长途汽车站设计
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长途汽车站设计
1.客运站设计时间安排
7-8周 5-6周 3-4周 1-2周
绘制正图，交图 二草，讲评，修改 一草，讲评，修改 讲课，参观，报告
Company Logo
客运站规模确定
长途汽车站设计
动态指标： 一般按照年平均日旅客发送量划定汽车客运站的站级，
一般可划为四级： 一级站：10000-25000 二级站：5000-9999 三级站：1000-4999 四级站：1000人次以下。
发展，行驶于高速公路的班车须设立专用候车室； 如图是一种新的候车形式概貌，旅客可以在不同候车区
域自由活动，根据自己短暂活动的需要就近候车；要求 候车厅有清晰的广播系统，随时报告旅客班车营运情况 ，组织好方便的水平和垂直输送通道；
长途汽车站设计
由于候车形式的改变，候车厅不再是固定的大空 间模式，给公路汽车客运站的结构选型创造更多方 案选择的可能；
长途汽车站设计
总平面布置应包括站前广场、站房、营运停车场、附 属建筑、车辆进出口及绿化等内容
总平面设计涉及问题 外部环境——复杂多变 内部功能——相对简单
长途汽车站设计
1、符合城市规划的要求 一、二级站应将进站口、出站口分别设置； 为了避免与城市交通有过多的交叉，一般出站口安排在
次干道上的右转弯上比较好； 当停车数量不超过50辆时，可设一个出入口；
长途汽车站设计
3、候车厅功能关系 候车厅既是旅客活动的中心，也是站务管理中心； 大型车站一般将候车厅分成若干个小候车厅，便于
旅客流向管理；将一些公用性的设施集中在中部， 便于旅客集中使用； 候车厅要求设计有足够数量的检票口,每三个有效发 车位不应少于一个;
长途汽车站设计
长途汽车站设计
长途汽车站设计
客运站规模确定
长途汽车站设计
静态指标： 按基建概念划分站级： 一级站：20-24个有效发车位； 二级站：13-19 三级站：7-12个 四级站：6个以下。
注：有效发车位是指符合旅客上车条件的停车位。 按行政级别划分站级：（地区差别）
一级站：省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州人民政府和地 区行政公署所在地；
长途汽车站设计
1、行包房的组成 行包用房应根据需要设置托运厅、提取厅、行包仓
库和业务办公、微机室、票据库、工作人员休息室、 牵引车库等辅助用房。
长途汽车站设计
2、行包房的设置及流线 一、二级站应分设行包托运处和行包提取处；
长途汽车站设计
3、行包房与其他空间的关系
需考虑一部分旅客在购票后需向行包房托运行包，因 此售票厅与行包房相距不宜太远；
长途汽车站设计
4、行包流线
长途汽车站设计
5、行包装卸廊 采用电瓶车的行包装卸
廊；待装行包区宽不应 小于0.6m，中部通道 不小于1.8m,行包暂存 区宽度不小于1.2m；
长途汽车站设计
采用皮带输送机的行包 装卸廊，待装行包区宽 度不应小于0.6m，中 部人行带宽均不应小于 0.6m,皮带输送机宽为 1.2m；
长途汽车站设计
车宽一般2.5m左 右，车长8-14m之 间，最小转弯半径 12 m
小轿车标准车位尺 寸：6.10*2.80， 最小平面曲线半径 7m，大中型客车： 13*3.5，最小平面 曲线半径13m..
长途汽车站设计
2、停车方式 一般均为垂直式，当通
道不能满足垂直停放出 车要求时，可随地形平 行或倾斜布置，角度为 30度、45度、60度多 种；
长途汽车站设计
行包装卸廊栏杆高度不应低于1.2m； 行包装卸廊与车顶装卸平台应保持一定高差，高差
不大于0.3m；
长途汽车站设计
6、托运单元 托运口可采用开敞式或
窗口式；开敞式用于小 型车站；窗口式有可关 闭的窗口； 托运口台面高度不宜大 于0.5m;
长途汽车站设计
敞开式托运
开敞式托运
长途汽车站设计
售票厅人员密集，功能上 要处理好采光、通风
长3途、汽售车票站设厅计功能要求 售票窗口中距宜为1.5 m ~1.8m，靠墙售票窗口中心距墙
边不应小于1.2m； 售票窗口窗台距地面高度宜为1.1m，窗口宽度宜为0.5 m
； 售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度不宜低于1.2m，宽度
宜与窗口中距相同； 一、二级站应至少设置一个无障碍售票窗口。
长途汽车站设计
长途汽车站设计
4、候车厅安全疏散 候车厅安全出口数采用每个安全出口的平均疏散人数不应
超过250人；每个安全出口之间距离不小于5米。 室内任一点至最近疏散门或安全出口的直线距离不应大于
30m；当该疏散门不能直通室外地面或疏散楼梯间时，应 采用长度不大于10m的疏散走道通至最近的安全出口。 候车厅安全出口的宽度不小于1.4m，旅客每股疏散人流 宽度除人体尺度外，还应考虑随身箱包之宽度； 设防滑措施坡道坡度规定不大于1/12； 室外地面通道净宽不得小于3m;
长途汽车站设计
1、售票处的组成 售票处由售票厅、售票室、票据库、办公室等组成； 2、旅客进站流线
长途汽车站设计
3、售票厅功能要求
售票厅一般分为一个袋形 的排队区和一个供穿行通 道区域；排队区可按8-9m 设置。
售票厅不可以兼做过厅。
售票厅要求保留一些比较 完整的墙面，用计算机显 示营运状态，张贴路线示 意图等；
长途汽车站设计 处于城市转角时，按要求设置出、入站口，
避免与转角处过多机动车流短距离内相遇；
处于干道一侧，按要求设置出、入站口；
长途汽车站设计
分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉； 即站前广场、客运（包括行政、驻站等部门）、站场（包括车队） 和生产辅助；
长途汽车站设计
长途汽车站设计
3、停车场设施 停车场范围内应考虑洗车、检修等设施；
长途汽车站设计
4、停车场安全和疏散 停车场安全通道和疏散口不应少于两个，当停车总
数不超过50辆时可设一个疏散口； 为便于疏散，场内停车按组停放，每组不超过50辆
，组与组之间行车通道不应小于6m;
长途汽车站设计
1、旅客服务设施
长途汽车站设计
分列式，可大大缩短站 台长度，
长途汽车站设计
3、站台柱网、柱距 柱网考虑车宽，净宽不应小于3.5m
，柱网与外墙面或外墙面壁柱净宽 不小于2.5m;
长途汽车站设计
4、站台雨棚
发车位为露天时，站台应 设置雨棚，雨棚净高不得低 于5m；站台雨棚承重柱设置 ，应符合下列规定净距不应 小于3.50m
商业服务设施可根据需要设置小型超市、商店、书店、餐饮、 娱乐等；
医务室应邻近候船候车厅，其使用面积不应小于10.0㎡。
长途汽车站设计
2、厕所和盥洗间 工作人员和旅客使用的厕所应分设， 四级及以下站级可合并设置。旅客使 用的厕所及盥洗室设计应符合下列要 求： 1 厕所应设前室，一、二级站应单独 设盥洗室； 2 厕所应有天然采光和良好通风； 3 厕所及盥洗设备数量应符合下表的 规定。
长途汽车站设计
站场是总图上占地最大，主要内容是停车场、调度车道 、回车道、进出站引道；合理布置洗车设施及检修台， 在进入就位前应保持一段不小于10m的直道，有利安全 ；
长途汽车站设计
站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活 动区域及服务区域；
站前广场由道路、停车场、乘降区、活动场地、绿化用 地、安全服务设施和市政配套设施等组成
二级站：县以上或相当县人民政府所在地； 三级站：乡、镇人民政府所在地；
长途汽车站设计
站址应靠近城镇，并应与城市公交车站相接，与铁路和民航机场有方 便的交通联系，以利于旅客的集散和换乘;
交通客运站一般建在城市或交通便利地区，由于人口集中、建筑密集 ，城市用地更为紧张，因此应充分利用站址的地形条件，布置紧凑， 减少拆迁，远近期结合并留有发展余地。
站房内应设置旅客服务设施，宜有问询台（室）、小件寄存、 自助存包柜、邮政、电信、商业服务、医务室等，并应符合下 列要求：
问询台（室）应邻近旅客主要出入口；问询台（室）前应有不 小于8.0㎡的旅客活动场地；售票厅内可设交互式旅客信息查询 系统；
小件寄存处应有通风、防火、防盗、防鼠、防水和防潮等措施；
注：1. 上述设置按男女各为50％计算； 2. 母婴候船候车厅设有专用厕所时应扣
除其数量； 3. 男女厕所大便器至少设2个； 4. 男女厕所盥洗位至少设2个。 5. 考虑残疾人及无障碍设施
长途汽车站设计
3、其他附属建筑 包括维修车间、锅炉房、变配电及发电机房等； 维修车间与停车场应有间隔，应设通道供待修及修善车辆
有关。候车厅、站台、调度车道三者应整体处置， 在总平面设计时就应作安排。
长途汽车站设计
2、站台平面形式 一字式，候车厅、站台
、调度车道处于平行状 态；特点是构造简易、 功能通顺，缺点是当有 效发车位较多，平面较 长；
长途汽车站设计
锯齿式，可改变汽车站 背立面单调的局面；
长途汽车站设计
弧形扇面式，造型美观 大方，视角开阔，进出 车方便；
长途汽车站设计
3、候车厅功能关系 候车厅应符合采光、通风和卫生要求； 天然采光窗地比不应小于1/7的标准； 在南方也有结合内庭将候车厅设计成半开敞式，既
解决了环境卫生问题，又考虑了采光、通风问题， 对厕所也起到自然隔离的作用； 为满足自然采光和通风的要求，候车厅室内净高不 宜低于3.6m;
进出，当基地周边具有二条以上主次干道，维修车间应邻 次干道较好，方便车辆进出； 锅炉房不宜邻近主体建筑或与主体建筑并列与城市主干道 上；
长途汽车站设计
重庆南坪站 淮安汽车站
长途汽车站设计
参考教材： 1、汽车客运站建筑设计，章竞屋 编
中国建筑工业出版社 2、客运站建筑设计，付瑶主编
中国建筑工业出版社 3、交通客运站建筑设计规范(JGJ/T 60-2012) 4、GB 50352-2005民用建筑设计通则 5、无障碍设计规范(GB50763-2012)
6、提升设施 设置货梯或斜
坡卷扬机滑车 提升；
长途汽车站设计
1、站台作用 站台是组织旅客、输送
旅客上车的必要通道， 保证旅客在发车区域有 安全感，应利于旅客上 下车、行包装卸和客车 的运转； 站台净宽不小于2.5m; 双侧设站台时净宽不应 小于4.0m。
长途汽车站设计
2、站台平面形式 站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道布局
长途汽车站设计
5、有效发车位 有效发车位必须设有站台； 可设行包装卸廊； 必须设置雨棚； 有效发车位与站台高差不应
小于0.15m；
长途汽车站设计
1、停车场概述
发车位和停车区前的出 车通道净宽不应小于12m；
停车场的进、出站通道 ，单车道净宽不应小于 4m，双车道净宽不应小 于7m；
停车场应合理布置洗车 设施及检修台。通向洗车 设施及检修台前的通道应 保持不小于10m的直道。
长途汽车站设计
4、售票室内部功能 售票室平面布置；每位售票员工作面长应不小于
1200mm;进深不小于4000mm；且不应用直接开 向售票厅的门。
长途汽车站设计
5、售票室地面高差处理 将售票室地坪抬高300
～ 350mm,使旅客和售 票员视线处在同一视平 线上；地面至售票口窗 台面不宜高于0.8m。
长途汽车站设计
合理布置绿化
站前广场的绿化设计应符合城市规划要求，且绿化率 不宜小于20%
长途汽车站设计
1、候车厅的组成 候车厅可根据交通客运站的等级、旅客构成，设置普
通候车厅、重点旅客候车厅、母婴候车厅和无障碍候车 区。必要时可设风雨廊和其它设施。
长途汽车站设计
2、候车形式 目前候车方式逐渐向分散候车、小面积候车、多层候车
1.客运站设计时间安排
7-8周 5-6周 3-4周 1-2周
绘制正图，交图 二草，讲评，修改 一草，讲评，修改 讲课，参观，报告
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客运站规模确定
长途汽车站设计
动态指标： 一般按照年平均日旅客发送量划定汽车客运站的站级，
一般可划为四级： 一级站：10000-25000 二级站：5000-9999 三级站：1000-4999 四级站：1000人次以下。
发展，行驶于高速公路的班车须设立专用候车室； 如图是一种新的候车形式概貌，旅客可以在不同候车区
域自由活动，根据自己短暂活动的需要就近候车；要求 候车厅有清晰的广播系统，随时报告旅客班车营运情况 ，组织好方便的水平和垂直输送通道；
长途汽车站设计
由于候车形式的改变，候车厅不再是固定的大空 间模式，给公路汽车客运站的结构选型创造更多方 案选择的可能；
长途汽车站设计
总平面布置应包括站前广场、站房、营运停车场、附 属建筑、车辆进出口及绿化等内容
总平面设计涉及问题 外部环境——复杂多变 内部功能——相对简单
长途汽车站设计
1、符合城市规划的要求 一、二级站应将进站口、出站口分别设置； 为了避免与城市交通有过多的交叉，一般出站口安排在
次干道上的右转弯上比较好； 当停车数量不超过50辆时，可设一个出入口；
长途汽车站设计
3、候车厅功能关系 候车厅既是旅客活动的中心，也是站务管理中心； 大型车站一般将候车厅分成若干个小候车厅，便于
旅客流向管理；将一些公用性的设施集中在中部， 便于旅客集中使用； 候车厅要求设计有足够数量的检票口,每三个有效发 车位不应少于一个;
长途汽车站设计
长途汽车站设计
长途汽车站设计
客运站规模确定
长途汽车站设计
静态指标： 按基建概念划分站级： 一级站：20-24个有效发车位； 二级站：13-19 三级站：7-12个 四级站：6个以下。
注：有效发车位是指符合旅客上车条件的停车位。 按行政级别划分站级：（地区差别）
一级站：省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州人民政府和地 区行政公署所在地；
长途汽车站设计
1、行包房的组成 行包用房应根据需要设置托运厅、提取厅、行包仓
库和业务办公、微机室、票据库、工作人员休息室、 牵引车库等辅助用房。
长途汽车站设计
2、行包房的设置及流线 一、二级站应分设行包托运处和行包提取处；
长途汽车站设计
3、行包房与其他空间的关系
需考虑一部分旅客在购票后需向行包房托运行包，因 此售票厅与行包房相距不宜太远；
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4、行包流线
长途汽车站设计
5、行包装卸廊 采用电瓶车的行包装卸
廊；待装行包区宽不应 小于0.6m，中部通道 不小于1.8m,行包暂存 区宽度不小于1.2m；
长途汽车站设计
采用皮带输送机的行包 装卸廊，待装行包区宽 度不应小于0.6m，中 部人行带宽均不应小于 0.6m,皮带输送机宽为 1.2m；
长途汽车站设计
车宽一般2.5m左 右，车长8-14m之 间，最小转弯半径 12 m
小轿车标准车位尺 寸：6.10*2.80， 最小平面曲线半径 7m，大中型客车： 13*3.5，最小平面 曲线半径13m..
长途汽车站设计
2、停车方式 一般均为垂直式，当通
道不能满足垂直停放出 车要求时，可随地形平 行或倾斜布置，角度为 30度、45度、60度多 种；
长途汽车站设计
行包装卸廊栏杆高度不应低于1.2m； 行包装卸廊与车顶装卸平台应保持一定高差，高差
不大于0.3m；
长途汽车站设计
6、托运单元 托运口可采用开敞式或
窗口式；开敞式用于小 型车站；窗口式有可关 闭的窗口； 托运口台面高度不宜大 于0.5m;
长途汽车站设计
敞开式托运
开敞式托运
长途汽车站设计
售票厅人员密集，功能上 要处理好采光、通风
长3途、汽售车票站设厅计功能要求 售票窗口中距宜为1.5 m ~1.8m，靠墙售票窗口中心距墙
边不应小于1.2m； 售票窗口窗台距地面高度宜为1.1m，窗口宽度宜为0.5 m
； 售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度不宜低于1.2m，宽度
宜与窗口中距相同； 一、二级站应至少设置一个无障碍售票窗口。
长途汽车站设计
长途汽车站设计
4、候车厅安全疏散 候车厅安全出口数采用每个安全出口的平均疏散人数不应
超过250人；每个安全出口之间距离不小于5米。 室内任一点至最近疏散门或安全出口的直线距离不应大于
30m；当该疏散门不能直通室外地面或疏散楼梯间时，应 采用长度不大于10m的疏散走道通至最近的安全出口。 候车厅安全出口的宽度不小于1.4m，旅客每股疏散人流 宽度除人体尺度外，还应考虑随身箱包之宽度； 设防滑措施坡道坡度规定不大于1/12； 室外地面通道净宽不得小于3m;
长途汽车站设计
1、售票处的组成 售票处由售票厅、售票室、票据库、办公室等组成； 2、旅客进站流线
长途汽车站设计
3、售票厅功能要求
售票厅一般分为一个袋形 的排队区和一个供穿行通 道区域；排队区可按8-9m 设置。
售票厅不可以兼做过厅。
售票厅要求保留一些比较 完整的墙面，用计算机显 示营运状态，张贴路线示 意图等；
长途汽车站设计 处于城市转角时，按要求设置出、入站口，
避免与转角处过多机动车流短距离内相遇；
处于干道一侧，按要求设置出、入站口；
长途汽车站设计
分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉； 即站前广场、客运（包括行政、驻站等部门）、站场（包括车队） 和生产辅助；
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长途汽车站设计
3、停车场设施 停车场范围内应考虑洗车、检修等设施；
长途汽车站设计
4、停车场安全和疏散 停车场安全通道和疏散口不应少于两个，当停车总
数不超过50辆时可设一个疏散口； 为便于疏散，场内停车按组停放，每组不超过50辆
，组与组之间行车通道不应小于6m;
长途汽车站设计
1、旅客服务设施
长途汽车站设计
分列式，可大大缩短站 台长度，
长途汽车站设计
3、站台柱网、柱距 柱网考虑车宽，净宽不应小于3.5m
，柱网与外墙面或外墙面壁柱净宽 不小于2.5m;
长途汽车站设计
4、站台雨棚
发车位为露天时，站台应 设置雨棚，雨棚净高不得低 于5m；站台雨棚承重柱设置 ，应符合下列规定净距不应 小于3.50m
商业服务设施可根据需要设置小型超市、商店、书店、餐饮、 娱乐等；
医务室应邻近候船候车厅，其使用面积不应小于10.0㎡。
长途汽车站设计
2、厕所和盥洗间 工作人员和旅客使用的厕所应分设， 四级及以下站级可合并设置。旅客使 用的厕所及盥洗室设计应符合下列要 求： 1 厕所应设前室，一、二级站应单独 设盥洗室； 2 厕所应有天然采光和良好通风； 3 厕所及盥洗设备数量应符合下表的 规定。
长途汽车站设计
站场是总图上占地最大，主要内容是停车场、调度车道 、回车道、进出站引道；合理布置洗车设施及检修台， 在进入就位前应保持一段不小于10m的直道，有利安全 ；
长途汽车站设计
站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活 动区域及服务区域；
站前广场由道路、停车场、乘降区、活动场地、绿化用 地、安全服务设施和市政配套设施等组成
二级站：县以上或相当县人民政府所在地； 三级站：乡、镇人民政府所在地；
长途汽车站设计
站址应靠近城镇，并应与城市公交车站相接，与铁路和民航机场有方 便的交通联系，以利于旅客的集散和换乘;
交通客运站一般建在城市或交通便利地区，由于人口集中、建筑密集 ，城市用地更为紧张，因此应充分利用站址的地形条件，布置紧凑， 减少拆迁，远近期结合并留有发展余地。
站房内应设置旅客服务设施，宜有问询台（室）、小件寄存、 自助存包柜、邮政、电信、商业服务、医务室等，并应符合下 列要求：
问询台（室）应邻近旅客主要出入口；问询台（室）前应有不 小于8.0㎡的旅客活动场地；售票厅内可设交互式旅客信息查询 系统；
小件寄存处应有通风、防火、防盗、防鼠、防水和防潮等措施；
注：1. 上述设置按男女各为50％计算； 2. 母婴候船候车厅设有专用厕所时应扣
除其数量； 3. 男女厕所大便器至少设2个； 4. 男女厕所盥洗位至少设2个。 5. 考虑残疾人及无障碍设施
长途汽车站设计
3、其他附属建筑 包括维修车间、锅炉房、变配电及发电机房等； 维修车间与停车场应有间隔，应设通道供待修及修善车辆
有关。候车厅、站台、调度车道三者应整体处置， 在总平面设计时就应作安排。
长途汽车站设计
2、站台平面形式 一字式，候车厅、站台
、调度车道处于平行状 态；特点是构造简易、 功能通顺，缺点是当有 效发车位较多，平面较 长；
长途汽车站设计
锯齿式，可改变汽车站 背立面单调的局面；
长途汽车站设计
弧形扇面式，造型美观 大方，视角开阔，进出 车方便；
长途汽车站设计
3、候车厅功能关系 候车厅应符合采光、通风和卫生要求； 天然采光窗地比不应小于1/7的标准； 在南方也有结合内庭将候车厅设计成半开敞式，既
解决了环境卫生问题，又考虑了采光、通风问题， 对厕所也起到自然隔离的作用； 为满足自然采光和通风的要求，候车厅室内净高不 宜低于3.6m;
进出，当基地周边具有二条以上主次干道，维修车间应邻 次干道较好，方便车辆进出； 锅炉房不宜邻近主体建筑或与主体建筑并列与城市主干道 上；
长途汽车站设计
重庆南坪站 淮安汽车站
长途汽车站设计
参考教材： 1、汽车客运站建筑设计，章竞屋 编
中国建筑工业出版社 2、客运站建筑设计，付瑶主编
中国建筑工业出版社 3、交通客运站建筑设计规范(JGJ/T 60-2012) 4、GB 50352-2005民用建筑设计通则 5、无障碍设计规范(GB50763-2012)
6、提升设施 设置货梯或斜
坡卷扬机滑车 提升；
长途汽车站设计
1、站台作用 站台是组织旅客、输送
旅客上车的必要通道， 保证旅客在发车区域有 安全感，应利于旅客上 下车、行包装卸和客车 的运转； 站台净宽不小于2.5m; 双侧设站台时净宽不应 小于4.0m。
长途汽车站设计
2、站台平面形式 站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道布局
长途汽车站设计
5、有效发车位 有效发车位必须设有站台； 可设行包装卸廊； 必须设置雨棚； 有效发车位与站台高差不应
小于0.15m；
长途汽车站设计
1、停车场概述
发车位和停车区前的出 车通道净宽不应小于12m；
停车场的进、出站通道 ，单车道净宽不应小于 4m，双车道净宽不应小 于7m；
停车场应合理布置洗车 设施及检修台。通向洗车 设施及检修台前的通道应 保持不小于10m的直道。
长途汽车站设计
4、售票室内部功能 售票室平面布置；每位售票员工作面长应不小于
1200mm;进深不小于4000mm；且不应用直接开 向售票厅的门。
长途汽车站设计
5、售票室地面高差处理 将售票室地坪抬高300
～ 350mm,使旅客和售 票员视线处在同一视平 线上；地面至售票口窗 台面不宜高于0.8m。
长途汽车站设计
合理布置绿化
站前广场的绿化设计应符合城市规划要求，且绿化率 不宜小于20%
长途汽车站设计
1、候车厅的组成 候车厅可根据交通客运站的等级、旅客构成，设置普
通候车厅、重点旅客候车厅、母婴候车厅和无障碍候车 区。必要时可设风雨廊和其它设施。
长途汽车站设计
2、候车形式 目前候车方式逐渐向分散候车、小面积候车、多层候车