气门生产工艺及生
气门生产工艺流程
汽车发动机进、排气门生产工艺是怎样的？进气门采用中碳合金钢（含铬、钼等），排气门由于工作温度更高，需要耐热合金钢（含硅、铬、镍、锰、钨等，常用的21-4N），为了节省成本排气门头部用耐热合金钢，杆部用普通合金钢，所以排气门第一工序是头部杆和头部对焊。
锻造头部，也叫热墩，把头部加热烧红，挤压成型；切削加工，将头部车削成形，杆根部切出卡槽；热处理，增加表面硬度；磨削，头部的锥面，杆部的外表面要求精度极高，以保证在导管内运动和通过导管散热；在排气门锥面堆焊或喷涂钨钴合金，以增加硬度、耐磨、耐热、耐腐性；与气门座研配。
另外高档排气门，从头部到杆部是中空的，内冲金属钠，以达到更好的散热效果，其工艺更复杂，我也表达不了。
发动机部件-气门，valve从发动机结构上，分为进气门（i n l e t v a l v e）和排气门（e x h a u s t v a l v e）。
进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
气门的材质在中国大陆通常分为40C r、4C r9S i2、4C r10S i2M o、21-4N和23-8N共5种。
从气门的成品结构上分类，通常分为整根气门、双金属对焊气门和空心充钠气门等。
附加工艺通常为顶部焊片、顶部堆焊、锥面堆焊、表面氮化处理、表面镀铬处理等。
气门毛坯成型到车加工,磨加工工艺设备及工艺流程介绍：1. 电鐓；带机器人全自动气门电鐓机NGV 电鐓机2. 锻压；全自动气门螺杆压力机USP 螺杆压力机3. 锻后直接淬火；头部淬火4. 头部感应加热处理；头部回火RHT 感应加热机5. 整体感应加热处理；气门整体淬火回火RVT 感应加热机6. 杆端切割及磨削；总长切割TEG总长切割磨削机7.杆部光磨；自动无心磨床SGS无心磨床8.多功能成型磨削；颈部，盘外圆，锥面等磨削MPG多功能磨床9.单功能成型磨削；气门大平面磨削SPG单功能磨床10.杆部精磨；气门杆部精磨SGF无心磨床11.锥面精磨；气门锥面精磨SGC锥面磨床12.多功能检测；气门漏气，跳动等多功能检测WMV检测机13.尺寸及外观检查；气门外观及尺寸检测MIC VDP检测机14. 自动包装、自动装盘、 APP插件包装机。
气门锥面生产加工工艺讲解
目前世界各国的堆焊方法有：氧乙炔 火焰焊，氩弧焊，感应加热真空堆焊， 等离子堆焊，最近又试验出激光堆焊， 目前激光堆焊还没进行工业化生产。
1
一、排气门生产工艺路线：
例如，CG125排气门，
CG125排气门工艺流程图
挖R 槽 刮粉及堆焊 精车外圆 车成型R
740℃ 回火 其它机加工
真空熔结工艺流程可分为一步法和二步法，一步 法仅适用于工件的涂层金属元素，合金或表面硬 化合金，在一般情况下，涂层较少，厚度有限， 二步法适用于涂更为广泛的金属表面材料，厚度 不限，甚至可超越涂层范围而成为多种金属的复 合件。
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一步真空熔结的工艺流程如下：
配合金粉 有机粘接剂
工件
调料 涂覆 烘干 熔结 检验
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序言：人类在生产实践中应用金属及合金 材料已经有几千年的历史，通过使用及生 产实践，人类为了发展生产力，促进经济 发展，不断提高生产质量，同金属及合金 制造的各种零部件与使用过程中不断出现 的破断现象进行了长期的斗争，积累了金 属零件破断等失效原因及性质的实践经验， 将一些分散的实践经验及有关的理论研究 成果加以系统化，探明金属零件在制造和 使用过程中发生各种失效类型及断裂故障 与金属及合金的冶金质量制造工艺及使用 条件的关系，研究各种原因造成的裂纹， 断裂及常温机械零件服役产生疲劳断裂及 环境破断。
2）、气门弹簧力过大，也会增加配气机构有 关零件的接触应力，产生更大的冲击和振动， 加剧相关件的磨损。如造成气门锥面的磨损。
3）、气门锥面的磨损，主要原因，也是由于 气门频繁开闭与气门座碰撞、高温气体冲击， 使气门锥面被氧化及进入气缸体的杂质附着在 锥面磨损引起的。
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一）气门锥面的腐蚀磨损。
气门摇杆轴支座的机械加工工艺及工装夹具设计1 精品推荐
镇江高专ZHENJIANG COLLEGE毕业设计(论文)气门摇杆轴支座工艺工装设计Valve rocker bearing for tooling design系名：专业班级：学生姓名：学号：指导教师姓名：指导教师职称：二○**年四月二十日任务书课题名称气门摇杆轴支座的加工工艺及工装设计同组学生姓名无设计（研究）内容及要求：一、内容：1、（抄画）被加工零件零件图 1张(A3)2、被加工零件毛坯图 1张(A3)3、被加工零件工艺过程卡 1套4、被加工零件工序卡 1套5、夹具装配图（两道工序） 2套(2XA1）6、夹具体零件图 2张(2XA3)7、设计计算说明书（≥5000字） 1份二、要求：必须独立完成设计任务，需完成装配图和零件图，折合成0号图纸1.5张以上；设计计算说明书5000字以上；图纸统一编号（参照全隶属编号）；图纸上采用的所有标准必须是现行标准；图纸必须用Auto CAD(2004或以上版本)画图(若是A2／A3大小,必须拼装成A1格式存盘，以方便打印)，说明书的文字一律用WORD2002或2004打印输出。
必须按规定时间完成毕业设计任务，各环节须经审核通过方可进行下一步工作。
毕业实习不合格者不得参加毕业设计，毕业设计不合格者不得参加毕业答辩。
注：1、具体技术要求见图纸。
2、其它要求见“毕业设计工作计划”参考文献：1、机械制造工艺学2、机床夹具设计3、金属机械加工工艺人员手册4、机床夹具设计设计手册5、机床夹具设计设计图册6、实用机械加工手册（有电子版）7、机械加工余量手册（有电子版）8、机械加工工艺师手册（有电子版）目录摘要 (3)引言 (4)第一章零件的分析 (5)第二章工艺规程的设计 (6)2.1确定毛坯的的制造形式 (6)2.2制订工艺路线 (6)2.3机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (6)2.4确定切削用量及基本工时 (7)第三章专用夹具的设计 (14)3.1铣E、B端面的夹具设计 (14)3.1.1 问题的提出 (14)3.1.2 定位基准的选择 (14)3.1.3定位元件的设计 (14)3.1.4 切削力及夹紧力计算 (14)3.1.5 定向键与对刀装置设计 (16)3.1.6 夹具设计及操作简要说明 (17)3.2钻、扩、铰Φ16孔的夹具设计 (20)3.2.1问题提出 (20)3.2.2 定位基准的选择 (20)3.2.3定位元件的设计 (20)3.2.4切削力及夹紧力计算 (20)3.2.5 夹具设计及操作简要说明 (20)总结 (23)致谢 (24)参考文献 (25)谢谢朋友对我文章的赏识，充值后就可以下载说明书。
气门嘴生产工艺流程
气门嘴生产工艺流程
《气门嘴生产工艺流程》
气门嘴是内燃机的重要零部件，其质量直接影响到发动机的性能和使用寿命。
气门嘴的生产工艺流程相对复杂，需要经过多道工序才能完成。
下面就介绍一下气门嘴的生产工艺流程。
1. 材料选择
首先，气门嘴的生产工艺流程开始于材料的选择。
通常情况下，气门嘴的材料选用高品质的合金钢或不锈钢，以保证其在高温、高压环境下的稳定性和耐磨性。
2. 热处理
选好材料之后，就需要进行热处理，主要是进行退火、淬火等处理，以提高材料的硬度和强度。
3. 冷镦
经过热处理后的材料需要进行冷镦，这是为了提高气门嘴的表面硬度和寿命。
4. 粗车
在冷镦之后，进行粗车工序，将原材料加工成粗成品。
5. 精车
然后进行精车，对气门嘴进行精密加工，保证其尺寸精度和表面光洁度。
6. 磨削
接着进行磨削，主要是对气门嘴进行表面磨削处理，以提高其表面光洁度和尺寸精度。
7. 抛光
最后，进行抛光处理，使气门嘴表面更加平滑光亮。
以上就是气门嘴的生产工艺流程，经过上述多道工序的加工，最终得到的气门嘴将具有高精度、优质表面和良好的耐磨性，从而能够确保发动机的正常工作并延长其使用寿命。
气门摇杆轴支座机械加工工艺规程设计
一、零件的分析（一）零件的作用题目给出的零件气门摇杆轴支座是柴油机一个主要零件。
是柴油机摇杆座的结合部）Φ(Φ孔装摇杆轴，轴上两端各装一进气门摇杆，摇杆座通过两个1320+10.0。
16~孔用M12螺杆和汽缸盖相连，3mm轴向槽用于锁紧摇杆轴，使之不转动。
其零件图见图1（二）零件的工艺分析由图1可知其材料为HT200。
该材料具有较高的强度，耐磨性，耐热性及减振性，适用于承受较大应力，要求耐磨的零件。
图1该零件上主要加工面为上下端面，左右端面，直径为13的两个通孔和直径为，）.020+Φ以及3mm轴向槽的加工。
(06.0~10该零件由于上下端面有平行度0.05的要求，以及左右端面和直径20的空的跳动要求，所以要先以上端面为粗基准加工下端面，再以下端面为精基准加工上端面以及直径为20的通孔和两个直径为13的通孔保证孔轴相对于下端面的位置精度。
还有轴向槽。
依据《数控加工工艺课程设计指导书》中能够加工到孔的精度等级的机床可以达到位置精度要求，以及工艺要求。
二、确定毛坯(一)毛坯制造方法依据零件材料确定毛坯胚为铸件，因为零件的生产类型为大批量生产，尺寸较大，所以接受砂型机器砂型铸造。
铸件应满足以下要求：（1）铸件的化学成分和力学特性应符合图样规定的材料牌号标准。
（2）铸件的形态和尺寸要求应符合铸件图的规定；（3）铸件表面应进行清砂处理，去除结巴，飞边毛刺，其残留高度应小于或等于1-3mm（4）铸件内部，特别是靠近工作表面处不应有气孔，沙眼，裂纹等缺陷；非工作面不得有严峻的疏松和较大的的缩孔。
（5）铸件应刚好进行热处理。
退火后的硬度小于229HB。
铸件应进行时效处理，消退内应力改善加工性能。
（二）确定毛坯余量接受查表法，查阅《机械制造工艺设计简明手册》表2.2-3该铸造公差等级为CT8-10，MA-H级。
查阅表2.2-4加工表面基本尺寸加工余量等级加工余量数值说明下端面50mm H 4.0 单侧加工上端面48mm H 4.0 单侧加工左端面Φ32mm H 4.0 单侧加工右端面Φ32mm H 4.0 单侧加工,毛坯图三、工艺规程设计（一）定位基准的选择经基准的选择：气门摇杆轴支座下端面既是设计基准又是装配基准所以把它作为精基准满足了基准重合的原则。
毕业设计-气门摇臂加工工艺及夹具设计
摘要机械加工行业作为一个传统而富有活力的行业，近几十年取得了突飞猛进的发展，在新经济时代，行业呈现新的发展趋势，由此对其它的质量，性能要求有了新的变化。
现在的机械加工行业发生着结构性变化，工艺工装的设计与改良已成为企业生存和发展的必要条件，工艺工装的设计与改良直接影响加工产品的质量与性能。
本文首先介绍了气门摇臂的加工方法和工艺分析，然后进行夹具设计。
此次设计是对气门摇臂的加工工艺和夹具设计，其零件为铸件，具有体积小，零件结构简单的特点，由于面比孔容易加工，在制定工艺规程时，就应该先加工面，再以面为基准来加工其它。
其中，各工序夹具都采用专用夹具，其机构设计简单，方便且能满足要求。
第一我们对产品（工件）的进行全面分析，确定了产品（工件）的毛坯设计，并附有生产工艺过程卡片以及工序卡片。
第二我们对数控加工工艺分析，主要是针对数控加工的内容，程序以及夹具的分析。
这次毕业设计是培养我独立分析与解决机械制造的实际课题的能力使我接受工程师的基本训练，并且使我在计算机绘图机编程、资料检索等方面得到锻炼与提高，同时也是对我三年大学所学知识的综合、全面运用和考查。
由于所掌握的知识和个人能力所限，设计尚有许多不足之处，恳请各位老师给予指导。
关键词：气门摇臂支座工艺分析工艺规程设计夹具设计气门摇臂加工工艺及夹具设计Xxxxxxx1.课题背景1.1 背景本设计所设计的零件是柴油机中摇臂结合部的气门摇臂，它是柴油机上气门控制系统的一个重要零件。
在内燃机中，每个气缸配备两个摇臂，摇臂穿于轴上，起作用在于：曲轴的旋转推动推杆上下运动，推杆推动轴上的摇臂做有规律的摆动，从而推动气门的开启与关闭，实现发动机的做功冲程。
其各部分尺寸在零件图中做详细标注。
柴油机是用柴油作燃料的内燃机。
柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。
柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。
气门生产工艺流程管理
气门生产工艺流程管理
具体步骤如下：
步骤一、制造气门头；
步骤二、制造气门杆，所述气门杆为中空结构；
步骤三、将步骤一制备得到的气门头和步骤二制备得到的气门杆进行熔接，密封气门杆中空部位；
步骤四、对气门头部进行淬火；
步骤五、对步骤四中淬火后的气门头部回火；
步骤六、对气门整体进行淬火回火；
步骤七、对步骤六中进行淬火回火的气门进行磨削。
2.根据权利要求1所述的一种气门的制造方法，其特征在于：对于磨削后的气门进行多功能检测，包括气门漏气、跳动。
不同的扫描速度的变化对熔覆层质量有明显影响，适合的扫描速度使熔覆层连续，平整、光滑、无气孔，扫描速度过快会导致熔覆层不连续，呈断续的粒珠状，有空洞。
影响排气门激光熔覆层质量的其它因素还有保护气体的压力大小，试验发现，保护气体压力过大，会使表面粗糙度增加，表面不平整光滑，产生折皱。
保护气体压力过小，一是熔覆层表面达不到防氧化目的，会使空气中的氧参与激光与粉末的作用，使熔覆层产生缺陷。
镜头的污染也会有影响。
因为光束和保护气同轴，既起到保护熔池的作用，也起到保护镜头的作用。
在激光处理过程中，难免有飞溅现象，保护气可以防止熔渣飞贱到聚焦透镜上，所以保护气体的压力
大小也是不可忽视的。
气门导管生产工艺流程
气门导管生产工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. l hope that after you downloadthem,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified afterdownloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!气门导管生产工艺流程：①材料选择：依据发动机类型及工作条件，选用耐热、耐磨的合金钢或铁基合金材料。
②棒料加工：将材料加工成所需直径和长度的棒料，进行初步热处理以提高机械性能。
③外圆加工：使用车床对外表面进行精密加工，确保外圆尺寸和表面光洁度。
④内孔加工：钻孔并铰削内径，保证气门杆滑动的精确配合，预留适当间隙。
⑤锥面加工：对于需要安装油封的气门导管，加工顶部锥面以适配油封。
⑥热处理：进行最终热处理，如渗碳、淬火和回火，增强导管的硬度和耐磨性。
⑦精磨处理：对外表面和内孔进行精磨，进一步提高尺寸精度和表面质量。
⑧检测：运用量具和检测仪器，如三坐标测量仪，对导管尺寸、形位公差进行全面检测。
⑨压装准备：在导管外壁涂抹润滑油，为压装入气缸盖做准备。
⑩压装成型：采用专用压装设备，将导管精准压入气缸盖的导管孔中，确保位置准确且牢固。
⑪最终检验：检查压装后的导管位置、间隙，确保符合装配标准，防止漏油或气门运动受阻。
⑫成品包装：合格品进行防锈处理后，分类包装，准备出厂交付。
整个流程需严格控制质量，确保气门导管能有效引导气门运动，散热并延长使用寿命。
气门生产工艺流程
气门生产工艺流程
一、概述
气门是发动机的关键部件，其制造工艺直接影响发动机的性能和寿命。
气门的制造过程涉及到多道工序，每一道工序都对气门的最终质量起到至关重要的作用。
本文将对气门的生产工艺流程进行详细的描述。
二、气门生产工艺流程
1. 备料
气门的材料一般采用高碳钢、合金钢等，首先对材料进行质量检验，确保材料的质量符合要求。
然后将材料进行切割、打孔等初步加工，为后续的成型工序做准备。
2. 成型
将经过初步加工的材料放入气门成型机中进行成型，形成气门的基本形状。
成型后需要进行热处理，以增强材料的机械性能和耐腐蚀性。
3. 抛光
成型后的气门表面粗糙，需要进行抛光处理，以使气门表面光滑、无毛刺。
抛光后的气门还需要进行清洗，去除表面的杂质和油污。
4. 检验
对抛光后的气门进行尺寸和外观的检验，确保气门的尺寸符合设计要求，外观无明显缺陷。
同时需要进行性能检验，确保气门的机械性能和耐腐蚀性能符合要求。
5. 装配
将检验合格的气门按照发动机的要求进行装配，装配过程中需要保证气门的安装位置和角度准确无误。
装配完成后需要进行试验，确保气门的装配质量和使用性能符合要求。
三、结语
气门的生产工艺流程是保证气门质量的关键环节，从备料到装配的每一道工序都需要严格控制。
未来随着科技的进步和制造业的发展，气门的生产工艺也将不断优化和创新，以提高气门的性能和使用寿命，为发动机的发展提供更好的保障。
内燃机 气门挺柱 技术条件
内燃机气门挺柱技术条件一、概述内燃机气门挺柱是内燃机关键零部件之一，其性能直接影响到内燃机的工作效率和使用寿命。
因此，对气门挺柱的技术要求非常严格。
本文将对内燃机气门挺柱的技术条件进行详细介绍。
二、材料与制造1. 材料气门挺柱的材料应具有良好的耐磨性、抗疲劳性、抗腐蚀性和高温性能。
常用的材料有合金钢、不锈钢、钛合金等。
材料的化学成分和力学性能应符合相关标准的规定。
2. 制造工艺气门挺柱的制造工艺包括锻造、热处理、机械加工等。
锻造过程中应控制好加热温度、保温时间和冷却速度，以保证材料的组织和性能。
热处理过程应选择合适的淬火、回火温度和时间，以获得良好的硬度和韧性。
机械加工过程中应保证尺寸精度和表面质量，以满足装配和使用要求。
三、尺寸与公差气门挺柱的尺寸和公差应符合设计图纸和相关标准的规定。
主要尺寸包括直径、长度、锥度等。
公差等级应根据使用要求和加工难度选择。
此外，还应控制好形状和位置公差，以保证装配质量和工作性能。
四、表面处理气门挺柱的表面处理主要包括抛光、镀层、喷涂等。
抛光可以提高表面的光洁度，减少摩擦阻力。
镀层可以增加耐磨性和抗腐蚀性，常用的镀层材料有铬、镍、钛等。
喷涂可以在表面形成一层陶瓷或金属涂层，提高耐高温性能和耐磨性能。
五、检验与试验1. 外观检验外观检验主要检查气门挺柱的尺寸、形状、表面质量等是否符合设计要求和标准规定。
对于有缺陷的产品，应进行剔除或返修。
2. 硬度检验硬度检验主要检查气门挺柱的硬度是否符合设计要求和标准规定。
常用硬度检测方法有洛氏硬度、维氏硬度等。
硬度不合格的产品应进行返修或报废。
3. 金相检验金相检验主要检查气门挺柱的材料组织是否符合设计要求和标准规定。
通过金相显微镜观察，可以发现材料的缺陷、夹杂物等问题。
对于金相不合格的产品，应进行返修或报废。
4. 性能试验性能试验主要检查气门挺柱的使用寿命、耐磨性、抗疲劳性等性能。
常用的试验方法有磨损试验、疲劳试验等。
试验结果应符合设计要求和标准规定。
气门生产工艺流程
气门生产工艺流程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：气门是内燃机的重要零部件，它负责控制气缸的进气和排气。
气门的生产工艺流程是一个非常复杂的过程，需要经过多道工序才能完成。
本文将就气门的生产工艺流程进行详细介绍。
一、原材料准备气门的制作主要材料是高温合金钢。
在生产过程中，首先需要准备好合格的高温合金钢材料，确保材料的质量和性能达到要求。
一般来说，高温合金钢需要经过精确的成分配比、融化、锻造等工序才能制成气门的毛坯。
二、锻造成型在气门的生产过程中，锻造是一个非常关键的工序。
锻造是将高温合金钢材料加热至一定温度后进行定型成型的过程。
通过锻造工序，可以使气门的结构更加致密，材料的性能更加稳定。
在锻造的过程中，需要注意控制温度、压力和速度等参数，确保气门的形状和尺寸达到设计要求。
三、粗加工在锻造成型后，气门需要进行粗加工。
粗加工主要包括车削、铣削、钻孔和研磨等工序。
通过粗加工工序，可以使气门的尺寸更加精确，表面更加光滑。
在粗加工过程中，需要根据设计要求制定加工工艺路线，控制加工参数，确保气门的质量和性能达到要求。
四、热处理热处理是气门生产中一个非常重要的工序。
通过热处理工序，可以改善气门的组织结构，提高其硬度和耐磨性。
常见的热处理工艺包括淬火、回火、退火等处理。
在热处理过程中，需要控制加热温度、保温时间和冷却速度等参数，确保气门的性能达到要求。
六、质量检测质量检测是气门生产过程中一个非常重要的环节。
通过质量检测，可以确保气门的质量和性能达到要求。
常见的质量检测手段包括尺寸检测、硬度检测、金相分析、无损检测等。
在质量检测过程中，需要根据产品要求制定检测方案，选择合适的检测设备，对气门进行全面的检测和评估。
气门的生产工艺流程是一个非常复杂的过程，需要多道工序相互配合，确保产品的质量和性能达到要求。
通过不断改进生产工艺流程，提高生产设备的精度和自动化水平，可以进一步提升气门产品的质量和竞争力。
希望本文的介绍可以帮助读者更加深入了解气门的生产工艺流程。
气门摇杆轴支座加工工艺及夹具设计课程设计说明书
石河子大学机械电气工程学院课程设计说明书课题: 气门摇杆轴支座加工工艺及夹具设计院系：机械电气工程学院班级：机制08级二班学号： 2008092684学生姓名：余哲指导教师：魏敏2011年 9 月 14日前言课程设计是对所学课程的一次深入的综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练。
本次设计的内容是柴油机气门摇杆支座的加工工艺及主要工序工装设计。
具体是工艺设计，工序卡、工艺过程卡的编制，钻→扩→铰孔的夹具设计。
通过机床工艺及夹具设计，汇总所学专业知识为一体(如《机械制造工艺》、《机械零件设计》、《金属切削机床》、《公差与配合》)。
让我们对所学的专业课得以巩固、复习及实用，在理论与实践上有机结合；使我们对各科的作用更加深刻的熟悉与理解，并为以后的实际工作奠定坚实的基础！在这次设计中我们主要是设计气门摇杆支座的加工工艺。
此次课程设计过程中，我们小组成员齐心协力、共同努力完成了此项设计。
在此期间查阅了大量的书籍，并且得到了有关老师的指点就我个人而言，通过本次课程设计，我希望能够提高自己分析问题、解决问题的能力，能够更深入理解课本知识，并能够很好的应用到实际工作之中，为以后更好地胜任我的工作岗位打好基础。
由于知识、能力有限，在设计中仍有许多不足之处，希望各位老师给予指教。
摘要：机械制造是国家工业体系的重要基础。
机械制造技术水平的提高与进步对整个国民经济的发展，以及科技、国防实力的提高有着重要的影响，是衡量一个国家的科技水平和综合国力的重要标志之一，下面主要介绍了气门摇杆支座的加工工艺及主要工序设计。
关键词：机械制造、气门摇杆、工艺、工序目录第一部分 (2)设计目的 (2)第二部分 (2)一、零件的分析 (2)（一）零件的作用 (2)（二）零件的工艺分析 (2)二、确定毛坯 (3)三、工艺规程设计 (4)（一）定位基准的选择： (4)（二）制定加工工艺路线 (4)（三）选择加工设备及刀、夹、量具 (7)四、加工工序设计 (8)六、填写机械加工工艺卡和机械加工工序卡 (16)七、夹具设计........................ 错误！未定义书签。
发动机生产线工艺
发动机生产线工艺
发动机生产线工艺
一、生产线工艺流程
1、发动机外壳组装
（1）发动机外壳组装前工序：铣、切割、打孔、加工等；
（2）发动机外壳组装时工序：拧紧螺栓、安装衬胶垫、安装铆钉；
（3）发动机外壳组装后工序：焊接、热处理、装配、涂装等。
2、发动机细件构件组装
（1）发动机细件构件组装前工序：铣、切割、打孔、加工、热处理等；
（2）发动机细件构件组装时工序：安装轴承、安装活塞、安装曲轴、安装气门等；
（3）发动机细件构件组装后工序：检测、润滑、装配、电气调试等。
3、发动机总成组装
（1）发动机总成组装前工序：拆卸、清洗、检查、更换零件等；
（2）发动机总成组装时工序：安装零件、固定连接件、紧固螺栓等；
（3）发动机总成组装后工序：拆装、检测、润滑、装包等。
二、生产线质量管理
1、精益管理
以发动机组装线为例，精益管理主要包括：
（1）提高组装质量：严格执行要求，做到零差失误；
（2）缩短组装时间：优化工艺，实现节省人力；
（3）提高工作效率：提升生产线的速度，提高产量。
2、质量控制
以发动机组装线为例，质量控制主要包括：
（1）设备管理：建立设备记录系统，定期检查设备；
（2）工序监督：严格按要求进行检查，确保每个工序的质量；
（3）终检抽查：对质量有保障的产品进行全面检查，确保质量达标；
（4）交付检验：对已完成的产品进行全面检验，以确保交付质量。
滚筒酸洗去除气门氧化皮的研究
（ 化学 酸洗 ） 除氧化 皮 和消 除脱 碳层 的影 响一 或 去 冷 加工 。
初 期热加 工 的 电镦 、 造 工 序会 使气 门表 面 产 生 厚 锻
重 的氧 化皮 和脱碳 层 等缺 陷 。
目前 国 内外 的气 门生 产在 热加 工工 序后普 遍 采
上 述工 艺流程 中气 门的 电镦 和热 模锻 均在 空气 气 氛 中进 行 ， 热模 锻 后 也 在 空 气 气 氛 中冷 却 。气 门 氧 化皮 主要 在 电镦 和热 模 锻 环 节 中形 成 ； 碳 层 是 脱 在 热模锻 之后 的空冷 过程 中形成 。调 质处理 是 在弱
气 门经 热加工 后 目视 ， 面显 示黑 褐色 氧化 皮 。 表 图 １是气 门经热 加工 后 所 得 Ｓ Ｍ 形 貌 照 片 。 由 图 Ｅ ｌ 知 ：０ ｒ 气 门表面 氧化层 疏松 、 孔 。图 ２是 可 ４Ｃ 钢 多
其 去除 。而对 于脱 碳 层 ， 用普 通 的化 学 酸洗 无 法 采
罗建 东 ， 邱 万奇 ， 曾德 长 （ 南理 工大 学 ， 东 广 州 １ ６ ０ 华 广 １ ０４） ５
ＬＵＯ Ｊａ —ｏ ｇ ＱＩ ａ — ｉ ＺＥＮＧ ｉｎ ｄ ｎ ， Ｕ Ｗ ｎｑ 。 Ｄ￣ｃ ａ ｇ ｈｎ
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中 图 分 类 号 ： ５ ＴＱ １３
文献标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ０４ ４ （０ １ ０—０ １Ｏ １０ 指 汽车 发动 机进 气气 门和 排气气 门的总 称 ， 发动 机工 作过 程 中密 封 燃 烧 室 和控 制 发 动 机 是 气 体交 换 的最重 要 的零件 之一 ， 发动 机 的功率 、 对 燃
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443S65 4X10C2M
/
/
/
SUH1 /
1
4Cr14Ni14w2M SUH3 EV9
o
1
/
/
331S4 / 2
/
4X14H14B 2M
6
中国
5Cr21Mn9Ni4n
日本 DIN
US 英国 原苏联
A
SUH35 X53CrMnNiN21 EV8 349S52 4X14H14B
热磨损区，该区要求优越
的减摩和耐磨性能。
3
❖ 排气阀的损坏形式主要是阀面烧损，阀 盘的疲劳碎裂和阀杆断裂。
❖ 不仅受热,而且受腐蚀.散热条件很差.如 上图:
❖ 因此这一运动排气尤其为严格.其局部最 高温度可达800~900℃,气门落座时产生 且承 很大的冲击载荷,对气门来说还要 承受废气的高速冲刷,在这样严酷工作条 件下,气门经常出现变形、腐蚀、烧伤.气 门座的磨损、气门断裂等故障.
Nimonic90.
❖ 因此镍基合金有良好的耐热强性，高温性能优于其
它的气阀钢，它是目前世界是最高级的气阀钢，广
泛的用于高负荷发动机的排气门。
10
❖ 4.2、制造工艺路线 ❖ （进气门）
马氏体型耐热钢（钢棒）
❖ 4Cr10Si2Mo
❖ 棒料 矫直
电镦 锻造成型 调质 机加工 尾部淬火 N化
抛光（抛光） 磨锥面 成品。
11
（排气门） 奥氏体耐热钢(棒料)
5Cr21Mn9Ni4N
❖ 棒料
电镦 锻造成型 矫直
机加工 锥面堆焊 小端堆焊合金
❖ 回火 机加工 N化 磨锥面 成品。
抛丸（抛光）
12
5、主要加工设备及检测设备
主要加工设备
主要检测设备
1 电镦机
1 圆度仪
2 压力机
2 投影仪
3 数控车床
3 粗糙度仪
4 无心磨
对排气门的材料要求耐高温.
5
4、气门材料的选用及生产工序
❖ 4.1世界主要国家气阀钢牌号的介绍
❖ 各国气阀钢牌号对照表 见表1：
中国
4Cr9Si2
日本 DIN
SUH1 X45CrSi93
USA 英国 原苏联
HNV3 401S45 4X9（Эx8）
4Cr10Si2Mo 8Cr20Si2Ni
SUH3 X40CrSiMo1 / 0
4 维氏显微硬度计
5 外圆磨
5 洛氏硬度计
6 自动热处理炉
6 显微镜
7 N化炉 8 回火炉
7 分析天平 8 拉力试验机
9 抛丸机
9 千分尺、带表卡尺、游标 13
卡尺、千分表、百分表
6、控制计划 （CG125进、排为例）
进气门 ❖ 原材料检验 ❖ 超声波探伤 ❖ 小端高濒淬火 ❖ 精磨盘锥面 ❖ 成品检验
SUH31,SUH37,
Nimoncic80,inc
onel751
9
❖ 当气门工作温度不超过760时，可选取用奥氏体耐 热钢，因为它的组织在此温度时稳定性比较好，不 发生组织转变。在高温下，蠕变过程中不发生组织 转变，所以它的蠕变强度和持久强度没有下降，当 工作温度超过780-850的时候，它的组织稳定性就 会很差，因此奥氏体镍合金钢无论在蠕变强度或持 久强度都显示得不足。因此排气门广泛的采用超耐 热合金制造，这种材料分钴基和镍基合金两种，它 们之间的高温性能差别不大，但钴基合金而言价格 高，对氧化钴，氧化钒耐蚀性能差，一般不采用。 而广泛采用镍基合金，如：incinel751,Nimonic80,
排气门 ❖ 原材料检验 ❖ 堆焊锥面 ❖ 堆焊小端面 ❖ 超声波探伤 ❖ 精磨盘锥面 ❖ 成品检验
14
4
3、气门设计的基本要求:
❖ 原则上有下列考虑:
❖ A: 为了保证有足够的进气量,在缸头布 置允许的条件下,头部直径应尽可能大 些,并尽可能减少气体流动阻力.
❖ B: 结构简单,在保证足够强度和刚度的 条件下,尽量减轻重量.
❖ C: 尽可能降低热负荷,主要是与汽缸头 的设计配合,改善散热条件.
❖ D: 应选择强度高.耐热、耐腐蚀的材料.
２、气门的工作条件
尾部 D
BA
E 硬化 部分
C 排气
顶 冲击 部
❖ 1） 阀的最高温度在阀的
头汽部油和发颈动部机（气阀A7662，86最701 C高区温）6柴67131380，
油这和机些良气部好阀位的最要耐V4m-0i80n 货0高求腐r车/ 温 高 蚀87719780672度 的 性1 在 热 。强A区度777372。121102 V车3/-5m-0i
○○
△
○○
△8
各种发动机使用的气阀钢(表3）
发动机 一般进 特殊 一般排 型号
特殊
汽油机 SUH1
SUH3
SUH3
SUH35 SUH4
SUH11
高负荷 SUH1 发动机 SUH3
SUH33,SUH35
SUH35 Nimonic80 SUH37,Nimonc ic80,inconel751
柴油机 SUH3 SUH35 SUH35
9
2M
2Cr21Ni12MnSi SUH37 N
EV4 381S34 /
4Cr18Ni19Si2W /
X45CrNiN189 / /
/
/
/
HE NiMoni / V5 c80
/
/
NiCr20TiAl
HE NiMoni /
V6 c90
/
Lncon NiFe5Cr20NbTi HE /
/Байду номын сангаас
el751
V3
7
4.2不同机型气阀钢参考原则 （ 常用△可用○）
类型 钢号
气油 柴油 高负荷 机 机 柴油机
进排进排 进 排
马氏体 SUH1 耐热钢 SUH11
△○△
△○
△
SUH3
△○
奥氏体 SUH31
○
耐热钢 SUH37
○
SUH35
△○△ ○ ○
镍基耐 Lnconel751 热合金 Lnconel80/GH80
重庆大东隆腾汽车摩托车气门制造有限公司
气门生产工艺 及生产过程中的
质量控制
编制:蔡时贤、刘小燕 2007-10-11
1
一、气门生产工艺
❖ １．气门各部位名称
9（盘端面） 8（盘外圆厚） 7（盘锥面）
6（杆端面）
10（盘外圆） 11（基 准径）
1（盘部） 2（颈部） 3（杆部） 4（锁夹部） 5（杆端部） 2
8轿
0r n
❖ 2区该）是区阀要与73的求8阀7577又抗座6374一热接7377178个 腐8触90460 危 蚀的险 ，阀区 热面， 疲（716B0826）38 6
劳，770热404 磨损等综合性能。
❖ 阀杆7与378437阀57 7端617 7（1 782D7，96 81E0 ）6均02 属638 613