华北水院沉箱码头设计
码头沉箱施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于我国某沿海地区，旨在建设一座现代化的集装箱码头。
本次施工方案针对码头主体结构中的沉箱部分进行详细规划。
沉箱作为码头的关键组成部分，其施工质量直接影响到码头的稳定性和使用寿命。
本方案将详细阐述沉箱的设计、预制、运输、下沉及后续处理等环节。
二、沉箱设计1. 设计原则- 符合国家及行业相关设计规范。
- 考虑到海洋环境、地质条件及码头使用要求。
- 优化结构设计，确保结构安全、经济、合理。
2. 沉箱结构- 沉箱采用预应力混凝土结构，分为上、中、下三个部分。
- 上部结构：设有起重设备、堆场、操作室等。
- 中部结构：为主要承重部分，采用箱型结构。
- 下部结构：为底板，承受海水压力。
3. 尺寸及材料- 长度：根据码头长度需求确定。
- 宽度：根据码头宽度需求确定。
- 高度：根据地质条件及码头使用要求确定。
- 混凝土强度等级：C30。
- 钢筋等级：HRB400。
三、沉箱预制1. 预制场地- 选择地势平坦、交通便利、地质条件良好的场地作为预制基地。
- 建设预制平台，满足沉箱预制要求。
2. 预制工艺- 采用现场浇筑、分层浇筑、预应力张拉等工艺。
- 确保混凝土质量，减少裂缝产生。
3. 质量控制- 严格控制原材料质量，确保混凝土强度、钢筋保护层厚度等指标符合要求。
- 定期进行混凝土试块试验，检测混凝土强度。
- 加强施工现场管理，确保施工质量。
四、沉箱运输1. 运输方式- 采用平板车或专用运输船进行运输。
- 确保运输过程中沉箱安全、稳定。
2. 运输要求- 遵循相关法律法规，办理运输手续。
- 在运输过程中，加强安全防护，防止碰撞、倾覆等事故发生。
五、沉箱下沉1. 下沉方法- 采用浮吊下沉法、沉箱自重下沉法等。
- 根据沉箱尺寸、地质条件及现场环境选择合适的方法。
2. 下沉步骤- 沉箱运输至预定位置。
- 检查沉箱结构及设备，确保完好。
- 根据下沉方法，进行下沉操作。
- 检查沉箱下沉深度，确保满足设计要求。
华北水利水电学院港航29班沉箱码头设计
万吨级重件码头规划布置及沉箱结构设计Dongguan 35000 ton heavy pieces of terminal planningLayout and design of caisson structureABSTRUCTThe proposed 35000tons of heavy cargo wharf is located in southwest Dongguan, Sha Tin Town in the West in the district management. The port is located in Pearl River Delta, the Pearl River mouth lion Ocean on the east coast, from Dongguan City, about 900 meters downstream of the port, waterway to Hongkong about 47 miles, to Guangzhou about 70kilometers, from Guangzhou Xinsha port about 20 kilometers,25 kilometers east of land from the pr. The harbor is apart from ocean route closer, terraqueous traffic is very convenient.According to the Dongguan city overall layout planning of Humen port, Dongguan port, Changan port to port, port and Ma Sha Sha port. The wharf is the Dongguan Town West, administrative district, the port range is not a special heavy cargo wharf berth.Through the design of the Dongguan harbor heavy groceries development condition, natural condition, data analysis, based on the design task, determine its imports of general layout and handling technology. And according to the import and export goods according to the characteristics of general layout scheme selection, it was determined to use the program to two of the total plane. Economic and technical comparison, using rectangular caisson structure is reasonable and feasible.KEY WORDS:Dongguan port; gravity wharf; caisson structure, heavy cargo wharf, structure design目录第一章总论 (4)1.1概述 (4)1.2主要设计结论 (4)第二章自然条件 (6)2.1地理位置 (6)2.2气象 (6)2.3地质 (11)第三章港口吞吐量及船型 (11)3.1吞吐量资料 (11)3.2设计船型 (11)第四章总平面布置 (12)总平面布置原则 (12)4.2码头高程确定 (13)4.3泊位数计算 (15)4.4泊位长度和码头长度 (17)4.5码头前沿停泊水域和船舶回旋水域布置 (17)4.6锚地布置 (18)4.7码头堆场、库场面积计算 (18)第五章装卸工艺（件杂货） (20)5.1设计原则 (20)5.2设计主要参数 (20)5.3装卸工艺方案的确定 (20)5.4装卸工艺流程图 (21)5.5库场容量和面积的确定 (21)5.6机械设备的选型和配置 (21)第六章方案比选 (25)6.1码头结构形式选择原则 (25)6.2设计条件 (25)6.3码头结构形式 (27)6.4方案选定 (30)6.5方沉箱结构尺寸 (36)第七章水工建筑物（沉箱码头结构方案设计） (36)7.1设计依据 (38)7.2作用的分类及计算 (42)码头稳定性德验算 (56)第八章沉箱结构 (61)8.1沉箱结构内力计算 (61)8.2沉箱结构配筋计算 (66)参考资料 (69)致谢 (70)附录A 开题报告附录B 外文翻译附录C 设计图纸第一章总论1.1 概述交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。
沉箱重力式码头结构加固改造设计初探
沉箱重力式码头结构加固改造设计初探摘要：沉箱重力式码头是我国沿海港口中比较典型的码头结构形式之一，本文以某工程码头结构加固改造工程为例，初步探讨该类型码头进行结构加固改造的设计要点，并尝试提出对类似工程结构进行加固改造的注意事项。
关键词：重力式码头；加固改造1工程背景某码头原设计为2个5万t级集装箱泊位，先后于2000年和2006年竣工投产，岸线总长度640m，与相邻泊位一同沿规划前沿线顺岸布置。
根据交通运输部关于加强码头结构加固改造工作的部署，以及港建设成为区域航运中心引致航运企业在相关航线上投入更大船型的形势，运营单位进一步提出了使该码头能够满足12万t级和15万t级集装箱船舶作业的设计要求。
现有码头结构型式为带卸荷板重力式沉箱结构，顶高程7.5m（本文高程均以当地理论最低潮面为基准），前沿底高程-13.3m，下部为10～100kg抛石基床，基床坐落在强风化岩上。
抛石基床上安放预制钢筋混凝土沉箱，沉箱底宽8.5m，箱内下部抛填中砂，上部填10～60kg块石。
沉箱上部为预制钢筋混凝土卸荷板。
沉箱后设有10～100kg抛石棱体，棱体后依次设置二片石垫层和混合碎石倒滤层。
码头上部为现浇钢筋混凝土胸墙，胸墙上安装1000kN系船柱、SUC1000HRS两鼓一板橡胶护舷。
集装箱装卸桥前后轨道距离为30m，海侧轨道梁设在胸墙上，距码头前沿线3.0m，陆侧轨道梁下设有灌注桩基础。
2 沉箱重力式码头结构加固改造特点沉箱重力式码头由于结构基础应力首先直接传给上部地基，对上部地基和其下卧层都有较高的承载力要求。
一般而言，墙身下需设抛石基床，基床厚度根据地基承载力要求确定。
沉箱重力式码头结构加固改造一般均涉及码头前沿浚深，抛石基床常对码头前沿浚深形成制约条件，必须认真对待，一旦处理不好，将会造成严重后果。
3总平面布置按照现行行业标准的要求，12万t级和15万t级集装箱船舶所需码头泊位长度为427m，该码头2泊位岸线总长度640m，前沿线一致，水深条件相同，可以互相借用岸线，因此长度可满足靠泊一艘12万t级或15万t级集装箱船舶。
兼具取水口作用的码头结构设计方案
兼具取水口作用的码头结构设计方案冯璐;崔冠辰;王玉红;赵晓岚【摘要】以曹妃甸某码头为工程背景,根据本工程的设计条件,提出3种可以兼具取水口作用的码头结构方案——抛石基床上的重力式沉箱取水结构+桩基取水箱涵方案;自密实混凝土基床上的重力式沉箱取水结构+桩基取水箱涵方案;碎石基床上的重力式沉箱取水结构+地连墙取水廊道方案,并通过3种结构方案比选,提出推荐方案.%Based on the design conditions of a berth project at Caofeidian harbor, three options are proposed for the berth structure with the functions of water-intake, including gravity caisson water-intake built on riprap foundation plus water-intake box culvert on pile foundation, gravity caisson water-intake on self-compaction concrete foundation plus water-intake box culvert on pile foundation, gravity caisson water-intake on crushed stone foundation plus water-intake corridor on concrete diaphragm wall. Then the recommended one is selected through the comparison of three options.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2017(054)003【总页数】4页(P41-44)【关键词】取水口;码头结构;重力式沉箱;取水箱涵;地连墙【作者】冯璐;崔冠辰;王玉红;赵晓岚【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222【正文语种】中文【中图分类】U656.1唐山港曹妃甸港区拟建码头工程位于曹妃甸一港池东侧岸线，码头结构为20万t级集装箱泊位。
实例探析重力式码头结构设计优化
实例探析重力式码头结构设计优化
牛红林;周野
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2018(018)003
【摘要】重力式码头是港口工程施工过程常用的一种结构形式,为保证重力码头的施工质量,需做好码头结构的设计工作.文章以实际工程为例,对重力式码头原设计方案进行了分析,然后对重力式码头结构设计优化进行了探讨,保证了工程的顺利施工,可供参考.
【总页数】2页(P155-156)
【作者】牛红林;周野
【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230
【正文语种】中文
【中图分类】U656.1
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华北水院沉箱码头设计
第一章港口设计基本资料一．港口港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
由于港口是联系陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
在中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。
政府集中力量在、、、、、和等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。
同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。
到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。
一些大港口年总吞吐量超过亿吨，港、港、港、港、港、港、港、港八个港口已进入集装箱港口世界50强。
二．沉箱码头设计基本资料某港口根据发展需要，拟建一个2000DWT的钢铁码头，共3个泊位。
该工程为顺岸式平面布置形式。
经过方案比选，决定采用重力式沉箱码头形式。
沉箱填料采用块石，沉箱后填料采用块石、中砂，沉箱顶面以上填中砂。
(1).船型规划设计时按以下设计船型考虑(2).结构安全等级结构安全等级为二级(3).自然条件1.水文条件施工水位：2.0m；设计风速(取台风过境情况时最大风速)：V x=V y=25m/s；水流速度：V=1.5m/s；波浪高度：H1%=2.40m/s；波浪周期：T=3.3s2.地质资料码头所在地为淤泥粘土地基，地基承载力设计值[σ]=240kPa；码头设抛石机床，抛石机床承载力设计值[σr]=600kPa。
混凝土沉箱与抛石基床摩擦系数设计值为f=0.60；抛石基床与地基摩擦力系数设计值为f=0.38。
3.地震基本烈度为6级。
(4).码头面荷载1.堆货荷载：q=30kPa，距码头前沿2.6m，共3m。
重力式沉箱结构型码头施工组织设计
重力式沉箱结构型码头施工组织设计第一章编制说明1.1 编制说明本次工程为通用杂货8#、9#、10#泊位水工工程，根据设计文和相关规范标准，我们编写了本工程的施工组织设计。
1.2 编制依据1.2.1招标文重点工程建设指挥部编制的港区通用杂货泊位水工工程《招标文》。
1.2.2设计文1.中交水运规划设计院设计的港区通用杂货泊位工程施工图。
2.中交水运规划设计院提供的港区通用杂货泊位工程《岩土工程勘察码头、港池区平面、剖面图》。
1.2.3执行技术规范和标准1.中华人民共和国交通部颁《港口工程质量评定检验标准》（JTJ221-98）。
2.中华人民共和国交通部颁《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-93）。
3.中华人民共和国交通部颁《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）。
4.中华人民共和国交通部颁《港口工程地基规范》（JTJ250-98）。
5.中华人民共和国交通部颁《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）。
6.中华人民共和国交通部颁《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）。
7.中华人民共和国交通部颁《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）。
8.中华人民共和国交通部颁《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）。
9.中华人民共和国交通部颁《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）。
10.中华人民共和国交通部颁《海港水文规范》（JTJ213-98）。
上述标准或规范如有修改或重新颁布，施工时我们将遵照执行。
第二章工程概况2.1 工程位置工程位于地理位置为北纬39°01′，东经121°44′。
港区通用杂货泊位工程位于港区原特资及危险品码头南侧，陆域与原特资及危险品码头相连。
湾底填海的位置位于长生码头北侧的红土堆子湾。
平面位置如下图：平面位置图2.2工程范围2.2.1工程规模港区通用杂货泊位水工工程的主要内容为：新建3个杂货泊位，8#、9#码头泊位总长590.7米（顺岸码头），10#码头泊位长312米，宽100米（突堤码头）。
圆形沉箱码头毕业设计
圆形沉箱码头毕业设计圆形沉箱码头毕业设计近年来，随着城市化进程的加快和国际贸易的不断发展，港口建设成为一个备受关注的话题。
作为港口的重要组成部分，码头的设计和建设对于港口的运营效率和安全性起着至关重要的作用。
在这个背景下，圆形沉箱码头作为一种新型的港口设计方案，备受研究者和工程师们的关注。
圆形沉箱码头是指将码头的桩基和箱体设计成圆形的一种码头结构形式。
相较于传统的方形码头，圆形沉箱码头具有以下几个优势。
首先，圆形沉箱码头的结构更加稳定。
圆形结构能够更好地抵抗外部环境的冲击，如海浪、风力等。
而方形结构则容易受到外力的影响，增加了码头的风险和维护成本。
因此，圆形沉箱码头在抗风抗浪方面具有明显的优势。
其次，圆形沉箱码头的设计更加灵活。
由于圆形结构的特点，圆形沉箱码头可以根据实际需要进行灵活的设计和布局。
不同于传统的方形码头只能按照固定的尺寸和布局进行设计，圆形沉箱码头可以根据港口的实际情况进行个性化的设计和改造，提高了港口的适应性和可持续发展能力。
再次，圆形沉箱码头的环保性能更好。
圆形沉箱码头的设计能够减少对海洋生态环境的破坏。
相较于传统的方形码头，圆形沉箱码头在建设和运营过程中对海洋生态系统的影响更小，减少了对渔业资源和海洋生物的损害。
这对于保护海洋生态环境具有重要意义。
最后，圆形沉箱码头的建设成本更低。
尽管圆形沉箱码头在设计和施工过程中可能存在一些技术难题，但是相对于传统的方形码头来说，圆形沉箱码头的建设成本更低。
这主要是因为圆形沉箱码头可以采用预制装配的方式进行施工，减少了施工周期和人工成本，提高了工程的经济效益。
综上所述，圆形沉箱码头作为一种新型的港口设计方案，具有明显的优势。
然而，我们也要意识到圆形沉箱码头在设计和建设过程中仍然存在一些挑战和问题，如技术难题、水下施工等。
因此，未来的研究和工程实践需要进一步深入，以完善圆形沉箱码头的设计理论和施工技术，推动其在实际工程中的应用和发展。
总之，圆形沉箱码头作为一种新型的港口设计方案，具有较高的稳定性、灵活性、环保性和经济性。
沉箱重力式码头课程设计第一讲
另需注意：
另需注意：
①各种作用换算成单位长度（m）断面上的作用值。 系缆力，门机、铁路都要换算。 ②为达到倾覆力矩或水平力最大，堆载应布在计算面之后。 ③土压力计算，胸墙用朗金理论，沉箱用库仑理论。附录C ④门机和铁路换算成均布荷载，可直接布在码头面上,（偏于 安全）。 ⑤要考虑同时作用在一个沉箱上的多台门机产生的荷载。 ⑥沿基床底面的抗滑稳定性验算 自重中计入BDEE’ 基床的自重力； 计入基床被动土压力(作用于EE’ 面) 其标准值乘折减系数0.3,分项系数取1) 基床厚度较薄或墙前土层软弱时， 可不考虑这部分被动土压力
2.地基承载力验算公式：
r0’-结构重要性系数,取1;rR-抗力分项系数,2～3; Vd 、Vk-作用于计算面上竖向合力的设计值、标准值(KN/m)； Fk-地基承载力的竖向合力标准值(kN/m); rs-综合分项系数,取1。
3.计算地基承载力的竖向合力标准值Fk：
①将计算宽度Be分成M个小区间[bj-1,bj]:
e B 2
ξ≥B/3时：
max min
VK 6e 1 B B
2V ξ<B/3时： max K 3 Vk：作用在基床顶面的竖向合力标准值（kN/m） 0 min MR:竖向合力标准值对墙底面前趾的稳定力矩（kN.m/m） Mo:倾覆力标准值对墙底面前趾的倾覆力矩（kN.m/m）
胸墙缝（沉降）：1～2个沉箱一组，2cm宽 抛石基床：底宽≮码头墙底宽+2倍基床厚 挖泥边坡：亚粘土1:3,淤泥1:5 10 ～100kg块石
沉箱码头设计
design; Steels arranging account
目录
第一章 总 论..........................................................................................................1 第二章 工程设计自然条件.....................................................................................3
2012 年 6 月
铁山港 50000 吨级散货码头设计
摘要
铁山港区距北海市近 40 公里，距合浦县城廉州镇 40 多公里，距自治区首府 南宁市 250 公里，距广东省湛江市约 150 公里，距海南省首府海口市 124 海里。 铁山港区是西南最便捷的出海通道之一，是广西以及大西南连接广东、福建陆路 经济走廊的重要交通枢纽。
According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc; The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargo-handing technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determining key index sign of the economy technique; Construction design including the determination and comparion coutrete block and contrete caisson plan; The later choosed, along with structure caulation and steels arranging accout.
沉箱重力式码头北方地区冬季施工技术分析
沉箱重力式码头北方地区冬季施工技术分析发表时间：2019-06-21T16:48:28.497Z 来源：《工程管理前沿》2019年第06期作者：于洋[导读] 对北方码头施工中的改善技术进行阐述，如无热再生吸附干燥设备、混凝土加温、保温技术、水上泥土拌和船、预制场沉箱斜架车下拉装置等。
旨在促进北方码头施工进步。
黑龙江省哈尔滨航道局 150000【摘要】随着施工技术的不断进步，码头施工技术也有了一定提高。
在较为寒冷的北方码头，尤其北方码头的冬季施工要相对困难，但由于码头施工建设往往频繁，北方码头的施工也不会区分季节，所以进行北方冬季码头的施工改进，是显得十分重要。
本文对北方码头施工中的改善技术进行阐述，如无热再生吸附干燥设备、混凝土加温、保温技术、水上泥土拌和船、预制场沉箱斜架车下拉装置等。
旨在促进北方码头施工进步。
【关键词】沉箱重力式码头；北方地区；施工技术沉箱重力式码头工程是较为常见的一种码头施工工程，其施工技术要求不仅较为严格，施工进度也较快，同时也能获得较高的施工质量。
而在北方的冬季，往往会使沉箱重力式码头工程施工造成一定的困难，如在低温的环境下，潜水员的潜水装备存受寒冷，易造成氧气管道被冰絮堵塞的现象、混凝土受温度影响较大等。
但码头施工往往存在工期紧、任务重的状况，所以码头施工并不局限于时节。
本文对沉箱重力式码头北方地区冬季施工技术进行分析，希望给为相关部门提供参考。
1.压缩空气干燥净化设备在潜水员冬季施工中的运用 1.1冬季潜水堵管原因分析北方地区冬季气温较低，本工程所在地月平均气温为-4~-8C。
冬.季潜水员水下作业呼吸用的压缩空气从过滤罐输出时的温度在+10 C 左右，气体通过输送胶管到达与冰冷海水交界处，由于较大的温差作用，压缩空气冷凝出水气或水珠，这部分水气或水珠混合在压缩空气中，随着输送空气胶管往深水处延伸，温度会越来越低，逐渐形成冰絮，最后聚集到潜水服外侧的腰节阀处。
因为腰节阀的节流孔较细，随着时间的推移，冰絮在此处慢慢地堆积堵塞，影响压缩空气的通过，最终导致空气供应中断，潜水员的生命受到威胁。
重力式码头反滤设计与施工
重力式码头反滤设计与施工一、概述（一）重力式码头结构型式重力式码头主要由墙身、胸墙、基础、墙后回填土、码头设备组成，适合建造于地基较好的情况。
其结构型式决定于墙身结构及其施工方法，按墙身结构主要分为块体结构、沉箱结构、扶壁结构、大圆筒结构、格型钢板桩结构及混合式结构等。
（1）块体结构（图20.1-1）：结构坚固耐久，除卸荷板外基本不用钢材，施工简单，维修量小；水下安装工作量大，整体性差，砂石用料量大。
（2）沉箱结构（图20.1-2）：整体性好，水上安装工作量小，施工速度快，箱内填砂石等，节省费用；耐久性低于块体结构，用钢量大，需要预制场及大型设备。
图20.1-1 块体结构图20.1-2 沉箱结构（3）扶壁结构（图20.1-3）：较沉箱节省混凝土和钢材，不需要专门预制场和下水设施，较块体结构安装量小，施工速度快；施工期抗浪性差，整体性差。
（4）圆筒结构（图20.1-4）：结构简单，混凝土和钢材用量少；耐久性不如方块结构，需要大型船机设备。
（二）重力式码头反滤结构码头自身为挡水结构，水头差容易使墙后回填土发生管涌、流土破坏。
为了防止墙后回填土流失，在抛石棱体的顶面和坡面，胸墙变形缝后面，以及卸荷板安装缝的顶面与侧面均应设置反滤层。
重力式码头根据反滤层设置的位置分为两种型式：图20.1-3 扶壁结构图20.1-4 圆筒结构（1）在抛填棱体的顶面和坡面上设置反滤层（图20.1-5），适用于墙后有抛填棱体的情况，多用于方块码头。
（2）在安装缝处设置反滤井或反滤空腔（图20.1-6），适用于安装缝较少且集中的情况，这样墙后可不设抛填棱体而全部用砂或土回填，多用于沉箱码头和预制安装的扶壁码头。
按照反滤层材料的不同，重力式码头又可分为传统的碎石反滤层与土工织物反滤层两种型式。
其中碎石反滤层采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大直径不宜大于50mm，垫层材料应不含草根、垃圾等杂质，碎石垫层细粒含量不得大于10%。
XXX多用途码头1号泊位工程设计 毕业设计
XXX多用途码头1号泊位工程设计重力式沉箱结构Design for Multipurpose Wharf Enginnering ofCaofeidian PortGravity Caisson Structure摘要本设计是根据设计任务书的要求和《港口与航道工程规范汇编》的规定，对XXX多用途码头进行方案比选和设计，并对沉箱部分进行了结构内力计算。
通过对本码头相关地质情况进行分析并结合各种码头形式的优缺点，确定本多用途码头采用重力式沉箱结构。
本设计的图纸采用AUTO CAD绘制，其中一张手绘，另外论文还翻译了英文文献“在集装箱码头利用计算机仿真优化生产调度。
关键词：重力式码头；沉箱；波浪力；沉箱的浮游稳定。
ABSTRACTThe design is based on the design requirements of the mission statement and the "port and waterway engineering the compilation"requirement, the multi-purpose terminals Caofeidian scheme selection and design, and part of the structure caisson internal force calculation. Related to the terminal through the analysis of geological conditions and combining the advantages and disadvantages of various terminals in the form determined by the multi-purpose gravity caisson wharf structure.The design drawings using AUTO CAD drawing, in which a hand-painted, another paper also translated in English literature "in the container terminal scheduling optimization using computer simulation.KEY WORDS：terminal gravity；caisson；layout；stability.目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2设计原则.......................................................................................错误！未定义书签。
椭圆沉箱墩式码头新结构的研究与设计
椭圆沉箱墩式码头新结构的研究与设计白景涛;胡家顺【摘要】大连矿石专用码头二期工程是具有可卸船、又可装船功能的专业矿石码头,作为开敞式码头,对码头面顶高程提出了限制要求.通过物理模型实验进行外力分析,结合理论计算,该工程断面上首次采用1个椭圆沉箱重力墩式结构,取代传统的2个小直径圆沉箱或1个大直径沉箱.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)001【总页数】6页(P149-154)【关键词】椭圆型沉箱;码头;新结构;研究;设计【作者】白景涛;胡家顺【作者单位】上海海事大学,上海,200000;中交水运规划设计院有限公司,北京,100007【正文语种】中文【中图分类】U656.1+22随着运输船舶大型化趋势的迅猛发展，国内有条件的沿海地区都在兴建大型深水码头，特别是大型专业化码头；对于油、矿、煤等码头，要求的水深大，以管线或带式输送物料为主，适合于建设开敞式码头。
近年，装卸的货种逐渐由以油为主，变为油、矿、煤并重。
码头平面布置要求结构连片布置。
沉箱重力墩式码头是外海开敞式码头的主要结构型式之一，在基岩面较高的地区，几乎是唯一的结构型式。
重力式码头结构以往多数采用圆沉箱结构。
大连港某矿石码头二期经过设计方案的对比和物理模型实验验证，国内首次采用椭圆型沉箱作重力墩结构，现正在施工中，本文对本工程设计方案进行初步总结和介绍。
1.1 主要设计条件1）建设地点：工程位于大连湾口东北部海域、大窑湾港区大孤山半岛东南岸。
2）停靠的船舶吨级，卸船为10万～15万吨级，转水装船为2万～7万吨级散货船；装卸工艺确定的码头长度436 m，码头面宽度28 m，码头轴线走向49.89°～229.89°，码头前沿底高程-18.6 m；配备3台卸船机、1台装船机和2条皮带机；卸船机每侧2个腿，每腿10个轮，最大轮压650kN/轮；码头面考虑使用均布荷载标准值20 kPa。
3）极端高水位5.10 m，设计高水位4.05 m，设计低水位0.44 m。
ZJG港区5万吨级公用沉箱码头工程设计及胸墙结构图设计
题目：ZJG港区5万吨级公用沉箱码头工
程设计及胸墙结构图设计
姓名：
学号：
学院：海洋学院
专业：水利水电工程
年级：
校内指导教师：（签字）
校外指导教师：（签字）
年月日
ZJG港区5万吨级公用沉箱码头工程设计
及胸墙结构图设计
摘要：此设计计算说明书，主要是依托实际生产工作中的工程建设项目——ZJG港区拟定பைடு நூலகம்增一5万吨级别的泊位为背景，进行码头部署设施的各项设计计算。
关键词：沉箱，码头设计，内力计算，胸墙结构设计
Engineering Design of 50,000-ton Class Public Caisson Wharf in ZJG Port Area and the Design of the Parapet Structure
Abstract
Thisdesign and calculation instructionsaremainly based on the actual production work of the construction project - ZJG Port Area，whichsets in the new 50,000-ton berth to calculate the terminal deployment facilities.
After the preparation of the above work design is completed, the various design layouts on the wharf can be further carried out. In this design, the loading and unloading process of the wharf will be designed according to the needs of the actual production and life,withthe type ofcargo and the amount of cargo generally transported in the terminal. The general direction focuses on the design of the number of employees, equipment, capacity and area required for the reactor site, and makes the overall layout of the wharf "perfect".
ZY-沉箱码头施工组织设计.doc
目录第一章编制概述 ------------------------------------- 11.1 编制说明---------------------------------------------- 11.2 编制依据---------------------------------------------- 11.3 编制原则---------------------------------------------- 2第二章工程概述 ------------------------------------- 22.1 工程概要---------------------------------------------- 22.2 自然条件和勘测资料 ---------------------------------- 32.3 施工条件分析 ---------------------------------------- 12第三章施工总平面布置------------------------------ 143.1 布置原则--------------------------------------------- 143.2 施工总平面布置-------------------------------------- 153.3 现场五牌一图 ---------------------------------------- 153.4 水、电设施布置-------------------------------------- 163.5 通讯 ------------------------------------------------- 163.6 消防 ------------------------------------------------- 163.7 水上安全设施布置------------------------------------ 163.8 预制场布置 ------------------------------------------ 16第四章施工总体部署-------------------------------- 174.1 施工总体布置的原则 --------------------------------- 174.2 工程总体目标 ---------------------------------------- 174.3 总体施工顺序 ---------------------------------------- 174.4 总体施工方法概述------------------------------------ 17第五章施工组织和主要管理方法---------------------- 205.1 施工组织机构 ---------------------------------------- 205.2 项目部主要人员岗位职责----------------------------- 205.3 施工管理方法 ---------------------------------------- 21第六章主要工程项目的施工方案、施工方法----------- 226.1 基线复核及测量控制 --------------------------------- 22中国水产广州建港工程公司洋浦港三期工程水工工程项目部编制- 1 -6.2 构件预制--------------------------------------------- 236.3 土石方工程 ------------------------------------------ 376.4 港池及调头区疏浚------------------------------------ 376.5 炸礁工程--------------------------------------------- 396.6 基槽开挖、清礁-------------------------------------- 436.7 基床抛石--------------------------------------------- 506.8 抛石基床夯实 ---------------------------------------- 546.9 基床整平--------------------------------------------- 596.10构件运输及安装 ------------------------------------- 636.11沉箱内回填施工 ------------------------------------- 736.12现浇码头胸墙施工----------------------------------- 746.13码头后方棱体抛石、二片石、混合倒滤层、回填山皮土施工 -------------------------------------------------------- 786.14轨道施工 -------------------------------------------- 806.15码头附属设施---------------------------------------- 816.16沉降位移观测---------------------------------------- 83第七章确保工程质量的措施-------------------------- 857.1 质量管理原则 ---------------------------------------- 857.2 施工准备阶段的质量保证措施------------------------ 857.3 施工阶段的质量控制 --------------------------------- 857.4 竣工验收阶段的质量控制----------------------------- 867.5 质量持续改进 ---------------------------------------- 867.6 检查、验证 ------------------------------------------ 877.7 主要分项工程质量保证措施 -------------------------- 87第八章确保工期的措施------------------------------ 908.1 工期安排原则 ---------------------------------------- 908.2 工期安排--------------------------------------------- 908.3 进度控制和保证措施 --------------------------------- 908.4本工程工期具体保证措施 ----------------------------- 92第九章施工期环保、文明施工措施 ------------------- 939.1 对环保和文明施工承诺------------------------------- 939.2 环保和文明施工保证体系----------------------------- 949.3 施工作业区环保和文明施工措施---------------------- 949.4 环境、环保、卫生管理------------------------------- 959.5 生活区后勤场区管理措施----------------------------- 959.6 配合环境保护的施工措施----------------------------- 95 - 2 - 中国水产广州建港工程公司洋浦港三期工程水工工程项目部编制第十章安全防台措施及雨季、夜间施工措施----------- 9610.1 施工防台措施--------------------------------------- 9610.2 雨季、夜间施工措施-------------------------------- 98第十一章安全生产保证体系及保证措施 --------------- 9911.1 安全生产的原则和目标----------------------------- 9911.2 安全生产管理组织机构、保证体系和安全生产责任- 9911.3 安全工作程序------------------------------------- 10111.4 奖励及处罚--------------------------------------- 10111.5 员工安全教育及培训------------------------------ 10211.6 事故的损害报告，调查及分析--------------------- 10211.7 安全检查及核查 ---------------------------------- 10211.8 本工程的安全风险评估---------------------------- 10311.9 施工区、生活区的安全及卫生控制---------------- 10311.10 施工现场强制性安全要求 ------------------------- 10311.11 医疗服务和紧急响应------------------------------ 10511.12 应急计划和措施----------------------------------- 10511.13 主要分项工程安全保证技术措施 ------------------ 105第十二章预制场改造方案--------------------------- 10712.1 编制说明------------------------------------------- 10712.2 出运码头方案-------------------------------------- 10712.3 预制场布置 ---------------------------------------- 10712.4 开挖原地面 ---------------------------------------- 108第十三章附图表 ----------------------------------- 108中国水产广州建港工程公司洋浦港三期工程水工工程项目部编制- 3 -第一章编制概述1.1 编制说明在编制本施工组织设计时，根据现场实际情况合理进行施工布置、安排施工顺序。
沉箱码头毕业设计
沉箱码头毕业设计一、选题背景沉箱码头是一种新型的港口工程，相比传统的码头，它具有更高的自动化程度和更快的装卸速度，能够大大提高港口运营效率。
因此，在当前全球经济发展和物流需求日益增长的背景下，沉箱码头成为了一个备受关注的热门话题。
二、选题意义作为一个新兴领域，沉箱码头在我国尚未得到广泛应用，但是其前景十分广阔。
因此，通过本次毕业设计，我们可以深入了解沉箱码头的技术原理和应用场景，并且探索如何在实际应用中克服各种困难和挑战。
同时，在毕业设计过程中，我们还可以提高自己的综合能力和创新能力，并且为未来从事相关行业做好准备。
三、研究内容与方法1. 研究内容本次毕业设计主要涉及以下方面：（1）沉箱码头技术原理：深入了解沉箱码头的工作原理、结构组成及其特点等方面。
（2）设计方案：根据实际需求，制定适合不同规模、不同场地的沉箱码头设计方案。
（3）系统实现：通过编程、模拟等方式，实现沉箱码头的自动化控制系统。
（4）性能测试：通过实验室测试和现场试验，对沉箱码头的各项性能进行评估。
2. 研究方法本次毕业设计主要采用以下研究方法：（1）文献调研：通过查阅相关文献，深入了解沉箱码头的技术原理及其应用情况。
（2）软件仿真：运用MATLAB等软件，对沉箱码头进行仿真模拟，验证设计方案的可行性和有效性。
（3）硬件实现：采用单片机、传感器等硬件设备，搭建沉箱码头自动化控制系统，并进行调试和优化。
（4）现场试验：在实际场地上进行测试和评估，并对系统进行改进和优化。
四、预期成果本次毕业设计预期达到以下成果：（1）深入了解沉箱码头的技术原理及其应用情况；（2）制定适合不同规模、不同场地的沉箱码头设计方案；（3）完成沉箱码头自动化控制系统的开发和调试；（4）对沉箱码头的各项性能进行评估，并提出改进方案。
五、实施计划本次毕业设计的实施计划如下：1. 第一阶段（1月-3月）：调研和设计（1）文献调研：深入了解沉箱码头的技术原理及其应用情况，了解国内外相关研究现状。
码头毕业设计任务书讲诉
华北水利水电大学毕业设计任务书设计题目：珠江小虎岛××码头结构设计专业：港口航道及海岸工程班级学号：姓名:指导教师：张先起设计期限：2016年 2 月29日开始2016年5 月20日结束水利学院2016 年1 月20 日一、毕业设计的目的通过对珠江小虎岛码头平面布置与结构设计，了解码头规划布置与码头结构设计基本程序，掌握重力式码头与高桩码头结构计算方法，熟悉码头细部构造设计内容与处理方法。
通过绘制毕业设计图纸，与整理撰写毕业设计说明书，熟练掌握采用CAD绘制工程设计图纸的方法，熟悉工程设计说明书基本内容与撰写方法。
二、主要设计内容及基本要求（一）主要设计内容随着珠三角地区经济的快速发展，珠三角地区货物运输量急增。
广东小虎岛位于珠三角地区的中心地带，在该地区进行货物中转、仓储有着比较好的区位优势，也是适应珠三角地区发展的大趋势。
在该地区建设码头是适应当地集疏运，促进经济发展的需要。
但该地还没有规模比较大的专业中转码头。
在该地区的建设码头是广东小虎岛为实现自身发展的需要。
为适应不断增加的吞吐量要求，拟建××专用泊位及港口配套的进港铁路、道路、库场、加油站等设施。
本次毕业设计包括码头总平面布置、装卸工艺、码头水工建筑物方案和结构等进行设计。
具体是：1、港口平面布置总平面布置原则、泊位数的计算、总平面布置、港口水域布置及码头、港口陆域布置2、装卸工艺工艺设计原则、设计参数、装卸工艺流程设计、码头人员确定、主要技术经济指标3、码头结构方案设计码头结构型式的选择原则、设计依据、码头结构选型的论证、荷载的确定、宽桩台高桩码头建筑物结构布置及尺寸拟定、验算宽桩台高桩码头建筑物结构尺寸、沉箱结构设计方案的尺寸拟定与构造设计、投资估算、结构方案比选4、结构计算、面板计算、纵梁计算、横向排架计算5、配筋计算面板配筋计算、轨道梁配筋计算、深受弯构件的正常使用极限状态（二）基本要求1、提交一份外文文献的中译文2、码头总平面布置3、装卸工艺流程设计及主要技术经济指标4、码头结构形式的选择，方案比选5、码头作用荷载的确定，断面尺寸的确定6、结构稳定性验算，构件计算7、计算机、手工绘图三、重点研究内容本次毕业设计的重点研究内容是：码头规划布置与码头结构设计基本程序、重力式码头与高桩码头结构方案设计与结构计算方法、码头细部构造设计内容与地基处理方法等。
特定条件下重力式码头结构设计优化
特定条件下重力式码头结构设计优化沈迪州【摘要】提出特定条件下重力式码头结构设计优化,如设置沉箱尾部结构、沉箱后倾、大圆筒设置抗倾加强结构、码头底部设置抗滑板、重力式结构设置锚碇结构等,上述结构优化设计在适用条件下具有良好的适应性和应用价值.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)008【总页数】4页(P52-55)【关键词】码头;结构;设计;优化【作者】沈迪州【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230【正文语种】中文【中图分类】U652.71 带有尾部结构的沉箱码头[1]扶壁码头的后部，通过设置扶壁的尾板减小了基床宽度。
通过设置沉箱尾部结构，并将沉箱尾部结构的底板向码头后方的向上方向倾斜，离开基础顶面。
沉箱尾部结构由底板、侧板、隔墙组成，沉箱尾部结构的隔墙与沉箱的隔墙对应布置并连接，将沉箱尾部结构的荷载传递给沉箱本体结构，见图1a)。
沉箱尾部结构也可以采用扶壁尾板的形式。
沉箱尾部结构的底面设置成水平面并与基床接触，能够适应基床和地基应力比较大等情况。
在码头结构由抗滑控制、地基承载力比较高等条件下，带有尾部结构的沉箱码头，既满足沉箱的整体强度、刚度和浮运等要求，又充分利用沉箱后方填料的有效重力增强码头结构的抗滑、抗倾稳定性，并且缩短了基床的顶面宽度，从而减小沉箱主体结构的宽度、减小沉箱混凝土量、减小基床块石用量，能够获得良好的综合效益。
在炸礁或开挖坚硬土层形成基槽的情况下，基槽的坡度采用与沉箱尾部结构底面的坡度一致，并尽量缩小两者之间形成的缝隙，缝隙采用碎石或采用水下混凝土充填，可以有效减小尾部结构的土压力，见图1b)。
图1 带有尾部结构的沉箱码头断面2 后倾的沉箱码头结构[2]为了提高码头的装卸效率，往往需要将门机后轨道梁设置在沉箱的后部，某些情况下由此加宽了沉箱的宽度，针对这种情况，提出沉箱后倾的码头结构方案。
实现沉箱的后倾有3种途径：1) 采用底面倾斜的沉箱安装在水平的基床上形成后倾(图2)；2）采用普通沉箱安装在后倾的基床上形成后倾；3）采用底面倾斜的沉箱安装在后倾的基床上实现更大的后倾角度。
重力式码头工程完整施工组织设计(沉箱方案)
重力式码头工程完整施工组织设计(沉箱方案)第1章编制依据 (1)第2章工程概略及自然条件概述 (2)第1节工程概略 (2)第2节自然及地质概略 (6)第3章工程特点及关键技术剖析 (15)第１节工程特点剖析 (15)第２节关键技术剖析 (16)第4章工程的质量目的 (37)第1节工程的施工总流程 (38)第2节测量控制 (40)第3节基槽挖泥 (43)第4节基床抛石 (46)第5节基床夯实 (48)第6节基床整平 (50)第7节沉箱预制 (54)第8节沉箱运输及贮存 (65)第9节沉箱装置 (75)第10节沉箱内回填 (80)第11节沉箱面前棱体抛填及回填施工 (80)第12节现浇胸墙砼及门机前轨道梁施工 (83)第13节门机后轨道梁施工 (94)第14节现浇胸墙与门机后轨道梁间回填 (99)第15节隶属设备施工 (100)第16节扭王字块体预制 (104)第17节护岸施工 ...................................................................... １１３第18节、方块、卸荷板预制 ...................................................... １１６第6章施工暂时设备布置方案 ...................................................... １２３第1节施工总平面布置原那么 ................................................ １２３第2节施工总平面布置 ............................................................ １２３第7章施工进度方案 ...................................................................... １２６第8章现场组织机构及质量保证体系 .......................................... １２９第9章保证质量的技术措施方案和施工进程的质量管理方案 (134)第1节保证工程质量的技术措施 (134)第2节施工技术与质量管理方案 (140)第10章工程进度保证措施 (145)第1节管理保证措施 (145)第2节施工组织措施 (145)第3节详细实施措施 (146)第11章平安保证措施方案 (148)第1节平安消费体系 (148)第3节平安保证措施方案 (153)第12章冬、雨、夜施工措施方案 (157)第13章防汛、防台、平安拖航措施方案 (159)第14章施工用电平安措施方案 (160)第15章文明施工和环境维护措施 (161)第1节文明施工 (161)第2节环境维护 (163)第16章休息力运用方案 (168)第17章工程用电方案 (170)第18章工程用水方案 (171)第19章施工船、机运用方案 (172)第二十章资料进场方案 (173)第二十一章项目经理部组成 (175)第1章编制依据1．设计文件山东省航运工程设计院设计的«烟台港蓬莱港区8#、9#通用泊位工程»水工工程图纸；中交水运规划设计院«烟台港蓬莱港区8#、9#通用泊位工程岩土工程勘察报告»；«烟台港蓬莱港区8#、9#通用泊位工程施工图纸会审纪要»；2．采用的规范规范«港口工程质量检验评定规范»〔JTJ221-98〕«港口工程质量检验评定规范»局部修订(JTJ221－98)«重力式码头设计与施工规范»〔JTJ290-98〕«防波堤设计与施工规范»〔JTJ298-98〕«港口工程混凝土结构设计规范»(JTJ267-98)«水运工程混凝土施工规范»〔JTJ268-96〕«水运工程混凝土质量控制规范»〔JTJ269-96〕«水运工程混凝土实验规程»〔JTJ270-98〕«水运工程测量规范»〔JTJ203-2001〕«港口路途、堆场铺面设计与施工规范»〔JTJ296-96〕«海港水文规范»(JTJ213-98)第2章工程概略及自然条件概述第1节工程概略1.工程天文位置与现状烟台港蓬莱港区位于山东半岛的最北端，庙岛海峡的南侧，是山东半岛与辽东半岛之间水上运输距离最近的港口。
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第一章港口设计基本资料一．港口二．港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
在中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。
政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。
同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。
到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。
一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。
三．沉箱码头设计基本资料某港口根据发展需要，拟建一个2000DWT的钢铁码头，共3个泊位。
该工程为顺岸式平面布置形式。
经过方案比选，决定采用重力式沉箱码头形式。
沉箱内填料采用块石，沉箱后填料采用块石、中砂，沉箱顶面以上填中砂。
(1).船型规划设计时按以下设计船型考虑(2).结构安全等级结构安全等级为二级(3).自然条件1.水文条件施工水位：；设计风速(取台风过境情况时最大风速)：V x=V y=25m/s；水流速度：V=s；波浪高度：H1%=s；波浪周期：T=2.地质资料码头所在地为淤泥粘土地基，地基承载力设计值[σ]=240kPa；码头设抛石机床，抛石机床承载力设计值[σr]=600kPa。
混凝土沉箱与抛石基床摩擦系数设计值为f=；抛石基床与地基摩擦力系数设计值为f=。
3.地震基本烈度为6级。
(4).码头面荷载1.堆货荷载：q=30kPa，距码头前沿，共3m。
2.门机荷载荷载代号：M n-3-25，最大起重量10t，最大幅度25m，自重145t，轨距，支腿纵距，荷载250kN。
(5).材料重度标准值第二章港池特征水位、特征尺寸计算及沉箱尺寸拟定一．港池特征水位及特征尺寸(1).码头前沿设计高程设计高程=Max(设计高程，极端高程)在本次设计中，设计高程=设计高水位+超高值=设计高水位取超高值取极端高程=极端高水位+超高值=极端高水位取,超高值取显然，设计高程=(2).码头前沿设计水深D=T+Z1+Z2+Z3+Z4=T为设计船型满载吃水本设计中T取Z1为龙骨下最小富裕深度本设计中取Z2为波浪富裕深度本设计中取0mZ3为船舶因配载不均匀而增加的尾吃水本设计中取Z4为备淤深度本设计中取(3).码头前沿设计底高程码头前沿设计底高程=设计低水位-D=本设计中设计低水位为(4).码头前沿长度L1=3L+2d+*2*d=288mL为船长，取76m，d为船宽，取12m(5).码头前沿水域宽度D1取3~4倍设计船型宽度，取36m(6).船舶掉头水域(回旋水域)为~3倍设计船型长度，取2倍，为152m(7).航道宽度(双向)W=8B=96m其中B为船宽(8).港池锚地面积A m=L m*B m=7296m2L m=~*L=152m取倍，L为设计船型长度。
B m=~*B=48m取倍，B为设计船型宽度。
二．沉箱码头结构尺寸拟定1.沉箱结构及尺寸1.1.沉箱高度HH=箱顶高程-底高程=箱顶高程一般比施工水位高~，施工水位为，取。
底高程为前文所得，为。
1.2.沉箱宽度B=~H=。
1.3.前后趾按规定宽度取~1m，在这里取。
前端面高，后断面高。
1.4.沉箱前后壁厚度以及底板厚度取沉箱前后壁厚度为300mm，底板厚度为400mm。
1.5.缝宽按规定取20~50mm，在这里取50mm。
1.6.沉箱长度取24m，一共12个沉箱。
1.7.分隔板(侧板)厚度及个数厚度为200mm，取横隔板，间距为4m, 共5个。
1.8.前后面板厚度及底板厚度前后面板厚度为300mm，底板厚度为400mm。
1.9.加强角加强角的尺寸为200mm*200mm。
1.10.胸墙胸墙的高度=码头前沿设计高程-胸墙底高程=码头前沿设计高程为，胸墙底高程低于沉箱顶高程为。
胸墙的宽度和沉箱宽度相同，为，为阶梯状，顶宽不小于，取，胸墙二级宽度为。
一级高度为。
1.11.沉箱内填料及接头形式沉箱内填料为块石，高度为填满整个沉箱。
回填的沉箱之间应选用平接，选取裂缝为5cm。
2.基床结构设计2.1.基床底宽底宽=B+前趾+后趾宽度++=B为沉箱宽度为4m，前趾+后趾宽度为，d为基床厚度，取2m。
2.2.基床肩宽外肩宽为=3m，内肩宽为=1m。
2.3.基床底坡底坡为1:2。
3.墙后回填3.1.抛石棱体设计形式为梯形，选材为块石，中砂，顶部宽度为H/tan(45-ψ/2)=3m3.2.倒滤层取~，在这里取，坡度为1:1和1:。
4.码头上部结构设计系船柱：高度为~，取，距码头前沿范围为~，取1m。
护弦：选用橡胶护弦。
护栏坎：选用直立式护栏坎，高度一般取。
第三章结构重力计算沉箱前后面板计算Gi=2* (H-d3)* d1*L*γ=*2**24*15=Xi=D/2+=GiXi=*m沉箱横隔板与侧板计算Gi=7*d2*(H-d3)*(B-2*d1)*γ=7****15= Xi=GiXi=*m沉箱底板Gi=d3*B*L*γ=*4*24*15=576kNXi=GiXi=*m沉箱前后趾Gi=2*S*L*γ=2*1/2*+**24*15=Xi=GiXi=*m沉箱竖抹角Gi=24***/2*15=Xi=GiXi=*m沉箱底抹角Gi=**(2*(24-7*+12**2))*15/2=Xi=GiXi=*m沉箱内填石Gi=( (24-7***2)*-V底抹角-V竖抹角))*11=Xi=GiXi=*m胸墙1(水上部分)Gi=**24*24=Xi=GiXi=*m胸墙2(水下部分)Gi=4*沉箱上中砂Gi=**24*18=486kNXi=GiXi=*m后趾上填石与中砂Gi=**24*18+**24*+(2*极端高水位自重作用计算表第四章沉箱码头作用标准值计算1.土压力标准值计算填料为中砂，φ=32度，故Kan砂=tan2(45-φ/2)=填料为块石，φ=45度，Kan石=tan2(45-φ/2)=沉箱顶面以下考虑ψ=φ/3=15度,由《重力式码头设计与施工规范》(JTJ 290-98)中,Kan=K ax=K an Cosψ=*Cos15=K ay=K an Sinψ=*Sin15=由于为极端高水位，故(1).码头后填料土压力=0=18**==(18*+**=e’=(18*+**==(18*+*+7*11)*=土压力分布图可见图二土压力引起的水平作用：E H=* *+1/2* +*+1/2*( e’ + )*7 =++=m土压力引起的竖向作用：E v=1/2(e’ +*7*tan15=m土压力引起的倾覆力矩：M EH=*2)*3+++*2*(2∗2.49+3.93 3(2.49+3.93)*+7)++*7/2*2×3.54+15.473(3.54+15.47)*7=++=*m/m土压力引起的稳定力矩：M Ev=E v*=m2.堆货荷载产生的土压力计算：~=30.*=e’~=30*=堆货荷载引起的水平作用：E qH=*2+*7=m堆货引起的竖向作用： E qv =*7*tan15=m堆货荷载引起的倾覆力矩： M Eqh =*2*(2/2+7)+*7/2*7=m 堆货荷载引起的稳定力矩： M Eqv =*=m3. 门机荷载产生的土压力计算如下： 前轮240kN/轮，后轮660kN/轮 P 前轮=240*2=480kN P 后轮=660*2=1320kN 验算门机后轨的计算距离：前轨距码头前沿距离为，则后轨距码头前沿的距离为13m ，由于压力三角形的底边长为，而计算距离为，故不考虑门机的压力作用。
4. 船舶系缆力1).作用于船舶上的风荷载：作用在船舶上的计算风压力的垂直于码头前沿线的横向分力和平行于码头前沿线的纵向分力宜按下列公式计算(按照标准计算)：F xw =ζ25106.73x xw V A -⨯= F yw =ζ25100.49y yw V A -⨯=其中，A xw ，A yw 分别为船体水面上横向和纵向受风面积(m 2)。
DW A xw log 742.0036.0log +-==，A xw =257m 2 DWA yw log 621.0107.0log +-==，A yw =87 m 2V x ,V y 分别为设计风速的横向和纵向分量，都为25m/s 。
ζ为风压不均匀折减系数，为。
2).作用于船舶上的水流力(按照标准 附录E 计算)： 当水流于船舶纵轴平行或流向角θ<15度和θ>165度时，水流对船舶作用产生的水流力垂直于结构前沿线的横向分力F xc 和平行于结构前沿线的纵向分力F yc 可按下列计算确定： F xsc =C xsc *ρ/2*V 2*B’= F xmc =C xmc ρ/2*V 2*B ’=其中F xsc ,F xmc 分别为水流对船首横向分力和船尾横向分力(kN), C xsc,C xmc 分别为水流力船首横向分力系数和船尾横向分力系数，分别为和。
B’为船的横向投影面积可按式logB’=+(Dw),为319m 2。
水流对船舶作用产生的水流力纵向分力可按下式计算： F yc =C yc *ρ/2*V 2*S=其中F yc 为水流对船舶作用产生的水流力纵向分力，C yc 为水流力纵向力分力系数，按照C yc =为船舶吃水线以下的表面积，为。
3).系缆力系缆力标准值N 及其垂直于码头前沿线的横向分力N x ，平行于码头前沿线的纵向分力N y 和垂直于码头面的竖直分力N z按下列公式计算： N=⎥⎦⎤⎢⎣⎡∑+∑βαβαcos cos cos sin y xF F nK =N x =βαcos sin N = N y =βαcos cos N = N z =βsin N =N,Nx,Ny,Nz 分别为系缆力标准值及其横向、纵向和竖向分力。
∑xF ,∑yF 分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和。
K 为系船柱受力分布不均匀系数，在这里取。
n 为计算船舶同时受力的系船柱数目。
为2个。
α为系船揽的水平投影与码头前沿线所成的夹角，在这里为30度。
β为系船揽与水平面之间的夹角，在这里为15度。
4).系缆力引起的垂直作用、水平作用和倾覆作用力矩分别为： P RV =N z /L=m P RH =N x /L=mM PR =P RV *+P RH *=*m/m5. 波浪力：此为极端高水位，波长L 按下式计算：L=Ldth T g ππ222=L 为波长，T 为平均周期，取，g 取s 2，d 为水深，取。