JX493发动机机油消耗高交流资料3.5
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外漏部分包括：
Ø油底壳垫漏油、 Ø曲轴前后油封漏油、 Ø缸盖罩密封圈漏油、 Ø膜片阀漏油等因密封零件失效 Ø增压器而造成的机油泄漏等。
内漏（烧机油）主要原因为机油进入燃烧室，与混合气一起参与了燃烧或机油在 轴承的摩擦表面消耗（高温碳化）。
内漏（烧机油）主要表现形式：
发动机启动时或正常行驶时排气管冒蓝烟或白烟。
标准
0.037~0.055
0.20~0.40 0.60~0.85 0.35~0.45
备注 需按分组安装
缸孔分 组 直 径
S组:93.001~93.022 A组:93.021~93.030 B组:93.031~93.040 C组:93.041~93.050 D组:93.051~93.060 E组:93.061~93.070
JX493发动机机油消耗高问题
3、曲轴箱通风系统
B、降低曲轴箱内压力：将膜片阀进行反装。
新膜片阀（反装）
原膜片阀
代号:1003250SBJB1
代号:1003250BB
JX493发动机机油消耗高问题
反装膜片阀切换情况：
车型
基础机型
全顺VE83 JX493ZLQ3-51
T车 N_DELPHI N_BOSCH 全顺VE83
T车
JX493ZQ5A
JX493ZLQ3 -61
JX493ZQ5B
JX493ZLQ3A78
JX493ZQ5C
N>3.5T N<3.5T
JX493ZLQ3A JX493ZLQ3B
切换时间
2010.01.08 2009.10.22 2009.5.18 2010.01.11 2010.01.08 2011.6.25 2011.6.14 2011.6.17
详细资料
40 % Rpk
Rk
Rvk
Mr1 0
tp(%)
Mr2 100 %
注：Rpk和Mr1影响活塞环早期磨损,若磨合不好易造成发动机拉缸等故障。 Rvk和Mr2影响缸孔的储油能力，若超标则造成机油消耗高。
JX493发动机机油消耗高问题
影响因素：
B、缸孔沙眼来自百度文库
C、其他参数
参数
活塞与缸孔配缸 间隙
一环开口间隙 二环开口间隙 油环开口间隙
注：外漏请按维修流程检查及维修。
冒蓝烟或白烟
JX493发动机机油消耗高问题
二、发动机烧机油途径分析：
发动机烧机油形成的途径较多，影响因素错综复杂。烧机油按位置分主要出现在 发动机缸内（活塞与气缸孔之间）、气门导杆处、曲轴箱通风系统等。还有一类就是 因为机油标尺上下刻度机油量低于保养周期造成顾客误以为烧机油。
裙部分组 直径
S组:92.965~92.974 A组:92.975~92.984 B组:92.985~92.994 C组:92.995~93.004 D组:93.005~93.014 E组:93.015~93.024
JX493发动机机油消耗高问题
影响因素：
D、活塞环对口
Ø安装未错开180度 Ø因发动机缸孔圆度超差，活塞环在运转过程
1003240T ARB1
1003240C ATB1
1003240S BJB1
1003240A AJB1
1003240T ARB1
1003240C AW
1003250BB
1003250SBJB1
因气门油封密封失效造成机油沿着气门杆进入燃烧室造成机油消耗。
JX493发动机机油消耗高问题
3、曲轴箱通风系统
通过油气从曲轴箱通气软管进入进气系统。该部分油气是无法避免的。
JX493发动机机油消耗高问题
3、曲轴箱通风系统
改进措施： A、在通风管路中增加油气分离器。
目前N系列大于3.5T发动机均加装了油气分离器。通过机油标尺孔回到油底壳内。
首台发动机 号
A1005416 A1005924 95039271 A1005593 A1005416 B6091989 B6086661 B6087758
气缸盖罩
膜片阀
更改前
更改后
更改前 更改后（反装）
1003240TAR 1003240CAT 1003240SZ 1003240AAJ 1003240SC 1003240CV
JX493发动机机油消耗高问题 JX493发动机机油消耗高交流资料
发动机开发部 2012/3/5
JX493发动机机油消耗高问题
交流提纲： 一、发动机机油消耗产生机理 二、发动机烧机油途径分析 三、机油消耗高确认及维修流程交流
JX493发动机机油消耗高问题
一、发动机机油消耗产生的机理：
机油消耗在发动机运行中是无法避免的，机油消耗可简单分为内漏（烧机油）和 外漏（机油往外泄漏）。
曲轴箱通 风系统
气门油封漏油
活塞环与缸 孔之间
密封件及 增压器漏油
请按维修流程检查及维修
机油标尺上下 刻度机油量低 于保养周期
JX493发动机机油消耗高问题
1、活塞环与缸孔之间 A) 甩出与刮油
B）气缸孔表面蒸发 C) 泵油
A 、顶环刮油引起 柴油发动机缸壁机油油膜的分布状态在不同的
活塞行程是不一样的。通常活塞上升行程的油膜 比下降行程的油膜厚度值小，造成顶环刮油现象。 且在往复运动过程中，润滑油因为惯性力的作用 而流入燃烧室消耗掉。
JX493发动机机油消耗高问题
影响因素：
A、缸孔表面质量：Rk、 Rpk、Rvk、Mr1 、Mr2 Rk-核心粗糙度深度（要求：0.3～1.2mm ） Rpk-峰高度（要求：<0.3mm ） Rvk-谷高度（要求：1～2mm） Mr1-峰的百分比（要求：<7%） Mr2-谷的百分比（要求：70-86%）
B、气缸壁油膜蒸发 缸壁油膜的消耗是指缸壁残留机油在高温下蒸
发到燃烧室内被燃烧掉的过程。而缸壁油膜的蒸 发量则与缸壁温度、缸内温度及油膜厚度有关。 此部分油耗是在活塞下行的行程中，活塞边运行 油膜边蒸发的过程。
C、活塞环的泵油 当活塞减速上行时，环因惯性力作用而浮起，
机油即从环下端面流入环槽。这一过程维持到活 塞减速下行时活塞环落座而结束。接着活塞上行 再次减速时，因为惯性，环槽内的机油开始流入 活塞环上端面，并继而通过顶环进入燃烧室。
中造成对口。
活塞环装配要求： 第二道气环外切口面朝活塞底面。油环弹簧
接头与油环开口错开180°，一二道活塞环的开口 应相互错开180°，并与连杆摆动平面错开45°， 如图。
JX493发动机机油消耗高问题
2、气门油封漏油
进气门、进气道积碳严重 机油从何而来？
JX493发动机机油消耗高问题
气门唇口油封
Ø油底壳垫漏油、 Ø曲轴前后油封漏油、 Ø缸盖罩密封圈漏油、 Ø膜片阀漏油等因密封零件失效 Ø增压器而造成的机油泄漏等。
内漏（烧机油）主要原因为机油进入燃烧室，与混合气一起参与了燃烧或机油在 轴承的摩擦表面消耗（高温碳化）。
内漏（烧机油）主要表现形式：
发动机启动时或正常行驶时排气管冒蓝烟或白烟。
标准
0.037~0.055
0.20~0.40 0.60~0.85 0.35~0.45
备注 需按分组安装
缸孔分 组 直 径
S组:93.001~93.022 A组:93.021~93.030 B组:93.031~93.040 C组:93.041~93.050 D组:93.051~93.060 E组:93.061~93.070
JX493发动机机油消耗高问题
3、曲轴箱通风系统
B、降低曲轴箱内压力：将膜片阀进行反装。
新膜片阀（反装）
原膜片阀
代号:1003250SBJB1
代号:1003250BB
JX493发动机机油消耗高问题
反装膜片阀切换情况：
车型
基础机型
全顺VE83 JX493ZLQ3-51
T车 N_DELPHI N_BOSCH 全顺VE83
T车
JX493ZQ5A
JX493ZLQ3 -61
JX493ZQ5B
JX493ZLQ3A78
JX493ZQ5C
N>3.5T N<3.5T
JX493ZLQ3A JX493ZLQ3B
切换时间
2010.01.08 2009.10.22 2009.5.18 2010.01.11 2010.01.08 2011.6.25 2011.6.14 2011.6.17
详细资料
40 % Rpk
Rk
Rvk
Mr1 0
tp(%)
Mr2 100 %
注：Rpk和Mr1影响活塞环早期磨损,若磨合不好易造成发动机拉缸等故障。 Rvk和Mr2影响缸孔的储油能力，若超标则造成机油消耗高。
JX493发动机机油消耗高问题
影响因素：
B、缸孔沙眼来自百度文库
C、其他参数
参数
活塞与缸孔配缸 间隙
一环开口间隙 二环开口间隙 油环开口间隙
注：外漏请按维修流程检查及维修。
冒蓝烟或白烟
JX493发动机机油消耗高问题
二、发动机烧机油途径分析：
发动机烧机油形成的途径较多，影响因素错综复杂。烧机油按位置分主要出现在 发动机缸内（活塞与气缸孔之间）、气门导杆处、曲轴箱通风系统等。还有一类就是 因为机油标尺上下刻度机油量低于保养周期造成顾客误以为烧机油。
裙部分组 直径
S组:92.965~92.974 A组:92.975~92.984 B组:92.985~92.994 C组:92.995~93.004 D组:93.005~93.014 E组:93.015~93.024
JX493发动机机油消耗高问题
影响因素：
D、活塞环对口
Ø安装未错开180度 Ø因发动机缸孔圆度超差，活塞环在运转过程
1003240T ARB1
1003240C ATB1
1003240S BJB1
1003240A AJB1
1003240T ARB1
1003240C AW
1003250BB
1003250SBJB1
因气门油封密封失效造成机油沿着气门杆进入燃烧室造成机油消耗。
JX493发动机机油消耗高问题
3、曲轴箱通风系统
通过油气从曲轴箱通气软管进入进气系统。该部分油气是无法避免的。
JX493发动机机油消耗高问题
3、曲轴箱通风系统
改进措施： A、在通风管路中增加油气分离器。
目前N系列大于3.5T发动机均加装了油气分离器。通过机油标尺孔回到油底壳内。
首台发动机 号
A1005416 A1005924 95039271 A1005593 A1005416 B6091989 B6086661 B6087758
气缸盖罩
膜片阀
更改前
更改后
更改前 更改后（反装）
1003240TAR 1003240CAT 1003240SZ 1003240AAJ 1003240SC 1003240CV
JX493发动机机油消耗高问题 JX493发动机机油消耗高交流资料
发动机开发部 2012/3/5
JX493发动机机油消耗高问题
交流提纲： 一、发动机机油消耗产生机理 二、发动机烧机油途径分析 三、机油消耗高确认及维修流程交流
JX493发动机机油消耗高问题
一、发动机机油消耗产生的机理：
机油消耗在发动机运行中是无法避免的，机油消耗可简单分为内漏（烧机油）和 外漏（机油往外泄漏）。
曲轴箱通 风系统
气门油封漏油
活塞环与缸 孔之间
密封件及 增压器漏油
请按维修流程检查及维修
机油标尺上下 刻度机油量低 于保养周期
JX493发动机机油消耗高问题
1、活塞环与缸孔之间 A) 甩出与刮油
B）气缸孔表面蒸发 C) 泵油
A 、顶环刮油引起 柴油发动机缸壁机油油膜的分布状态在不同的
活塞行程是不一样的。通常活塞上升行程的油膜 比下降行程的油膜厚度值小，造成顶环刮油现象。 且在往复运动过程中，润滑油因为惯性力的作用 而流入燃烧室消耗掉。
JX493发动机机油消耗高问题
影响因素：
A、缸孔表面质量：Rk、 Rpk、Rvk、Mr1 、Mr2 Rk-核心粗糙度深度（要求：0.3～1.2mm ） Rpk-峰高度（要求：<0.3mm ） Rvk-谷高度（要求：1～2mm） Mr1-峰的百分比（要求：<7%） Mr2-谷的百分比（要求：70-86%）
B、气缸壁油膜蒸发 缸壁油膜的消耗是指缸壁残留机油在高温下蒸
发到燃烧室内被燃烧掉的过程。而缸壁油膜的蒸 发量则与缸壁温度、缸内温度及油膜厚度有关。 此部分油耗是在活塞下行的行程中，活塞边运行 油膜边蒸发的过程。
C、活塞环的泵油 当活塞减速上行时，环因惯性力作用而浮起，
机油即从环下端面流入环槽。这一过程维持到活 塞减速下行时活塞环落座而结束。接着活塞上行 再次减速时，因为惯性，环槽内的机油开始流入 活塞环上端面，并继而通过顶环进入燃烧室。
中造成对口。
活塞环装配要求： 第二道气环外切口面朝活塞底面。油环弹簧
接头与油环开口错开180°，一二道活塞环的开口 应相互错开180°，并与连杆摆动平面错开45°， 如图。
JX493发动机机油消耗高问题
2、气门油封漏油
进气门、进气道积碳严重 机油从何而来？
JX493发动机机油消耗高问题
气门唇口油封