致命的特斯拉自动驾驶

致命的特斯拉自动驾驶

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致命的特斯拉自动驾驶-法律

致命的特斯拉自动驾驶

文／佟娟

2016年6月30日，美国一辆特斯拉牌Model S型电动汽车在启动自动驾驶模式时发生车祸，导致汽车驾驶员死亡。这起首例自动驾驶死亡事件被披露后，自动驾驶技术拥趸者与反对者的争吵再次甚嚣尘上。目前，众多汽车企业均将自动驾驶的时间节点锁定在2020年前后。在智能汽车时代到来之前，技术和安全该如何平衡，成为摆在自动驾驶汽车未来发展之路|上的难题。

首例自动驾驶死亡事故

自2015年10月发布自动驾驶功能之后，特斯拉汽车公司就成了汽车界的黑科技代表。但还不到一年的时间，特斯拉公司就被一起车祸狠狠地浇了凉水。

2016年6月30日，美国特斯拉汽车公司证实，2016年5月7日，在美国佛罗里达州，一辆该公司生产的Model S型电动汽车在自动驾驶模式下发生撞车事故，导致涉事电动汽车车主、现年40岁的美国男子约书亚．D．布朗身亡。

特斯拉公司在官方博客中说，公司在事发后立即向美国国家高速公路交通安全管理局作了报告。该消息公布当天，特斯拉公司的股价一度下跌3%。

根据特斯拉公司官方博客以及媒体报道重现的车祸场景是——事故发生时，布朗正使用Model S型电动汽车的自动驾驶系统行驶在美国弗罗里达州北部的高速路上。

在一个没有安装红绿灯的十字路口，一辆有着18个轮子的大型牵挂型卡车突然左转，横在布朗的特拉斯车前。这辆高速行驶的特斯拉车的自动驾驶系统

未能识别出正在左转的大型卡车，在没有任何减速措施的情况下直接钻到大型牵挂型卡车底部。特斯拉车的车顶完全被掀起，布朗当场遇难。该事故中，大型牵挂型卡车的驾驶员、62岁的弗兰克·巴尔塞没有受伤。

据巴尔塞说，事故发生时，特斯拉车的车速极快，其驾驶员布朗正在车载屏幕上观看什么。“他死了！（电影）还在放，（车）还撞断了路边的一根电线杆。”巴尔塞说。

到场的消防员也描述：“事故车最终停在了离撞击地点几百英尺的地方，车辆的车顶被削去。”警察还在事故车的残骸中发现了一台便携式DVD播放器，这与大卡车司机“事发前Model S的驾驶员正在看着什么”的描述相吻合。

美国国家高速公路交通安全管理局在一份声明中说，这起事故表明“需要对事故发生时启用的辅助（自动）驾驶功能的设计和性能进行检查”。目前，该机构已对这起事故展开初步调查，如发现涉事车辆存在安全隐患将下令召回。

自从2015年10月推出自动驾驶以来，特斯拉汽车的自动驾驶系统演示视频一直在各大社交网络出现。作为首例自动驾驶遇难者的特斯拉司机，布朗就是自动驾驶的忠实粉丝之一，他曾在多个视频中展示过特斯拉汽车的自动驾驶功能。

事故发生全过程

根据媒体报道，这起自动驾驶致死事故发生时的路况良好，路面干燥，天气和环境都不算恶劣，并不存在因为路面湿滑等客观原因导致的车辆失控问题。

据国内汽车信息安全专家刘健皓解释，特斯拉汽车的自动驾驶由传感器、控制器和执行器组成。传感器负责感知周围的环境把信息传递给控制器，控制器结合各传感器的数据产生决策数据告诉执行器，让执行器执行控制请求。这样就

可以通过感知路面的数据控制汽车自动行驶。

特斯拉的自动驾驶系统传感器主要由以下几部分组成：l.位于前后保险杠附近的超声波传感器。2．位于挡风玻璃上的后视镜下方的前视摄像头。3．安装在前格栅中部的雷达。其中，超声波传感器负责探测车周围的障碍物，前视摄像头负责识别道路车道线、标志、车辆速度等情况以及通过高精地图等其他数据对道路情况进行判断。

对该起交通事故，特斯拉公司解释说，涉事Model S型汽车当时正使用自动驾驶功能行驶在有分割线的高速公路上，与前方一辆处于横穿公路位置的大货车呈垂直关系。而在逆光背景下，ModelS型汽车的自动驾驶系统和驾驶员都没注意到大货车的白色侧面。因此，ModelS型汽车没有启用制动。由于大货车车身高大，且处于横穿公路的位置，使“造成这场车祸的情形组合极为罕见”，以致车祸发生。

特斯拉公司称，假如Model S型汽车撞到大货车前部或后部，即便是在高速行驶状态下，车上的防撞系统也会防止驾驶员严重受伤。

自动驾驶汽车的安全问题

其实，在特斯拉车成为首例自动驾驶致命车祸“事主”之前，自动驾驶系统尤其是自动刹车技术已经多次遭遇事故。2015年11月，丰田汽车公司召回了3.1万辆整车，因为误把路面上的铁板、铁块认作应避让物体，这些丰田汽车上配备的自动刹车常在不必要的时候制动；2015年9月，福特汽车公司召回了3.7万辆皮卡车，因为这些汽车的自动驾驶系统在路上空无一物时也自动刹车。

不过，上述事故并没有阻止自动驾驶汽车“在路上”的野心。如今，不管是国外汽车巨头，还是国内的长安等自主汽车企业，都纷纷研发和推出了自动驾

驶技术。长安汽车甚至宣称高速路况版的无人驾驶汽车将于2018年上市。

汽车企业推行自动驾驶的迫切心态也与客户的需要有关系。据调查显示，很多自动驾驶技术的拥趸客户都是尖端技术的爱好者和冒险家。他们不愿意慢慢等待技术成熟再开始享受自动驾驶带来的便捷。苹果公司联合创始人、同样拥有一部特斯拉Model S型汽车的史蒂夫·沃兹尼亚克承认，自己曾担心特斯拉车的自动驾驶功能会让自己在不该走神的情况下走神。但相对于这一功能所带来的便捷，他还是愿意承担这一风险，“尽管我可能会在最糟糕的时候分神，但驾驶Model S型汽车的确会让我感到更轻松，也不会那么疲惫”。

不管人们愿意不愿意，自动驾驶汽车一定是未来的趋势，不会因为出了车祸就延缓自动驾驶汽车的普及，只是车祸的发生让设计自动驾驶的汽车企业意识到必须研发更加安全的无人驾驶汽车，才能让消费者买单。

海外自动驾驶立法管窥

现在关于自动驾驶汽车的争议，除了伦理道德，就是在自动驾驶的推进过程中，法律是其面临的最大阻力。这些自动驾驶汽车一旦发生交通事故，谁才是责任承担者？各国又是如何应对的？

美国现在只有内华达州、加州和佛罗里达州相继通过了法律条规，允许自动驾驶车辆上路测试。不过，该法规有附加条款，如车内必须有人持有驾照，懂得操控汽车，在紧急情况下必须接过汽车的控制权。

欧盟目前，总部位于布鲁塞尔的欧盟总部也在就如何修改现行有关驾驶的法律法规(ECER79)，从而支持自动驾驶的健康快速发展展开讨论和研究工作。

日本提出要在2020年之前实现自动驾驶汽车方面的立法，并将自动驾驶作为七国集团交通部长会议的议题，预计会在今年内汇总出法规草案。