第六章 轴系及螺旋桨制造和安装检验
船舶轴系和螺旋桨的拆验
船舶轴系和螺旋桨的拆验1 定义：轴系是指从柴油机输出端法兰至螺旋桨为止的传动机构。
2 组成：对于直接传动的推进系统，包括传递功率的传动轴及其轴承等零部件，主要有：中间轴（intermediate shaft）、推力轴和推力轴承、中间轴承、尾轴（stern shaft）、尾轴承、螺旋桨等。
对于间接传动的推进系统，除有上述传动轴和轴承外，还有离合器、弹性联轴器和减速齿轮箱等部件。
3 作用：传递主机功率→螺旋桨→将产生的推力→船体→推动船航行。
4 种类：（1）单轴系：轴系布臵在船体的纵剖面上，并且平行于船体的基线，多用于大型海船。
单轴系的长度主要由中间轴数目来定，而中间轴的数目则取决于机舱位臵。
中机舱的中间轴数量多，轴系长。
凡具有两节或两节以上中间轴的轴系称为长轴系；尾机舱的中间轴数量少甚至没有中间轴，轴系较短。
凡具有一节中间轴或无中间轴的轴系称为短轴系。
所以目前造船趋势都是采用尾机舱或近尾机舱的船舶结构。
单轴系的特点是：直接传动、结构简单可靠、传动损失小，便于操纵。
单轴系多用于大型海船、拖轮及内河中小型船舶，如油船、集装箱船及散货船等。
（2）双轴系：两个轴系分别平行对称布臵在船体中纵剖面的两侧，相对船体基线略有倾斜，以保证螺旋桨充分没入水中。
需在船体外架设人字架，将船外部分的尾轴托起。
为了便于拆装将尾轴分为两段制造，中间用联轴器连接。
在船体尾轴管内的轴段仍称为尾轴；悬伸在船外的轴段与螺旋桨连接，并由人字架支承，这段轴称为螺旋桨轴。
双轴系船舶具有高速、机动性好和生命力强的特点。
但双轴系结构复杂、配套设备多，如双轴系为双机双桨；建造和修理工作量大、费用高。
一般多用于客船和军用舰船。
5 轴系理论中心线的确定：轴系理论中心线是船舶设计时所确定的轴系中心线。
轴系和主机安装时轴系理论中心线是重要安装基准，根据轴系理论中心线确定主机的安装位臵和轴系各传动轴和轴承的安装位臵。
所以，轴系理论中心线十分重要，新造船舶在船体建造时确定轴系理论中心线的实际位臵。
船舶建造质量检验规范
船舶建造质量检验内容简介本书系统地阐述了船舶建造质量检验的原理和方法。
内容包括：质量检验概论，以及船用材料、船体、船装、机装、电装、涂装、内装和试验等方面的检验方法和接受准则。
全书共由十一章组成：第一章概论，第二章船用金属材料检验，第三章船体建造检验，第四章船体舾装检验，第五章管系制造和安装检验，第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验，第七章柴油机和辅机安装检验，第八章电气系统安装检验，第九章涂装和内装检验，第十章系泊试验，第十一章航行试验。
本书可供船舶质量检验人员，设计和工艺师、验船师、监理人员，工程管理人员使用，也可供专业人员作为培训教材和工作参考书。
第一章概论第一节质量检验的概念和历史一．质量检验的历史二．船舶的入级、法定和监督检测三、质量检验方面的术语第二节质量检验过程一．质量检验活动和职能二．质量检验的实施三．不合格品的控制和纠正措施四、质量问题的处理第三节质量检验组织一．质量检验部门的设置二．质量检验人员的配置第二章船用金属材料检验第一节概述一、材料检验的基本要求二、材料复检的程序和内容第二节钢材检验一、钢板和型钢检验二、钢管检验第三节焊接材料检验一、概述二、焊接材料的检验程序三、电弧焊条检验四、埋弧自动焊焊丝和焊剂检验五、电焊条保管第四节铸钢件和锻钢件检验一、铸钢件检验二、锻钢件检验第三章船体建造检验第一节放样和号料检验一、放样检验二、号料检验一、零件检验二、部件检验第三节分段制造检验一、胎架检验二、划线检验三、平面和曲面分段检验四、立体分段检验五、分段完工检验第四节船台装配检验一、分段预修整检验二、船台基准线检验三、分段安装检验第五节焊接质量检验一、焊缝的焊前检验二、焊缝的焊接规格和表面质量检验三、焊缝内部质量检验第六节船体密性试验一、船体密性试验要求二、船体密性试验方法和标准三、船体密性试验条件和程序第七节船体完工检验一、船体主尺度和外形检验二、船舶载重线标志与吃水标志检验三、船体下水前的完整性检验第八节船体建造精度标准和偏差许可一、船体建造精度标准类别与说明二、船体建造偏差许可和修复工艺第四章船体舾装检验第一节舵系制造和安装检验一、舵叶制造检验二、舵系零部件机械加工和装配检验三、舵系安装检验第二节锚泊及系泊设备安装检验一、锚、锚链和锚机安装检验二、系泊设备安装检验第三节舱口盖、桅和门窗及其它舾装件检验一、钢质水密货舱口盖检验二、桅、起重柱和吊货杆检验三、门、窗、盖及其它舾装件检验第五章管系制造和安装检验第一节概述一、管子的分类和等级二、管子材料一、弯管检验二、校管和焊缝检验三、管子及附件液压试验第三节管子表面处理检验一、管子酸洗检验二、管子支架、垫床和色标检验三、管子安装检验和密性试验第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第一节螺旋桨、轴和尾轴管加工检验一、螺旋桨锥孔加工检验二、轴加工检验三、轴系拉线检验四、轴系中心线的定位检验五、尾轴管镗孔检验六、尾轴管前后轴承加工检验第二节轴系安装检验一、尾轴管前后轴承安装检验二、螺旋桨轴安装检验三、螺旋桨安装检验四、尾轴管理管封装置安装检验五、轴系安装检验六、轴系连接螺栓安装检验第三节侧推装置安装检验一、概述二、侧推装置安装检验程序第七章柴油主机和辅机的安装检验第一节柴油主机安装检验一、主机基座加工检验二、主机机座安装检验三、曲轴安装检验四、机架、气缸体和扫气箱安装检验五、贯穿螺栓安装检验六、活塞组、十字头和连杆等部件安装检验七、气缸盖（头）安装检验八、时规齿轮或链条安装检验九、柴油主机安装完工检验十、柴油主机整机安装检验第二节柴油发电机组和辅机安装检验一、柴油发电机组安装检验二、辅机安装检验三、通海阀和舷旁阀安装检验第八章电气系统安装检验第一节电气舾装件安装检验一、支承舾装件安装检验二、电缆贯通件安装检验第二节电缆敷设检验一、电缆敷设完工检验二、电缆贯通件密封性检验第三节电气接线和设备安装检验一、电缆接线检验二、电缆管和屏蔽罩等构件接地检验三、电气设备安装检验第九章涂装和内装检验第一节涂装检验一、钢材预处理检验二、二次除锈检验三、涂层检验第二节内装检验一、绝缘敷设检验二、甲板敷料敷设检验三、舱室内壁和顶板安装检验四、舱室完整性检验第十章系泊试验第一节主机和轴系系泊试验一、投油清洗检验二、动力系统泵的试验三、主机保护装置试验四、主机报警装置试验五、集控台主机报警点试验六、主机起动及换向试验七、主机和轴系系泊运转试验第二节柴油发电机组和配电板试验一、发电机组和配电板绝缘电阻测量二、柴油发电机组起动试验三、安全报警装置试验四、主配电板保护装置试验五、柴油发电机组负荷试验六、柴油发电机特性试验七、柴油发电机并联运行试验八、配电板联锁试验第三节甲板机械及各类辅机试验一、锚机系泊试验二、舵机系泊试验三、救生设备试验四、起得设备试验五、水密门、窗和风雨密小舱口盖密性试验六、舷梯、引航员舷梯及机械升降机试验七、空气压缩机及系统试验八、燃油锅炉试验九、燃油和滑油分油机试验十、制淡装置试验十一、焚烧炉试验十二、舱底油水分离器试验十三、生活污水处理装置试验十四、系缆及拖曳设备试验十五、机舱行车试验十六、集装箱堆装试验十七、传令设备试验第四节船舶系统试验一、泵及系统的效用试验二、灭火系统和消防设备试验三、冷藏装置试验四、空调装置试验五、通风系统试验第五节电气设备试验一、试验的一般过程二、充放电板与蓄电池检验三、应急切断系统试验四、照明设备及专用灯具试验五、船内通讯和信号装置试验六、雾笛、刮水器及扫雪器试验七、无线电设备试验八、助航设备试验第六节倾斜试验一、试验条件的检查二、试验的实施第十一章航行试验第一节航行试验的条件一、概述二、航行试验的准备工作第二节船舶性能试验一、航速测定二、停船试验三、回转试验和初始回转试验四、Ｚ型操纵试验五、威廉逊（Willamson)溺水救生试验六、航向稳定性试验七、侧向推进器试验八、船体振动试验九、机械设备振动试验十、轴系振动试验十一、船舶噪声试验第三节主机、轴系和其它装置试验一、主机和轴系试验二、废气锅炉试验三、海水淡化装置试验四、操舵试验五、抛锚试验第四节航海和通讯设备试验一、航海设备试验二、无线电通讯设备试验第五节船舶自动化系统试验一、机舱集控台检测报警试验二、自动电站试验三、泵的自动转换试验四、主机遥控试验五、机舱自动化试验第一章概论第一节质量检验的概念和历史一、质量检验的历史质量检验，包括船舶检验，作为一项管理手段，它是随着生产力和科学技术水平的提高而产生、发展起来的。
船舶设计制造修理技术、船舶质量检测验收实用手册x.doc
名称：《船舶设计制造修理技术与质量检测验收实用手册》作者：编委会出版社：北方工业出版社2008-7-1 出版开本：16开册数：四册+1张CD定价：1080 元优惠价：450 元关于加强建造船舶检验和管理的通知各省、自治区，直辖市交通厅（局、委），各直属海事局，中国船级社：最近一个时期，一些地方船舶建造检验出现失控现象，主要表现在：有的船厂特别是滩涂船厂设施简陋，管理混乱，不具备必要的生产条件；有的船厂（或船东）不向船检部门早请建造检验（包括图纸审查）擅自造船；有的船检部门违反规定异地检验，把关不严，导致船舶建造质量恶化，甚至存在严重的安全隐患。
为了加强建造船舶的检验和管理，现就有关问题通知如下：船舶制造业是人类社会闯入近代工业时代的综合性先导产业之一，是具有军民结合特征的工业装备部门。
在世界经济的民展史上，无论是在资本主义生产方式逐步确立和世界市场初步形成的起始阶段，还是在世界市场日益发展，经济全球化趋势加剧的当今时代，船舶制造业都发挥了至关重要的历史作用。
《中华人民共和国渔业船舶检验条例》（草案）规定：船舶检验的目的在于通过对船舶及其设备的检验，使船舶公司保持船舶的良好技术状况，以保证船舶的运营安全和防止污染、损害海洋环境；保证船旗国和港口国政府对船舶国和港中国政府对船舶实施有效的管理和控制；同时也为船舶所有人提高船舶在航运市场的竞争力，降低保险费率；以及为公证、索赔、海事处理等提供必要的技术依据。
对渔业船舶实施强制检验是国际通行的做法，目的在于保证渔业船舶具备安全航行、安人作业和防止污染的条件，保障业生产和渔民生命财产的安全。
【目录】第一篇船舶设计制造修理与质量检测验收基础资料第一章船舶常识第二章船舶材料第三章船舶航行性性能第四章线性兴波阻力理论的近代应用第五章造船生产设计的基础知识第六章轮机自动化基础知识第七章修造船现场中的安全第八章船舶工程质量检验概述第二篇船体结构与制图第一章船体结构概述第二章船体结构第三章组合船体结构分析第四章船体制图第三篇船舶船体设计制造修理与质量检测验收第一章概述第二章船体生产设计第三章船体建造大、中尺寸测量技术第四章船体建造方案第五章造船精度标准及尺寸精度控制第六章造船金属的切割技术第七章船体装配与焊接第八章船体修理工艺第九章船体舾装检验第四篇船舶柴油机安装修理与质量检测验收第一章些油机与轮机的基本知识第二章柴油机在船舶中的应用第三章船舶柴油机主要零部件的拆装第四章船舶柴油机的修理第五章柴油机的检测验收第五篇船舶辅机安装检修与质量检测验收第一章船用泵第二章液甲板机械装置第三章船舶制冷和空气调节装置第四章海水淡化装置和辅锅炉装置第五章船体舾装检验第六章空气压缩机第六篇船舶轴系安装与质量检测验收第一章船舶轴系安装第二章轴系及螺旋桨制造和安装检验第七篇船舶电气安装检修与质量检测验收第一章船舶电气程序控制器的基础知识第二章船舶自动舵的控制第三章报警系统第四章船舶电气设备管理和安全用电第五章船舶辅助组合锅炉第六章船舶电气系统安装检验第八篇船舶涂装和内装设计制造修理与质量检测验收第一章船舶造型与舱室设计概述第二章涂料基础知识第三章船舶舱室内部环境设计第四章船舶舱室门、窗设计第五章船舶涂装工艺第六章修补涂装、船舶木质表面涂装、船舶特涂第七章涂装和内装检验第九篇船舶声学的设计与质量检测验收第一章船舶动力时装置隔声设计第二章船舶的声振动源及其传播途径第三章采用结构措施降低振动第四章声学的质量检测验收美文欣赏1、走过春的田野，趟过夏的激流，来到秋天就是安静祥和的世界。
船舶建造质量检验制度
船舶建造质量检验制度篇一：船舶建造质量检验制度船舶产品质量检验制度1．目的为确保船舶产品质量，规范船舶产品质量检验工作，有效控制生产过程的施工质量，根据相关船级社《船舶入级和建造规范》的要求，对建造中的船舶产品实施监督检验，促使船舶产品符合技术规范，促使生产进度与质量的和谐和统一，增进顾客满意，实现产品质量的持续提高，特制定本规定。
2．适用范围本规定适用于船舶产品制造及其全过程的相关施工、检验人员。
3．适用标准检验依照相关船级社《船舶入级和建造规范》《法定检验指南》进行检验，符合相关船级社检验标准以及《中国造船质量标准CSQS》、GB、CB的要求，并能满足相应入级船级社的相关规则、规范要求。
检验还结合相关图纸、工艺文件等资料的具体要求。
4．检验职能的划分4.1自检：具体作业项目的施工人对其所施工的工件质量负责自检自纠；4.2互检：施工车间（班组）、施工队或其指定的检验人员或专人负责对施工的产品质量检查，负责处理内检、外检中的质量意见；4.3厂检：船舶产品生产过程的全程质量检验；4.4外检：船东、船检按企业QC人员向其提交的项目进行质量检验认定；4.5质检部门履行质量管理及监测职能：4.5.1进货检验：负责船用外购设备、材料、外协件、外加工件和物资的质量检验；4.5.2实施无损探伤检测及焊工、无损检测人员的资质考核、取证、培训的联络实施工作；4.5.3按规定要求编制单船《交验项目表》与船东代表、船检确定交验项目并商定交验程序，以使船舶检验工作顺利进行；4.5.4负责在船舶建造完工后，按规定要求编制装订《船舶制造质量检验报告》成册，提交船东代表、船检部门，及公司质检验部门或档案室保存。
4.5.5负责监督质量体系的运行，统计质量指标及质量资料的保存工作。
5 各级质量检验责任人员职责5.1质量检验员职责5.1.1负责内检计划、外检计划、日交验计划、周交验计划、专项过程交验计划的制定和实施，并负责按期完成外检计划，是对外报检一次合格率的直接责任人；5.1.2严格执行质量检验规程，负责分管项目对施工单位制造过程中的质量巡检，对自检、互检后提交内检的项目进行检查，出具质量鉴定意见的整改意见，督促限期完成，并对质量总是提出改进意见和措施；在过程巡检、内检中，发现质量问题立即制止，并组织相关负责人分析症结原因并监督整改；5.1.3负责向船东、船检提交项目外检，督促施工单位责任人按期完成整改意见，负责与船东船检联系协调；及时向生产主管及施工单位反馈船东、船检意见并督促处理。
船舶建造检验 08 第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验
手掀泵 百分表
无键螺旋桨安装检验
（1）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 ）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 （2）根据《规范》要求计算出压进量，绘制压进量曲线， ）根据《规范》要求计算出压进量，绘制压进量曲线， 作为安装标准。 作为安装标准。 （3）测量螺旋桨及轴的温度，确定压进量。 ）测量螺旋桨及轴的温度，确定压进量。 （5）压进量分两个阶段完成： ）压进量分两个阶段完成： A）干装配压进 ） B）湿装配压进 ）
轴加工检验
轴系包括：螺旋桨轴、中间轴、推力轴以及连接件。 轴系包括：螺旋桨轴、中间轴、推力轴以及连接件。轴的 锻件毛坯都是由专业生产厂生产的；对中小型船厂而言， 锻件毛坯都是由专业生产厂生产的；对中小型船厂而言， 主轴的毛坯件机加工也多是外协厂完成的。 主轴的毛坯件机加工也多是外协厂完成的。
轴加工检验
间隙测量点
螺旋桨安装检验
螺旋桨的安装方式： 螺旋桨的安装方式： （1）有键安装 ） （2）无键安装 ） 大型船舶均采用无键安装
有键螺旋桨安装检验
（1）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 ）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 （2）螺旋桨轴键朝上，凹腔处放牛油。 ）螺旋桨轴键朝上，凹腔处放牛油。 （3）根据《规范》要求计算出压入量，作为安装标准。 ）根据《规范》要求计算出压入量，作为安装标准。 （4）测量螺旋桨及轴的温度。 ）测量螺旋桨及轴的温度。 （5）用百分表测量螺旋桨压入量。 ）用百分表测量螺旋桨压入量。 （6）检查连接面的密封性。 ）检查连接面的密封性。
合理找中计算法
合理找中计算法是根据本船轴系及算模型及轴承负荷， 合理找中计算法是根据本船轴系及算模型及轴承负荷， 计算出每对法兰的位移与差缝值大小、方向。 计算出每对法兰的位移与差缝值大小、方向。在轴系 安装时按此要求对中间轴、齿轮箱、主机定位。 安装时按此要求对中间轴、齿轮箱、主机定位。
船舶轴系安装检验
船舶轴系安装检验作者：孙甲成来源：《科技风》2017年第23期摘要：船舶轴系的定位安装是船舶建造过程中，最为重要的节点之一。
随着时代的发展，科技的进步，各种累的船舶也是越建越大。
船舶轴系的定位安装之难度也随之不断增加。
这就使产品的安装质量变得尤为重要。
关键词：船舶；轴系安装；拉线；照光；镗孔；质量检验一、总则（一）轴系安装原则船厂进行拉线照光定位镗孔，并完成艉管轴承的安装。
中间轴、中间轴承、主机等临时定位，待出坞后按轴系对中数据进行定位。
在静水中进行测量轴承的支反力与计算进行核对。
2轴系由机制分厂制造，轴系长短均按图纸制造，取消样棒这一环节，为此要求船体分段制造时，要特别注意，严格控制肋骨间距和分段大接头口余量。
3 轴系进行拉线照光时船体工程应符合JNS500011998 船舶建造质量标准中轴系拉线照光的有关工艺规定。
（二）轴系的加工与安装工艺流程拉线→照光→艉轴管镗孔→压装艉管轴承→装螺旋桨轴→装尾轴密封装置→安装无键螺旋桨→安放中间轴——船下水后→按找中计算法原则定位，安装轴系。
二、轴系拉线（一）拉线应具备的条件1.对船体建造进度及精度的要求（1）机舱前隔壁至尾部、上甲板以下的全部船体结构焊接及火工矫正工作结束。
（2）上述区域的双层底密性试验结束（包括尾管冷却水舱）。
（3）楞木布置符合图纸要求，拆去上述区域所有临时支撑和拉撑，船体的基线已符合公差标准。
（4）船体建造精度应符合要求。
2.拉线与照光时的环境要求（1）要求在不受阳光曝晒及温度无急剧变化情况下进行，一般在晚间或阴雨天时进行，以避免船体变形影响轴系中心线的正确性。
（2）振动作业与有严重噪音干扰的作业应予停止。
（二）拉线（1）按轴系拉线照光示意图所示，在机舱处 G 点及舵中心线后 I 处各设一点，根据艉轴管后端孔中心 A 及 G 点，距基线距离拉线（A 和 G 点由船体车间在现场给出，并经船体检验员认可）。
测量轴系长度及船体分段长度时要求使用经计量室检验过的标准尺，机装﹑船体﹑质检各持一把标准尺，测量时用弹簧秤，拉力为 3kg。
第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验
第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第⼆节轴系安装检验⼀、尾轴管前后轴承安装检验（⼀）巴⽒合⾦轴承安装检验1．检验内容（1）安装前的检验。
（2）轴承压装检验。
2．检验⽅法与要求（1）安装前的检验①清洁检验。
尾轴管内残留的铁屑、⽑刺、型砂、焊接飞溅、焊渣以及油污等多余物和垃圾已清除，并⽤清洁的布擦⼲净。
②润滑油管已装好，并经密性试验。
若有测温⽤的热电偶装置，则应装好、校准。
③对尾轴管前后轴承外圆直径及尾轴管内孔进⾏复测。
复测时，环境温度与轴承及尾轴管的温度应相同，若温度不同，将会导致实际过盈配合量不真实，从⽽影响压⼊⼒的数据。
（2）轴承压装检验⼤型船舶的螺旋桨轴轴承内孔⼤都采⽤巴⽒合⾦材料，轴承与尾轴管为过盈配合，轴承安装普遍采⽤液压拉伸器将轴承压⼊尾轴管孔内，其压⼊⽅法见图6-9所⽰。
图6-9 ⽤液压拉伸器压⼊轴承1-尾轴管；2-半圆垫⽊；3-长丝杆；4-液压缸；5-尾轴承；6-油泵。
轴承压⼊时须认真检查轴承上的“TOP”标记，使“TOP”标记的部位向上，千万不能搞错。
⽤液压拉伸器压⼊轴承前，应测量环境温度、尾轴管及轴承温度，从开始压⼊起，每压⼊50mm应记录⼀次液压压⼒及压⼊距离。
在正常情况下，随着压⼊⾯积的增加，其压⼊时的油压⼒也会随之上升，直⾄全部压⼊到位，其最终压⼊⼒应符合设计要求。
压⼊⼒可以根据液压拉伸器的活塞⾯积与油压⼒计算得出。
当图样没有规定压⼊⼒要求时，其压⼊⼒要求可参照表6-22规定的数值。
表6-22 尾轴管轴承安装压⼊⼒必须注意，在压轴承的最后80mm时，应能连续压⼊，若瞬时压⼊⼒超过或低于设计值过多时，应停⽌压⼊，待查出原因并纠正后⽅可再次压⼊。
（3）检验记录尾轴管前轴承压⼊测量记录参见表6-23所⽰，并绘制压⼊曲线图。
尾轴管后轴承压⼊测量记录参见表6-24所⽰，并绘制压⼊曲线图。
尾轴管轴承压⼊尾轴管后，轴承内孔直径测量记录参见表6-25所⽰。
表6-23 尾轴管前轴承压⼊记录表表6-24 尾轴管后轴承压⼊记录表前轴承温度：℃尾轴管温度：℃环境温度：℃表6-25 尾轴管轴承压⼊尾轴管后轴承内径测量记录表单位：mm（⼆）整体式尾轴管安装检验1．检查尾轴管上所作的“向上”标记位置是否正确，不得搞错。
轴系拆验及安装
• 对直线校中的轴系，应根据设计图支撑临时支承，如果是合理校 中的轴系，则根据合理校中计算书规定部位支撑临时支承。
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• 2. 按轴承上实际负荷检查轴来自校中状况• 用合理校中法安装的轴系，各轴承的负荷均为已知值。因此在轴 系各连接法兰螺栓未拆去前，可用顶举法，测出靠近轴承处的负 荷，再换算得到轴承上的实际负荷。
1－螺旋桨；2－人字架；3 －螺旋桨轴；4－中间轴承；5－中间轴；6－推力轴及轴承
２. 轴系的功用 轴系的功用是：一方面将主机发出的功率传给螺旋桨，另一 方面再将螺旋桨所产生的推力和拉力传给船体，使船舶前进 和后退。
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§16－2轴系和螺旋桨(propeller)的拆验
线交点的位置。
a0b0－理论中心线； a0前基准靶架；b0尾基准靶架；c0,d0,e0,f0辅助靶
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• 如长江中下游的“东方红11#”型客班轮（大班轮），图纸告诉为：
• 1.前、后位置：前基准点在73.5#肋位上；后基准点在3#肋位 上。
• 2.左、右位置：前基准点在73.5#肋位上距船舯线1853mm； 后基准点在3肋位上距船舯线2500mm。
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• 用液压千斤顶(hydraulic ram)拆卸
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1－螺旋桨轴 2－螺旋桨 3－螺栓 4－活塞 5－壳体 6－安装螺母 7－橡皮环
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• 3）加热使环氧树脂粘结剂软化后再用上述方法拆卸： 对用环氧树脂粘结剂粘结的螺旋桨。
船舶轴系安装检验
新造船舶轴系的安装与检验
新造船舶轴系的安装与检验【摘要】船舶轴系是船舶动力装置的重要部分，是船舶航行的生命线。
本文主要介绍新造船舶轴系安装与检验。
【关键词】新造船舶；轴系；安装；检验；校中船舶轴系是指从主机动力输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。
轴系的构件中有螺旋桨、尾轴、尾轴承、尾轴管及尾轴管密封件等，轴系位于主机和螺旋桨之间。
轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船舶，使船舶根据驾驶指令而航行。
轴系安装及校中质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及对减少船体震动有着重要的影响。
一、轴系安装工艺目前广西航区的建造船舶，普遍采用的轴系安装顺序是：在船台上确定轴系理论中心线并加工好各孔之后安装尾轴管、轴承、尾轴、密封装置及螺旋桨等，待船舶下水后，以尾轴联轴节法兰为基准，最后定位齿轮箱及主机。
1、确定轴系的理论中心线：（1）中心线左、右的确定：中心线要位于主机组两纵桁的中间且平行于主机座纵桁内侧面（因为主机座纵桁早已与船底外板焊接好，不会因中心线的失误而要修改主机座纵桁）。
（2）中心线上、下的确定：理论的中心线是与船舶的基线平行，但是为了确保船舶螺旋桨有一定吃水量，可以使尾轴与船舶的基线有一定的倾斜角δ，但倾斜角δ也不能太大，否则会影响螺旋桨的有效推力，一般倾斜角δ为1-5°左右。
2、中心线（钢丝线）经校核确定后，做好标记，并把它卸下。
3、将尾轴管安放在中心线确定的位置上，并用中心线（钢丝线）穿过尾轴管内孔，系好在原先的标记上。
4、用辅助工具细心移动尾轴管使之对中于中心线（钢丝线）。
5、校核好的尾轴管定位后，要谨慎施焊：①防止过量施焊造成尾轴管座变形，铜套或铜套座、自动向心滚珠轴承嵌不进去；②防止不合理的施焊造成尾轴管翘曲变形，螺旋桨轴装不进去，或转动困难。
6、尾轴管安装完成后，要把尾轴管总成的其它零件（前、后轴承，前、后轴封等）装配好。
船舶建造质量检验【电子版】
船舶建造质量检验内容简介本书系统地阐述了船舶建造质量检验的原理和方法内容包括质量检验概论以及船用材料船体船装机装电装涂装内装和试验等方面的检验方法和接受准则全书共由十一章组成第一章概论第二章船用金属材料检验第三章船体建造检验第四章船体舾装检验第五章管系制造和安装检验第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第七章柴油机和辅机安装检验第八章电气系统安装检验第九章涂装和内装检验第十章系泊试验第十一章航行试验本书可供船舶质量检验人员设计和工艺师验船师监理人员工程管理人员使用也可供专业人员作为培训教材和工作参考书第一章概论第一节质量检验的概念和历史一质量检验的历史二船舶的入级法定和监督检测三质量检验方面的术语第二节质量检验过程一质量检验活动和职能二质量检验的实施三不合格品的控制和纠正措施四质量问题的处理第三节质量检验组织一质量检验部门的设置二质量检验人员的配置第二章船用金属材料检验第一节概述一材料检验的基本要求二材料复检的程序和内容第二节钢材检验一钢板和型钢检验二钢管检验第三节焊接材料检验一概述二焊接材料的检验程序三电弧焊条检验四埋弧自动焊焊丝和焊剂检验五电焊条保管第四节铸钢件和锻钢件检验一铸钢件检验二锻钢件检验第三章船体建造检验第一节放样和号料检验一放样检验二号料检验第二节零件和部件检验一零件检验二部件检验第三节分段制造检验一胎架检验二划线检验三平面和曲面分段检验四立体分段检验五分段完工检验第四节船台装配检验一分段预修整检验二船台基准线检验三分段安装检验第五节焊接质量检验一焊缝的焊前检验二焊缝的焊接规格和表面质量检验三焊缝内部质量检验第六节船体密性试验一船体密性试验要求二船体密性试验方法和标准三船体密性试验条件和程序第七节船体完工检验一船体主尺度和外形检验二船舶载重线标志与吃水标志检验三船体下水前的完整性检验第八节船体建造精度标准和偏差许可一船体建造精度标准类别与说明二船体建造偏差许可和修复工艺第四章船体舾装检验第一节舵系制造和安装检验一舵叶制造检验二舵系零部件机械加工和装配检验三舵系安装检验第二节锚泊及系泊设备安装检验一锚锚链和锚机安装检验二系泊设备安装检验第三节舱口盖桅和门窗及其它舾装件检验一钢质水密货舱口盖检验二桅起重柱和吊货杆检验三门窗盖及其它舾装件检验第五章管系制造和安装检验第一节概述一管子的分类和等级二管子材料第二节管子制造检验一弯管检验二校管和焊缝检验三管子及附件液压试验第三节管子表面处理检验一管子酸洗检验二管子支架垫床和色标检验三管子安装检验和密性试验第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第一节螺旋桨轴和尾轴管加工检验一螺旋桨锥孔加工检验二轴加工检验三轴系拉线检验四轴系中心线的定位检验五尾轴管镗孔检验六尾轴管前后轴承加工检验第二节轴系安装检验一尾轴管前后轴承安装检验二螺旋桨轴安装检验三螺旋桨安装检验四尾轴管理管封装置安装检验五轴系安装检验六轴系连接螺栓安装检验第三节侧推装置安装检验一概述二侧推装置安装检验程序第七章柴油主机和辅机的安装检验第一节柴油主机安装检验一主机基座加工检验二主机机座安装检验三曲轴安装检验四机架气缸体和扫气箱安装检验五贯穿螺栓安装检验六活塞组十字头和连杆等部件安装检验七气缸盖头安装检验八时规齿轮或链条安装检验九柴油主机安装完工检验十柴油主机整机安装检验第二节柴油发电机组和辅机安装检验一柴油发电机组安装检验二辅机安装检验三通海阀和舷旁阀安装检验第八章电气系统安装检验第一节电气舾装件安装检验一支承舾装件安装检验二电缆贯通件安装检验第二节电缆敷设检验一电缆敷设完工检验二电缆贯通件密封性检验第三节电气接线和设备安装检验一电缆接线检验二电缆管和屏蔽罩等构件接地检验三电气设备安装检验第九章涂装和内装检验第一节涂装检验一钢材预处理检验二二次除锈检验三涂层检验第二节内装检验一绝缘敷设检验二甲板敷料敷设检验三舱室内壁和顶板安装检验四舱室完整性检验第十章系泊试验第一节主机和轴系系泊试验一投油清洗检验二动力系统泵的试验三主机保护装置试验四主机报警装置试验五集控台主机报警点试验六主机起动及换向试验七主机和轴系系泊运转试验第二节柴油发电机组和配电板试验一发电机组和配电板绝缘电阻测量二柴油发电机组起动试验三安全报警装置试验四主配电板保护装置试验五柴油发电机组负荷试验六柴油发电机特性试验七柴油发电机并联运行试验八配电板联锁试验第三节甲板机械及各类辅机试验一锚机系泊试验二舵机系泊试验三救生设备试验四起得设备试验五水密门窗和风雨密小舱口盖密性试验六舷梯引航员舷梯及机械升降机试验七空气压缩机及系统试验八燃油锅炉试验九燃油和滑油分油机试验十制淡装置试验十一焚烧炉试验十二舱底油水分离器试验十三生活污水处理装置试验十四系缆及拖曳设备试验十五机舱行车试验十六集装箱堆装试验十七传令设备试验第四节船舶系统试验一泵及系统的效用试验二灭火系统和消防设备试验三冷藏装置试验四空调装置试验五通风系统试验第五节电气设备试验一试验的一般过程二充放电板与蓄电池检验三应急切断系统试验四照明设备及专用灯具试验五船内通讯和信号装置试验六雾笛刮水器及扫雪器试验七无线电设备试验八助航设备试验第六节倾斜试验一试验条件的检查二试验的实施第十一章航行试验第一节航行试验的条件一概述二航行试验的准备工作第二节船舶性能试验一航速测定二停船试验三回转试验和初始回转试验四型操纵试验五威廉逊Willamson)溺水救生试验六航向稳定性试验七侧向推进器试验八船体振动试验九机械设备振动试验十轴系振动试验十一船舶噪声试验第三节主机轴系和其它装置试验一主机和轴系试验二废气锅炉试验三海水淡化装置试验四操舵试验五抛锚试验第四节航海和通讯设备试验一航海设备试验二无线电通讯设备试验第五节船舶自动化系统试验一机舱集控台检测报警试验二自动电站试验三泵的自动转换试验四主机遥控试验五机舱自动化试验第一章概论第一节质量检验的概念和历史一质量检验的历史质量检验包括船舶检验作为一项管理手段它是随着生产力和科学技术水平的提高而产生发展起来的一质量检验的产生和发展早在一万年以前的石器时代人类已经对所制作的器物的质量有所意识开始对石器进行极为简陋的检查在古代制造工场的规模都很小罕有超过人的工场由工场主主持所有的生产活动包括监视和检验产品的质量那时基本上没有专职检验员随着生产力的发展工场规模的扩大产量的提高工场主亲自承担全部管理事务显得力不从心于是由工场主的助手各生产领班来分管检验检验是一项费时较多的工作随着工人人数的增加检验工作量超过了领领所能支配的时间限度就产生了专门从事质量检验工作的专职检验员这一岗位关于最早出现的检验员在国外在埃及的塞增斯(Thebes)城发现的公元前年建造的墓上的浮雕描绘了检验人员在检查加工后的石块的平面度我国是世界四大文明古国之一早在公元前四面多年的春秋战国时代在文献上已有了有关质量检验的记载例如在周礼?考工记一书中就有―命百工审查五库器材审曲面势以饰五材和以辨民器‖的记述工业革命导致了大型公司的产生和发展随着生产的发展和检验员人数的增加这种趋势促使工厂的管理发生变化在本世纪初泰勒.W.Taylor提出了科学管理的理论和方法他认为―策划‖相当于科室职能与撝葱袛两者要分开改变的根据是在那个时代工长和工人缺乏制订计划应具备的知识泰勒提出将制订计划的工作交给工程师和经理而工长和工人的工作就限于执行计划泰勒制在提高一产率上获得极大成功被美国各公司广泛采用但是也产生了副作用打乱了原来的质量与生产率间的平衡质量的优先地位被削弱不合格品上升于是高层管理者把检验员从生产部门抽调出来这样作为一个过程而存在于生产过程各环节各工序的质量检验也就开始划分出来以验证撝葱袛的结果是否偏离标准在泰勒制的推动下企业中作为一个职能部门的质量检验部门相继出现我国是一个造船古国早在明朝永乐年间郑和曾七次下西洋远达非洲东海岸开创了国际航行的新纪元在船舶检验方面也有辉煌的过去但是作为近代的企业质量检验体制还是出现在年代在年代初期我国的大中型造船企业都纷纷设立了质 量检验部门并相应地建立了计量体系和配置了理化和无损检验手段通过几十年来的发 展现在各大中型船厂都建立了较完善的质量检验体系成为质量体系的一个组成部 分二船舶检验的产生和发展由于船舶是大型的高价值的且有较高安全性要求的和活动范围很大的产品其质量水平直接影响到船东托运的顾客保险商航行区域和社会各方的利益因此各方都十分关注船舶的质量和质量检验的有效性因而在早期的第一方检验的基础上逐步产生了由船东代表实施的第二方检验和由合同双方之外的第三方实施的检验第三方的检验包括由船旗国国政府规定进行的检验和由公正机构进行的检验在世纪英国的海运事业发展很快但是船舶海损事故连续不断由此导致了船舶保险业的兴起这样为船舶投保作公正签证的船舶检验业也随之诞生世界上第一个民间的船级社在英国伦敦的一个劳埃德咖啡馆里成立了在1834年它与另一个为船东服务的检验组织合并建立了劳氏船级社Lloyd's Register of Shipping船级社建立一套入级规范标准和船级符号经对申请入级的船舶的检验对符合要求的船舶授予船级符号签发证收和登入船名录我国在1956年成立了中华人民共和国船舶检验局在年代随着国际检验业务的发展将船舶检验局的入级检验职能分出建立了中国船级社如上所述由于海上船舶海损事故的不断发生也引起很多国家政府的关注相继制定了有关保护海上人命财产和航行安全以及保护所辖海域港口不受污染的国际公司和法规并决定按这些法规对船舶进行检验即所谓法定检验检验合格后按规定签发证书这些证书是船舶进出港口的依据受港口监督机构的检查我国的法定检验的主管机构为中华人民共和国船舶检验局中国船舶社为被授权对挂我国国旗的入级船舶执行法定检验的机构上述的国际公约是指由国际海事组织International Maritime Organization,简称 IMO)通过生效的有关安全和防污染等方面的公约和规则这个组织成立于年当时正值第二次世界大战结束后各国的经济恢复期海运事业发展很快国际间海事纠纷甚多为了协调海上安全事宜和制订统一的海上航行安全准则建立了这个组织这个组织也沿用了历史上的国际公约如最早于年在伦敦召开的国际海事会议上通过的国际海上人命安全公约在年恢复了我国在该组织的合法席位二船舶的入级法定和监督检验一入级检验船舶的入级一般由船东选择但也有政府规定的例如我国规定挂中国旗的船应入级美国规定挂美国旗的船应入级船舶入级表征其船体及设备机械符合船级社规范的要求并可使它进入运河和港口便利保险费较少且有较多的经营机会船厂新建船舶的初次入级检验的内容包括申请由船东或承建的船厂向船级社提出书面申请技术鉴定审图按规定范围将图样和文件送船级社审查经批准后才可投产开工前检验必须符合规定的条件船舶才能开工反产这些条件包括对生产设备技术力量焊工无损检测人员重要的工艺控制设备材质控制检验项目和船用产品等方面的认可建造中检验按检验项目表的规定由验船师对船体和舾装质量进行检验包括检查装船产品是否业经验船部门的认可发证在验船师完成建造检验并收到船厂的质量合格证明书后签发入级证书二法定检验法定检验是指按照某国政府的法规以及该国政府接受的国际公司的要求由政府的主管机构或政府授权的船级社或个人执行的检验法定检验的内容包括吨位太量载重线构造救生消防航行信号无线电话与电报等安全方面的和防污染方面的检验这些检验政府一般均授权给船级社执行与入级检验一起实施法定检验也需申请包括技术鉴定和建造中检验的申请检验合格后按规定发给相应的证书中国船级社受中国政府的授权对国际航行船舶所发的法定证书主要有国际船舶吨位证书国际船舶载重线证书货船设备安全证书货船构造安全证书货船无线电报安全证书货船无线电话安全证书客船安全证书国际防止油污证书船舶起重和起货设备检验簿及其检验和试验证书一些国家的法定检验的主管机构如下英国贸易部美国海岸警备队法国海运局安全委员会德国海上同业会日本运输省船舶局挪威海事管理局检验机构三监督检验船舶监督检验包括船东的监督检验和行政的监督检验船东的监督检验由船东对船舶进行的监督检验是按合同的规定实施的检验的依据是合同及其技术协议书包括对图样和技术文件的审查和确认检验工作由船东派驻船厂的代表按双方商定的检验项目表实施船东的检验内容除了包括上述的入级检验和法定检验的内容之外还包括合同要求的船舶的经济性适航性舒适性可操作性和可维修性以及舾装的表面质量供应品油水生活用品和属具的质量等等行政的监督检验行政的监督检验这里主要是指由政府的技术监督部门和中国船舶工业总公司实施的监督检验我国船舶检验局对船舶的建造修理及营运实施政府的技术监督职能为便于叙述本书将其归为验船部门除此之外其它的监督检验是按照计划的安排采用抽查的方法对船舶的某些项目的质量进行的检验例如对主船体焊缝内在质量的监督检验每年实施一次对焊缝进行光摄片抽查三质量检验方面的术语一质量方面的术语质量的概念质量的定义反映实体满足明确和隐含需要的能力的特性总和下面对质量的定义加以说明在合同环境或法规环境中诸如核安全领域需要是给定的而在其他环境中隐含的需要应予识别和确定在许多情况下需要可以随时间而变化这意味着要定期评审质量要求需要通常转化成有规定指标的特性见―质量要求‖例如需要可以包括性能实用性可信性可用性可靠性维修性安全性环境见社会要求经济性和美学特性等―质量‖这个术语是既不用来表示相对的优良程度也不用作技术评定中定量含义的单词为表达这些含义应加上修饰性的形容词例如可以组成下列术语a在―优良程度‖或―比较‖的意义上按有关基准对实体进行排列时使用―相对质量‖不要与―级别‖相混同b―质量水平‖在―定量的意义‖上使用如用于验收抽样时而―质量度量‖用于精确技术评价的场合总的说来令人满意的质量成效是通过质量环各个阶段的活动所取得的质量环中各个阶段对质量的作用有时是为了强调才单独加以区别的例如归因于确定需要的质量归因于产品设计的质量归因于符合性质量归因于寿命周期产品保障的质量等在某些参考资料中质量被定义为―适用性‖或―适应意图‖或―顾客满意‖或―符合要求‖ 与上述定义比较它们仅表示质量的某些方面定义中的实体是指能被单独描述和考虑的事物它包括产品组织体系活动或过程等从定义中可知质量是一组特性的总和这些特性可称为质量特性它包括实用性可用性安全性可靠性可维修性相容性互换性维修保障性和经济性质量特性都可以用质量指标来度量例如可用平均无故障工作时间来度量可靠性可用稳性高度来度量安全性等等这些特性又都是满足明确的或隐含的需要的特性这里的需要是指顾客的需要明确的需要是指由法令规范规则公约和强制 性标准以及合同规定的需要隐含的需要则要由设计人员通过调查和研究予以识别和 确定 对产品质量作出主要贡献的有四个方面一是与确定需要有关的质量二是与产品设计 有关的质量三是与符合产品设计有关的质量四是与产品保障有关的质量企业的质量检验主要涉及上述的第三方面为确保所生产的产品符合设计特性作出贡献质量要求的概念 质量要求的定义对需要的表述或将需要转化为一组对某实体特性的定量或定性的规定要求以能使其实现和对其检查 重要的是质量要求必须能充分反映顾客的明确的和隐含的需要―要求‖这个术语包括市场和合同以及一个组织内部的要求这些要求应在各个笄阶段加以展开细化和修改用定量方式表述的对特性的要求包括公称值额定值极限偏差和公差等质量要求应 功能词汇来表达并成文 质量要求通常通过合同图样标准规范和其它技术文件以及其它的标样图片等 来表示质量要求应对各质量特性及指标予以定义并尽可能地予以定量质量要求是质 量检验的依据 社会要求的概念 社会要求的定义法律法规规章准则法令中规定的义务以及其他方面的考虑―其它方面的考虑‖包括环境保护健康安全防护能源和自然资源的保护规定质量要求时应考虑所有的社会要求社会要求包括司法的和规则的要求这些要求可随法规的变更而变化 船舶法定检验的各项要求属社会要求这些要求是质量要求的一部分在船舶设计和制 造中都必须符合社会要求并用适当的方式表达二检验方面的术语检验的概念 检验的定义对实体的一个或多个特性进行诸如测量检查试验度量并将结果与 规定的要求进行比较以确定各个特性是否合格的活动 该定义表明检验的对象是产品和其它实体它是判定产品和其它实体的符合性质量的活动活动的形式包括测量检查试验和度量等判定的依据是所规定的质量要求 判定的过程是将检测的结果和质量要求比较的过程由此可知产品检验活动有如下的程 序明确要求即要明确质量要求包括社会要求并要把这些要求具体规定为可检查的定量或定性的接受准则 检测对产品的各项特性进行检测并记录检测结果比较将检测结果与规定的要求比较判定根据比较的结果对产品的符合性质量作出结论处理合格的接受不合格的拒收 检验按其性质可分为入级法定和监督检验按其实施的阶段可分为进货检验工序检验和最终检验按其实施者可分为第一方第二方和第三方的检验第一方检验中又可分为自检互检和专检专职检验员实施的检验按实施孤方式可分为巡回检验和按项目的检验按实施的特点可分为首件检验过程中抽检和末件检验按检验的数量可分为全数检验和抽样检验不合格和缺陷的概念 不合格的定义不满足其规定的要求此定义是指一个或多个质量特性包括可信性或质量体系要素偏离了规定的要求或缺少上述特性或要求反之合格就是指满足规定的要求合格又称符合缺陷的定义不满足预期的使用要求或合理的期望包括与安全性有关的要求不合格和缺陷是两个有区别的概念其区别在于它们各自的比较基准不同不合格是就规定要求而言而缺陷是按使用要求或期望来度量的质量检验的任务是按规定要求检出。
船舶轴系和螺旋桨
螺旋桨
导边：入水边 随边 桨叶面积：各桨叶推水面积总和 螺距：转一周时，桨叶上点前进的距离 螺旋桨直径：以顶点作圆柱体直径 桨毂直径：尾轴直径的2.2～2.7倍 盘面比：桨叶伸张面积/螺旋桨旋转圆盘 面积
螺距比：螺距/螺旋桨直径 螺旋桨的叶形 对称叶形 不对称叶形 桨叶的截面形状－为提高效率
弓背形 机翼形
扭振危害
曲轴上扭振强度最薄弱的部位：曲柄销颈油 孔处 发生断裂
运转初期 与轴线成45°（曲柄销颈处）
螺 旋 桨 图
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轴 系
见下
轴系示意图
返 回
偏移与曲折
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轴系斜角、倾角
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螺旋桨的转向（正车时，从尾看首）： 左螺旋桨－左转（逆时针） 右螺旋桨－右转（顺时针） 双桨时 内旋－推进效率高，操纵不利 外旋－河船多采用
桨 叶 形 状
螺旋桨螺距的检验
测量螺旋桨半径R 测量局部螺距h′=360°(LO-L1)/α 计算截面螺距――同一半径截面上的算 术 平 均 值 （ hi=1/n(h′+h″+h/″+……) ） 桨叶平均螺距Hi—各半径截面螺距的平 均值 总平均螺距H
若两个，在船体变形时－承受过大附加载荷
轴径直径大于轴杆直径 带油环润滑－将油池中的滑油带到轴径表面 运转中检查时间间隔4小时（即每班一次） 工作温度不大于65º
尾
铁梨木
轴
支承尾轴的轴承数量一般为2个，在尾轴管内 材料：
水润滑，只设首部密封 结构简单、使用方便、不污染水域
橡胶
在含泥沙水域工作
白合金
优点：耐磨性好、抗压强度高、散热良好、寿命长 安装间隙：0.001d＋0.5mm 内孔表面有3道油槽，在上、左、右方 油润滑、废机油（黑油）－首、尾端密封 前尾轴承长度后尾轴承长度
船舶产品质量检验规程
船舶产品质量检验规程编制部门：质保部（检验）发布日期：2006年9月18日实施日期：2006年10月01日质量体系第三层次文件更改记录文件名：船舶产品质量检验规程文件编号：船舶产品质量检验规程1.范围本规程规定了公司船舶产品质量检验的检验职责、检验程序、检验内容和方法。
本规程适用于公司军、民船舶产品质量检验的全过程。
2.引用标准QG/JX15-804-2006《产品质量检验控制程序》QG/JX15-805-2006《产品提交军检的控制程序》3.定义检验—对产品或服务的特性进行测量、检查、试验或度量，并将结果与规定的要求进行比较以确定其符合性的活动。
自检—施工人员对自己生产的零部件或施工项目，对照图样、技术文件、质量标准等进行的自我检验。
互检—施工人员对上道过程（工序）转来的零部件、半成品及班组长或车间指定人员对组员的产品质量在自检的基础上进行的复验。
专检—由专职检验人员对产品零部件及施工项目进行质量检验。
军检—由军代表对产品零部件及施工项目进行质量检验。
船检—由验船机构验船师对产品零部件及施工项目进行质量检验。
4.船舶产品质量检验的检验职责、检验程序、检验方法4.1船舶产品质量检验的职责4.1.1受检部门受检部门是指向质量检验部门提交外购件、外协件、自制件和成品检验的从事采购供应、对外协作、产品制造和试验工作的科室和车间。
1）遵守质量规范，严格按照图样、技术文件要求进行采购或生产，遵守工艺纪律，做好施工（采购）原始记录，对记录的真实性和完整性负责。
2）对本部门责任范围内的外购件、外协件或制造的零部件、半成品、成品的产品质量负责。
3）认真执行自检、互检、首检检验制度，负责按规定项目（产品报验项目清单）在规定的阶段向检验部门报验，并对报检合格率负责。
4）负责对检验过程中发现的问题进行整改和消除，确保不合格品不送检、不流入下道过程（工序），协助检验人员做好不合格品的隔离工作，对不合格品流入下道过程（工序）及造成的不良影响负责。
船舶轴系与螺旋桨安装调试考核试卷
D.确保船舶的方向稳定性
10.下列哪个现象可能是船舶轴系与螺旋桨安装不当导致的？（）
A.船舶航速降低
B.船舶油耗增加
C.船舶方向不稳定
D.船舶主机振动加大
11.螺旋桨的螺距与下列哪个因素无关？（）
A.船舶的航速
B.船舶的载重
C.螺旋桨的直径
D.船舶主机的功率
12.在船舶轴系与螺旋桨安装调试过程中，下列哪种情况不需要重新调整？（）
A.船舶的航速
B.螺旋桨的安装角度
C.船舶的载重
D.船舶主机的功率
16.在船舶轴系与螺旋桨安装调试过程中，下列哪种方法可用于减小振动？（）
A.增加轴承数量
B.减小螺旋桨直径
C.增大船舶主机功率
D.调整螺旋桨与轴系的同心度
17.下列哪种设备不属于船舶轴系与螺旋桨安装调试所需的工具？（）
A.激光测距仪
B.千分表
1.船舶轴系主要由_______、_______和_______等组成。
2.螺旋桨的螺距是指螺旋桨旋转一周，船舶前进的_______。
3.船舶轴系的同心度调整时，应保证误差在_______范围内。
4.螺旋桨的安装角度一般应保持在_______度左右。
5.船舶轴系安装前，应对_______进行检查，确保其符合安装要求。
A.定期检查轴承
B.检查轴系的密封性
C.更换损坏的螺旋桨叶片
D.定期添加润滑油
10.以下哪些情况可能导致船舶的油耗增加？（）
A.螺旋桨叶片损坏
B.船舶主机效率下降
C.船舶载重增加
D.船舶航速提高
11.螺旋桨叶形设计时，以下哪些因素需要重点考虑？（）
A.船舶的类型
B.船舶的航速
轴系及螺旋桨的检验
背景知识
• 3. 2轴系
• 3. 2. 1一般要求 • 根据本节计算的轴的最小直径，其扭转振动附加应力应符合相关规定 • 3. 2. 2轴的直径 • 轴的直径d应不小于按下式计算的值:
• 式中:d—轴的直径，mm； • C—不同轴的设计特性系数(具体数值见表3一1)
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上一5尾管及其轴承 • (1)令体接并支承螺旋桨的轴承长度规定如下: • ①对海水润滑的铁梨木、合成橡胶或塑料轴承，其长度应不小于所要
求的螺旋桨轴计算直径的4倍，根据审查批准的轴系合理校中计算结 果，经本船级社审查同意后，轴承长度可适当减小。 • ②对油润滑自合金轴承的长度，应不小于所要求的螺旋桨轴直径的2 倍，根据审查批准的轴系合理校中计算结果，经本船级社审查同意后， 轴承长度可适当减小。 • ③对油润滑或水润滑的合成塑料轴承，经本船级社认可，其长度应不 小于规范所要求的螺旋桨轴直径的2倍。
齿轮、可调螺距螺旋桨或电力推进装置等的主推进轴系，倒车运转时 不应引起主机的超负荷。主推进轴系及其传动装置中的滑动轴承温度 应不超过70 0C，滚动轴承温度应不超过800C。 • 3.1.3轴系的振动与校中 • 轴系还应满足轴系振动与校中的要求。
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背景知识
• 3.1.4图纸资料 • (1)应将下列轴系和螺旋桨图纸资料提交船级社批准: • ①轴系布置图; • ②推力轴、中间轴、尾管轴(如有)和螺旋桨轴图; • ③尾管总图，包括油封装置和尾管轴承图; • ④轴系强度计算书，包括联轴器的连接计算、螺钉计算等; • ⑤螺旋桨强度计算书; • ⑥螺旋桨图(包括与船体的间隙等); • ⑦螺旋桨液压装配图及计算书(对无键或有键连接液压装配的螺旋桨)。 • (2)图纸应标有足够详细的尺寸以及为验证计算所必需的参数。
轴系、螺旋桨制造与安装检验
•前轴承
•后轴承
•
•整体式尾轴管安装检验
• （1）检查轴承上的TOP标记。 • （2）检查垫片。 • （3）检测平面贴合的紧密性。 • （4）尾轴管通过的水舱密性试验
•轴系包括：螺旋桨轴、中间轴、推力轴以及连接件。轴 的锻件毛坯都是由专业生产厂生产的；对中小型船厂而言 ，主轴的毛坯件机加工也多是外协厂完成的。
•
•轴加工检验
•检验重点： •（1）船检证书和船检标记； •（2）外观检验：运输过程的损伤与变形； •（3）必要时，进行无损探伤检验和加工精度检验。
•
•轴系拉线检验
•主机轴系定位方法：轴系拉线法和轴系照光法
•
轴系拉线法较常用
•检验条件要求：
•（1）相关结构焊接、矫正完工；
•（2）相关区域密性试验完成；
•（3）船体基线挠度满足规定；
•（4）环境条件符合要求；
•（5）停止吊装作业和其它产生严
重噪音和震动的作业。
•
•轴舵系拉线
•轴系拉线与舵系拉线应同时进行。 •重点：（1）找准基准点；（2）检查两条线的相交度、垂直 度；（3）确定尾轴管镗孔中心。
线，作为安装标准。 • （3）测量螺旋桨及轴的温度，确定压进量。 • （5）压进量分两个阶段完成： • A）干装配压进 • B）湿装配压进
•
•尾轴管密封装置安装检验
• 尾轴管密封装置有两类： • （1）海水润滑的铁梨木轴承——采用填料函牛油麻绳
密封装置。 • （2）油润滑的巴氏合金轴承——采用金属环式密封装
船舶轴系和螺旋桨课件
智能监测和维护
采用先进的智能监测和维护技术，对轴系进行实时监测和故障诊断， 及时发现和解决潜在问题，提高轴系的使用寿命和可靠性。
03
船舶轴系安装与维护
船舶轴系的安装工艺
01
02
03
轴系定位与测量
在安装前，对轴系各部件 进行精确测量和定位，确 保轴系安装的准确性和稳 定性。
05
螺旋桨设计
螺旋桨设计的基本原则
高效推进
螺旋桨设计应追求高效的推进 效果，确保船舶在各种工况下
都能获得良好的推进性能。
稳定性
设计时应考虑螺旋桨的稳定性 ，避免因振动、空泡等原因导 致性能下降或损坏。
耐久性
螺旋桨应具备足够的耐久性， 能够承受长时间的使用和各种 环境因素的影响。
经济性
在满足性能要求的前提下，应 尽量降低螺旋桨的设计成本和
04
螺旋桨介绍
螺旋桨的定义与组成
总结词
螺旋桨是船舶推进系统的重要组成部分，由桨叶、桨毂和支承结构组成。
详细描述
螺旋桨是一种旋转推进器，通过高速旋转产生推力，使船舶前进或后退。它通 常由桨叶、 叶和传动轴的部分，支承结构则是用来固定螺旋桨的。
船舶轴系的应用与发展
总结词
船舶轴系作为船舶动力系统的重要组成部分，其应用 和发展受到广泛关注。
详细描述
随着航运业的发展和技术的不断进步，船舶轴系的应 用和发展也日益受到关注。一方面，为了提高船舶的 稳定性和舒适性，人们不断改进船舶轴系的设计和制 造工艺；另一方面，随着环保意识的提高和新能源的 推广应用，船舶轴系也在向节能、减排、环保的方向 发展。未来，随着科技的进步和应用需求的不断提高 ，船舶轴系将会更加智能化、高效化和环保化。
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第二节轴系安装检验一、尾轴管前后轴承安装检验（一）巴氏合金轴承安装检验1．检验内容（1）安装前的检验。
（2）轴承压装检验。
2．检验方法与要求（1）安装前的检验①清洁检验。
尾轴管内残留的铁屑、毛刺、型砂、焊接飞溅、焊渣以及油污等多余物和垃圾已清除，并用清洁的布擦干净。
②润滑油管已装好，并经密性试验。
若有测温用的热电偶装置，则应装好、校准。
③对尾轴管前后轴承外圆直径及尾轴管内孔进行复测。
复测时，环境温度与轴承及尾轴管的温度应相同，若温度不同，将会导致实际过盈配合量不真实，从而影响压入力的数据。
（2）轴承压装检验大型船舶的螺旋桨轴轴承内孔大都采用巴氏合金材料，轴承与尾轴管为过盈配合，轴承安装普遍采用液压拉伸器将轴承压入尾轴管孔内，其压入方法见图6-9所示。
图6-9 用液压拉伸器压入轴承1-尾轴管；2-半圆垫木；3-长丝杆；4-液压缸；5-尾轴承；6-油泵。
轴承压入时须认真检查轴承上的“TOP”标记，使“TOP”标记的部位向上，千万不能搞错。
用液压拉伸器压入轴承前，应测量环境温度、尾轴管及轴承温度，从开始压入起，每压入50mm应记录一次液压压力及压入距离。
在正常情况下，随着压入面积的增加，其压入时的油压力也会随之上升，直至全部压入到位，其最终压入力应符合设计要求。
压入力可以根据液压拉伸器的活塞面积与油压力计算得出。
当图样没有规定压入力要求时，其压入力要求可参照表6-22规定的数值。
表6-22 尾轴管轴承安装压入力必须注意，在压轴承的最后80mm时，应能连续压入，若瞬时压入力超过或低于设计值过多时，应停止压入，待查出原因并纠正后方可再次压入。
（3）检验记录尾轴管前轴承压入测量记录参见表6-23所示，并绘制压入曲线图。
尾轴管后轴承压入测量记录参见表6-24所示，并绘制压入曲线图。
尾轴管轴承压入尾轴管后，轴承内孔直径测量记录参见表6-25所示。
表6-23 尾轴管前轴承压入记录表表6-24 尾轴管后轴承压入记录表前轴承温度：℃尾轴管温度：℃环境温度：℃表6-25 尾轴管轴承压入尾轴管后轴承内径测量记录表单位：mm（二）整体式尾轴管安装检验1．检查尾轴管上所作的“向上”标记位置是否正确，不得搞错。
2．检查尾轴管法兰处有否填入帆布垫片并涂上牛油白漆，尾轴管与尾柱平面连接处有否填入铅垫片。
3．尾轴管后端螺母旋紧后，用0.05mm塞尺检查平面贴合紧密性，不能插入，并安装螺母锁紧装置。
4．安装后，对尾轴管所通过的水舱进行密性试验。
其方法是在水舱内放满水，舱壁与尾轴管连接处不允许有任何渗漏现象。
二、螺旋桨轴安装检验（一）检验内容1．安装前清洁检验。
2．安装后间隙测量。
（二）检验方法与要求1．安装前清洁检查。
尾轴管轴承内孔和螺旋桨轴表面应进行严格清洗，并在轴承内孔及螺旋桨轴表面均匀地涂上润滑油。
2．安装后间隙测量。
螺旋桨轴安装到规定位置后，用塞尺检查尾轴管前后轴承端面上、下、左、右四个位置的间隙，要求上部间隙符合技术要求，下部间隙为零，左、右间隙应基本均匀，并作出测量记录。
间隙要求可参照表6-26规定的数值。
表6-26 螺旋桨轴与轴承安装间隙单位：mm（三）测量记录螺旋桨轴与轴承间隙测量记录参见图6-10所示。
三、螺旋桨安装检验螺旋桨安装在轴上的方式有两种，一种是有键安装，另一种是无键安装。
随着造船技术不断发展，由于螺旋桨与轴无键安装连接的结构，避免了螺旋桨轴上加工键槽而引起轴的应力集中，所以目前新建的万吨级以上船舶使用无键安装的越来越多，逐步替代有键安装。
图6-10 螺旋桨轴与轴承间隙测量示意图（一）有键螺旋桨安装检验1．检验内容（1）安装前的检验；（2）螺旋桨压时量的确定；（3）螺旋桨压进量的检验。
2．检验方法与要求（1）安装前的检验①螺旋桨及轴的结合面清洁、干燥。
②螺旋桨轴键方向朝上，在螺旋桨中间部位凹腔处放入牛油。
（2）螺旋桨压进量的确定按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》的规定，对用键与螺旋桨轴连接的螺旋桨，一般应满足下列要求：①在海水温度为35℃时，防止摩擦滑动的安全系数应大于1.0；②在海水温度为15℃时，桨壳内表面压力不小于20MPa；③在海水温度为0℃时，桨壳内表面主应力不大于其材料最小屈服强度的35%。
螺旋桨安装时，由工厂技术部门按照规范要求计算出螺旋桨在0℃与35℃安装时的压进量，作为螺旋桨安装时的检验标准。
安装时，测量螺旋桨温度与螺旋桨轴的温度，要求温度基本上相同。
若测得的温度略有相差时，可取两者温度的平均值作为压入时温度。
根据技术部门提供的0℃与35℃时的压进量，绘出图6-11所示的螺旋桨桨壳温度与压进量曲线。
安装时，按测得的螺旋桨与螺旋桨轴的平均温度，从图6-11中，根据插入法求得有键螺桨安装的压进量值。
图6-11 螺旋桨桨壳温度与压进量曲线（3）螺旋桨压进量的检验螺旋桨是以手掀泵产生油压至液压螺帽的方法，使螺旋桨压入螺旋桨轴，见图6-12所示。
检验方法如下：图6-12 用液压螺帽安装螺旋桨1-手掀泵；2-液压螺母；3-螺旋桨；4-螺旋桨轴；5-轴毂；6-隔舱壁；7-百分表①螺旋桨端面安装两只百分表，表头应垂直桨毂BOSS端面，在舱壁处放百分表一只（防止压装时螺旋桨轴移动时修正用），以检查螺旋桨压进量，见图6-12所示。
②向液压螺母泵压，当压力表读数P0=5MPa时将百分表调至零点，即X0=0；再加压，使X1=0.5mm得P1；由此类推，X2=1mm得P2，X3=1.5mm得P3，X4=2mm 得P4，……直至达到从图6-11中求得的规定压进量时停止泵压。
记录各点的油压及百分表上的压进量，根据油压及液压螺母的受力面积计算出轴向推力，绘制压进量与油压力曲线图（见图6-13所示），并将线延长到X轴得xa,则xa为实际压量的起始点，故螺旋桨实际压进量为x=a+xi,此值应符合技术要求（允许误差为+0.3mm），并向验船师和船东提交。
图6-13 螺旋旋压进量与油压力曲线①缓慢地放掉液压螺母内油压，观察约15分钟，检查测距百分表有无变化，如无变化，即用扳手将螺帽扳紧，然后用锤敲紧，使螺帽再旋紧10°~15°，并安装好螺帽止动块。
②螺旋桨导流帽安装后，用0.05MPa压力空气检查连接面密封性，然后用牛油泵将牛油压入导流帽内，并安装好闷头螺栓。
（二）无键螺旋桨的安装检验1．检验内容（1）安装前的检验；（2）螺旋桨压进量的确定；（3）螺旋桨压进量的检验。
2．检验方法与要求（1）安装前的检验。
螺旋桨与轴结合面应清洁，其要求与有键连结相同。
（2）压进量的确定。
按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定，无键螺旋桨安装压进量由技术部门按公式计算后，提供0℃与35℃时的压进量，并绘出类似图6-11所示的螺旋桨随温度变化的压进量曲线。
在安装螺旋桨时，测量螺旋桨及螺旋桨轴的温度，并求得两者温度的平均值，作为压入时的温度，再从图6-11中，用插入法确定无键螺旋桨安装时的压进量。
（3）螺旋桨压进量检验。
液压安装螺旋桨的压入方法可参照图6-12所示。
其压进量分两个阶段完成，第一阶段为干装配压进螺旋桨，第二阶段为湿装配压进螺旋桨。
①干装配压进螺旋桨。
按图6-12所示将A阀打开，并关闭B阀，用泵向液压螺母活塞加压，当压务表读数为P0=5Mpa时将百分表读数调至零点，即X0=0，再加压使X1=0.5mm得P1，X2=1mm得P2，X3=1.5mm得P3，X4=2mm得P4。
用座标纸绘出p=f(x)曲线。
将线延长交X轴于xa则点得a值，xa则为求得的实际压进量的起点，x4为干装配压入量终点，参见图6-14。
②湿装配压进螺旋桨。
压装方法按图6-12所示：将A、B阀同时打开，使液压螺母轴向产生推力，此时螺旋桨锥体部分建立起的压力使桨毂径向膨胀。
根据百分表读数，每推进0.5mm记录一次油泵压力，保持20分钟，待桨毂压紧轴颈，稳定后再将A阀关闭，逐步放掉轴向液压螺母内油压，直至全部油压泄放掉以后，检查测距百分表有无变化，在确认螺旋桨无滑动时即用扳手扳紧螺母，然后再用锤使螺母向旋紧方向再旋紧10~15°，并安装好止动块。
必须注意，由于螺旋桨结合面用手工加工，其加工精度会使压入力与压进量之间出现较大差异，若压进量已达到规定值，而其压紧力比规定值小得多时，应根据现场情况由技术人员、船东、验船师共同商量适当增加压进量；反之，若压进量未到，但压紧力已达到要求，这时经商定可以适当增加压紧力。
干装配、湿装配的推进量与油压曲线P=f(x)曲线见图6-14所示，其螺旋桨压进量X=a+ xi ,，允许误差+0.3mm。
图6-14 无键螺旋桨压进量与油压力曲线图（三）螺旋桨安装记录螺旋桨安装时须记录油压及压进量，测量记录参见表6-27所示，此表对螺旋桨有键安装及无键安装均适用。
表6-27 螺旋桨压入记录表环境温度℃螺旋桨温度计℃螺旋桨轴温度℃轴向活塞面积： cm2四、尾轴管密封装置安装检验尾轴管密封装置结构形式可分两类：用海水润滑的螺旋桨轴铁梨木轴承，尾轴管前端采用填料函牛油麻绳密封装置；用油润滑的螺旋桨轴巴氏合金轴承，采用金属环式密封装置或橡胶密封环式（simplex）密封装置。
目前建造的万吨级以上的船舶，基本上采用橡胶密封环式密封装置。
下面分别介绍上述几种密封装置的安装检验。
（一）尾轴管前端填料函结构密封装置安装检验1．装配间隙尾轴管前端填料函如图6-15和图6-16所示，各部位的装与间隙与极限间隙按表6-28的规定。
表6-28 尾轴管前端填料函装置间隙单位：mm2．检验方法与要求安装填料时，应按规定的填料规格及数量严格按图施工，并符合以下要求：（1）加装填料时，每圈填料的两端应刚好接拢，各道填料搭口应相互错开安装。
（2）填料压盖前后移动应灵活。
（3）填料装妥后，压盖法兰与尾管凸缘平面的间距应相等。
图6-15 尾轴管前端填料函式密封装置1-衬套；2-填料；3-填料函本体（箱）；4-压盖衬套；5-填料压盖（4）压盖衬套的内圆不准与轴接触，力求四周间隙相等。
图6-16 尾轴管前端填料函式密封装置1-分水环；2-填料；3-分油环；4-尾轴管；5-压盖衬套；6-填料压盖1.营运中，尾轴管前端填料函应按表6-29所示的要求检查。
（二）金属环式密封装置安装检验金属环式尾轴管尾部密封装置一般在中小型船舶上使用，其结构见图6-17所示图6-17 尾轴管金属环式密封装置1-防蚀衬套；2-橡皮压板；3-环座板；4-金属环1．零件制造及组装要求尾轴管金属环式密封装置的制造及安装精度要求较高，详见表6-30和表6-31规定要求。
表6-31 尾轴管金属式密封装置组装要求单位：mm2．检验方法与要求（1）金属环装配时，环与环槽两侧轴向间隙（包括衬纸厚度在内）应大于推力轴的轴向间隙，一般取0.20~0.35mm。