沉管法隧道施工介绍
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检查与干舷调整
管段制作完成后，需做一次检漏。 经检漏合格浮起管段，并在干坞中检查干舷是否合乎规定，有无倾侧现
象。
管节防水
为提高管段自身防水，所采取以下措施！
分段浇筑，设后浇带； 采用低水化热水泥； 设置水冷散热系统； 采用预应力混凝土； 外表使用防水涂料。
接缝防水 管段之间接缝防水，主要依靠橡胶止水带。
A
B
c
沉管法隧道施工。
覆土回填
基础的处理 方法
施工
基础的加固
水下连接
管段沉放作 业
沉设方法
基础的处理方法。
。
先铺 1
法
刮铺法
刮铺法费工费时，平整度不高，逐渐被后 填法取代。
2
3
后铺 法
4
5
喷砂法 灌囊法 压浆法 压砂法
此法从水面上用砂泵将砂、水混合料通过伸 入管段底面下的喷管向管段底下喷注，以填 满空隙。
在沉管施工阶段，应采用1.05~1.10的抗浮安全系数。施工阶段的抗 浮安全系数务必要在1.05以上，否则易导致复浮。
管节制作
管段的制作应注意以下几点
要保证混凝土的防水性及抗渗性。 要严格要求控制混凝土的重度，若重度超过1%以上，
管段将浮不起来，则不能满足浮运要求。 必须严格控制模板的变形，以保证对混凝土匀质性的要求。
不需要水上作业，不干扰航运 无需大型专用的设备 作业不受水深、流速、气候、风浪等影响 工艺较简单，不需潜水作业
基础的加固方法
以粗砂量换软弱土层 打人砂柱并加载预压 减轻沉管重量 采用柱基
覆土回填
回填工作是沉管隧道施 工的最终工序，回填工 作包括沉管侧面回填和 管顶压石回填。沉管外 侧下半段，一般采用砂 砾、碎石、矿渣等材料 回填，上半段则可用普 通砂土回填。
1810
加拿大迪斯隧道 成功应用水压力 接法后，沉管法 得以快速发展。
1959
此外，世界第 二、亚洲第一 的沉管隧道也 在我国纷纷建
成
至今
1904
底特律海底隧 道建成。
1993
我国第一条沉 管隧道珠江隧
道建成。
沉管法隧道施工概述。
沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个 预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在 已疏通好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。
建设最深46米处也顺利完成 安装；已建隧道总长突破20 00米，而非通航孔桥的施工
也正按计划推进。
沉管法隧道施工介绍总目录
1
沉管法隧道施工概述。
2
沉管隧道的分类及组成。
3
沉管隧道的设计。
4
沉管法隧道施工。
5
沉管隧道优越性及不足。
6
沉管隧道的综合适用性。
沉管隧道的发展历程
英国伦敦首次应用 沉管法修建水下隧 道进行施工试验
必须慎重处理施工缝及变形缝。
封端墙
管段浮运前必须于管道的两端离端面50~100cm处设置封端墙。 封墙上须设排水阀、进气阀以及水孔。
压载设施
管道下沉由压载设施加压实现，容纳压载水的容器称为压载设施，一般 采用水箱形式。水箱容量与下沉力要求、干舷大小、基础处理时“压密 ”工序所需压重大小等有关。
采用水上作业平台 利用预先设置在沟槽底面 “骑”于管段上方， 上的水下柱墩作为地垄，
将管段慢慢地吊放 沉设。它不需抛射 锚索，作业时对航
依靠安设在管段上面的钢 桁架上的卷扬机，通过扣
道干扰较小。由于 在地垄上的钢索，将管段
设备费很大，一般 内河沉管施工时较 为少用。
黄曼地拉下水，该法设置 水下柱费用较大，所以采
36.6米，长85米，由钢筋混凝土
做成的箱体建筑。
港珠澳大桥沉管隧道
在整个大桥项目中，岛隧工程是最具控制性的部分，其 中连接大桥东、西人工岛的 沉管部分是国内首条于外海 建设的超大型沉管隧道，海 底隧道由33个巨型沉管组成。 每节管道长180米，宽37.95 米，高11．4米，单节重约6.来自百度文库 万吨。目前，沉管隧道部分已完成13节管节浮运安装，隧道
沉管隧道沉设方法
分吊法
扛吊法
骑吊法
拉沉法
管段制作时，预先埋 设3-4个吊点，分吊发 沉设作业时分别用2-4 艘100-200t浮吊（即 起重船）或浮箱提着 各个吊点，逐渐将管 段沉放到规定位置
方驳扛吊法是以四艘 方驳，分前后两组， 每组方驳肩负一副 “抗棒”，即这两幅 “抗棒”由位于沉管 中心线左右的两艘方 驳作为各自的两个支 点；前后两组方驳用 钢桁架连接起来，构 成一个整体驳船组
01
02
03
此处输入文本 此处输入文本 此处输入文本
沉管隧道的分类及组成。
圆形
八角形
花篮形
矩形沉管
矩形沉管的优缺点
优缺 点点
沉管隧道的组成
沉管隧道由敞开段、暗埋段、岸边竖井及沉C埋段等部分
组成。
A
Bd
钢筋混凝土沉管的结构设计 01
浮力设计
02
管节制作
03
管节防水
04
钢筋混凝土沉管的结构设计
灌囊法系在砂、石垫层面上用砂浆囊袋将 剩余空隙垫密。
管段沉放后，从隧道内部，用压浆设备通过 预埋在管段底板上的压浆孔，向管底空隙压 注混合砂浆。
压砂法与压浆法相似，但压入的是砂、水 混合料。
压浆法
1—碎石垫层 2-砂、石封闭栏； 3-压浆孔 4-压人砂浆
我国沉管隧道的基础处理方法，主要有压浆法和压沙法。它 们的共同特点
铁工5111班 第一组
天津海河隧道
天津海河隧道管节
中央大道海河隧道工程位于滨海新区于家堡中心商务区东南 侧。北起胜利路，南接津滨大道立交，
路线总长4.2公里，其中隧道全
长3.36公里，地下部分2.9公
里，设计为双向六车道。
海河隧道将采用目前国际上
最先进的“沉管”施工工艺。所谓
“沉管”，其实是高约9.8米，宽
用很少。
管段沉放作业
。
管段沉放作业全程可按以下三阶段进行。
沉放前准备
沉放前必须完成航道疏通清淤，设置临时支座，以保证管段顺利沉放 规定位置。
管段就位
在高潮平潮之前，将管段浮运到指定位置，此时可距规定沉设位置 10~20m处，挂好地锚，校正好方向，使管段中线与隧道轴线基本 重合，误差不应大于10cm。
为避免采用剪力钢筋，改善结构受力性 能，减少裂缝出现，在水底隧道沉管结构 中，常采用变截面或折拱形结构。 因抗剪的需要，沉管应采用较高强度等 级的混凝土，一般采用28d强度为30~45 MPa的混凝土。
沉管折形结构
浮力设计
管段在浮运时为了保持稳定，必须使管顶面漏出水面，其露出高度称 为干舷。一般矩形断面的管段干舷多为10~15cm，而圆形,八角形或 花篮形断面的管段则多为40~50cm。
管段制作完成后，需做一次检漏。 经检漏合格浮起管段，并在干坞中检查干舷是否合乎规定，有无倾侧现
象。
管节防水
为提高管段自身防水，所采取以下措施！
分段浇筑，设后浇带； 采用低水化热水泥； 设置水冷散热系统； 采用预应力混凝土； 外表使用防水涂料。
接缝防水 管段之间接缝防水，主要依靠橡胶止水带。
A
B
c
沉管法隧道施工。
覆土回填
基础的处理 方法
施工
基础的加固
水下连接
管段沉放作 业
沉设方法
基础的处理方法。
。
先铺 1
法
刮铺法
刮铺法费工费时，平整度不高，逐渐被后 填法取代。
2
3
后铺 法
4
5
喷砂法 灌囊法 压浆法 压砂法
此法从水面上用砂泵将砂、水混合料通过伸 入管段底面下的喷管向管段底下喷注，以填 满空隙。
在沉管施工阶段，应采用1.05~1.10的抗浮安全系数。施工阶段的抗 浮安全系数务必要在1.05以上，否则易导致复浮。
管节制作
管段的制作应注意以下几点
要保证混凝土的防水性及抗渗性。 要严格要求控制混凝土的重度，若重度超过1%以上，
管段将浮不起来，则不能满足浮运要求。 必须严格控制模板的变形，以保证对混凝土匀质性的要求。
不需要水上作业，不干扰航运 无需大型专用的设备 作业不受水深、流速、气候、风浪等影响 工艺较简单，不需潜水作业
基础的加固方法
以粗砂量换软弱土层 打人砂柱并加载预压 减轻沉管重量 采用柱基
覆土回填
回填工作是沉管隧道施 工的最终工序，回填工 作包括沉管侧面回填和 管顶压石回填。沉管外 侧下半段，一般采用砂 砾、碎石、矿渣等材料 回填，上半段则可用普 通砂土回填。
1810
加拿大迪斯隧道 成功应用水压力 接法后，沉管法 得以快速发展。
1959
此外，世界第 二、亚洲第一 的沉管隧道也 在我国纷纷建
成
至今
1904
底特律海底隧 道建成。
1993
我国第一条沉 管隧道珠江隧
道建成。
沉管法隧道施工概述。
沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个 预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在 已疏通好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。
建设最深46米处也顺利完成 安装；已建隧道总长突破20 00米，而非通航孔桥的施工
也正按计划推进。
沉管法隧道施工介绍总目录
1
沉管法隧道施工概述。
2
沉管隧道的分类及组成。
3
沉管隧道的设计。
4
沉管法隧道施工。
5
沉管隧道优越性及不足。
6
沉管隧道的综合适用性。
沉管隧道的发展历程
英国伦敦首次应用 沉管法修建水下隧 道进行施工试验
必须慎重处理施工缝及变形缝。
封端墙
管段浮运前必须于管道的两端离端面50~100cm处设置封端墙。 封墙上须设排水阀、进气阀以及水孔。
压载设施
管道下沉由压载设施加压实现，容纳压载水的容器称为压载设施，一般 采用水箱形式。水箱容量与下沉力要求、干舷大小、基础处理时“压密 ”工序所需压重大小等有关。
采用水上作业平台 利用预先设置在沟槽底面 “骑”于管段上方， 上的水下柱墩作为地垄，
将管段慢慢地吊放 沉设。它不需抛射 锚索，作业时对航
依靠安设在管段上面的钢 桁架上的卷扬机，通过扣
道干扰较小。由于 在地垄上的钢索，将管段
设备费很大，一般 内河沉管施工时较 为少用。
黄曼地拉下水，该法设置 水下柱费用较大，所以采
36.6米，长85米，由钢筋混凝土
做成的箱体建筑。
港珠澳大桥沉管隧道
在整个大桥项目中，岛隧工程是最具控制性的部分，其 中连接大桥东、西人工岛的 沉管部分是国内首条于外海 建设的超大型沉管隧道，海 底隧道由33个巨型沉管组成。 每节管道长180米，宽37.95 米，高11．4米，单节重约6.来自百度文库 万吨。目前，沉管隧道部分已完成13节管节浮运安装，隧道
沉管隧道沉设方法
分吊法
扛吊法
骑吊法
拉沉法
管段制作时，预先埋 设3-4个吊点，分吊发 沉设作业时分别用2-4 艘100-200t浮吊（即 起重船）或浮箱提着 各个吊点，逐渐将管 段沉放到规定位置
方驳扛吊法是以四艘 方驳，分前后两组， 每组方驳肩负一副 “抗棒”，即这两幅 “抗棒”由位于沉管 中心线左右的两艘方 驳作为各自的两个支 点；前后两组方驳用 钢桁架连接起来，构 成一个整体驳船组
01
02
03
此处输入文本 此处输入文本 此处输入文本
沉管隧道的分类及组成。
圆形
八角形
花篮形
矩形沉管
矩形沉管的优缺点
优缺 点点
沉管隧道的组成
沉管隧道由敞开段、暗埋段、岸边竖井及沉C埋段等部分
组成。
A
Bd
钢筋混凝土沉管的结构设计 01
浮力设计
02
管节制作
03
管节防水
04
钢筋混凝土沉管的结构设计
灌囊法系在砂、石垫层面上用砂浆囊袋将 剩余空隙垫密。
管段沉放后，从隧道内部，用压浆设备通过 预埋在管段底板上的压浆孔，向管底空隙压 注混合砂浆。
压砂法与压浆法相似，但压入的是砂、水 混合料。
压浆法
1—碎石垫层 2-砂、石封闭栏； 3-压浆孔 4-压人砂浆
我国沉管隧道的基础处理方法，主要有压浆法和压沙法。它 们的共同特点
铁工5111班 第一组
天津海河隧道
天津海河隧道管节
中央大道海河隧道工程位于滨海新区于家堡中心商务区东南 侧。北起胜利路，南接津滨大道立交，
路线总长4.2公里，其中隧道全
长3.36公里，地下部分2.9公
里，设计为双向六车道。
海河隧道将采用目前国际上
最先进的“沉管”施工工艺。所谓
“沉管”，其实是高约9.8米，宽
用很少。
管段沉放作业
。
管段沉放作业全程可按以下三阶段进行。
沉放前准备
沉放前必须完成航道疏通清淤，设置临时支座，以保证管段顺利沉放 规定位置。
管段就位
在高潮平潮之前，将管段浮运到指定位置，此时可距规定沉设位置 10~20m处，挂好地锚，校正好方向，使管段中线与隧道轴线基本 重合，误差不应大于10cm。
为避免采用剪力钢筋，改善结构受力性 能，减少裂缝出现，在水底隧道沉管结构 中，常采用变截面或折拱形结构。 因抗剪的需要，沉管应采用较高强度等 级的混凝土，一般采用28d强度为30~45 MPa的混凝土。
沉管折形结构
浮力设计
管段在浮运时为了保持稳定，必须使管顶面漏出水面，其露出高度称 为干舷。一般矩形断面的管段干舷多为10~15cm，而圆形,八角形或 花篮形断面的管段则多为40~50cm。