。由于本隧道工程的盾构掘进是项目 的关键性工程,必须自己完成,ຫໍສະໝຸດ 止分包给他人。.12
.
8
P73页案例
案例二
.
9
背景资料:
案例三
本工程隧道长873m,包括上行线和下行线,隧 道 外 径 6.2m , 内 径 5.5m 。 本 工 程 管 片 用 量 为 : 上 873+下873,衬砌的设计强度为C50,抗渗强度为S8。 本区段隧道覆土厚度8m~17m,沿途场地平缓,地 面标高平均为+3m,表层为褐黄色粘土,隧道主要 穿越灰色淤泥质粘土、灰色粘土层,为沉积型流 塑~软塑高压缩型土。
城市轨道交通工程PPT课件

量平 示面 意联 图系
测
两井定向法
高程联系测量示意图
检 定 钢 尺
4 地下控制测量
★控制测量方法——导线 ★地下控制测量的程序
施工导线测量——施工控制导线测量——施工 导线测量;
水准测量顺序:施工控制水准测量——施工水 准测量; ★地下控制点间距尽量长,避免短边; ★注意观测条件(消除旁折光和大气折光影响); ★超长隧道提高观测精度、设计导线网、加测陀螺
★变形监测应满足信息化施工和管理的要求,并 应建立变形监测信息数据库。
二、高速铁路工程测量技术现状
控制测量 线路施工测量 铺轨测量
控制测量
各级平面控制网设计的主要技术要求
控制网
测量方法 测量等级
CP0(框架 网)
GPS
CPⅠ(基础 网)
GPS
CPⅡ(线路 控制网)
GPS 导线
CPⅢ(轨道 自由测站边
•允许偏差
•检测方法
•有砟轨道
•允许偏差
•检测方法
•1
•轨距
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•2mm
•弦长10m
•2mm
•弦长10m
•2
•轨向
•2mm/ 8a(m) •基线长48a(m)
•2mm/5m
•基线长30m
•10/ 240a(m) •基线长480a(m) •10mm/150m
选 测
建筑
混凝土应力、钢筋内力及外力监测等
应变片、应变计、钢筋计等。
项目A施.线工路阶地其表它段沉沿降线观地波压基速力测环回测等;弹试境、、围 分变岩 层形内 地部 基监变 土形 沉测、 降包围 、岩 爆括压 破力 震下、 动围 、列岩 孔主弹 隙性 水要对位 震移动象计测、试和压仪内力、盒孔容、隙波水速测仪压、计爆等破。
地铁施工技术培训(96页)PPT课件
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挖边拱部。
.
22
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支,左右对称衬砌边拱部;
而后开挖中拱部。
.
23
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支,衬砌中拱部。
.
24
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
开挖站厅层土方,施工中板。
.
25
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
.
9
1159267843102...顶边路挖破挖地中地板桩面地路地下间下施恢下面下一柱二工复二挖一层施层通层土层底侧工侧底地车土土板墙墙板面施施工工 工程施工完成
.
10
工艺3、浅埋暗挖法 2.3 分类:
浅埋暗挖法可分为柱洞法、洞桩法等. Nhomakorabea11
浅埋暗挖法—柱洞法 柱洞法施工步骤
第Ⅰ步 第Ⅱ步 第Ⅲ步
第七步:施做顶板防水层、 保护层
第八步:拆除第一道支撑, 回填基坑,恢复路面。
6
工艺2、盖挖法
盖挖法是先盖后挖,即先以临时路面或结
定 构顶板维持地面畅通,再向下支护的基坑
施工。施工基本流程:在现有道路上按所
需宽度,以定型标准的预制棚盖结构(包
括纵、横梁和路面板)或现浇混凝土顶(
盖)板结构置于桩(或墙)柱结构上维持
制作砼试件
砼试块试验
.
测定桩位 挖埋钢护筒 钻机就位、位置校正 钻孔就位对中 桩孔钻进
终孔
抽浆清孔
钢筋笼制作 下导管 砼灌注
拆除钢护筒 成桩养护 测桩顶标高、切桩头 成桩验收
开始填写钻孔桩记录
填写现场记录 监测孔身、 孔径、垂直度 吊车配合 填写记录
城市轨道交通行车组织施工组织课件

行车组织施工组织流程通常包括施工前的准备工作 、施工过程中的行车组织和施工后的收尾工作三个 阶段。
行车组织施工组织流程的步骤
80%
施工前准备
包括制定施工计划、发布施工命 令、进行施工前的安全检查等。
100%
施工过程
根据施工计划和安全规定,公道 安排列车运行和施工进度,确保 施工过程中的行车安全和运输效 率。
城市轨道交通行车组织施工组织的经验总结
强化施工前的准备工作
加强施工过程中的协调管理ห้องสมุดไป่ตู้
及时解决施工过程中出现的问题,协调好各单位和 部门之间的关系,确保施工不影响正常运营。
充分了解施工环境和条件,制定详细的施工 计划和安全措施,确保施工顺利进行。
重视应急预案的制定和演 练
针对可能出现的突发事件,制定相应的应急 预案,并进行演练,提高应对突发事件的能 力。
05
未来城市轨道交通行车组织施工组织的展望与 挑战
未来城市轨道交通行车组织施工组织的趋势与展望
01 02
自动化与智能化
随着科技的发展,未来城市轨道交通行车组织施工将更加依赖自动化和 智能化技术,如自动驾驶、智能调度系统等,以提高运营效率和安全性 。
绿色环保
随着环保意识的提高,未来城市轨道交通行车组织施工将更加重视绿色 环保,如采用低排放、低噪音的列车和设备,优化能源利用等。
03
多元化服务
未来城市轨道交通行车组织施工将提供更加多元化、个性化的服务,以
满足不同乘客的需求,如增设多功能候车室、提供多样化的支付方式等
。
未来城市轨道交通行车组织施工组织的挑战与问题
安全风险
随着自动化和智能化技术的应用 ,安全风险也随之增加,如何保 证行车安全是未来城市轨道交通 行车组织施工面临的重要问题。
行车组织施工组织流程的步骤
80%
施工前准备
包括制定施工计划、发布施工命 令、进行施工前的安全检查等。
100%
施工过程
根据施工计划和安全规定,公道 安排列车运行和施工进度,确保 施工过程中的行车安全和运输效 率。
城市轨道交通行车组织施工组织的经验总结
强化施工前的准备工作
加强施工过程中的协调管理ห้องสมุดไป่ตู้
及时解决施工过程中出现的问题,协调好各单位和 部门之间的关系,确保施工不影响正常运营。
充分了解施工环境和条件,制定详细的施工 计划和安全措施,确保施工顺利进行。
重视应急预案的制定和演 练
针对可能出现的突发事件,制定相应的应急 预案,并进行演练,提高应对突发事件的能 力。
05
未来城市轨道交通行车组织施工组织的展望与 挑战
未来城市轨道交通行车组织施工组织的趋势与展望
01 02
自动化与智能化
随着科技的发展,未来城市轨道交通行车组织施工将更加依赖自动化和 智能化技术,如自动驾驶、智能调度系统等,以提高运营效率和安全性 。
绿色环保
随着环保意识的提高,未来城市轨道交通行车组织施工将更加重视绿色 环保,如采用低排放、低噪音的列车和设备,优化能源利用等。
03
多元化服务
未来城市轨道交通行车组织施工将提供更加多元化、个性化的服务,以
满足不同乘客的需求,如增设多功能候车室、提供多样化的支付方式等
。
未来城市轨道交通行车组织施工组织的挑战与问题
安全风险
随着自动化和智能化技术的应用 ,安全风险也随之增加,如何保 证行车安全是未来城市轨道交通 行车组织施工面临的重要问题。
城市轨道交通施工方法PPT43页13148

与掘削下来的砂卵混合,由该混合泥土对掘削面加 压稳定掘削面。
• 四、盾构机的种类
4. 按盾构切削断面形状分类 按盾构切削断面形状,盾构可分为圆形、非圆形
两大类。圆形又可分为单圆形、半圆形、双圆搭接 形、三圆搭接形。非圆形又分为马蹄形、矩形(长 方形、正方形、凹、凸矩形)、椭圆形(纵向椭圆 形、横向椭圆形)。
• 三、盾构法施工步骤
• 在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井; • 盾构在起始端工作井内安装就位; • 依靠盾构千斤顶推力(作用在新拼装好的衬砌
和工作井后壁上)将盾构从起始工作井的壁墙开 孔处推出; • 盾构在地层中沿着设计轴线推进,在推进的同 时不断出土和安装衬砌管片;
• 三、盾构法施工步骤
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
管段
浮船 压顶石
基础
沉埋法施工示意图
任务一 基槽开挖
任务四 管节浮运沉 放对接
沉管 隧道 施工
任务二 管段制作
任务三 基础处理
盾构法是使用所谓的“盾构”机械,在围岩中推进, 一边防止土砂的崩坍,一边在其内部进行开挖、衬砌 作业修建隧道的方法。
明挖法施工流程
围
内结
管
护
部构
线
结
土施
恢
构
方工
复
施
开及
及
工
挖防
覆
水土
明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
• 四、盾构机的种类
4. 按盾构切削断面形状分类 按盾构切削断面形状,盾构可分为圆形、非圆形
两大类。圆形又可分为单圆形、半圆形、双圆搭接 形、三圆搭接形。非圆形又分为马蹄形、矩形(长 方形、正方形、凹、凸矩形)、椭圆形(纵向椭圆 形、横向椭圆形)。
• 三、盾构法施工步骤
• 在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井; • 盾构在起始端工作井内安装就位; • 依靠盾构千斤顶推力(作用在新拼装好的衬砌
和工作井后壁上)将盾构从起始工作井的壁墙开 孔处推出; • 盾构在地层中沿着设计轴线推进,在推进的同 时不断出土和安装衬砌管片;
• 三、盾构法施工步骤
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
管段
浮船 压顶石
基础
沉埋法施工示意图
任务一 基槽开挖
任务四 管节浮运沉 放对接
沉管 隧道 施工
任务二 管段制作
任务三 基础处理
盾构法是使用所谓的“盾构”机械,在围岩中推进, 一边防止土砂的崩坍,一边在其内部进行开挖、衬砌 作业修建隧道的方法。
明挖法施工流程
围
内结
管
护
部构
线
结
土施
恢
构
方工
复
施
开及
及
工
挖防
覆
水土
明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
城市轨道交通工程施工介绍.pptx
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矿
山
法
盾构法
正在修建 的盾构车站
沉 埋 法
管段
高架桥施工
ห้องสมุดไป่ตู้
青藏铁路铺轨
训练
案例:北京机场线工程
一、工程概况
机场线
首 都 机 场 轨 道 交 通 线是轨道交通线网规 划中的L1线,主要服 务于航空旅客,是直 接为机场服务的轨道 交通线路。 线路全长 28 . 1公里 , 设四座车站和一处车 辆基地。 计 划 于 2 0 0 8 年 投 入 运营。
城市轨道交通学院
1
能力目标
2
任务分解及介绍
本节课教学目标
能力目标
具有对本职业 发展的基本分 析判断能力
知识目标
了解城市轨道交通概况, 我国城市 轨 道交通的现状;
熟悉城市轨道交 通土建 工程主要施工技术
本节课任务
任务一 本门课程内容、与职业的关系、特点、 学习方法和考核的标准
任务二 城市轨道交通建设基本情况
。2020年9月5日星期六下午1时12分16秒13:12:1620.9.5
• •
T H E E N D 15、会当凌绝顶,一览众山小。2020年9月下午1时12分20.9.513:12September 5, 2020
16、如果一个人不知道他要驶向哪头,那么任何风都不是顺风。2020年9月5日星期六1时12分16秒13:12:165 September 2020
• 17、一个人如果不到最高峰,他就没有片刻的安宁,他也就不会感到生命的恬静和光荣。下午1时12分16秒下午1时12分13:12:1620.9.5
谢谢观看
• 13、志不立,天下无可成之事。20.9.520.9.513:12:1613:12:16September 5, 2020
轨道交通工程施工新技术及应用ppt课件

1 浅埋暗挖法
1)浅埋暗挖法的基本概念
浅埋暗挖法(国外多称软土隧道新奥法或浅埋隧道新 奥法)是基于岩石隧道新奥法(NATM)的基本原理, 针对城市地下工程的特点,于80年代在北京地铁第四纪 软土中开创出的新方法 。
19
北京地铁10号线与奥运支线换乘站 熊猫环岛站基坑坍塌
20
北京地铁10号线京广桥附近路面 坍塌(暗挖隧道)
21
2007年3月28日,位于北京 市海淀南路的地铁10号线 一施工工地发生塌陷,6名 施工者被埋 。
22
第二部分
----各类工法的特点、适用条件及选择原则
轨道交通工程通常是在城镇中修建的,其施工方法 选择会受到建(构)筑物、道路、管线、城市交通、环 境保护、地质条件、施工机具以及资金条件等因素影响。 因此,施工方法的决定,不仅要从技术、经济、修建地 区具体条件考虑,而且还要考虑施工方法对城市生活的 影响。
采用土钉墙支护的某基坑、深 8m,西侧紧邻电缆沟,暴雨后 大量雨水顺电缆沟渗入,使土 钉墙突然垮塌近40m。
14
广州琶琶区间事故现场的照片
15
台湾高雄 地铁盾构 施工地表
沉陷
长40米, 宽18米 , 坑深6~10米,
16
施工挖断消防栓水柱喷出
17
深圳地铁施工地表沉降过大造成的破坏现象
18
北京地铁5号线12标暗挖穿越北四环 (干杨树车站)
暗挖法 有水地层需特殊处理 不占用街道路面 适用于不同断面 需要深度比盾构小 有一定难度 较小 不影响大 不需拆迁和防护 小 小 堵、降或堵排结合 开工快,总工期正常 小
25
-----明挖法
布置交通导行 设施
26
27
28
29
30
1)浅埋暗挖法的基本概念
浅埋暗挖法(国外多称软土隧道新奥法或浅埋隧道新 奥法)是基于岩石隧道新奥法(NATM)的基本原理, 针对城市地下工程的特点,于80年代在北京地铁第四纪 软土中开创出的新方法 。
19
北京地铁10号线与奥运支线换乘站 熊猫环岛站基坑坍塌
20
北京地铁10号线京广桥附近路面 坍塌(暗挖隧道)
21
2007年3月28日,位于北京 市海淀南路的地铁10号线 一施工工地发生塌陷,6名 施工者被埋 。
22
第二部分
----各类工法的特点、适用条件及选择原则
轨道交通工程通常是在城镇中修建的,其施工方法 选择会受到建(构)筑物、道路、管线、城市交通、环 境保护、地质条件、施工机具以及资金条件等因素影响。 因此,施工方法的决定,不仅要从技术、经济、修建地 区具体条件考虑,而且还要考虑施工方法对城市生活的 影响。
采用土钉墙支护的某基坑、深 8m,西侧紧邻电缆沟,暴雨后 大量雨水顺电缆沟渗入,使土 钉墙突然垮塌近40m。
14
广州琶琶区间事故现场的照片
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台湾高雄 地铁盾构 施工地表
沉陷
长40米, 宽18米 , 坑深6~10米,
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施工挖断消防栓水柱喷出
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深圳地铁施工地表沉降过大造成的破坏现象
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北京地铁5号线12标暗挖穿越北四环 (干杨树车站)
暗挖法 有水地层需特殊处理 不占用街道路面 适用于不同断面 需要深度比盾构小 有一定难度 较小 不影响大 不需拆迁和防护 小 小 堵、降或堵排结合 开工快,总工期正常 小
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-----明挖法
布置交通导行 设施
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《轨道工程》课件
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详细描述
轨道工程是铁路、地铁等交通基础设施正常运行的基础,其质量直接影响列车的 安全和舒适性。如果轨道工程存在缺陷,将可能导致列车脱轨、晚点等严重后果 ,给人们的出行带来极大的不便和安全隐患。
轨道工程的历史与发展
总结词
轨道工程自19世纪初期诞生以来,经历了多个阶段的发展和改进,技术水平不断提高 。
详细描述
在进行轨道工程施工时,需要采取合 适的施工技术和管理措施,确保施工 安全和质量可靠。同时,还需要考虑 施工进度和成本控制等因素,以实现 轨道工程的顺利实施。
03
轨道工程应用与案例
城市轨道交通
城市轨道交通定义
城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征,是城市公共客运交通系统中具有中等 以上运量的轨道交通系统,主要为城市内或城郊的公共客运服务,是一种在城市公共客运 中起骨干作用的交通系统。
总结词
轨道建筑材料选择是轨道工程的关键环 节,需要综合考虑多种因素,如性能、 成本、环保等。
VS
详细描述
在进行轨性能优良 、成本低廉、环保可靠的建筑材料。同时 ,还需要考虑材料的可加工性和可维护性 等因素。
轨道工程施工技术
总结词
轨道工程施工技术是实现轨道工程的 关键,需要综合考虑多种因素,如安 全、质量、进度等。
新型轨道结构设计与建设技术
大跨度桥梁和隧道
采用新型结构设计理念和技术,提高轨道跨度、 承载能力和稳定性。
预制拼装技术
通过预制轨道构件,实现快速拼装施工,缩短建 设周期,提高建设效率。
绿色建设技术
采用环保材料和施工方法,降低建设过程中的能 耗和排放,减少对环境的影响。
智能化、信息化技术在轨道工程中的应用
铁路。
高速铁路轨道特点
轨道工程是铁路、地铁等交通基础设施正常运行的基础,其质量直接影响列车的 安全和舒适性。如果轨道工程存在缺陷,将可能导致列车脱轨、晚点等严重后果 ,给人们的出行带来极大的不便和安全隐患。
轨道工程的历史与发展
总结词
轨道工程自19世纪初期诞生以来,经历了多个阶段的发展和改进,技术水平不断提高 。
详细描述
在进行轨道工程施工时,需要采取合 适的施工技术和管理措施,确保施工 安全和质量可靠。同时,还需要考虑 施工进度和成本控制等因素,以实现 轨道工程的顺利实施。
03
轨道工程应用与案例
城市轨道交通
城市轨道交通定义
城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征,是城市公共客运交通系统中具有中等 以上运量的轨道交通系统,主要为城市内或城郊的公共客运服务,是一种在城市公共客运 中起骨干作用的交通系统。
总结词
轨道建筑材料选择是轨道工程的关键环 节,需要综合考虑多种因素,如性能、 成本、环保等。
VS
详细描述
在进行轨性能优良 、成本低廉、环保可靠的建筑材料。同时 ,还需要考虑材料的可加工性和可维护性 等因素。
轨道工程施工技术
总结词
轨道工程施工技术是实现轨道工程的 关键,需要综合考虑多种因素,如安 全、质量、进度等。
新型轨道结构设计与建设技术
大跨度桥梁和隧道
采用新型结构设计理念和技术,提高轨道跨度、 承载能力和稳定性。
预制拼装技术
通过预制轨道构件,实现快速拼装施工,缩短建 设周期,提高建设效率。
绿色建设技术
采用环保材料和施工方法,降低建设过程中的能 耗和排放,减少对环境的影响。
智能化、信息化技术在轨道工程中的应用
铁路。
高速铁路轨道特点
城市轨道交通工程施工技术介绍ppt
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盖挖顺作图示
二、施工方法
2.2盖挖逆作
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱,和盖挖顺作法一样,基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩,中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑,以防止维护结构向基坑内变形,待回填土后将道路复原,恢复交通。
3.3暗挖隧道支护结构
暗挖法隧道结构一般采用复合式衬砌(初期支护结构和二次衬砌结构),即隧道开挖后分两次进行支护,初期支护为格栅钢拱架或型钢钢拱架+钢筋网+喷射混凝土; 等初期支护基本稳定后进行二次衬砌,二次衬砌为模筑混凝土。初期支护和二次衬砌在完成后共同受力。这种形式的衬砌形式叫做复合衬砌。
3.4暗挖隧道支护结构
3.3区间结构
3.4车站结构
二、施工方法
车站、区间隧道的施工方法有: 明挖法 暗挖法 盖挖法(车站) 在选择施工方法时,应遵循的第一个原则就是按照明挖法→盖挖顺作法→盖挖逆作法→暗挖法的先后顺序选择。
二、施工方法
明挖法 明挖是指先将车站、隧道部位的岩(土)体全部挖除,然后修建主体结构,再进行防水处理、土方回填的施工方法。早期的地铁施工方法一般都采用明挖法施工。目前仅适用于开阔地段或者不太影响交通的地段。 优点:施工简单、快捷、经济、安全的;缺点:是对周围环境的影响较大。
3、暗挖法
非地面开挖的施工方法,先施作导洞,再逐步车站结构框架的施工方法。根据车站特点有各类施工工法,北京地铁一号线线天安门西站采用八导洞暗挖法施工。 (导洞开挖见区间隧道施工方法介绍)
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
二、施工方法
2.2盖挖逆作
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱,和盖挖顺作法一样,基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩,中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑,以防止维护结构向基坑内变形,待回填土后将道路复原,恢复交通。
3.3暗挖隧道支护结构
暗挖法隧道结构一般采用复合式衬砌(初期支护结构和二次衬砌结构),即隧道开挖后分两次进行支护,初期支护为格栅钢拱架或型钢钢拱架+钢筋网+喷射混凝土; 等初期支护基本稳定后进行二次衬砌,二次衬砌为模筑混凝土。初期支护和二次衬砌在完成后共同受力。这种形式的衬砌形式叫做复合衬砌。
3.4暗挖隧道支护结构
3.3区间结构
3.4车站结构
二、施工方法
车站、区间隧道的施工方法有: 明挖法 暗挖法 盖挖法(车站) 在选择施工方法时,应遵循的第一个原则就是按照明挖法→盖挖顺作法→盖挖逆作法→暗挖法的先后顺序选择。
二、施工方法
明挖法 明挖是指先将车站、隧道部位的岩(土)体全部挖除,然后修建主体结构,再进行防水处理、土方回填的施工方法。早期的地铁施工方法一般都采用明挖法施工。目前仅适用于开阔地段或者不太影响交通的地段。 优点:施工简单、快捷、经济、安全的;缺点:是对周围环境的影响较大。
3、暗挖法
非地面开挖的施工方法,先施作导洞,再逐步车站结构框架的施工方法。根据车站特点有各类施工工法,北京地铁一号线线天安门西站采用八导洞暗挖法施工。 (导洞开挖见区间隧道施工方法介绍)
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
地铁工程施工技术课件PPT共149页

工程上常采用的土压力计算方法有: ➢朗肯土压力; ➢库仑土压力; ➢各种经验土压力确定方法。
2024/6/3
11
第一章 地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件,可分为: ➢上层滞水; ➢潜水; ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性;促使岩土体产生变形、崩塌,滑移等 ➢降低了地基土的力学强度; ➢使基础上浮,使建筑物失稳; ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形; ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳; ➢土质不均或地下水位突然下降,也可能使建筑物发生变形、破坏; ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2.土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
(1)土的性质,包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力 的大小及填土表面的形状(水平、向上倾斜、向下倾斜)等; (2)挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式; (3) 挡土结构的位移方向和位移量。
2024/6/3
10
第一章 地下工程基础知识
2.土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
2024/6/3
28
盖挖顺作法
除临时路面系统外,其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。 优点:封闭道路时间短,一旦路面先期恢复,后续施工对地面 交通几乎无影响。 缺点:造价较高、工期较明挖法长。 适用条件: ① 城市繁华地段; ② 关键交通区段 。
2024/6/3
2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时,应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8
2024/6/3
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第一章 地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件,可分为: ➢上层滞水; ➢潜水; ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性;促使岩土体产生变形、崩塌,滑移等 ➢降低了地基土的力学强度; ➢使基础上浮,使建筑物失稳; ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形; ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳; ➢土质不均或地下水位突然下降,也可能使建筑物发生变形、破坏; ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2.土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
(1)土的性质,包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力 的大小及填土表面的形状(水平、向上倾斜、向下倾斜)等; (2)挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式; (3) 挡土结构的位移方向和位移量。
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第一章 地下工程基础知识
2.土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
2024/6/3
28
盖挖顺作法
除临时路面系统外,其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。 优点:封闭道路时间短,一旦路面先期恢复,后续施工对地面 交通几乎无影响。 缺点:造价较高、工期较明挖法长。 适用条件: ① 城市繁华地段; ② 关键交通区段 。
2024/6/3
2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时,应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8
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13吨,而轻轨要小于13吨。
• 平面曲线半径:一般情况下,地铁的平面曲线 半径不小于300米,而轻轨一般在100米到200米
之间。
• 列车的编组:地铁每列车的编组数也要多于轻
轨,车辆定员亦多。中等载客量的轻轨铁路车 厢,一般的额定载客量是202人/辆(超员为 224人/辆 ),编组采用每列2~4辆。而大载 客量的地 铁车厢,一般的额定载客量为310人 /辆(超员为410人/辆),编组采用每列6辆。
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7
3、城市轨道交通组成
•
根据城市轨道交通的功能、使
用要求及设置位置的不同,整条线路可
划可分为:车站、区间、车辆段三部分。
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8
3.1工程分类
• ◇区间分类 按照区间与地面的相对关系位置分类分为:
地下区间(隧道)、路基和高架区间。 • ◇车站分类
按照车站与地面的相对关系位置分类分为: 地下车站、地面车站和高架车站。
城市轨道交通工程
2010年08月
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1
简介内容
• 一、轨道交通工程概述 • 二、施工方法介绍 • 三、施工辅助措施
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2
一、轨道交通工程概述
• 1、城市轨道交通定义 • 2、城市轨道交通主要类型 • 3、城市轨道交通工程组成
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3
1 、城市轨道交通定义
• 1.1城市轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运 输的交通方式,其一般定义为:以电能为动力, 采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
地面或高架桥上;轻轨和地铁同为城市轨道交
通,它们的区别主要体现在运力上,以单向最
大高峰小时客流量为指标。划分两者的依据是
单向最大高峰小时客流量的大小:
•
地铁能适应的单向最大高峰小时客
流量为3-6万人次;
•
轻轨T学习交流
6
• 两者的其它主要区别
•轴
重:首先表现在地铁的轴重普遍大于
• 1.2在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共 交通工具,是当代城市中地铁、轻轨、自动导向、 磁悬浮等轨道交通的总称。
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4
2 、城市轨道交通主要类型
•
2.1有轨电车
•
2.2市郊铁路
•
2.3轻
轨
•
2.4地
铁
•
2.5悬浮列车
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5
地铁、轻轨的区别
•
无论是轻轨还是地铁,都可以建在地下、
14
二、施工方法
• 1、明挖法
明挖是指先将车站、隧道部位的岩(土) 体全部挖除,然后修建主体结构,再进行防水处 理、土方回填的施工方法。早期的地铁施工方法 一般都采用明挖法施工。目前仅适用于开阔地段 或者不太影响交通的地段。
优点:施工简单、快捷、经济、安全的;缺点: 是对周围环境的影响较大。
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9
3.2 按专业系统分类
• 按专业系统工程可分为:土建与机电设备两大类 工程。
• 土建工程包括:路基、桥梁、隧道、车站、以及 主变电室、集中冷站、控制中心及车辆基地等。
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10
3.1按专业系统分类
• 机电设备工程包括:轨道铺设;通信系统;信号 系统;供电系统(变电所、环网电缆、接触网或 接触轨、杂散电流防护等);综合监控系统ISCS; 环境与设备监控系统BAS;防灾与报警系统FAS; 电力监控系统SCADA;安防及门禁;通风、空调与 采暖系统;动力照明;给水排水与消防;自动售 检票系统AFC、车站辅助设施(自动扶梯、自动人 行道、垂直电梯、轮椅升降台、屏蔽门和安全门)
16
二、施工方法
• 1.1明挖法施工顺序: 围护结构、主体结构、防水施工、覆盖回填。 各地区采用明挖车站结构,最大的不同之处在
于其围护结构,围护结构的选定主要取决于:该 地区的工程地质、水文地质以及该车站所处城市 的位置。
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17
二、施工方法
• 1.2明挖法车站:
1.1 明挖法基坑支护类型 1.2 明挖结构支撑 1.3 明挖主体结构
等专业。
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3.3区间结构
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12
3.4车站结构
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二、施工方法
• 车站、区间隧道的施工方法有: 1、明挖法 2、暗挖法 3、盖挖法(车站) 在选择施工方法时,应遵循的第一个
原则就是按照明挖法→盖挖顺作法→盖挖逆作法 →暗挖法的先后顺序选择。
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二、施工方法
• 1、明挖法
明挖是指先将车站、隧道部位的岩(土) 体全部挖除,然后修建主体结构,再进行防水处 理、土方回填的施工方法。早期的地铁施工方法 一般都采用明挖法施工。目前仅适用于开阔地段 或者不太影响交通的地段。
优点:施工简单、快捷、经济、安全的;缺点: 是对周围环境的影响较大。
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二、施工方法
• 1.3 明挖法基坑支护的类型
(1)放坡开挖
(2)土钉墙
(3) 深层搅拌水泥土围护墙
(4) 高压旋喷桩
(5) 槽钢钢板桩
(6) 钢筋混凝土板桩
(7) 钻孔灌注桩(按成桩工艺:干作业法钻孔灌注 桩;泥浆护壁法钻孔灌注桩;套管护壁法钻孔灌注
桩)
(8) 地下连续墙
(9)SMW(劲性水泥搅拌桩)工法
----与明挖的区别-----
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二、 施工方法
盖挖顺作图示
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二、 施工方法
2.2盖挖逆作
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结 构和中间桩柱,和盖挖顺作法一样,基坑维护结构多采用 地下连续墙或帷幕桩,中间支撑多利用主体结构本身的中 间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结 构顶板地面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。 顶板可以作为一道强有力的横撑,以防止维护结构向基坑 内变形,待回填土后将道路复原,恢复交通。
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1.4明挖基坑钢支撑体系
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1.5明挖基坑锚索支撑体系
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1.6 车站分层浇筑
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二、 施工方法
• 2、盖挖法
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后,将 顶部封闭,其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施 工。主体结构可以顺作,也可以逆作。
按主体施工顺序可分为:盖挖顺作/盖挖逆作
按顶盖封闭方式可为:临时封闭、永久封闭(半 盖挖法:一半覆盖、一半明挖)
-----北京八通线天安门东站---
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二、 施工方法
2.1盖挖顺作:
盖挖顺作法是在地表作业完成挡土 结构后,以定型的预制标准覆盖结构(包括纵、 横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通,往下 反复进行开挖和加设横撑,直至设计标高。依序 由下而上,施工主体结构和防水措施,回填土并 恢复管线路或埋设新的管线路。