广西公路桥梁建设及安全状况

浅谈广西公路桥梁建设及安全状况摘要：在扩大内需、加快基础设施建设新政策的引导下，广西公路桥梁的建设规模逐渐加大，速度不断提升，质量不断提高。这些桥梁不但为人们提供了便利，更为运输发挥了重要作用，同时更为我国的经济发展打下了坚实的基础。本文通过对广西公路桥梁的了解，谈了其建设情况以及安全状况。希望能够对相关人员有所帮助。

关键字：桥梁建设；安全状况

1公路桥梁的重要作用和功能要求

桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。使桥梁具备交通功能、美学价值，实现桥梁的国民经济效益、社会效益、环保效益、节约能源效益。

2我国公路桥梁的发展趋势改革开放以来，公路基础设施建设市场的改革开放，为公路建设打开了资金阀门，提供多元化的资金来源。我国公路迅猛发展，公路桥梁也同时获得前所未有的发展。在我国，无论是桥梁的建筑材料、设备、还是技术都有了很大提高，特别是电子计算机技术得到广泛应用，凭借计算机技术的精确性、快速性，全面革新了桥梁计算、设计、施工和质量控制的手段和方

法。桥梁向大跨径、新结构、新施工工艺发展。

各种类型的桥梁获得巨大发展，简支梁、悬臂梁、连续梁、t型刚构、连续刚构等梁式桥仍然是公路桥梁中最常用的桥型，其跨径从13m到300m不等。

拱桥在我国有悠久历史，拱桥从石拱桥向钢筋混凝土箱拱、骨架拱、钢骨架拱和钢管混凝土拱、系杆拱发展，拱桥材料、型式、跨径、施工方法向多样化发展。

我国是是世界斜拉桥建设最多的国家之一，斜拉桥向大跨径、钢混组合、结构类型多样化、轻型化、多型式塔型、矮塔式等方向发展，跨径达到300m至800m不等，2008年6月30日正式建成通车的苏通长江公路大桥，主桥采用主跨1088m的双塔斜拉桥。

我国现代悬索桥的建设也已具有相当规模和水平，已进人世界悬索桥的先进行列。如江阴长江大桥主跨已达1385m，贵州坝陵河大桥主桥钢桁梁悬索桥主跨达1088米，高达370米，被称为“世界山地桥梁之最”。

3 广西公路桥梁建设情况

广西改革开放以来，在公路桥梁建设方面硕果累累。到2006年底广西共拥有特大型、大型、中型公路桥梁4019座。截止2010年广西公路总里程达到101782.194km，公路密度达到19.99km/万人或43km/100km2。公路桥梁有14890座共长649291m，其中永久性桥梁14786座共长646211m。按照跨径分，特大桥为9278m/10座，大桥为244178m/1213座，中桥为212883m/3741座，小桥为

182952m/9926座。

广西公路桥梁以梁式桥和板式桥居多,它是公路桥中最常用的

桥型。它是公路桥梁中建设量最大、应用最广泛的实用型桥梁,其构造简单、受力明确,可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构做成实心和空心,采用就地现浇的施工方法可适应各种形状的斜、弯、坡、加宽、超高桥梁。拱桥建设在广西也取得重大成就。以郑皆连院士为代表的广西老一辈桥梁专家为拱桥的发展呕心沥血，创造拱桥建设史上的一个有一个奇迹。灵山三里江桥是我国第一座无支架吊装建成的双曲拱桥，创立了拱桥的无支架吊装工艺。1978年11月竣工的来宾红水河大桥主跨是90+105+90m的悬链线等截面钢筋混凝土薄壁箱型拱桥，采用无支架悬拼松索合拢成拱技术。

电子计算机技术得到广泛应用以后，广西桥梁向大跨径、新桥型、新工艺方向发展。柳州至南宁高速公路来宾磨东特大桥，采用创新的‘斜拉扣挂’单肋悬拼合拢松索技术，开创了钢筋混凝土箱肋拱桥大跨度、大重量、多段吊装之先河。邕宁邕江特大桥为中承式钢管混凝土劲性骨架钢筋混凝土拱桥、南宁至北海高速公路三岸特大桥为中承式钢管混凝土桁架拱桥。除了拱桥外，大跨径桥梁在广西还有斜拉桥，如罗天乐大桥、南宁白沙大桥。拟建的龙门跨海大桥主跨达1.16公里的红色“双子塔”悬索桥。

4 广西公路桥梁的安全状况近几年，尤其是2008年的那场汶川大地震发生之后，我国的自然灾害接踵而来，让国家措手不及，造成了百姓的恐慌。那场地震毁灭性的破坏，让几十万的人口丧失亲

人，无家可归，忍受饥寒交迫。当时新闻报道，在刚发生地震的那几天，救援队根本无法进入支援，地震的破坏使得公路桥梁全部塌陷、山体崩裂。就在这短短的的几天，因为交通的中断，错过了救人的最好时机，多么宝贵的机会啊，在救援队徘徊在外部商量着怎么进入时，有多少被埋在废墟下的生命从此告别。可见，公路桥梁的质量是多么重要。在我国的各个城市，公路桥梁塌陷或因其自身的安全性能不达标而造成的安全事故数不胜数。在公路桥梁的建设当中，“安全”是最重要的核心内容。所有建造商都应严格执行国家有关安全规定，贯彻“安全第一，预防为主”的方针。广西大桥的质量和安全性虽不至于酿成灾害，但也确实存在着一定程度的安全问题。因此,必须提高广西公路桥梁的抗灾能力,一旦有灾害发生，能够舒缓交通，给救援队带来方便，给受灾的人民带来希望。

（1）安全耐久性

桥梁耐久性是指桥梁在正常使用和维护条件下，随时间的延续仍能满足桥梁既定功能的能力。桥梁的安全性是指在桥梁在正常施工和正常使用条件下,承受可能出现的各种作用的能力,以及在偶

然事件发生时和发生后,仍保持必要的整体稳定性的能力。因此，桥梁的安全耐久性包括了桥梁的耐久性和安全性。桥梁的安全耐久性不仅仅是广西的一些公路桥梁需注意的安全状况，更是全国所有桥梁界最需注意的突出问题，一些桥梁在设计、施工、材料、保养、维修等方面不同程度的缺憾和不足都会在运营阶段反映出来。

首先，预应力混凝土桥梁的裂缝问题。因为梁体出现较大的裂

缝和过大的挠度，已致部分预应力混凝土桥梁危及使用安全而实施了加固。而且，预应力混凝土主梁也常发生裂缝。经检查发现，传统的灌浆工艺，钢束管内并不完整的水泥浆，导致钢束严重腐蚀，减少有效预应力。从根本上讲，应从设计和施工方面采取有效措施。因此，对于预应力混凝土桥梁，为保证钢束管道压浆质量，塑料波纹管及真空辅助压浆工艺的推广应用不容置疑。预应力混凝土连续刚构桥的跨径不宜偏大，正常应在在一百到二百米的范围之内。

其次，斜拉桥的拉索的选择与更换问题。平行镀锌钢丝拉索已多年来在中国应用。近年来，还有两种种型式的拉索：环氧涂层钢绞线拉索、粘结镀锌钢绞线拉索，被采用。这三种拉索的构造、防腐、制作安装和实施换索的方式都大不相同。根据现有的技术条件，斜拉桥在百年内的使用寿命，对于拉索的更换是不可避免的。目前，我国桥梁界对三种类型拉索的认识还不统一。需尽快从拉索的性能、安全耐久性、建设费用、维修费用、综合经济指标等方面，进行研究，尽快达成共识。而拉索的更换，在确保安全和耐久性的前提下，做到换索的次数最少、最方便。

最后，在钢桥的桥面铺装和钢结构的防腐方面，我国以钢箱梁为主梁的悬索桥、斜拉桥，采用的桥面铺装型式较多，虽有一些是比较成功，但还有一些却因刚通车不久便损坏重建。应通过研究和试验，尽快解决其铺装的设计、材料、工艺问题。钢箱梁的防腐是至关重要的，尽管有先进防腐蚀技术的引进，严格的养护维修也是不可缺少的。