2020年(建筑工程管理)某高速公路桥梁施工监控方案

（建筑工程管理）某高速公路桥梁施工监控方案

XX至XX

高速公路D12合同段XX特大桥桥梁施工监控方案

XX建设工程质量检测站

20XX年1月

目录

1 工程概况 (3)

2 施工控制重点分析 (4)

2.1主跨预拱度计算 (4)

2.2合拢施工的控制 (4)

2.3预应力损失的长期效应影响分析 (5)

3 施工控制方案 (6)

3.1 施工控制的目标和方法 (6)

3.1.1监控目标 (6)

3.1.2监控方法 (6)

3.2 施工控制工作计划 (8)

3.3 施工控制工作内容 (9)

3.3.1施工控制仿真计算 (9)

3.3.2施工控制现场监测 (11)

3.4 提交监测成果形式 (17)

4 施工控制实施组织 (18)

4.1 施工控制组织机构 (18)

4.2 桥梁建设参建单位在施工控制中的职责 (19)

4.3 现场施工控制的协作事项要求 (21)

4.4 现场施工控制的协作事项要求 (22)

4.4.1 现场实施组织 (22)

4.4.2 现场施工控制数据信息交流与工作流程 (22)

5 施工控制人员及设备配备 (24)

5.1 人员及设备配备 (24)

5.2 施工监控全过程的软件系统介绍 (24)

6 施工监控业绩 (26)

1 工程概况

XX特大桥位于宣汉县XX镇，是XX至XX高速公路跨越小河沟的一座特大桥。主桥平面位于半径为1500米的圆曲线上，小河沟不通航，桥高不受设计洪水位控制，由路线标高决定，桥面至沟底水面约115m。

XX特大桥跨径组合右幅为（2x40m）简支T梁+（95m+180m+95m）连续刚构+（6x40m）简支T梁，桥梁全长707m.；左幅为（2x40m）简支T梁+（95m+180m+95m）连续刚构+（5x40m）简支T梁，桥梁全长667m.。

主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱顶板宽12.1米，底板宽7米。

主墩为空心薄壁墩，截面为7×10m，壁厚1米，墩身采用翻模或滑模施工。

主墩桩基采用5米厚承台下设8根（半幅桥）直径 220cm钻孔灌注桩基础，桩尖嵌入弱风化岩层大于16米。

3号主墩墩身高度：84m，4号主墩墩身高度：72.3m。

图1-1XX特大桥主桥总体布置图

2 施工控制重点分析

大跨径连续刚构、连续梁桥针对此类桥梁结构特点，我方的施工控制工作将从以下几个着重点展开进行。

1)施工过程中主跨预拱度的准确分析计算；

2)多跨连续梁连续刚构组合体系合拢的控制；

3)预应力损失的长期效应影响分析；

2.1主跨预拱度计算

就施工控制而言，传统的方法是通过预抛高（预拱度）的准确计算使成桥线形满足设计线形的要求，同时通过应力监测确保施工过程中桥梁结构的安全性。这套方法在技术上已基本成熟，但从多年的实践效果看，始终未能克服大跨径混凝土梁桥下挠和开裂的通病。

因此，有必要通过对设计、施工方案的优化，提出施工中合理有效的防范措施，以降低问题出现的风险及程度，并努力实现成桥使用阶段的主动控制。

在施工控制前期计算分析阶段，我单位可以利用在该领域丰富的积累和已取得的成果，针对连续刚构桥的主要问题，对本桥的设计方案提出优化意见，并根据施工方案和具体流程提出有效的防范措施，为出色完成施工控制任务，避免后期使用中出现类似的通病提供保证。

2.2合拢施工的控制

预应力混凝土连续梁连续刚构桥，在悬臂施工过程中结构处于静定状态，结构受力简单明确，合拢过程中发生体系转换，结构受力复杂，合理的组织安排多跨连续梁连续刚构组合体系的合拢施工工艺，是为此类桥梁线形控制成败的关键点。

在合拢施工过程中常出现的问题有以下几个方面：

1）确定的合拢顺序不能随施工进度等因素的影响而进行随意更改；

2）合拢段立模时，普通钢筋对跨中底板混凝土防崩裂的影响；

3）合拢配重、荷载分布及合拢的标高控制；

4）合拢过程温度的控制；

5）合拢后体系转换。

我监控方会通过对施工过程的模拟计算分析，对于合拢工艺提出合理优化建议，并在施工过程中进行跟踪观测服务，及时对上述各类施工中常出现的影响合拢的关键问题提出处理措施意见。

2.3预应力损失的长期效应影响分析

由长期变形计算理论可知，长期挠度计算与两个因素有关：结构内力状态以及徐变特性。对于徐变特性而言，国内外学者均开展了大量的基础性研究工作，虽然离散性较高，但是各种理论的总体规律基本是一致的。因此，计算可信度可以控制在一定的范围内。

对于结构内力状态，主要与结构自重、二期恒载、预应力效应以及其他附加作用有关。而根据目前的结构计算理论水平，结构在自重、二期恒载以及其他附加作用的内力计算精度具有相当高的可信度，存在疑问的则主要是用来平衡结构内力的预应力效应。随着预应力的损失，箱梁每个截面自重和预应力产生的弯矩差会变大，从而使徐变造成的挠度也增大。

因此，根据我方对预应力损失影响分析的经验，建议在本桥施工及使用阶段，对预应力效应进行长期跟踪监测，根据实测的预应力效应判断桥梁的健康状况。

3 施工控制方案

3.1施工控制的目标和方法

3.1.1监控目标

通过对桥梁施工中的结构标高，关键截面温度、应力进行跟踪测量，对施工支架等进行复核计算，掌握施工中结构受力情况，对事故起到预警作用，以保证施工过程中的安全。本监控最终目标是使成桥后的线形与设计线形在各测点的误差均控制在规范规定和设计要求的范围之内。

根据这一目标，按交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98）和《公路桥涵施工技术规范》（JTGD60—2004）要求，在施工中制定如下的误差控制水平：全桥建成后在15°C基准温度下：

1)施工监测总目标是成桥后梁底曲线与设计值误差控制在±3.0cm以内；

2)最大悬臂时合拢段两端高差控制在±2.0cm以内；

3)主梁竖向线形误差：控制在±2.0cm以内，且线形匀顺；

4)桥面中线偏位：1.0 cm；