线路连接形式

三、警冲标
• 警冲标是用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面 冲撞，保证行车安全的一种信号标志。
• 警冲标设在两条会合线路线间距离4米的中间。
• 缩短渡线由两副单开道岔、反向曲线、曲线间直线段(d)及道岔终 端与曲线间的直线段(g)组成。
三、线路平行错移的连接
• 在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某 种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动 后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称线路平 行错移。
• 适用条件: 这种梯线仅适用于线路较少的到发场与调车场。
2. 缩短梯线
• 定义:平行线路间距较大时，将梯线在与平行线路成一道岔角的 基础上再转一个角，与平行线路成β角，这样就形成缩短式梯线。
• 优点: 是缩短了梯线的连接长度，使内外线路长度相差悬殊的情况 得到改善。线路间距离较大时，还能提高土地有效使用面积，另 外还可保持直线梯线扳道员扳道时不跨越线路的优点。
• 缺点：是连接曲线较多，对调车不利。 • 适用条件: 适用于需要线路较少且线间距离较大的地方（如货场、
车辆段及机务段燃料场等处）。
3. 复式梯线
• 定义: 将几条与基线成不同倾斜角的梯线组合起来，连接较多 的平行线路，可缩短梯线的长度，又可使各平行线的长度均匀， 这种连接方法叫复式梯线连接。
• 优点: 优点是缩短了梯线的长度，使进入各条线路的车辆经过道岔 数目相等或相差不多，可根据需要适当变化梯线结构，以调整各 条线路有效长等。
• 缺点：是曲线多且长，道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳 道员扳道要跨越线路，安全性较差。
• 适用条件: 当调车线较多时，常用复式梯线连接。
第五节 车站线路长度
• 一、站 界 为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接 的区间应有明确的界限。
站界
• 在单线铁路上： 以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方 则属于车站范围。
四、梯线连接
• 将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线叫梯线。 • 按道岔位置的布置不同，梯线可分为直线梯线、缩短梯线及复
式梯线三种。
1. 直线梯线
• 特点: 是各道岔依次排列在一条直线上。
• 优点: 搬道员搬道时不需要跨越线路，比较安全，嘹望条件好， 便于作业上的联系。
• 缺点：是当线路较多时，其梯线较长，各线经过的道岔数也不 均匀，影响调车作业的效率。同时，内外侧两条线路长度相差 较大。
• 线路有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号 显示、道岔转换、邻线行车的线路最长利用部分。线路有效长起止范围因素:
• (1)警冲标； • (2)道岔的尖轨尖端(无轨道电路时)或道岔基本轨 接头处的钢
轨绝缘(有轨道电路时)； • (3)出站信号机(或调车信号机)； • (4)车挡(为尽头式线路时)。
车站线路连接形式
一、线路终端连接
• 1. 普通线路终端连接 • 定义: 将相邻两平行线路中的一条线路的终端与另一条线路连接
起来，便构成最常见的普通式线路终端连接，它由一副单开道岔、 一个连接曲线及道岔与曲线间的直线段组成。
• 全路连接长度在水平方向的投影为 X = a + x + T
2. 缩短式线路终端连接
站界
• 在双线铁路上：
站界是按上、下行正线分别确定的，即一端以进站信号机柱中心线， 另一端以站界标中心线为界。
二、线路全长及有效长
• 车站线路的长度分为全长和有效长两种。 • 线路全长：是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔
基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至 车挡的长度。
二、渡线
• 1. 普通渡线 • 普通渡线设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道
岔及两道岔间的直线段组成。
• 全部连接长度在水平方向的投影:
X = 2a + x
2. 交叉渡线
• 交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交 叉组成。
3. 缩短式渡线
• 当两条平行线路间距较大时，为缩短连接长度，可采用缩短 渡线。