行车电气原理图 行车103FX_13
行车介绍及电气设计原理学习课件
③.断相与相序保护继电器 （安装尺寸）
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四、电气控制元件 2. 电气控制柜元件介绍
④.NC7交流接触器
NC7系列交流接触器(以 下简称接触器)，主要用于交流 50Hz(或60Hz)，额定工作电压 至690V，在AC-3、400V的使用 类别下额定工作电流至620A的 电路中，主要用于远距离接通 和分断电路之用，并可与适当 的热过载继电器组成电磁起动 器以保护可能发生操作过负荷 的电路，接触器适宜于频繁地 起动和控制交流电动机。
④、提升第一挡的作用是为了消除传动间隙，使钢丝 绳张紧，为避免过大的机械冲击，这一挡的电动机的 启动转矩不能过大，一般限制在额定转矩的一半以下。
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三、桥式起重机对电力
拖动和电气控制的要求
★ 提升机构与移动机构对电力拖动自动控制的要求
⑤、在负载下降时，根据重物的大小，拖动电动机的 转矩可以是电动转矩，也可以是制动转矩，两者之间 的转换是自动进行的。 ⑥、为确保安全，要采用电气与机械双重制动，既减 小机械抱闸的磨损，又可防止突然断电而使重物自由 下落造成设备和人身事故。 ⑦、要有完备的电气保护与联锁环节。
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二、桥式起重机的结构及运动形式
2.桥式起重机的运动形式
货车电路原理图
货车电路原理图
非常抱歉，我无法提供图片或图形，但我可以尝试为您提供一份简单的货车电路原理图的文字描述。
请记住，下面的描述中不包含任何标题或相同的文字。
在货车电路原理图中，主要有以下关键元件：
1. 电池：正负极表示为一个长线和一个短线。
2. 开关：由一个连接到电池正极的线和一个接地线表示。
3. 灯泡：表示为一个连接到电池正极和开关之间的线。
4. 保险丝：一个连接到电池正极和灯泡之间的细线。
5. 电源线：从电池正极延伸出来，为其他电子设备提供电力。
货车电路的基本原理是，当开关关闭时，电流从电池的正极流向灯泡，然后返回电池的负极。
保险丝的作用是保护电路免受过载或短路的损坏，当电流过大时，保险丝会熔断，切断电流。
请注意，这只是一个简单的货车电路原理图描述，实际货车电路可能更加复杂，并可能包含其他元件，如继电器、电机和传感器等。
汽车电气系统-汽车电路图
10.1.1 分类
⑴ 汽 车 电 器 定 位 图
确定各电 器元件、连接 器、接线盒、 搭铁点、铰接 点及诊断座等 的分布位置。
----广本雅阁 轿车部分搭铁 点定位图。
10.1.1 分类
⑵ 汽车线束图 确定电线
束与各用电器 的连接部位、 接线柱的标记、 线头、连接器 的形状及位置。
10.1.1 分类
5．牢记回路原则
任何一个完整的电路都是由电源、熔断器、开关、控制装置、用电 设备、导线等组成。电流流向必须从电源正极出发，经过熔断器、开关、 控制装置、导线等到达用电设备，再经过导线（或搭铁）回到电源负极， 才能构成回路。因此电路读图时，有三种思路： 思路一：沿着电路电流的流向，由电源正极出发，顺藤摸瓜查到用电设 备，开关、控制装置等，回到电源负极。 思路二：逆着电路电流的方向，由电源负极（搭铁）开始，经过用电设 备、开关、控制装置等回到电源正极。 思路三：从用电设备开始，依次查找其控制开关、连线、控制单元，到 达电源正极和搭铁（或电源负极）。
对于组合开关，实际线路是在一起的，而在电路图中又按其功能画在各 自的局部电路中，遇到这种情况必须仔细研究识读。
9．全面分析开关、继电器的初始状态和工作状态
在电路图中，各种开关、继电器都是按初始状态画出的。即按钮未按 下、开关未接通，继电器线圈未通电，其触点未闭合（指常开触点），这 种状态称为原始状态。在识图时，不能完全按原始状态分析，否则很难理 解电路的工作原理，因为大多数用电设备都是通过开关、按钮、继电器触 点的变化而改变回路的，进而实现不同的电路功能。所以，必须进行工作 状态的分析。
横
9—接地点的代号，在电路图下方可查
坐
到该代号接地点在汽车上的位置。
标
10—线束内连接线的代号，在电路图
行车电气控制原理图
行车电气控制原理一、电气设备和电路布置行车电气控制电路可以分为四个部份，即提升、开闭、小车、大车，它们都分别由JZR型起重机专用的电动机来拖动。
提升、开闭和小车的传动机构都装在小车上。
大车移动机构采用分别传动，即装在桥架两侧的电动机来拖动。
磁力控制盘和所有电阻安装在起重机桥架上，全部操纵器件集中装在驾驶室内。
供给起重机的三相交流电源，是由集电拖从导电轨引到驾驶室保护控制盘。
从保护盘引出到凸轮控制器或到磁力控制盘的电源线，只有三相中的两相，另一相称为公用相（即X21），直接接到电动机的定子接线端。
二、主电路和联锁控制的保护在进线电缆上安装有空气负荷开关，作为包括三相导电轨在内的整个起重机电路的短路保护。
在起重机上，所有电动机均由过电流继电器作为公路过载保护，这些过电流继电器的整定值一般整定在被保护电动机额定电流的2.25-2.5倍。
总电流过载保护的电流继电器串接在公用相，安的整定值不应超过全部电动机额定电流的1.5倍。
为了防止人身触电事故，在栏杆门、横梁等地方装有行程开关（CAK、1LAK、2LAK），以防止有人在电源没有断开的情况下，跨入行车或桥架而发生危险。
这些限位开关都与主电路上的过流继电器相串联，其中有一对触点断开，将使主接触断开。
起重机还设有零位联锁保护，即所有凸轮控制器的手柄都必须放在零位，这样才能按起动按钮使行车准备开始工作。
三、凸轮控制器的控制情况凸轮控制器是用来直接控制绕线式电机的正反向起动、运转和停止的。
在行车投入运行以前，应当将控制器手柄放在零位，然后起动总开关按钮，使总电源接通。
这一要求是利用5和7之间触点XTK来完成的，它在零位时是处在闭合状态。
小车机构的“向前”或“向后”移动是依靠凸轮控制器对调电机进线业实现的。
当手柄转到向前任何一档时，控制器的主触点X32与XD2接通，X33与XD3接通，电动机便作向前运转。
反之如手柄转到向后位置，则X32与XD3接通，X33与XD2接通，电动机反转。
行车电路
行车电路一、行车电路的组成与运动状态行车电路由地面控制部分和空中行车控制两部分组成。
读者在读这种电路图时，为了条理清楚，可分别阅读。
如图8—20所示的行车电路。
一部分是装在地面配电柜内的控制元件，用于将三相交流电源经控制以后提供给空中的行车电路。
另一部分就是空中行车控制部分。
它有上下、左右、前后6种运动状态。
1.地面配电柜地面配电柜中，QS为电源开关；FUl—FU2为保险丝；SBl为供电切断按钮开关；SB2为供电接通按钮开关；KMl为交流接触器，其有一组KMl—1常开辅助触点作为自锁用，KMl—2—KMl—4三组常开主触点用于控制行车的三相供电电源；FR为热保护继电器2.空中行车控制部分SB3为控制行车电源断开的总开关；SB4为控制行车电源接通的总开关；KM2为交流接触器，其有一组常开辅助触点KM2—1作为自锁用；另有三组常开主触点KM2—2---KM2—4 用于控制电动机及控制电路使用的三相交流电源；SB5—SBl0为6只点动按钮开关，KM3—KM8为6只控制点动用的交流接触器，控制顺序为上、下、左、右、前、后；SAl—SA6为6只限位开关。
3.行车的运动状态M1为行车上、下起吊电动机；M2为行车左、右移动的电动机；M3为行车前、后移的电动机。
二、电路工作原理分析1.地面送电控制合上电源开关QS，按下SB2按钮开关后，交流接触器KMl线圈得电吸合，其常开触头KM1-1闭合后自锁，KM1-2～KM1-4三组常开主触点闭合后，为行车提供三相电源。
2.地面断电控制当要断开行车的供电时，只要按下停电开关SB1，使KM1线圈断电释放即可。
3.行车总电源控制当按下SB4按钮开关后，KM2交流接触器线圈得电吸合，其KM2-1常开触点闭合后自锁，KM2-2～KM2-4三组常开主触点闭合后，使行车总电源接通。
如果要断开行车总电源，则只要按下总停按钮开关SB3，使KM2线圈断电释放即可。
4.点动控制行车的上下、左右、前后电动控制是通过按压相应的开关按钮，使相应的交流接触器线圈通电吸合，接通了相应的电动机使其正转或反转来实现的。
行车电气原理和维护
上图中，我们可以看出大车有两个电动机（一般都这样），分别安装在大梁两端（有的大车一 个电机）。大车电动机和其他行车电动机一样都是绕线式。这有许多好处：行车经常点动，经常带负 荷启动，串电阻启动时力矩大，电动机方向便于切换，带负荷启动不困难。另外，在运行中，行车会 不断改变速度，串电阻绕线式电动机，正具备这一优点。
制动器，得电松闸，失电抱闸。
1.2.3副钩主回路：见图1-3:
-
ffV
計f}
项上海梅山矿图业有-3目限公司
起重量跨度工作级别
扬州钩主回路r限公
司
在图3中，X21、D2、X23为 电源进线，KF为副钩凸轮控制 器换向，右边KC1 KC2为遥控 时接触器换向，1LJF、2LJF为过 流保护继电器，Z1F、Z2F、Z3F
为电动机转子出线，接外部调速 电阻。电机调速通过副钩凸轮控 制器KF进行顺序切换，行车处 在遥控式则通过KC3、KC4、KC5 KC6切换。
1TF为制动器。钩头电机制 动采用3相交流电动机液压制 动，钩头电机换向同时，抱闸电 机得电，泵出油流，抱闸活塞杆
名图
称遥控电气原理图号
质量比例
张数张次
抬起，副钩松闸，失电时，闸重锤下落，抱住电机输出轴靠背轮。
得电松闸，失电抱闸。
1.2.2小车主பைடு நூலகம்路：见图1-2:
伟核对
图形输入
文件号
图幅
日期
陈宇
黄伟
A3
KK
匸
=「
LLJI
图1-2小车主回路
上图中X21、D2、X23为电源进线，右边KX为凸轮控制器换向，右边KB1、KB2为遥控时接触器换 向，1LJX、2LJX为过流保护继电器，Z1X、Z2X、Z3X为电动机转子出线，接外部调速电阻。电机调速 通过凸轮控制器KX进行顺序切换，行车处在遥控式则通过KB3、KB4 KB5、KB6切换。YTX为电磁
桥式起重机电气控制线路资料
二、20/5t桥式起重机对电力拖动的要求
1. 桥式起重机的工作环境较恶劣，经常需带载启动，要求电 动机的启动转矩大，启动电流小，且有一定的调速要求，因 此多选用绕线转子异步电动机拖动，用转子绕组串电阻实现 调速。 2. 要有合理的升降速度，空载、轻载速度要快，重载速度要 慢。 3. 提升开始和重物下降到预定位置附近时，需要低速，因此 在30％额定速度内应分为几挡，以便灵活操作。 4. 提升的第一挡作为预备级，是为了消除传动的间隙和张紧 钢丝绳，以避免过大的机械冲击，所以启动转矩不能太大。 5. 为保证人身和设备安全，停车必须采用安全可靠的制动方 式，因此采用电磁抱闸制动。 6.具有完备的保护环节：短路、过载、终端及零位保护。
下放重物时， 将控制器手柄从零位迅速扳至第五档，中间不允许停留。往回操作时也应从下 降第五档快速扳至零位，以免引起重物的高速下落而造成事故。
轻载提升，第一档为起动级，第二、三、四、五档提升速度逐渐提高，但提升速度变化不大 。 下降时若吊物太轻不足以克服摩擦转矩，电动机工作在强力下降状态，即电磁转矩与重物 力矩方向一致。
◆其它安全装置 ※ 缓冲器
用来吸引大车或小车运行到终点与轨端档板相撞的能量，达到减缓冲 击的目的。 ※ 起升高度限位器
用来防止由于司机操作失误或其它原因引起的吊钩过卷扬，从而可能 造成拉断起升钢丝绳、钢丝绳固定端板开裂脱落或挤碎滑轮等造成吊钩 与重物一起下降的重大事故。 ※ 载荷限制器及称量装置
载荷限制器是控制起重机起吊极限载荷的一种安全装置。 称量装置是用来显示起重机物品具体重量数字的装置简称电子称。
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第四节 起重机的保护
◆起重机的保护与联锁环节
电动机过载保护，短路电流保护，失压保护，控 制器的零位保护，行程限位保护，舱盖、栏杆安全 开关及紧急断电保护等。
桥式起重机的电气控制-PPT课件
电机与电气控制技术
桥 式 起 重 机 的 电 气 控 制
（三）保护电路 电路有欠压、零压、零位、过流、行程终端限 位保护和安全保护共六种保护功能 1 2．欠压保护 ．零压保护与零位保护 接触器KM 本身具有欠电压保护的功能， 采用按钮 SB 起动，SB动合触点与KM的自 当电源电压不足时（低于额定电压的 85%）， 锁动合触点相并联的电路，都具有零压（失 KM因电磁吸力不足而复位，其动合主触点 压）保护功能，在操作中一旦断电，必须再 和自锁触点都断开，从而切断电源。 次按下 SB才能重新接通电源。 采用凸轮控制器控制的电路在每次重新起动 时，还必须将凸轮控制器旋回中间的零位， 这一保护作用称为“零位保护”
三、 凸 轮 控 制 器 控 制 的 电 路
过流继电器
转子回路串入 不对称电阻 小车驱动电动机
制动电磁铁
电机与电气控制技术
（一）电动机定子电路
桥 式 起 重 机 的 电 气 控 制
三、 凸 轮 控 制 器 控 制 的 电 路
正转自 锁回路
反转自 锁回路 按下起 动按钮 SB2 零位： 起动位置
零位时，M2不通电
电机与电气控制技术
桥 式 起 重 机 的 电 气 控 制
三、桥式起重机对电力拖动的要求
（一）对起重电动机的要求 1. 起重电动机为重复短时工作制。所谓“重 复短时工作制”，即FC介于25%～40％。电 动机较频繁地通、断电，经常处于起动、制 动和反转状态，而且负载不规律，时轻时重， 因此受过载和机械冲击较大；同时，由于工 作时间较短，其温升要比长期工作制的电动 机低(在同样的功率下)，允许过载运行。因此， 要求电动机有较强的过载能力。
桥 式 起 重 机 的 电 气 控 制
三、 凸 轮 控 制 器 控 制 的 电 路
行车主要部分电气工作原理图
20/5t桥式主要部分电气工作原理20/5t桥式起重机经常移动的。
因此要采用移动的电源线供电，一般采用软电缆供电，软电缆可随大、小车的滑触线通过生产车间中常用的20／5t桥式起重机，它是一种用来吊起或放下重物并使重物在短距离水平移动的起重设备，俗称吊车、行车或天车。
起重设备按结构分，有桥式、塔式、门式、旋转式和缆索式等多种，不同结构的起重设备分别应用于不同的场合。
生产车间使用的是桥式起重机，常见的有5t、10t单钩和15／3t、20／5t双钩等。
下面以20／5t双钩桥式起重机为例分析一下20/5t桥式起重机控制线路。
20/5t桥式起重机主要由主钩（20t）、副钩（5t）、大车和小车等四部分组成。
如图10-17所示是20/5t桥式起重机的外形结构图。
1-驾驶室2-辅助滑线架3-交流磁力控制器4-电阻箱5-起重小车6-大车拖动电动7-端梁8-主滑线9-主梁图10-17 桥式起重机外形结构图20/5t桥式起重机由五台电动机组成，其主要运动形式分析如下：大车的轨道设在沿车间两侧的柱子上，大车可在轨道上沿车间纵向移动；大车上有小轨道，供小车横向移动；主钩和副钩都安装在小车上。
交流起重机的电源为380V。
由于起重机工作时是电刷引入起重机驾驶室的保护控制盘上，三根主滑触线是沿着平行于大车轨道方向敷设在车间厂房的一侧。
提升机构、小车上的电动机和交流电磁制动器的电源是由架设在大车上的辅助滑触线（俗称拖令线）来供给的；转子电阻也是通过辅助滑触线与电动机连接的。
滑触线通常用圆钢、角钢、V形钢或工字钢轨制成。
10.6.1 20/5t桥式起重机的工作原理1.主电路分析桥式起重机的工作原理如图10-18所示。
大车由两台规格相同的电动机M1和M2拖动，用一台凸轮控制器Q1控制，电动机的定子绕组并联在同一电源上；YA1和YA2为交流电磁制动器，行程开关SQ R和SQ L作为大车前后两个方向的终端保护。
小车移动机构由一台电动机M3拖动，用一台凸轮控制器Q2控制，YA3为交流电磁制动器，行程开关SQ BW和SQ FW作为小车前、后两个方向的终端保护。
行车,电气原理
行车,电气原理 Last updated on the afternoon of January 3, 2021众泰煤焦化培训教案课程类别：岗位安全技能课程名称：行车控制原理及检修注意事项授课单位：电修车间授课老师：邹海龙二0一七年七月十七日众泰煤焦化培训教案优点：工作安全可靠，操作方便。
带双重联锁的正反转控制电路既有按钮连锁，又有接触器连锁，即使电气闭锁失灵，KM1和KM2也不会同时得电，增加了互锁的可靠性。
正反转电路的各种接法的优缺点，电路故障查找。
本次培训人员为本班组全体成员。
大家都能熟练的掌握次电路三、常见的故障及排除方法电葫芦在电力生产过程中使用非常广泛，主要用于设备的检修、吊装、运送材料等。
在使用过程中，电葫芦发生故障次数也日渐增多，这不仅影响了生产的正常进行，严重时将引发重大事故，怎样才能避免事故发生，保证电葫芦的安全运行，及时准确处理运行中出现的各种故障，已成为生产中的重要一环。
下面结合维修经验，对电葫芦一些常见故障的原因进行具体分析。
1、按起动开关后电动电葫芦不工作主要是因电葫芦没接通额定工作电压，而无法工作，一般有3 种情况：（1）供电系统是否对电动电葫芦电源送电，一般用试电笔测试，如没送电，等送电后再工作；（2）电葫芦主、控回路的电器损坏、线路断开或接触不良，也会使电葫芦电机无法通电，出现这种情况，需检修主、控回路，检修时，为了防止主、控回路送给三相电机的电源缺相而烧毁电机，或电葫芦电机突然得电运转，产生危害，一定要将电葫芦电机从电源线路上断开，只给主、控回路送电，然后点动起动和停止开关，检查分析控制电器及线路的工作情况，对有问题的电器或线路进行修复或更换，当确认主、控回路无故障，方可重新试车；（3）电葫芦电机端电压比额定电压低10%以上，电机起动转矩过小，使电葫芦起吊不动货物，而无法工作，检查时，用万用表或电压表等测量电机输入端电压，确因电压过低，使电机无法起动时，需等系统电压恢复正常后再使用电葫芦。