第5讲 火车车体
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《铁路车辆基本知识》PPT课件
如有几个制动缸，则手制动机的一端为1位端。 客车涂在两端车梯的外侧或车内端墙的上部。货车 涂在底架两侧梁的端部。
精选ppt
21
二、车辆左右两侧都装设的配件的称呼规定
站在一位端面向二位端，从左向右按顺序从一位 端数到二位端。
三、非左右对称的配件称呼规定
规定由一位端开始，顺次数到二位端。
在编成列车中车辆，按照列车的运行方向，规定 称为列车的前部和后部。如机后一位车，机后二位车 等，面向机车前部可定出列车的左右侧。
1.基本型号：
基本型号表示客车的种类，用两个或三个大写
汉语拼音字母为代号，如“YZ”、“YW”、“SYZ”
等。
2.辅助型号：
表示同一车种的客车，在构造及设备等方面的
不同特点，用阿拉伯数字与字母为代号，标在辅助
型号的右下角。如：Y精选Zpp2t1、YZ23、YZ25G
11
（二）车号 以车号的不同位数及首位数表示不同的车种，
指车辆总重与车辆全长之比，其值不允许 超过铁路线
路及桥梁所允许的数值。目前，我国每延米轨道载重量规
定为6.5t。
精选ppt
23
二、车辆主要尺寸 （一）车辆全长
车辆两端两个车钩均处在闭锁位时，钩舌内侧面之间的距离。 （二）全轴距
任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离。 （三）车辆销距
又称车辆定距，即两转向架心盘中心之间的距离。 （四）转向架固定轴距
设备，如供水、暖气、通风、照明以及空气调节等装置。
货车内部设备一般比较简单，主要是根据各货车的用途
而设的附属装置。
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10
第三节 客货车型号及车号
为了表示车辆类型、构造特点以及便于运用和
管理，在车辆的规定处所涂刷规定的型号和车号。
精选ppt
21
二、车辆左右两侧都装设的配件的称呼规定
站在一位端面向二位端，从左向右按顺序从一位 端数到二位端。
三、非左右对称的配件称呼规定
规定由一位端开始，顺次数到二位端。
在编成列车中车辆，按照列车的运行方向，规定 称为列车的前部和后部。如机后一位车，机后二位车 等，面向机车前部可定出列车的左右侧。
1.基本型号：
基本型号表示客车的种类，用两个或三个大写
汉语拼音字母为代号，如“YZ”、“YW”、“SYZ”
等。
2.辅助型号：
表示同一车种的客车，在构造及设备等方面的
不同特点，用阿拉伯数字与字母为代号，标在辅助
型号的右下角。如：Y精选Zpp2t1、YZ23、YZ25G
11
（二）车号 以车号的不同位数及首位数表示不同的车种，
指车辆总重与车辆全长之比，其值不允许 超过铁路线
路及桥梁所允许的数值。目前，我国每延米轨道载重量规
定为6.5t。
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二、车辆主要尺寸 （一）车辆全长
车辆两端两个车钩均处在闭锁位时，钩舌内侧面之间的距离。 （二）全轴距
任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离。 （三）车辆销距
又称车辆定距，即两转向架心盘中心之间的距离。 （四）转向架固定轴距
设备，如供水、暖气、通风、照明以及空气调节等装置。
货车内部设备一般比较简单，主要是根据各货车的用途
而设的附属装置。
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第三节 客货车型号及车号
为了表示车辆类型、构造特点以及便于运用和
管理，在车辆的规定处所涂刷规定的型号和车号。
冀教版美术二年级上册《5.火车开啦》 课件
1879年，德国西门子电气公司 研制了第一台电力机车。它速 度快、污染小。直到现在大部 分火车还是用电提供动力。
1894年，德国研制成功了第一台 汽油内燃机车。但这种机车烧汽 油，耗费太高，污染环境，不易 推广。
高速列车 21世纪10年代以来，各国都大力发展高速列车，时速可到到
200~300多公里。后来人们研究的磁悬浮列车，最高时速更是可以 高达400~500公里。
4、加装饰、上色
观察与思考：
·画面中都有哪些形象？ ·作者是怎样表现空间感的？
作业要求：
说说火车的外形和基本特点，用画或剪贴的方法表现火车。
经常坐火车的同学们可能会问：为什么 火车车次前的首字母会不同？
它们其实代表的是不同类别的火车呢！ 比如：
G—高铁 K—快车 Z—直达特快 课后探索：T、C、D分别代表什么火车？
火车，是指在铁路轨道上 行驶的车辆，通常由多节车厢 所组成。火车与汽车、飞机都 是人类常用的远途交通工具。
说一说：你做过火车吗？ 谈谈你坐火车的感受。
蒸汽机车
电力机车
内燃机车
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1814年，乔治·斯蒂芬森利用瓦特 的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽 机车。蒸汽机车用煤炭做燃料，但 是速度慢，成本高，污染大。
德国ICE 3高速列车
日本新干线
法国TGV POS高速列车
和谐号列车
和谐号
上海磁悬浮列车
货运火车
客运火车
城市轨道列车 （地铁、轻轨）
观光小火车
装饰
车厢
车轮
车钩
车头
你认为车头、车厢、车轮可以用什么形状表示？
火车拼拼乐
怎样让火车变得有趣又好玩？
（画火车的视频教程）
铁道机车车辆车体分解课件
04
分解后的检查与维修
主要部件的检查与维修
转向架检查
检查转向架的各部件是否完好，如轴承、轮对等，确保其正常运 转。
车体钢结构检查
对车体钢结构进行全面检查，查看是否有裂纹、锈蚀等问题，并 及时进行修复。
制动系统检查
对制动系统进行全面检查，确保制动装置完好、灵活，制动性能 良好。
常见故障的诊断与排除
根据实践操作的经验，反馈问题并 提出改进建议。
04
THANKS
感谢观看
知识储备
了解车体结构、各部件的功能及拆装顺序。
工具与设备准备
准备所需工具，如螺丝刀、扳手等，并检查 设备的完好性。
环境检查
确保工作场所整洁，无杂物，以便于操作。
实践操作的过程与要点
遵循拆装顺序
按照规定的拆装顺序进行，避 免损坏部件。
使用合适的工具
根据需要选择合适的工具，避 免使用不适当的工具。
注意细节
维修后的测试与验证
运行测试
在维修完成后，应对机车进行运行测试，检查各 部件的工作状态是否正常。
制动性能测试
对制动系统进行测试，确保制动性能良好，符合 安全要求。
振动测试
对机车进行振动测试，检查机车在运行过程中是 否有异常振动现象。
05
车体分解的实践操作
实践操作前的准备
安全防护措施
确保工作区域安全，穿戴好个人防护装备， 如防护眼镜、手套等。
轮对故障
轮对故障是常见的机车故障之一，应定期检查轴承的工作状态，及 时更换磨损严重的轴承。
电气故障
电气系统是机车的重要组成部分，常见的电气故障包括接触不良、 断路等，应定期检查电气线路的连接状态，确保其正常工作。
制动系统故障
CRH380动车组技术培训教材--车体
• 在设备舱裙板还设有必要的排风孔以及电气设备的散热孔。裙板与 底板纵梁之间用折页装置连接，并且每段纵梁和裙板在两端都用橡胶 密封，以免灰尘等进入。
• 设备仓底板用作机车车辆车下区域内的设备板，它们必须是容易安 装和拆卸的，并且要满足静态和动态的要求。
29
• 设备仓技术参数
• 设备仓底板厚度：
33 mm ± 0.5 mm
25
司机室侧墙板梁连接图
• 环形框是安装玻璃用的。中间加焊一矩形断面的弯曲型材。
26
球面玻璃安装框
• 当设计车前部的时候，它有一个具有很小空气阻力的空 气动力学形状，这点是相当重要的。车鼻锥体与前轮廓的 结构应该尽可能的成流线型。在设计的时候要在气流区域 最好使用大于500毫米的纵向半径。最小值不能小于250毫 米。为了减阻力应该避免凹凸边，这样可以最大限度的减 少空气阻力，这一部分还需要我们和国内科研院所联合进 行比较细致的研究，从而从理论上来分析结构真正的技术 参数要求。
1.将锁紧螺钉拧下。 2. 排出冷凝水等液体，直至冷凝水等液体排尽。 3. 重新安装锁紧螺钉。如果发现螺钉有缺陷，要更换成 新的锁紧螺钉。
31
32
• 综上所述，铝型材主要采用EN 755标准。对铝挤压型材、弯曲型材 和焊接接头编制了采购技术规范，由此可见其重要性。型材的壁厚、 公差、结构、焊接接头结构等都极其重要。由于铝合金车体大部分由 铝型材组成，所以铝型材的结构、壁厚关系到车体强度和重量，这是 一对矛盾关系，公差关系到重量及装配，焊接接头结构是否优化就关 系到焊接的强度。通过这一阶段的学习和消化，我们了解了型材的材 料化学成分、机械性能、焊接性能等方面的技术，型材是通过挤压成 型的，型材的熔合缝处强度不好，容易开裂。在设计过程中铝型材不 能过宽，空腔不能过大，宽厚比不能过大，半开口槽尺寸不能太小， 也不能太深，同一断面壁厚差不能太大，每米单重不能过大。车体是 铝型材的焊接组合，最重要的就是各种挤压型材的质量和焊接质量， 挤压型材的材料和热处理状态的检测分别依据的是EN573 的第三部分 和DIN EN 515，挤压型材的尺寸、形位偏差依据 DIN EN 755－9执行， 弯曲型材的要求比较高，在弯曲之前应该是T4 状态，在弯曲后要经 过热处理达到T6状态。弯曲型材尺寸不易检测，必须有相应检测样板。 焊接要求按照 DIN 15085执行。
• 设备仓底板用作机车车辆车下区域内的设备板，它们必须是容易安 装和拆卸的，并且要满足静态和动态的要求。
29
• 设备仓技术参数
• 设备仓底板厚度：
33 mm ± 0.5 mm
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司机室侧墙板梁连接图
• 环形框是安装玻璃用的。中间加焊一矩形断面的弯曲型材。
26
球面玻璃安装框
• 当设计车前部的时候，它有一个具有很小空气阻力的空 气动力学形状，这点是相当重要的。车鼻锥体与前轮廓的 结构应该尽可能的成流线型。在设计的时候要在气流区域 最好使用大于500毫米的纵向半径。最小值不能小于250毫 米。为了减阻力应该避免凹凸边，这样可以最大限度的减 少空气阻力，这一部分还需要我们和国内科研院所联合进 行比较细致的研究，从而从理论上来分析结构真正的技术 参数要求。
1.将锁紧螺钉拧下。 2. 排出冷凝水等液体，直至冷凝水等液体排尽。 3. 重新安装锁紧螺钉。如果发现螺钉有缺陷，要更换成 新的锁紧螺钉。
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32
• 综上所述，铝型材主要采用EN 755标准。对铝挤压型材、弯曲型材 和焊接接头编制了采购技术规范，由此可见其重要性。型材的壁厚、 公差、结构、焊接接头结构等都极其重要。由于铝合金车体大部分由 铝型材组成，所以铝型材的结构、壁厚关系到车体强度和重量，这是 一对矛盾关系，公差关系到重量及装配，焊接接头结构是否优化就关 系到焊接的强度。通过这一阶段的学习和消化，我们了解了型材的材 料化学成分、机械性能、焊接性能等方面的技术，型材是通过挤压成 型的，型材的熔合缝处强度不好，容易开裂。在设计过程中铝型材不 能过宽，空腔不能过大，宽厚比不能过大，半开口槽尺寸不能太小， 也不能太深，同一断面壁厚差不能太大，每米单重不能过大。车体是 铝型材的焊接组合，最重要的就是各种挤压型材的质量和焊接质量， 挤压型材的材料和热处理状态的检测分别依据的是EN573 的第三部分 和DIN EN 515，挤压型材的尺寸、形位偏差依据 DIN EN 755－9执行， 弯曲型材的要求比较高，在弯曲之前应该是T4 状态，在弯曲后要经 过热处理达到T6状态。弯曲型材尺寸不易检测，必须有相应检测样板。 焊接要求按照 DIN 15085执行。
铁路机车车辆 PPT课件
通用货车包括平车（N）、敞车（C）、棚车（P）、保温车（B）、
罐车（G）和守车（S）等。
敞车约占货车总数的60％，棚车约占货车总数的20％，平车约占
货车总数的5.4％。 专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。
特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
1.货 车 （1）平车(N) 大部分平车车体只有地板，主要用于运送钢材、汽车、机器等体积 或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其它货物。
(2)敞车(C) 敞车由地板、侧墙和端墙组成，车墙高度在0.8米以上，两侧有门。
敞车主要用于运送煤、矿石、钢材等不怕湿的货物，必要时也可以加盖
防水篷布，代替棚车装运怕湿货物。敞车具有很大的通用性，是货车中 数量最多的一种。
(3)棚车(P) 棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。装运货物
铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即滚动轴承轴箱和滑动轴承
轴箱装置。 滑动轴承的主要缺点是运行 阻力大，使用和保养不慎时容易
发生燃轴事故，故逐步被淘汰。
现在大量采用的是滚动轴承轴箱。
图3-18 滚动轴承轴
滚动轴承轴箱油润装置的主要特点是：能降低车辆起动阻力和运行
阻力（起动阻力可以降低85％左右），在牵引力相同的条件下，可以提 高列车牵引重量和运行速度；滚动轴承承载较均匀，很少发生热轴故障；
加温、制冷、测温和通风设备，主要用于运送新鲜蔬菜、鱼肉等鲜活易 腐货物。目前我国以成列或成组使用的机械保温车为多，车内装有制冷
机(也可作加温用)，并能自动控制车内温度。
(5)罐车(G) 罐车的车体为圆筒形，具有较大的强度和刚度，是装运油、液化气、
酒精和酸类等液体货物的专用车辆。为了保证液体货物运送时的安全，
课件 火车车体
货车车底架
二、货车车底架的一般结构 底架是车体的基础，车钩缓冲装置、制动装置 都安装在底架上。底架上部装有侧墙、端墙以及顶 棚等设备。底架承受着作用于车辆上的一切垂直方 向载荷和纵向作用力，因此，底架要有足够的强度 和刚度。 货车车底架的一般结构如图2—2所示。 货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横 梁、小横梁及地板托梁等组成。
敞车
敞车
三、C63型单元列车敞车 为了解决晋煤外运，我国在大秦线上推广了 具有国际先进水平的单元列车铁路运输组织方式， C63型敞车就是为此而专门设计制造的。该车采用 耐候钢的全钢焊接结构、无门，可在特别的翻车 机上不摘钩卸车。 C63型敞车载重61t，自重22.3t。为适应重 载运输提高车辆每延米重的要求，全车长为11986 mm。该车一位端装用F型转动车钩，二位端装用F 型固定车钩。制动装置采用美国进口的ABDW货车 制动系统。
车
体
铁道运输系 高双喜
参赛选手：******
货车车底架
第一节
货车车底架
一、车辆承载方式 (一) 底架承载结构 平车和长大货物车，由于结构上只要求具有装货的地 板面而不需要车顶，所以，全部载荷由车底架来承担， 称为底架承载结构。有部分车辆，如钢骨木制敞车，虽 有车顶，但侧墙不能分担载荷，也属于底架承载结构。 因中、侧梁要求强度大，为了使受力合理，一般将中、 侧梁制成色腹形梁(即变截面等强度梁)，如图2—1所示。
棚车
棚车
三、P64型棚车 为适应铁路运输事业的发展，1992年开始生产P64型 棚车。P64型棚车载重58t，自重25.4t，容积116m3。 P64型棚车是一种具有内衬结构的棚车，是在P62N的 基础上设计的，其车体主要结构、外造型与P62N型棚车基 本相同。车底架及车体钢结构均采用耐候钢，并进行抛丸 预处理。内衬及地板采用竹材板，车顶木结构采用厚3mm 编织竹胶板内衬板，端、侧墙木结构内衬板采用厚12mm竹 材层压板，每侧侧墙设4扇下翻式内、外宙，车底架木结 构采用厚30mm的竹材层压板地板。此外，在车顶中央设烟 囱口及烟囱口盖等，必要时可运送人员及军用物资。
车体(车辆构造与检修课件)
金挤压型材构成
2023年12月18日 星期一
3、C80型系列运煤专用敞车
20
2023年12月18日 星期一
3、C80型系列运煤专用敞车
21
2023年12月18日 星期一
3、C80型系列运煤专用敞车
22
2023年12月18日 星期一
3、C80型系列运煤专用敞车
23
（1）底架 中梁为乙型钢，枕梁箱形断面结构，侧梁为高强度铝合金挤 压型材
3、C80型系列运煤专用敞车
27
（3）端墙
同样由高强度铝合金板材和各种高强度铝合金挤压型材构成
2023年12月18日 星期一
3、C80型系列运煤专用敞车
28
（3）端墙
同样由高强度铝合金板材和各种高强度铝合金挤压型材构成
2023年12月18日 星期一
第三节 棚车
29
主要内容：
概述 P70型棚车
2023年12月18日 星期一
4、车体的受力状况
11
2023年12月18日 星期一
第二节 敞车
12
主要内容：
敞车的用途及特点 C70型敞车 C80型系列运煤专用敞车
2023年12月18日 星期一
1、敞车的用途及特点
13
（1）敞车是一种具有固定端、侧墙而无车顶的主型通用车 辆，主要运送煤炭、矿石、木材、钢材等不怕日晒雨淋的大 宗货物；如果用防水篷布蒙盖，也可代替棚车承运怕日晒雨 淋的货物。
2023年12月18日 星期一
1、概述
30
（1）棚车的用途及特点 棚车用来运输怕日晒、雨淋、雪浸及防止散失的货物，包括 各种粮食、食品、日用工业制造成品及贵重仪器设备等。有 些棚车还能运输人员和马匹。 结构特点：材质全用金属材料，实现车体整体承载结构；车 架的结构轻巧；
2023年12月18日 星期一
3、C80型系列运煤专用敞车
20
2023年12月18日 星期一
3、C80型系列运煤专用敞车
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2023年12月18日 星期一
3、C80型系列运煤专用敞车
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2023年12月18日 星期一
3、C80型系列运煤专用敞车
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（1）底架 中梁为乙型钢，枕梁箱形断面结构，侧梁为高强度铝合金挤 压型材
3、C80型系列运煤专用敞车
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（3）端墙
同样由高强度铝合金板材和各种高强度铝合金挤压型材构成
2023年12月18日 星期一
3、C80型系列运煤专用敞车
28
（3）端墙
同样由高强度铝合金板材和各种高强度铝合金挤压型材构成
2023年12月18日 星期一
第三节 棚车
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主要内容：
概述 P70型棚车
2023年12月18日 星期一
4、车体的受力状况
11
2023年12月18日 星期一
第二节 敞车
12
主要内容：
敞车的用途及特点 C70型敞车 C80型系列运煤专用敞车
2023年12月18日 星期一
1、敞车的用途及特点
13
（1）敞车是一种具有固定端、侧墙而无车顶的主型通用车 辆，主要运送煤炭、矿石、木材、钢材等不怕日晒雨淋的大 宗货物；如果用防水篷布蒙盖，也可代替棚车承运怕日晒雨 淋的货物。
2023年12月18日 星期一
1、概述
30
（1）棚车的用途及特点 棚车用来运输怕日晒、雨淋、雪浸及防止散失的货物，包括 各种粮食、食品、日用工业制造成品及贵重仪器设备等。有 些棚车还能运输人员和马匹。 结构特点：材质全用金属材料，实现车体整体承载结构；车 架的结构轻巧；
铁路货车车体介绍课件
02
车体类型与特点
平车车体
特点：
地板通常较低，以增加载货空间 。
概述： 平车车体是一种无盖货车 ，主要用于货物运输。其简单的 设计和构造使其在各种气候和地 形条件下都能有效运行。
开放式设计，方便装载和卸载货 物。
可配备侧壁和端壁，以增加货物 的稳定性。
棚车车体
概述： 棚车车体是一种带有部分或全部 覆盖物的货车，用于保护货物免受天气 影响。
对车体结构进行减震降噪设计，如增加减 震器、隔音材料等，降低运行过程中产生 的振动和噪音，提高乘坐舒适性。
04
车体的检测与维护
车体检测方法
01
02
03
目视检测
通过人工目视观察车体表 面状况，检查是否存在裂 纹、变形、锈蚀等问题。
非接触式检测
采用超声波、涡流、磁粉 等无损检测技术，对车体 进行内部缺陷检测，确保 车体结构完整性。
车体的基本结构
底架
车体的底架是承载货物的主要结构， 一般采用钢材焊接而成，具有足够的 强度和刚度。
侧墙
侧墙是车体两侧的封闭结构，用于防 止货物在运输过程中掉落或受损。
端墙
端墙是车体前后的封闭结构，与侧墙 一起构成车体的完整外壳。
车顶
车顶是车体顶部的结构，可根据需要 设置装载货物的装置和防护措施。
车体的材料和制造技术
铁路货车车体介绍课 件
目录
• 车体概述 • 车体类型与特点 • 车体的设计与优化 • 车体的检测与维护
01
车体概述
车体的定义与功能
定义
车体是铁路货车的主体部分，用于装载货物，并由车轮支撑 ，通过车辆耦合装置与其他车辆连接，共同构成列车。
功能
车体主要功能是装载和保护货物，在运输过程中确保货物的 完整性和安全性。同时，车体还需承受各种动态和静态载荷 ，保持车辆的稳定性和刚度，确保列车在高速行驶和复杂环 境下的安全性能。
铁路货车车体介绍(专用课件)
➢ 4.1 外形图对照
39
C70（C70H）型通用敞车 C64K型通用敞车
内容展示
40
主要参数及配件对照表
主要参数及结构 载重（t） 自重（t） 容积（m3） 比容（m3/t） 自重系数 每延米重（m/t） 商业运营速度
（km/h） 通过最小曲线半径
（m）
C70（C70H）型敞车 70
≤23.6 77 1.1
➢ 2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件 与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
20
3 主要结构 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制
动装置等组成。 车体
该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端 墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强 度为450MPa的耐大气腐蚀钢。
21
22
1 底架 2标记 3 转向架 6 侧开门 7 风制动装置 9 端墙 10 手制动装置
44
➢ 2.3 采用高强度耐候钢及冷弯型钢，并应用可靠性设 计理念优化断面结构，对大应力部位进行细部设计， 对整车进行疲劳寿命预测，以提高结构可靠性，有效 减轻车辆自重，满足铁路货车提速、重载的要求。
➢ 2.4 车顶内部采用新型防腐隔热涂料（见下图），提 高车辆抗传导隔热性能；车体外部涂装了隔热漆，提 高车辆抗辐射隔热性能，取消了既有棚车的内衬板、 压条及螺栓，有效减少了螺栓杆头部对装载货物的损 坏。
我国货车品种的比例严重不合理，通用车的比例过大，专用货 车品种少。
目前我国铁路专用货车无论是品种还是档次都满足不了市场的 需求。专用货车（集装箱运输车、小汽车运输车、冷藏车、特种 装备(军用) 车、大件运输车等)远远落后于国外铁路发达国家。
9
4、开行重载货运，扩大专线运能
39
C70（C70H）型通用敞车 C64K型通用敞车
内容展示
40
主要参数及配件对照表
主要参数及结构 载重（t） 自重（t） 容积（m3） 比容（m3/t） 自重系数 每延米重（m/t） 商业运营速度
（km/h） 通过最小曲线半径
（m）
C70（C70H）型敞车 70
≤23.6 77 1.1
➢ 2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件 与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
20
3 主要结构 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制
动装置等组成。 车体
该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端 墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强 度为450MPa的耐大气腐蚀钢。
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22
1 底架 2标记 3 转向架 6 侧开门 7 风制动装置 9 端墙 10 手制动装置
44
➢ 2.3 采用高强度耐候钢及冷弯型钢，并应用可靠性设 计理念优化断面结构，对大应力部位进行细部设计， 对整车进行疲劳寿命预测，以提高结构可靠性，有效 减轻车辆自重，满足铁路货车提速、重载的要求。
➢ 2.4 车顶内部采用新型防腐隔热涂料（见下图），提 高车辆抗传导隔热性能；车体外部涂装了隔热漆，提 高车辆抗辐射隔热性能，取消了既有棚车的内衬板、 压条及螺栓，有效减少了螺栓杆头部对装载货物的损 坏。
我国货车品种的比例严重不合理，通用车的比例过大，专用货 车品种少。
目前我国铁路专用货车无论是品种还是档次都满足不了市场的 需求。专用货车（集装箱运输车、小汽车运输车、冷藏车、特种 装备(军用) 车、大件运输车等)远远落后于国外铁路发达国家。
9
4、开行重载货运，扩大专线运能
《火车车体》课件
据。
展望
01
02
03
04
技术发展
展望火车车体未来的技术发展 趋势，如新材料、新工艺、智
能化等方面的应用。
应用领域拓展
探讨火车车体在未来运输、军 事、航天等领域的应用前景和
发展趋势。
学科交叉融合
探讨火车车体与其他学科领域 的交叉融合，如机械工程、材
料科学、计算机科学等。
学习者自主探究
鼓励学习者自主探究火车车体 相关领域的前沿知识和技术， 培养其创新意识和实践能力。
跨境货运列车
火车车体在跨境货运中具有独特的优势，能够快速、安全地穿越国 境线，实现跨国货物运输。
火车车体在城市轨道交通中的应用
地铁列车
地铁列车是城市轨道交通的重要组成部分，火车车体在地铁 列车中得到了广泛应用，为城市居民提供便捷的出行服务。
有轨电车
有轨电车是一种环保、节能的城市交通工具，火车车体在有 轨电车中也有所应用，为城市交通提供多样化选择。
个性化
随着人们对旅行体验的需求增加， 火车车体的内部设计和装饰将更加 个性化，以满足不同乘客的需求。
04 火车车体的应用与案例分 析
火车车体在铁路运输中的应用
货运列车
火车车体在铁路货运中扮演着重要角色，承载着大量的货物运输 任务，具有较高的运输效率和稳定性。
客运列车
火车车体在客运列车中也有广泛应用，如高铁、动车和普通列车， 为人们提供安全、舒适、便捷的出行方式。
定期维护
火车车体需要定期进行维护和检修， 包括清洗、检查和修复等，以确保安 全和可靠性。
03 火车车体的设计理念与技 术特点
火车车体的设计理念
安全性
火车车体的设计首要考虑的是乘 客和工作人员的安全。车体的结 构、材料和设备都经过精心设计 和测试，以确保在各种情况下都
展望
01
02
03
04
技术发展
展望火车车体未来的技术发展 趋势，如新材料、新工艺、智
能化等方面的应用。
应用领域拓展
探讨火车车体在未来运输、军 事、航天等领域的应用前景和
发展趋势。
学科交叉融合
探讨火车车体与其他学科领域 的交叉融合，如机械工程、材
料科学、计算机科学等。
学习者自主探究
鼓励学习者自主探究火车车体 相关领域的前沿知识和技术， 培养其创新意识和实践能力。
跨境货运列车
火车车体在跨境货运中具有独特的优势，能够快速、安全地穿越国 境线，实现跨国货物运输。
火车车体在城市轨道交通中的应用
地铁列车
地铁列车是城市轨道交通的重要组成部分，火车车体在地铁 列车中得到了广泛应用，为城市居民提供便捷的出行服务。
有轨电车
有轨电车是一种环保、节能的城市交通工具，火车车体在有 轨电车中也有所应用，为城市交通提供多样化选择。
个性化
随着人们对旅行体验的需求增加， 火车车体的内部设计和装饰将更加 个性化，以满足不同乘客的需求。
04 火车车体的应用与案例分 析
火车车体在铁路运输中的应用
货运列车
火车车体在铁路货运中扮演着重要角色，承载着大量的货物运输 任务，具有较高的运输效率和稳定性。
客运列车
火车车体在客运列车中也有广泛应用，如高铁、动车和普通列车， 为人们提供安全、舒适、便捷的出行方式。
定期维护
火车车体需要定期进行维护和检修， 包括清洗、检查和修复等，以确保安 全和可靠性。
03 火车车体的设计理念与技 术特点
火车车体的设计理念
安全性
火车车体的设计首要考虑的是乘 客和工作人员的安全。车体的结 构、材料和设备都经过精心设计 和测试，以确保在各种情况下都
车体
简介
材料Βιβλιοθήκη 组成车体车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多 以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱） 组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上 振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷； 以及包括风力、离心力、货物对侧壁的压力等侧向载荷。
分类
车体按用途分为客车车体、货车车体和机车车体。
客车车体是供旅客乘坐的，安装有为旅途生活所需的各项设备。客车车体和司机室具有隔声、隔热性能，以 保证旅客的良好休息和乘务人员的正常工作。
货车车体用于装载各种货物。柴油机车和电力机车车体内安装有各种牵引和控制所需的机电设备，并设有司 机室。车体内有保护所载旅客、货物和设备等的设施。货车车体符合货物的特性，保证所载货物在运输途中免于 丢失、漏泄、损坏和遭受日晒、雨淋、风吹等，并适应装卸的需要。
早期客货车车体都采用木结构。随着载重量的增大和列车运行速度的提高，木结构不能满足要求，先是底架， 后是整个车体逐步改用钢木混合结构，由钢骨架承受载荷。现代机车车辆的车体承载部分几乎都采用全金属结构， 即在钢骨架上铺以金属包板。早期的钢骨架为铆接结构，几乎全都采用焊接结构。客货车车体钢骨架下部的底架 是车体的基础，由中梁、枕梁、端梁和侧梁等构件组成。中梁通常沿底架纵向中心线贯通全车，且截面较大，是 底架的骨干。底架的上方是由各种梁、柱、板和门窗组成的侧墙、端墙和车顶。承载式机车车体的底架多由箱形 侧梁、牵引梁、各种横梁和纵梁组成。为了减轻重量和延长使用寿命，在全金属结构中越来越多地采用高强度和 耐腐蚀的低合金钢、不锈钢和铝合金。机车、客车和部分货车(棚车、保温车等)的车体，在钢结构的内侧有木结 构，由木质骨架、地板、顶板和内墙板组成。这些构件也日益为塑料和铝合金制品所替代。在钢木结构之间填充 隔热材料。
高速列车概论(车体)
2021/6/19
中南大学信息院
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4.列车风
当列车高速行驶时，在线路附近产生空气运 动，这就是列车风。当列车以200km/h速度行 驶时，根据测量，在轨面以上0.814m、距列 车 1.75m 处 的 空 气 运 动 速 度 将 达 到 17m/s （61.2km/h)，这是人站立不动能够承受的风 速，当列车以这样或更高的速度通过车站时， 列车风将给铁路工作人员和旅客带来危害。
高速列车的运行阻力主要由空气阻力和机械阻 力（即轮轨摩擦阻力、轴承等滚动部件的摩擦阻 力等）组成。
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空气阻力可以简略地用下面公式表示：
R 12Cx V2A
式中 Cx—空气阻力系数 ρ—空气密度 V—列车速度
A—列车横截面积
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空气阻力主要由以下三个部分组成：
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车体断面比较
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2. 车辆底部形状对空气阻力的影响很大，为了避 免地板下部设备的外露，采用与车身横断面形 状相吻合的裙板遮住车下设备，以减少空气阻 力，也可防止高速 运行带来的沙石击打车下设 备。
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对于高速高速列车来说，列车头型设计 非常重要，好的头型设计可以有效地减 少运行空气阻力，列车交会压力波和解 决好运行稳定性等问题。
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1.头型设计的基本要求
(1)阻力系数 一些高速铁路发展比较早的国家，通过试验研
究和理论计算，明确提出了各自的列车阻力系数 指标。
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❖棚车
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三、P64型棚车
为适应铁路运输事业的发展，1992年开始生产P64型 棚车。P64型棚车载重58t，自重25.4t，容积116m3。
P64型棚车是一种具有内衬结构的棚车，是在P62N的 基础上设计的，其车体主要结构、外造型与P62N型棚车基 本相同。车底架及车体钢结构均采用耐候钢，并进行抛丸 预处理。内衬及地板采用竹材板，车顶木结构采用厚3mm 编织竹胶板内衬板，端、侧墙木结构内衬板采用厚12mm竹 材层压板，每侧侧墙设4扇下翻式内、外宙，车底架木结 构采用厚30mm的竹材层压板地板。此外，在车顶中央设烟 囱口及烟囱口盖等，必要时可运送人员及军用物资。
二、P62型棚车 P62型棚车是在P61型基础上设计制造的，载重60t，自重24t，
容积120m3，全钢焊接整体结构，如图2—3所示。
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棚车
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货车车底架的一般结构如图2—2所示。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横 梁、小横梁及地板托梁等组成。
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(二)侧壁承载结构
有一部分敞车、棚车，其侧墙是与车底架牢 固地结合在一起的钢结构，它具有足够的强度和 刚度，能为车底架分担载荷，这就是侧壁承载(又 称侧墙和车底架共同承载)结构。由于这种结构的 侧墙能承载，因此车底架中、侧梁断面可大为减 小，不需制成鱼腹形梁，而且侧梁的断面尺寸可 比中梁小得多。
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二、货车车底架的一般结构
底架是车体的基础，车钩缓冲装置、制动装置 都安装在底架上。底架上部装有侧墙、端墙以及顶 棚等设备。底架承受着作用于车辆上的一切垂直方 向载荷和纵向作用力，因此，底架要有足够的强度 和刚度。
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(三)整体承载结构
如果将侧墙车底架共同承载结构的侧墙，再 和金属车顶牢固地结合在一起，使车底架、侧端 墙和车顶组成一体，成为箱形结构，则车体各部 分都能承受载荷，这就是整体承载结构。由于整 体承载结构的车体具有很大的强度和刚度，所以 其车底架结构可以更为轻巧，甚至可制成无中梁 车底架。属于整体承载结构的车辆有新型货车、 全部客车和罐车等。
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四、P65S型行包快运棚车
铁路行包快运专列的开行，开辟了铁路运输行车组织 的新途径，为满足用户需要、提高铁路运输经济效益发挥 了重要作用；为改善押运人员的乘车条件，2000年在P65 型棚车的基础上，完成了P65S型行包快运棚车的研制。
1．P65S型行包快运棚车的组成
P65S型行包快运棚车整体结构类似于P65型行包快运 棚车，由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成， 其组成如图2—4所示。车内部分为装物间和押运间两个部 分，装货间用来装运行包等货物，押运间供押运人员使用， 与其他类型的棚车相比在性能上也有一定的提高。
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一、P61型棚车 P61型棚车自重24t，载重60t，容积120m3。
为了适应货物装卸作业机械化的要求，P61型棚车在P60型棚车的基础 上改进设计制造，采用全钢电焊结构。该车车门宽3000 mm，为两扇 对拉式车门，车门下部滑轮及带钩的滑轮架在焊于底架上的角钢轨道 上滑动；地板为花纹钢地板，既可防止制动时轮瓦摩擦产生的火星引 起火灾，又加强了地板的强度。但限制了运输物品的种类，不能用于 运送人员、军用物资、牲畜等。
第5讲 车 体
铁道运输系 高双喜
2010.03.17
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第一节 货车车底架
一、车辆承载方式
(一) 底架承载结构 平车和长大货物车，由于结构上只要求具有装货的地
板面而不需要车顶，所以，全部载荷由车底架来承担， 称为底架承载结构。有部分车辆，如钢骨木制敞车，虽 有车顶，但侧墙不能分担载荷，也属于底架承载结构。 因中、侧梁要求强度大，为了使受力合理，一般将中、 侧梁制成色腹形梁(即变截面等强度梁)，如图2—1所示。
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第二节 棚 车
棚车是铁路货车中的通用车辆，约占货车总 数的20％左右。
建国以来，我国棚车不论在品种、质量、数 量上都有了很大的发展，几种吨位较小的棚车已 被淘汰。
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