民航通信设备介绍共26页文档
公务包机飞行的飞行器材与通信设备
公务包机飞行的飞行器材与通信设备随着经济的迅速发展和交通工具的进步，公务包机飞行已成为现代商务活动中不可或缺的一部分。
为了确保公务包机飞行的顺利进行和安全性，飞行器材与通信设备的选择和使用非常重要。
本文将介绍一些常见的公务包机飞行的飞行器材和通信设备。
首先，飞行器材是飞机运行和操作的关键组成部分。
公务包机通常选择飞行速度快、续航能力强的喷气式飞机。
这些飞机配备有先进的飞行仪表系统，包括惯导系统、自动驾驶仪、高度测定系统等。
惯导系统通过感应飞机的加速度和角速度，提供高精度的导航和定位信息。
自动驾驶仪可以自动控制飞机的飞行航向、俯仰和横滚，大大减轻了飞行员的工作负担。
高度测定系统可以精确测量飞机的高度，确保飞行在安全的高度进行。
除了飞行仪表系统，公务包机还需要配置先进的通信设备。
飞行中的通信设备主要包括无线电通信设备和卫星通信设备。
无线电通信设备用于飞机与地面控制台、其他飞机和空中交通管制进行通信。
其中最重要的设备是VHF无线电台和HF无线电台。
VHF无线电台用于短距离通信，通常在飞行中与地面控制台进行通信。
HF无线电台则用于长距离通信，可以在大范围内与其他飞机和管制台进行通信。
卫星通信设备则用于远程通信和数据传输。
通过卫星通信，飞机可以与地面机构进行实时的语音和数据传输，包括飞行计划的更新、天气报告的获取以及紧急情况的报告。
除了飞行仪表系统和通信设备，还有一些其他的飞行器材对公务包机飞行的顺利进行也起到了重要作用。
气象雷达是其中之一，它可以探测到飞机周围的降雨和雷暴情况，帮助飞行员做出及时的调整和决策。
雷达高度表可以通过测量飞机周围的地物和障碍物的高度，帮助飞行员避免与其碰撞。
另外，还有一些用于飞机导航和位置确认的设备，比如全球卫星导航系统（GNSS）接收器和自动定位系统（ALS）。
GNSS接收器可以接收多颗卫星发出的信号，计算出飞机的准确位置。
ALS则可以通过测量飞机与地面之间的距离，确定飞机的高度和位置。
民航飞机的通信系统e
民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络效劳。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同〕空中客车320驾驶舱左图红色圈选局部是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板〔RMP〕、音频控制面板〔ACP〕的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板〔机长和副驾驶座位间〕，观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
A320无线电管理面板〔局部〕RMP：Radio Management PanelA320无线电管理面板〔局部〕：机长、副驾驶和观察员各配备一套，用于调谐各VHF、HF的主通信频率和备用频率。
1.甚高频通信系统〔VHF ：Very High Frequency 〕使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三局部组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收局部那么从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报效劳；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
飞机通信系统
飞机通信系统一、飞机通信系统组成：1、飞机通信系统概述2、甚高频通讯系统3、高频通讯系统4、SELCAL系统5、客舱广播系统6、旅客娱乐系统7、数字式音频控制系统8、服务内话系统9、话音记录器10、机组呼叫系统11、应急电台二、分类阐述：1、飞机通信系统概述：飞机通讯系统包括：A.甚高频通讯（VHF）：主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。
VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。
B.高频通讯（HF）：是一种机载远程通讯系统，用于远程飞行时保持飞机与基地间、飞机与飞机间的通讯联络。
目前一般采用单边带通讯系统。
C.选择呼叫系统（SELCAL）：它配合VHF和HF系统工作，当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络，从而免除机组对地面呼叫的长期守侯。
为实现选择呼叫，一般飞机的选择呼叫代码为飞机代码。
D.音频综合系统（AIS）：泛指机内所有通话、广播、录音等音频系统。
用来实现机内各类人员之间以及飞机在地面维护时机组与地勤人员之间的语音交流，还包括驾驶舱内的话音记录系统。
2、甚高频（VHF）通讯系统2.1、组成A.控制盒——用于频率选择和转换并可对收发机进行测试。
B.天线——刀形天线，收发垂直极化信号（电场波垂直）。
C.收发机——对VHF信号进行调制、发射和解调。
也可通过前面板的“静噪/灯测试”开关对面板上的指示灯进行测试，或使静噪电路失效后通过耳机监听噪音信号以对接收机进行测试。
2.2、VHF控制盒A.控制盒用于频率选择和转换，启动收发机的测试等。
B.按下“COMM TEST”测试电门可使静噪电路失效，从而对接收机进行测试。
此时，耳机中应能听到接收机输出的噪音。
2..3 收发机A.在收发机前面板上装有两个测试电门。
B.按压“静噪／灯测试”电门可测试面板上的两个指示灯。
按压此电门时，静噪电路失效，因此可在耳机内听到接收机输出的噪声。
C.按压“收发机测试”电门可对收发机进行自测试，测试内容包括串行控制数据输入和天线电压驻波比。
飞机通信系统
z 系统介绍
选呼系统
z 选呼系统概述
z 系统设备
选择呼叫系统
一.功用 选呼系统接收来自VHF或HF接收部分的
选呼编码,当接收到本飞机的编码时,选呼系 统就用视觉和听觉信号向机组发出提醒. 二.组成部件 1.选呼译码器 2.选呼控制板 3.音响警告组件
系统介绍
选呼系统概述
驾驶舱设备位置
电子设备舱设备位置图
飞行数据获得组件
马赫空速警告测试模块
加速度计
驾驶盘位置传感器
控制杆位置传感器
方向舵脚蹬位置传感器
方向舵位置传感器
副翼位置传感器
升降舵位置传感器
方向舵脚蹬力传感器
系统测试
z 概述 z 组件 z 设定
时钟
时钟简介
一.功用 可按需显示格林威治时间,日期,经过的
时间及计时. 二.组成 1.时钟正副驾驶各一个,位于P1和P3板 2.遥控电门:在P7板左右各有一个记时器遥控
AMPLIFIER
WAILER AND HORN CIRCUITS
BELL
CLACKER 1 CLACKER 2 AURAL WARNING DEVICE UNIT
音响警告系统总图
设备位置图
音频警告模块图解
第二章 高频／甚高频系统
ＨＦ ＶＨＦ ＳＥＬＣＡＬ ＡＣＡＲＳ
高频通信系统
DIGITAL AUDIO CONTROL SYSTEM
AURAL WARNING
VOICE RECORDER
SYSTEM
GROUND CREW CALL
ATT CALL SYSTEM
SER INT JACKS
NAV
A/P T/O LG FW OS
典型民航飞机通信系统
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
1.1 音频选择系统组成 2、耳机
3、话筒
通信系统
1.1 音频选择系统组成
通信系统
1.2 ASS的工作方式 1、音频选择系统的正常方式 机长、副驾驶和观察员的音频选择系统位于电子 设备舱内共同的遥控电子组件上。它们独立工作 并且有独立的跳开关。 音频选择系统通常经过计算机控制电路由相应的 ASP来控制。
第三节 甚高频通信系统
3.1 系统概述
功能
甚高频通讯系统是一种近距离的飞机与飞机之 间、飞机与地面电台之间的通讯系统。
通信系统
3.1 系统概述
系统要求：
调制
什么是调制？ 调制是将需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式 载波调制
通信系统
思考题
1、民航飞机上一般都有哪些通信设备？ 2、音频控制板的减弱方式与正常方式 有何不同？ 3、选择呼叫系统的功能是什么？ 4、座舱话音记录器的功能是什么？
通信系统
4.1 系统作用与组成 3、音响警告组件 音响警告组件可产生多种声音。提醒机组注意 飞机相应状况。内部装有谐音发生器、喇叭、 火警警告铃和超速抖杆声。谐音发生器产生的 提醒音调送到喇叭，驾驶舱内就可听到选择呼 叫提醒声音
通信系统
4.1 系统作用与组成 4、选择呼叫程序开关组件
通信系统
4.1 系统作用与组成
通信系统
6.1 飞机内话系统 2、音频选择板（ASP）
通信系统
6.1 飞机内话系统
通信系统
6.2 勤务内话系统
民航客机的设备及使用
飞机服务系统
•
廊桥
•
拖车
•
污水车
•
餐食车
•
货车
•
油车
•
净水车
•
清洁车
737-800 客 舱
７７７－３００ 公 务 舱
７６７－３００ 客 舱
美联航 头等舱
乘务员工作岗位
位于前后入口处，包括： • 乘务员控制面板 • 工作灯 • 耳机（话筒） • 应急设备 • 氧气面罩 • 座椅：乘务员座椅也叫jump seat，无人坐时会自动返
• 马桶溢水:将供水选择阀门放在“水龙头”或“切断”位。 • 马桶冲水系统堵塞:卫生间应关闭。 • 马桶冲水阀不能重接:盖上马桶盖，拉出位于马桶底部的
人工切断手柄。在卫生间上贴上标签，标明卫生间不能 使用。
厨房的设备及使用
设备包括：烤箱、垃圾箱、咖啡机、冰箱、储物/服务车、 水池和帮助准备、分配食品的储藏空间；配有电力、通 风和供水系统。 • 1、厨房电力 • ２、厨房灯 • ３、厨房水系统 • ４、厨房卫生系统 • 5、厨房设备的使用
自备梯的使用 ——内部操作
展开 ◇打开前舱门至锁定位； ◇将控制开关放在“展开”位，直到自备梯完全伸展开； ◇放开控制开关； ◇把伸缩手扶杆拉开与固定手扶杆啮合。
自备梯的使用 ——内部操作
收回 ◇松开扶手延展部分； ◇将控制开关放在“收回”位，直到自备梯完全收回； ◇放开控制开关。
自备梯的使用 ——外部操作
客舱舱门
• 民航客机左右的区分：面向机头方向来区分。 • 右侧服务门：R1、R2；宽度与L1、L2一致，但离地要高
15厘米。服务用品从此两门送上飞机的客舱。 • 左侧登机门：L1、L2；L1门为开启方便而带有弹力。登
ATA23 Introduction-NG飞机通讯系统简介
►
12 静电放电刷
►
13 驾驶舱监视系统
第三页，编辑于星期日：十一点 四分。
NG各天线位置
第四页，编辑于星期日：十一点 四分。
1.高频通信系统 HF
► 高频通信系统是一种远程通信系统，通信距离可达数千公 里，用于在远程飞行时保持与基地间的通信联络。系统占
用2—30MHz的高频频段，波道间隔为1kHz。----长航程 必须，跨海等
► 应急电台在飞机上的安装位置应尽可能靠后，垂 尾之前，一般在客舱后部。
► 应急电台的工作频率为121.5MHz和243MHz及 406MHz。
► 对新电池在初次安装5年后做试验台/电池检查，以 后每隔两年进行一次。
第十六页，编辑于星期日：十一点 四分。
第十七页，编辑于星期日：十一点 四分。
5.ACARS通信系统组成
►
严重飞行事故征候（25项）
►
飞行事故征候（62项）
►
训练飞行事故征候（36项）
第二通信系统
►
1 高频通信（ HF COMM）系统
►
2 甚高频通信（VHF COMM）系统
►
3 机载公共电话系统（APTS)
►
4 紧急定位发射机ELT
►
5 飞机通信寻址报告系统(ACARS)
► 大型飞机通常装备3套或2套甚高频通信系统。 以保证通信的高度可靠。
► 第3套VHF除可进行话音通信外，还可进行数据通 讯，它的频率和方式选择由ACARS系统控制。 DATA/(DEMAND-POLLED-VOX
► 甚高频通信系统工作频率范围为118.00-136. 975MHz，频率间隔15KHz/8.3KHz。以空间波方式 传播。有效传播距离一般限于视线范围，且与飞 行高度有关。传播距离近，抗干扰性能好--保密 性。
民航客机的设备及使用
02
客机主要设备介绍
发动机及推进系统
发动机类型
01
现代民航客机通常使用涡扇发动机，具有高推力、低油耗和低
噪音特点。
推进系统
高效空调系统和照明系统等，降 低能耗，实现环保和经济效益双 赢。
设备在飞行安全中的重要性
• 座椅和安全带：在气流不稳定或紧急情况下，座椅和安全带能为乘客提 供最大程度的保护，防止受伤。
• 空调系统：稳定的机舱温度和空气流通有助于保持机组人员和乘客的最 佳工作状态，确保飞行安全。
• 厨房设备：合规的厨房设备和严格的食品安全管理，能避免因食品引发 的不适和疾病，保障乘客和机组人员的健康和安全。
故障记录与报告：对发生的故障进行详细记录， 并及时报告给维修部门，以便对故障进行深入分 析和处理，防止类似故障再次发生。
故障处理流程：针对不同类型的故障，制定相应 的处理流程，如立即停机、启用备用设备等，确 保故障得到及时、妥善处理。
通过以上内容，希望能够为民航客机设备及使用 的PPT模板提供充实且专业的素材。
卫星通信系统：通过卫星实现 全球范围内的语音、数据通信 。
机内通信系统：包括乘客广播 、机组内部通话等功能，确保 机内人员间的顺畅沟通。
此模版仅作为初步框架，制作 PPT时可根据具体需求和目标受 众进行调整和完善。
03
设备的使用与操作
设备操作手册与规范
手册内容概述
设备操作手册详细介绍了各种设备的功能、 操作方法及注意事项，为机组人员提供全面 的操作指南。
加强维修人员的安全意识培养，确保 其在维护过程中始终遵守安全操作规 程，防止事故发生。
民航客机的设备及使用PPT课件
行◇李当架 加上温有灯标熄牌灭注后明，了可最以大接承水受使重用量，。所接水量最好不要超过一壶。
从储藏位置取下后，自动发光 卫2、生厨间房内灭有火一系电力统控制板，上有保险丝，有电器短路，保险丝会跳开。
煮再次水按器下的呼叫使灯用所属的乘客呼叫开关，乘务员呼叫灯熄灭，呼唤铃灯熄灭。 乘◇抓客住服门务上的单辅元助手柄，确保阵风锁将门固定在“开”位。 充配气有不 电足力时、，通拉风出和人供工水充系气统管。，用嘴向里充气； ◇转装动有调 弹节 簧旋 的钮“电，力设”开定关ST弹（至S“T正应常大”；于HT），即是预定等待时间。 登从机储门 藏与位廊置桥取或下客后梯，车自对动接发。光 2自、备机梯上的应使急用设—备—的内数部量操和作分布 如宽果度某 与一L1行、李L2架一中致放，置但了离应地急要物高品15，厘则米此。行李架在迎客时不打开。 从◇行将李 “自架备中梯取”开出关救置生于船“，收搬回到”位机。上出口处；
（新 式）烤 箱 的 使 用
②提前预定时间方式操作 ◇打开电源开关； ◇转动调节旋钮，设定HT； ◇转动调节旋钮，设定ST（ST应大于HT），即是预定等
待时间。◇按动TEMP，设定烤制时间； ◇按动START，启动烤箱。
（新 式）烤 箱 的 使 用
③使用注意事项 ◇烤制食品时，烤箱一定要关严、扣好； ◇烤箱严禁空烧； ◇烤箱内的干冰，要在烤制食品前拿出来。
叫灯亮； • 相连的乘务员工作岗位响起一声高音钟声。 • 再次按下呼叫灯所属的乘客呼叫开关，乘务员呼叫
灯熄灭，呼唤铃灯熄灭。
卫生间呼叫系统
按下卫生间内“旅客呼唤铃” • 卫生间外墙的卫生间呼叫灯／重接开关亮； • 相连的前、后乘务员工作岗位的琥珀色卫生间呼叫亮； • 相连的乘务员工作岗位响起一声低音钟声。 • 按下卫生间外墙的卫生间呼叫灯／重接开关，卫生间
民航飞机的通信系统
（一）民航飞机的通信系统浏览：2 | 发布于：2010.09.08 | 分类：默认分类通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
1.甚高频通信系统（VHF：VeryHighFrequency）应用甚高频无线电波。
它的有效作用范畴较短，只在目视规模之内，作用距离随高度变更，在高度为300米时间隔为74公里。
是目前民航飞机重要的通信工具，用于飞机在腾飞、下降时或通过把持空域机会组职员和地面管制人员的双向语音通讯。
起飞跟降落时期是驾驶员处置问题最忙碌的时代，也是飞翔中最轻易产生事变的时光，因而必需保障甚高频通信的高度可*，民航飞机上个别都装有一套以上的备用体系。
甚高频通信系统由收发机组、节制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳固的基准频率，而后和信号一起，通过天线发射出去。
接受部分则从天线上收到信号，经由放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围依照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体调配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；值得注意的是通信信号是调幅的，通话双方使用统一频率，一方发送结束，结束发射等候对方信号。
飞机通信系统课件
信号传输距离
飞机通信系统的信号传输 距离取决于发射功率、天 线增益、传播条件等因素 。
飞机通信系统的信道编码原理
信道编码类型
01
信道编码是为了提高通信系统的可靠性和抗干扰能力，常用的
信道编码方式包括线性分组码、卷积码等。
编码效率与误码率
02
信道编码的效率与误码率之间需要进行权衡，以实现最佳的通
信效果。
紧急情况通报
在发生紧急情况时，飞机通信系统能够迅速向地面救援机构传递遇险信息，以 便及时展开救援行动。
应急指挥与协调
飞机通信系统在应急救援中起到重要的指挥和协调作用，通过地空通信网络， 实现快速有效的信息传递和资源调度。
飞机通信系统在航空科研试验中的应用
数据采集与传输
飞机通信系统用于采集飞行中的各种数据，如发动机性能参数、飞行姿态等，并 将数据实时传输到地面科研试验设施进行分析。
天线
用于发射和接收电磁波信号。
接收机
用于将接收到的电磁波信号还 原为原始信息。
控制面板
用于操作和监控飞机通信系统 的设备。
02
飞机通信系统的工作原理
飞机通信系统的信号传输原理
信号传输方式
飞机通信系统通Βιβλιοθήκη 无线电 波进行信号传输，包括调 频、调相和调幅等不同方 式。
信号传输频段
飞机通信系统使用的频段 包括甚高频、高频和卫星 通信频段等，以满足不同 通信需求。
飞机通信系统的历史与发展
01
02
03
早期飞机通信系统
使用无线电报机进行简单 的文字通信。
现代飞机通信系统
采用卫星通信、数据链通 信等技术，实现语音、数 据、图像等多种信息的传 输。
发展趋势
空客,A320系列通讯电气系统参考文档
CVR记录驾驶舱内机组成员间的谈话；驾驶舱内所有音响警告； 接收和发送的所有音频信息；通过旅客广播系统发送的广播，如 果至少一个音频控制面板上选择了PA接收。 CVR仅仅保留最后2小时的记录。记录器自动通电的条件是： -在 地面，飞机电气网络通电后的前5分钟之内 -在地面，一台发动机运转时 -在飞行中 在地面，按下GND CTL（地面控制）按钮电门，机组可使CVR人 工通电。
2020/4/6
通讯系统
2020/4/6
通讯系统
请教：为什么加油时不得使用高频HF？？？
2020/4/6
通讯系统
我们飞机上可以选择调谐8.921和11.342MHZ来联系公司 签派。8.921MHZ是公司签派昼频，11.342是公司签派夜 频 ，飞洲际航线用得较多，可以通过手持话筒按住发话键 听到“哔”的一声，表示调谐成功。
2020/4/6
电气系统
变压整流器 (TR)
两个主要的变压整流器 TR1 和 TR2 向飞机电气系统提供 200 A DC 电。
当发动和 APU 发电机全部失效，或 者 TR1 或 TR2 失效，第三个(相同的)变 压整流器，ESS TR(主变压整流器)可用 应急发电机向主 DC 电路供电。
2020/4/6
2020/4/6
通讯系统Βιβλιοθήκη 2020/4/6通讯系统飞行中原则上只允许第一部进行ATC通讯，并且不允许用第 二部来调谐第一部频率，第二部只用于守听121.5以及通波 ，联系现场。切记：在空中最好不要用第二部联系现场，以 防止因为疏忽忘记切回121.5导致通讯中断的情况发生。第 三位机组成员要随时监听无线电通讯，保证不出现遗漏或者 听错指令的情况发生。
2020/4/6
典型民航飞机通信系统ppt课件
高频通信系统概述 高频通信系统组成与部件功用
通信系统
高频通信系统概述 高频通信系统组成与部件功用（续）
通信系统
高频通信系统概述 1、无线电通信面板
用来选择工作频率、工作方式及调节接收灵 敏度
B737-800
B737-300
A320
通信系统
高频通信系统概述 无线电通信面板
通信系统
高频通信系统概述 2、HF 收发机
用于发射和接收载有音频的射频信号。前面扳 上有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插 孔和一个耳机插孔。
通信系统
高频通信系统概述
3、HF 天线 安装在飞机尾部或垂直安定面的前缘，是一个 “凹”槽天线
通信系统
电子信息工程学院
45
高频通信系统概述 4、天线调谐耦合器 在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配
• 将原始数据或语音信号（通常称为基带信号）调制 到一个载波信号上
通信系统
3.1 系统概述
为什么要调制？
✓ 天线尺寸限制 ✓ 频分复用 ✓ 扩频抗干扰
通信系统
3.1 系统概述
工作频段 118.000MHz~136.975MHz，频道间隔为25KHz 共760个频道，具体分配为：
• 空中交通管理人员与飞机驾驶员间的通话
通信系统
高频通信系统概述 高频通信系统的技术参数 工作频率范围：
• 2MHz－30MHz（2.8MHz–22MHz） • 频道间隔1kHz
工作方式：单边带兼容调幅 电源：115V AC 400HZ 三相
通信系统
高频通信系统概述 高频通信系统组成：
无线电通信面板 收发机 天线 天线调谐耦合器
通信系统
通信系统
3.1 系统概述
航空电子系统(无线电通信部分)
36 2020/9/12
•部件功能---选择呼叫控制面板
– 功用 提供选择呼叫系统的目视指示和复位操作。 – 控制与指示
当译码器收到正确编码的音频呼叫时，控制板上这一 有效的收发机所对应的提醒灯点亮。
按压控制板上的灯/开关则对译码器通道进行复位
37 2020/9/12
•部件功能---选择呼叫译码器
选择呼叫译码器完成下 列功能：
– 监视来自VHF和HF通讯收发机 的音频信号
– 识别与其代码相同的选择呼叫 信号
– 当有呼叫进来时，给出驾驶舱 内的视觉和听觉指示
对于737 –300系列飞机：
每架飞机上的四位编码由译 码器前面板上的四个拇指开 关设定。四个字母码组成为： A-S(I、N、O除外)的任何一 个字母。
幅）。 “RF SENS”(射频灵敏度)旋纽用来控制接收增益。
9 2020/9/12
10 2020/9/12
– 高频收发机
收发机用于发射和接收载有音 频的射频信号
前面板：
三个故障灯
CONTROL INPUT FAIL 灯亮表明来 自控制板的输入信号失效
LRU FAIL灯亮表明在收发机内部故障 KEY INTERLOCK 灯亮表明收发机
2. 系统概况 电波的传播方式 天波 （电离层变化影响通
信质量） 一般飞机装有两套相同的系统 保证工作的
可靠性 工作频段 ：2----30MHZ 频道间隔 1KHZ 工作方式：单边带兼容调幅 电源：115VAC 400HZ 三相
5 2020/9/12
6 2020/9/12
（二）系统组成与功用
系统组成
1. 高频控制板 2个 2. 高频收发机 2部 3. 天线调谐耦合器 2个 垂直安定面前下部两
民航飞机的通信系统
民航飞机的通信系统集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同）空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
A320无线电管理面板（部分）RMP：Radio Management Panel1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ 三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
ARINC429通信技术(共26张)
• 每个数据字含有五个部分：
1、标号（Label） 2、源/目的识别符（source/destination identifier,记作SDI）
3、数据组（Data）
4、符号/状态标志（symbol/status matrix,记作SSM）
1个数据字传输1个参数（如速度、温度等）。 利用BCD格式进行传输的数据有：偏流角、测距机测出的 距离、真空速、升降速率、无线电高度表测量的高度、选 定的决断高度、全温、格林威治时间等。
第9页，共26页。
P A SSM R.
ARINC 429 BCD基本(jīběn)格式
DATA
SDI
LABEL
3 2
如图所示。
第6页，共26页。
4.调制方式 • 数据字以双极回零脉冲形式发送。 • 双极回零脉冲调制：发送出去的脉冲串有三个电平 • 高电平Hi，其典型值：＋10V，表示数据的逻辑“1”。 • 中电平NULL，典型值：0V，表示自身时钟(shízhōng)，维持自身同步
。
• 低电平Lo，典型值：－10V，表示数据的逻辑“0”。
• ARINC429总线结构简单、性能稳定，抗干扰性强。最大 的优势在于可靠性高。飞机上的ARINC429数据总线，用 于在系统和设备之间传送上千种不同类型的参数，如航向、 真空速、马赫数等。
第3页，共26页。
二.ARINC429总线(zǒnɡ 的特点 xiàn)
• 1.传输方式 单向方式。信息只能从通信设备的发送口输出，经传
验。
• 数据发送器根据当前1—31位的逻辑“1”来决定第32位的逻辑值； 使整个32位的逻辑“1”的个数始终是奇数。
典型民航飞机通信系统
通信系统
精品课件
3.1 系统概述
工作频段 118.000MHz~136.975MHz，频道间隔为25KHz 共760个频道，具体分配为：
• 空中交通管理人员与飞机驾驶员间的通话
– 118.000MHz~121.400MHz（主要频段） – 123.675MHz~128.800MHz – 132.025MHz~136.975MHz
通信系统
精品课件
3.1 系统概述
系统要求：
调 制
什么调是制调是制将？需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式 载波调制
• 将原始数据或语音信号（通常称为基带信号）调制 到一个载波信号上
通信系统
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3.1 系统概述
为什么要调制？
1）发射机选择器 每个ASP都独立地行使职责并使机组成员能够选择 所需的无线电通信设备或内话进行发话，一次只 能按下一个电门，当按下第二个电门时，即取消 第一个电门。
2）接收机选择器 当按下接收机选择器电门，即可选择相应的通信 或导航系统的接收机。
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
通信系统
精品课件
3.1 系统概述
3、VHF天线
VHF天线称作“刀”形天线 一般长12英寸，底部宽8英寸 天线属垂直极化，具有50欧阻抗值，可全向接 收和发射。
通信系统
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3.2 工作原理 —— 系统框图
甚高频通信系统框图
通信系统
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3.2 工作原理 —— 系统框图
PTT（Push To Talk）
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相干解调与非相干解调 相干解调用相关载波恢复原信号，主要使用乘法器和低
通滤波器实现，非相干解调不必使用相关载波如包络检波， 使用电容和低通滤波器实现。
民航通信系统—高频通信
高频通信技术指标 工作频率： 3~30MHz 电波传播特性：天波（电离层反射）传播
VHF收发机TR7550
TR7550面板
RECEIVER
124.300
TRANSMITTER
124.300
SQUELCH
REMOTE
ON
HI/LOW REMOTE
PTT ON
TR7550
TR7550基本功能的使用介绍
1、开机调频 2、调节音量 3、静噪调节 4、调节功率的大小
九洲机场设备及使用 HF高频SG-2000PT面板
民航地区空管局对申请电信人员执照者进行 专业的理论知识考试和业务技能考核。理论知识 考试百分制成绩在80分以上，业务技能考核按优、 良、中、差评定在“良”以上的，考核合格。
执照的申请条件
（一）具有中华人民共和国国籍； （二）年龄18周岁（含）以上、54周岁（含）以下； （三）具有中等专业(含)以上学历； （四）符合《航空电信人员应当具备的理论知识和专业技能》规定的要
1消噪部分 2音量旋钮 3旋钮 4电源开关 5键盘 6手键插口 7MIC插口 8手咪插口9LCD显示
SG2000PT
SG2000PT基本功能的使用介绍
1、开机设置频率 2、调节音量和步进 3、静噪调节 4、信道编程和删除信道
民航通导执照管理
电信人员执照由民航总局统一颁发和管理。民航 总局空管局负责具体承办全国电信人员执照的颁 发和管理工作。民航地区管理局负责监督本辖区 的电信人员执照管理工作。
求 （五）参加执照管理机构规定的专业技术培训（地空通信专业、平面通
信专业、导航专业、雷达专业、自动化处理系统专业的申请人在持相 应专业执照航空电信人员带领下，参加不少于六个月的专业实习。） （六）持有有效的电信人员执照考试合格证书。
100-10米 10-1米 1米以下
3-30兆赫
电报通信广 高频（HF） 播
30-300兆赫 雷达 电视 无 甚高频 线电导航 （VHF）
300兆赫兹- 电视 干燥 加 超高频 300千兆赫兹 热 雷达导航 （UHF）
信号的调制与解调
发射机
接收机
信号的调制与解调
线性调制与非线性调制 线性调制又叫幅度调制，非线性调制又叫角度调制
天波通信与地波通信的特点
民航通信系统—甚高频通信
甚高频通信技术指标 工作频率： 118~136.975MHz 工作方式：半双工 电波传播特性：视距传播，VHF电波具有绕射能力
民航导航系统—无方向信标台和自动定向机
按用途分，地面导航台分为两种： ✓ 航线导航台： 发射功率大：400W-1000W 工作距离远：≤150KM ✓ 终端导航台： 一般而言，与外指 点标台安装在一起的，叫远台，一般 兼做航线导航台，发射功率大。 与中指点标台安装在一起的，叫近台。 发射功率约100W，工作距离约50Km。
九洲机场设备及使用
VHF甚高频
IC-A110使用-面板
1.频率等用途旋钮 2显示屏 3音量调节 4扬声器 5电源 6静噪等级选择 7优先频道 8扫频功能 9频率与记忆频道的转换10 MIC连接插孔
IC-A110
IC-A110基本功能的使用介绍
1、开机调频 2、调节音量和显示屏的亮度 3、静噪调节 4、设置记忆频道
DME信标 应答器
R0
DME由机载询问器和地面应答器组成，采用视距传播，垂直极化
的工作方式，工作频段为962~1213MHZ， L波段，采用X、Y的波道安
排，X波道126个，Y波道126个，采用3位莫尔斯码识别。DME国际民航 组织规定50微秒的系统延时，目的是克服多路径反射波的干扰。DME最
多为100架飞机提供距离信息，有效的作用范围是200nm。
NDB顶空有盲区，半圆锥角40度。测 得角度为地面导航台与飞机纵轴之间的相 对方位角RB。
民航导航系统—全向信标
VOR是测角设备，视距传播，根据不同用途，
地面VOR分为航路VOR和终端区VOR。航路VOR频
率范围为112~118MHZ有效作用距离一般200nm，
终端区VOR频率范围为108~112MHZ，一般作用距
航向面
LOC
跑道
下滑线 2~4
GS
下滑面
h外=360m h中=60m h内=30m
内MB 中MB 外MB
民航导航系统—仪表着陆系统
民航监视系统
终端区域监视系统 一次雷达PSR、二次雷达SSR、场面监视雷达SMR
航路监视系统：雷达监视、自动相关监视系统
民航监视系统—二次雷达
SSR可以获得的主要信息: ✓飞机的距离和方位； ✓ 飞机的识别代码； ✓飞机的气压高度； ✓ 飞机紧急告警信息，如飞机发生紧急故障7700、无线电通信失效7600 、飞机被劫持7500。
民航导航系统—仪表着陆系统
ILS地面台由LOC（航向信标台）、GS(下滑台)和 MB（指点标台）组成。LOC装在跑道延长线上距跑道 400~500米，频率范围为108~112MHZ（与终端VOR频 率相同），十分位为奇数，以0.05MHZ为间隔，共40个 频道，作用范围与角度有关，10度以内为25nm。GS距 跑道入口250米左右，跑道中心线150米左右，常与 PAPI灯同列。频率范围为329.15~335.00MHZ，有效作 用距离最远10nm。指点标分外、中、内指点标，载波 频率75MHZ，调制音频外指点标400HZ，中指点标 1300HZ,内指点标3000HZ。
内容目录
1
常见通导设备性能介绍
2
九洲机场设备的使用
3
民航通信
波长
频率
主要用途 频段名称
长波（LW） 10000 -1000 30-300千赫 电报通信 低频（LF） 米
中波（MW) 1000-100米 300-3000千 赫
广播
中频（MF）
短波（SW） 超短波 微波
离25nm。测得角度为飞机磁方位QDR。VOR识别码
为3位莫尔斯码。飞机VOR天线与LOC天线共用。顶
空盲区半圆锥角50度。
N 60 VOR-A
N 30
90
VOR-B
民航导航系统—测距仪
机载测距机通过测量脉冲的往返延迟时间，计算出飞机到测距台之间的视线
距离。
DME机载
斜距
询问器 飞行高度
R
H
水平距离