CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法

CRTSI型板式无砟轨道施工工法

1 前言

沪杭客运专线设计采用U型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRT S型无砟轨道施工工法。

2 特点

2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。

2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。

2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。

3 适用范围

该工法适用于CRT S型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。

4 工艺原理

CRT S型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRT S型板和铺装长桥上CRT S型板。

4.1 桥上无砟轨道结构设计

桥上CRT S无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm-

4cm沥青砂浆垫层，19cm厚（直线段）混凝土底座板，“土工布+塑料膜+土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处 1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。

S型轨道板标准长度6.45 m,板缝5cm板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，

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两端刺间底座板纵向跨梁缝连续， 在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预

埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。底座板两侧设置侧向 挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板 /支承层 与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道提供一定 的弹韧性，是轨道结构中的重要结构层，水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为 2cm- 4cm 底座板与梁面之间设两布一膜滑动层(剪力齿槽部分除外)，形成底座板与梁面 可相对滑动的状态。桥上 CRT0型板式无砟轨道一般构造详见图 4-1。

西50 ”

轨道板

, 砂浆垫层

混凝七底座板

I 】布中薄膜+ I:匸布

图4-1 桥上无砟轨道一般构造断面图

4.2 路基上无砟轨道结构设计

路基上CRTSI 型板式无砟轨道板的支承层，采用 C15素混凝土垫层或干硬性材 料

压筑成型(称之为水硬性支承层，HGT ，设计宽度为3.25m,厚度为0.3m 。支承层 施工与桥上底座板施工基本相同，主要区别有以下几点：

(1) 支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。

(2) 支承层直接浇注在路基基床表层上。

(3) 路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。

(4) 支承层需每隔2.5〜5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm 路基上无砟轨 道一般构造断面图4-2

所示。

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5工艺流程及要点

5.1 桥梁上轨道结构及工艺流程

5.1.1轨道结构

5.1.1.1 桥上 CRTS H 型

板式无碴轨道系统主要分 4

个结构组成部分见图5-1 o 自

上至下的结构为：60kg/m 钢

轨，弹性扣件，20cm 厚砼轨 道

板，3cm 厚沥青砂浆调整 层，

19cm 厚（直线段）砼连续底 座

板，两布一膜”滑动层，侧 向

挡块等部分组成，台后路基 上

设置摩擦板、端刺及过渡板，

小于60年。 5.1.1.2 标准轨道板外形尺寸为 6450mm<2550mm< 200mm ,为先张预应力混凝

土结构，体积约3.452m 3，重约8.63 t （不计扣件，扣件重约0.6 t ）。每块轨道板混凝 土用量约3.4 m3，钢筋用量约373kg 。特殊板和补偿板依据具体设计确定。板间纵向 连接，横向设预应力钢筋，纵向每 65 cm 设预裂凹槽，槽深4cm 。轨道板在精调安 装后统一进行纵向张拉连接并成为整体； 两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固 定支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和预埋螺纹钢筋（含套筒）与梁体相连，使底座板 与桥梁有着纵向传力连接。底座板两侧设置侧向挡块，挡块通过齿槽和予埋螺纹钢筋 （含套筒）相连，保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力。

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轨道啟

砂聚甲呈

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图4-2 路基上无砟轨道一般构造断面图

梁缝处设置硬泡沫塑料板。无碴轨道设计使用寿命不

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+0.00 5.1.1.3沥青砂浆垫层主要为粘接轨道板及底座板而设，标准厚度为 3cm ，使轨 道板与底座板共同作用；底座板下设两布一膜”滑动层，其中在梁缝两端各1.5m 范 围设置一层5 cm 厚的硬泡沫塑料板（弹簧板），以减小轨道系统由梁端转角带来的 附加力，梁固定端的硬泡沫塑料板设置范围内不设置滑动层， 泡沫板与桥面通过胶合 剂粘贴，梁活动端的硬泡沫塑料板下铺设底层土工布及滑动薄膜， 顶层土工布仅延伸 至板（弹簧板）下10cm ，硬泡沫板顶部采用塑料薄膜覆盖；为配合底座板的设置，在 桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，确保无碴轨 道的稳定。

5.1.1.4桥梁间隔缝（含梁与桥台接缝）、端刺与路基过渡段、不同线下结构过渡 段以及不同轨道结构过渡区域见图 5-2,图5-3，H 型轨道板与底座板间设置剪力筋 通过钻孔植筋的方式连接。

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图5-2桥梁上直线段轨道结构示意图

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