船舶照明系统的分类和维护以及照明系统的供电要求

船舶照明系统的分类和维护以及照明系统的供电要求

摘要：随着我国科技的发展，船舶业越来越发达，船舶照明是船舶航行、作业及船舶管理工作人员生活的必不可少的条件。船舶照明通常包括确保航行安全和人员安全照明（如航行灯、信号灯、登放艇区域照明）、船舶工作场所照明（如驾驶台、机舱和甲板装卸照明）及生活区域照明等。

关键词：船舶照明系统系统分类系统特点系统维护

照明系统是船舶必不可少的系统之一，所以我们必须对船舶照明系统做出细致严谨的分类，规范使用以便日后对其的维护，所以我写这篇文章希望能够为我国的船舶事业作出自己的贡献。

一、船舶照明系统分类

船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应急照明、临时照明、探照灯、低压行灯和航行灯信号灯等照明类型。船舶照明按其功能大致可作如下分类。

室内照明：舱室主体照明，局部辅助照明，娱乐美化气氛照明。室外照明：室外通道照明，室外工作照明（甲板照明）。

探照灯和投光灯。

航行信号灯。

也可按供电方式分为：

正常照明（船舶主电源供电）。

应急照明（应急电源供电，其中应急照明供电又可分为：①应急发电机供电，②蓄电池组供电）；临时应急照明（俗称小应急照明，

蓄电池组供电半小时）；航行信号灯（正常和应急两路供电）。

照明系统的设计应依据船舶入级规范有关照明及航行信号的要

求及《国际海上人命安全公约》（solas）和《国际海上避碰规则》等有关条款进行，对不同国籍和航区还必须加上相应的地区规范、规则的要求。

二、船舶照明系统特点

1.正常照明系统（主照明系统）

船舶正常照明系统又称为主照明系统，分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所足够的照度。该系统的特点是：主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般为交、直流110v或220v；不同舱室和处所均有不同的照度要求；所有照明灯具均设有控制开关。

正常照明是全船的主体照明，由船舶主发电机供电，凡船舶生活和工作所及之处均应照亮。正常照明包括：

（1）舱室主照明，如顶灯的大部分。

（2）局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等。

（3）装卸货强光照明。

（4）室内外走道半数以上的照明。

（5）各舱室必须备有的插座等。

（6）电风扇、冰箱和舱室电取暖器等定额等于或小于0.25kw的非重要设备也可包括在正常照明系统内。

正常照明从照明分配电相引出的每一独立分支电路，最大负荷电流有限制，负荷电流不超过10～15a，灯点数也有限制，目的是便于维护和缩小故障范围。每一支路的等点数应该是：额定电压50v 以下的不超过10灯点，110v不超过14灯点，220v的不超过24灯点，对于超过16a的单个照明器，一般采用专业分配电箱或专用供电支路供电。

2.应急照明系统（大应急照明）

应急照明是在主电网发生故障不能工作时投入使用的。应急照明由应急配电板经应急照明分电箱供电，电压可与正常照明相同，也可用低压电。

船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所、船员和旅客舱室、艇甲板及各人员通道。它在主配电板失电、主照明系统故障情况下作应急照明使用。其特点如下：应急发电机通过应急配电板及专用线路供电。对于客船，应急电源的供电时间应大于36h；对于货船，应急电源供电时间一般应大于18h。规范有明确规定，客船和500吨以上的货船，在下列处所必须设置适当数量的应急照明：（1）重要工作舱室，如驾驶舱（包括海图室和无线电作业区域）、消防站、各种控制室等。

（2）各种机器处所，如机舱、舵机舱、应急发电机室等。

（3）通道、逃生口、梯道及乘人电梯内。

（4）放艇、筏处及舷外空间及通往艇、筏处的灯光指路标。（5）众多船员、旅客可能聚集处所和超过16个人的居住舱室，

尤其是出口。

（6）主配电板、应急配电板前后。

（7）锅炉水位指示灯。

（8）消防员装备储放处所。

（9）为加强旅客在应急状态下对脱险通道的识别，国际海事组织a.752（18）决议规定。对客船的梯道和出口在内的脱险通道全线（包括转弯和岔路口处）距甲板不超过0.3m处要设置低处照明（简称lll）系统，该系统可以用电力照明（白炽灯、发光二极管等），或是光致发光指示器。

（10）对载有滚装货的客船，除了上述要求外，还必须在所有的旅客公共处所和走廊设有附加应急照明。此照明要求在所有其他电源发生故障和在各种横倾条件下，至少维持3h；所提供的照明应能照亮逃生设施的周围。

规范还规定应急照明不可兼作正常照明，并规定除驾驶台及救生艇、筏存放处的舷外照明外，应急照明电路中不得设就地开关。应急照明灯上应有明显的标志，或在结构选型上与一般照明灯具不同。

3.临时应急照明（小应急照明）

在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系统应能发挥作用。它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志。主要分布在驾驶台，船舶重要通道，扶梯口和机舱重要处所。临时应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气连锁；馈线上不

设开关；它应能连续供电30min以上。

对有应急照明系统的船舶一般不设置临时应急照明，但对客船和应急发电机自动起动不能满足规范要求的货船，还必须设置临时应急照明系统。用以弥补正常与应急电源转换时带来的短时断电，保证船舶与旅客的安全。

临时应急照明的设置地点与应急照明基本相同，但临时应急照明只有在主照明和应急照明都没电时才会照亮。

临时应急照明必须采用蓄电池组供电，并应保证当主电网及应急电网失电或者电压降40%额定值时能自动接通，主电网及应急电网电压恢复时能自动切断。临时应急照明系统不得以荧光灯为光源，更不得设置就地开关。

三、船舶照明系统的供电要求

通常，照明电源都是由配电板经照明分电箱分路供给的，整条船的灯经过多少分电箱供电、分电箱设在何处、照明分路怎样组合等，都要遵循以下基本规则。

1.照明分路

（1）每一照明分路必须有超载和短路保护；照明分电箱每一容量大于16a的最后分路的供电灯点应不超过1个；每一容量小于或等于16a的最后分路的供电灯点数根据供电电压的不同应分别为

50v及50v以下电路不超过10点，51～120v电路不超过14点，121～250v电路不超过24点；对直接用灯泡或灯管组成的嵌入式反光照明，只要电流不超过10a，灯点就可不受限制。