北重机组润滑油系统讲义

(9)有利于低温热源的利用
100%地接触倒换热板 的表面,且拆装很方便
冷油器的投运
⑴关闭冷油器放油门 ⑵开启冷油器油侧放空气门 ⑶缓慢开启冷油器注油门 ⑷放气门有连续的油流出，关闭油侧放气门 ⑸开冷油器水侧放气门 ⑹开冷却水进口门 ⑺观察水侧放气门有连续的水流出且无油花 ⑻关闭冷油器水侧放气门 ⑼开冷油器冷却水出口门 ⑽转动压紧扳手使切换阀松动 ⑾将冷油器切换手柄切至所需投运冷油器工作位置 ⑿转动压紧扳手锁紧切换阀 ⒀关闭冷油器注油门 ⒁检查冷油器温度调节正常。
调节油采用 高压抗燃油
润滑油采用 普通透平油
润滑油系统的作用
润滑 建立油膜 循环换热 其他系统油源
汽机发电机 各轴承和盘 车装置
在轴承中形成 稳定的油膜， 维持转子的良
好旋转。
盘车系统、顶轴 油系统、发电机 密封油系统、低 压安全油提供稳 定可靠的油源
转子的热传导、表 面摩檫以及油涡流 会产生相当大的热 量，为始终保持油 温合适，就需要一 部分油量来进行换
3. 当润滑油压降至0.1MPa时，报警并联启直流油泵，并检
查系统油下降的原因；润滑油压降至0.1MPa时,保护 动作停机；润滑油压降至0.1MPa时，停用盘车。
4. 每半个月必须作一次低油压连锁保护试验 5. 机组轴承进油油温为38-45℃，回油温度应小于60℃。 6. 正常运行过程中，要根据润滑油母管油温调整冷油器冷
着火事故
润滑油系统图
套装油管路
套Leabharlann Baidu管油路
小管道输送高压油、 润滑油、主油泵吸 入油，大小管道之 间的空间则作为回
油管道
套装油管路主要由管道接头、 套管、弯管组、分叉套管、 接圈等零部件组成，在制造 厂内将其分段做好，然后运
到现场组装而成
另一路为 去后轴承 箱及电机 轴承的套 装油管路
前轴承箱的 套装油管路
排烟风机
• 排烟风机为离心式风机，叶轮悬臂地安装在 电动机轴上。风机的吸风口前装有手动操作可 调蝶阀，调整蝶阀的位置即可改变风机进口风 道的通流面积，亦即改变风机的吸风量，从而 达到调整轴承油箱及回油系统微负压的目的。
集装油箱
随着机组容量的增大，油系统中用油量随之增加，油箱的容 积也越来越大，为了使油系统设备布置紧凑和安装、运行、 维护方便油箱采用集装方式。 将油系统中的大量设备如交流油泵、事故直流油泵，油烟分 离装置，油位指示器，电加热器等集中在一起，布置在油箱 内方便运行、监视，简化电站布置，便于防火，增加了机组 供油系统运行的安全可靠性。
润滑油系统
润滑油系统概述
汽轮发电机组是高速运转的大型机 械，其支持轴承和推力轴承需要大 量的油来润滑和冷却，因此汽轮机 必须有供油系统用于保证上述装置 的正常工作。此外，润滑油系统还 为调速油系统提供低压安全油
大机组
高参数
汽门装置 在汽缸两侧
油动机 提升力大
火灾危 险性大
润滑 油系 统和 EH油 系统 分开
象，DCS显示的油位与就无地漏相油同。
3. 经化验油箱内油质合格油，位符正合常运行要求。
4. 各个轴承的磁性滤网完油好质。合为格了滤油所加的临时滤网及检 5. 修检入时查；添油热加系工测的统量的堵装板热置，工的启信控一号动滤制次前、网监门仪均完测已应表好开投拆、启联除入，锁。变、送保器护放回油路门已已正关确闭投。 6. 检查冷油器出口油温，油如温果正油常温过低，将冷油器进水门关
• 二. 特性说明
• 法国 ALSTHOM 公司将主润滑油泵作了 PE 的系列化 设计，330MW 汽机润滑油系统采
• 用其中 PE75 齿轮泵，它是一个外啮合斜齿轮泵。
• 1. 齿轮轴结构参数为：
• 齿数
9
• 齿长
350
• 模数
14
• 压力角
25 o
• 斜齿螺旋角
7 o 13’12 ”
泵的特性数值
• 3. 泵的特性数值：
• (1)．额定转速
963．5rmin
• (2)．相连驱动装置的降速比 44／137
• (3)．出口压力(泵轴高度)
3 bar
• (4)．吸入真空高度(实际)
3.689 m
• (5)．额定转速下流量
60．2L / S
• (6)．许可最小流量
59 L / S
• (7)．额定转速下出口压力为 3bar 时功率 64KW
板式冷却器的特点
（2）使用安全可靠
在板片之间的密封 装置上设计了2道密 封，同时又设有信 号孔，一旦发生泄 漏，可将其排出冷 油器外部， 即防止 了二种介质相混， 又起到了安全报警 的作用。
板式冷却器的特点
(3)结在管构相壳板几紧同式式何凑传冷冷形热油油状，量器器所由通占的相由 致于过地前比于，换调提较其以热节小下，流及板换，，由道二容热板于易的种易板式换拆的维冷热卸数护油面，目器积与， (((((45678)))))阻 热 冷 经 随占目资当力 却损 济 机地数、需低液故损水失性应面值动要。体可阀和积的力采反失量小高变都使门板由是及板质到低温的，减消用过又冷和少小材于全高式的1温热设流少耗昂℃来很却泵或到容中可这时传机薄两 逆 的 换 最 余 源 备体等贵，。又高 水 的者最量间有样可热能，种流传热小热都。阻费的使用降的用安变合。架多就变系的设介流热器温或是力用材得它低热量装更适只，种为更数可备质动效两差利最，大料设来了效大费流的要换独用处K能更几果种可用理值冷大时备，回管率为用程传利热特户理。显乎，介达低想或却降，投以收道，降就热用板的提量经者水低由资，可效换部机供和济增用，于、以果热件能了改。加量特效基得和器就。随变新只在数板过流失壳1等别率建板为等间1那得检即//需相的式合速可式3项是高投式 紧 的 仅 3样空 修 可范.要同条冷理，控换冷凑条为并需间。在因和换表小损通再围松传件油的阻制热油，件管且要用而原结体热面，失常需内开热下器选力在器器在下壳不预来板空构积器积因也设要。夹系，通择损管的的传，式象留拉式间紧小的也而很备保紧结热所的管出出换范凑，外很热小不温螺构量占壳很管热围1，。/杆极相空式大束器内2-,
• (8)．噪音
≤120dB
离心式油泵
交流润滑油泵
交流油泵在汽轮机组启动、停机及事故 工况时向系统提供润滑油。在机组盘车、 冲转前必须投入运行，建立正常油压，当 机组升到2850r/min，主油泵已能满足润 滑油系统的全部供油需求，交流辅助油泵 到机组定速后且主油泵正常工作可退出运 行。
直流润滑油泵
直流油泵在机组事故工况、系统供油装置无 法满足需要或交流失电的情况下使用，提供 保证机组顺利停机需要的润滑油。
为保证安全，在机组停机前，应试转交流 油泵、直流油泵、 盘车。
溢流阀
•溢流阀控制最后的润滑油压。
机组首次冲转到 3000 RPM后,须 对上述三个阀门 进行配合调整， 使主油泵抽吸油 压力在0.0980.147MPa之间， 保证轴承进油管 处的压力在 0.16-0.2 MPa
却水量，保证轴承进口油温。 7. 运行应注意主油箱油位是否正常油位，当油位低于最低
• 从法国 ALSTHOM 引进的 330MW 汽轮发电机 组中，主油泵便是主润滑油泵，主润滑油泵 011P0 是 330MW 汽轮机润滑油系统 GGR 中一 个主要部件，它是装在前轴承箱内，其动力是 由汽轮机转子驱动，通过一个齿轮付 (即驱动 装置) 将转动传递到主润滑油泵的主动轴上， 见图 1a、图 1b 主油泵及驱动装置图
回油管的内表面和供油 管的外表面涂有防腐涂 料，防止锈蚀，提高了 油管路的清洁度，防止 了回油腔室堵油现象
顶轴油管从 润滑油母管 进到各轴承
箱
孔板式滤网
回油观察孔
套装管油路
离心泵
主
主油泵
要
交流油泵
设 直流油泵
备
介
润滑油冷却器
绍
润滑油输送泵
排烟风机
离心泵的工作原理
在泵内充满油的情况下，叶轮旋转使 叶轮内的油也跟着旋转，叶轮内的油 在离心力的作用下获得能量，叶轮槽 道中的油在离心力的作用下甩向外围 流进泵壳，于是叶轮中心压力降低， 这个压力低于进油管内压力，油就在 这个压力差作用下由吸油池流向叶轮， 这样油泵就可以不断的吸油，不断的 供油了。
注意事项：冷油器投运前应放尽油侧空气，放空气门有连续 的油流出再关闭放气门；操作中始终保持冷油器油侧压力大于水 侧压力；切换冷油器时注意润滑油母管压力变化；注意保持润滑 油温度正常。
润滑油输送泵
•润滑油输送泵可以将贮油箱的润滑油输送到汽轮机 润滑油箱， A/B小机润滑油箱。 •主机小机润滑油输送到贮油箱。 •贮油箱输送油泵的进出口管道装有滤油器的接口， 可以利用这两个接口将贮油箱中的油用过滤油器进 行净化处理。在输送泵进口还有一个充油接口，可 以将新的润滑油通过输送泵补充到系统中。
闭，出水门可在开启状态，或投入加热器。
7. 油系统所有油泵马达。
润滑油系统的启动
调泵出口管的溢流 阀，整定出口油压
为0.2MPa
调风机入口挡 板，使主油箱 负压在额定值
启动交流油泵 试启动直流油泵 启动排烟风机 投入冷油器
>2900rpm联停交流油泵
联停顶轴油泵
3000rpm
停启动油泵 停运辅助油泵，最后调整溢流阀以维持母管 油压在规定值内，并锁定溢流阀。
热
润滑油系统的类型
集 中 供 油 系 统
启动油泵、辅助油泵 和直流油泵集中布置 在油箱顶上
油管路采用套装管路
油泵集中布置, 便于检查维 护及现场设 备管理
防止压力油 管跑油, 发生火灾 事故和造
成损失
分
检修困难
散
供
各设备分别安装
油 系 统
在各自的基础上
占地面 积大
压力油管外漏, 容易发生漏油
管路分散安装
主油泵泵壳
主油泵泵体
主油泵是主轴驱 动离心泵，水平 地安装在汽轮机 的前轴承箱内， 泵轴与汽轮机的 高压转子刚性连 接。
主油泵的介绍
主油泵为外啮合斜齿轮泵，安装于前轴 承箱内，直接与汽轮机主轴（高压转子 延伸小轴）联接，由汽轮机转子直接驱 动。机组正常运行中主油泵直接向各个 轴承提供润滑油。
• 一、一般说明
润滑油冷却器
板式冷却器的特点 板式冷油器的结构
冷油器主要参数 冷油器投运操作
板式冷油器的结构
冷却水和润滑 油采用纯逆流 换热，如图左 侧红色流体为 热流体润滑油， 右侧蓝色流体 为冷流体循环 水。
板式冷油器采用换热波纹板叠装于上下导杆之间构成主换热元 件。导杆一端和固定压紧板采用螺丝连接，另一端穿过活动压 紧板开槽口。压紧板四周采用压紧螺杆和螺母把压紧板和换热 波纹板压紧固定。
• 机组盘车期间，可停启动油泵，停盘车后方 能停顶轴装置，交流辅助油泵应在盘车停运 后一段时间后再停运。
润滑油系统运行监视与调整
1. 机组正常运行时，主油泵正常出口油压为0.3MPa，当润 滑油母管油压降到0.12MPa时，应自动联启交流油泵，查 明原因，做好停机准备。
2. 机组正常运行时，进入轴承的润滑油压力为0.160.18MPa。
板式冷却器的特点
传热效率高
热损失小
使用安全可靠
冷却水量少
结构紧凑、占地小、易维护
经济性高
阻力损失少
随即应变
有利于低温热源的应用
板式冷却器的特点
（1）传热效率高
换热片采用高导热 的波纹板，板片波 纹所形成的特殊流 道使流体在极低的 流速下即可发生强 烈的扰动流（湍 流），扰动流又有 自净效应以防止污 垢生成因而传热效 率很高。
组合式油箱正常运行时容量为 20m3，停机时容量为 30m3。润滑 油牌号为 ISO VG46
系统运行和调整
系统运行和调整
润滑油系统启动前检查 润滑油系统的启动 润滑油系统停运 润滑油净化停运
润滑油系统运行监视与调整 低油压试验
润滑油系统启动前检查
1. 2.
油无油管漏箱道油油、现位油象正箱。常、，冷油油位器计安、的措送油浮恢电泵标复等，均上处下于移完动好灵状活态，，无油卡系涩统现
两两换热波纹板之间构成流体 介质通道层，作为换热元件的 波纹板一侧是冷却循环水另一 侧润滑油，构成油水的换热通 道层交错布置，压紧板和波纹 板之间不通换热介质。油（或 水）通道层的水进出口周围的 两片波纹板之间采用密封垫密 封，防止油（或水）进入水通 道和冷却器外，两个波纹板之 间的油通道（或水通道）采用 密封垫密封构成完整封闭的油 通道层（或水通道层）并防止 油（或水）泄漏到冷却器外。
润滑油系统停运
• 当机组正常或事故停机时，需在汽轮机转速 下降到2900r/min或停机之前启动交流辅助 油泵。
• 一旦机组跳闸，交流油泵自动启动。当转子 顶起和盘车系统处于“自动”模式时，两台 顶轴油泵和盘车马达由于辅助油泵的起动而 启动。
• 如交流辅助油泵一旦失效，应联动直流事故 油泵保证安全停机。