【资料】传动系统
汽车传动系原理范文

汽车传动系原理范文离合器是汽车传动系统的起始点,它连接发动机和变速器。
当驾驶员踩下离合器踏板时,离合器断开发动机和变速器之间的连接,使发动机不再向车轮输送动力。
变速器将发动机输出的动力转换为适合车速和驾驶条件的扭矩输出。
主要有手动变速器和自动变速器两种类型。
手动变速器通过手动操纵换挡杆来改变不同齿轮的啮合状态,从而改变扭矩输出。
自动变速器则根据车速和发动机负载自动选择最佳的挡位。
传动轴是将变速器输出的动力传递到车轮的部分。
通常汽车传动轴有前驱、后驱和四驱三种形式。
前驱车的传动轴将动力从发动机传递到前轮,后驱车的传动轴将动力传递到后轮,而四驱车的传动轴则将动力传递到四个车轮。
差速器是位于传动轴和车轮之间的装置,主要用于解决转弯时内外轮速度差异的问题。
差速器允许两个车轮以不同的速度旋转,从而提高车辆的转向稳定性。
主动齿轮通常是连接发动机的输出齿轮,其大小决定了扭矩的输出。
而从动齿轮则通过齿轮啮合方式与主动齿轮连接,从而转动车轮。
通过改变主动齿轮和从动齿轮的齿数比例,汽车可以实现不同的传动比,从而达到不同的车速和动力输出。
传动系统中的齿轮通常采用齿轮啮合原理传递转矩。
齿轮啮合时,齿轮的齿数和模数决定了传递转矩的大小,而齿轮的直径则决定了车速。
通过组合不同齿轮的大小和数量,可以实现多个传动比,以适应不同的驾驶条件和要求。
在汽车行驶过程中,驾驶员可以通过手动变速器或自动变速器来选择合适的挡位,从而调整扭矩输出和车速。
低挡位可以提供更大的扭矩输出,适用于起步和爬坡等工况,而高挡位则可以提供更高的车速和燃油经济性。
总之,汽车传动系统是将发动机的动力传递到车轮并实现车辆驱动的重要装置。
其工作原理主要通过变速器和不同齿轮间的齿轮啮合来改变扭矩输出和车速。
合理的传动系统设计和工作原理可以提高汽车的性能和燃油经济性,提供更好的驾驶体验。
常用机械传动系统的基础知识
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•常用机械传动系统的基础知识(一)机械传动的作用是传递运动和力,常用的机械传动类型有齿轮传动、蜗轮蜗杆传动、带传动、链传动、轮系。
1.齿轮传动:齿轮传动的原理是依靠主动轮依次拨动从动轮来实现的。
(1)分类:A、按传动时相对运动为平面运动或空间运动分:①平面齿轮传动(常见的有直齿圆柱齿轮传动、斜齿圆柱齿轮传动、人字齿轮传动,根据齿向,还分为外啮合、内啮合及齿轮与齿条的啮合)②空间齿轮传动(圆锥齿轮传动、交错轴齿轮传动)。
B、按齿轮传动的工作条件分:闭式传动(封闭在刚性的箱体内)、开式传动(齿轮是外露的)。
(2)特点:优点:①适用的圆周速度和功率范围广②传动比准确、稳定、效率高。
③工作可靠性高、寿命长。
④可实现平行轴、任意角相交轴和任意角交错轴之间的传动缺点:①要求较高的制造和安装精度、成本较高。
②不适宜远距离两轴之间的传动。
(3)渐开线标准齿轮基本尺寸的名称有:①齿顶圆②齿根圆③分度圆④摸数⑤压力角等。
(4)轮齿失效形式有以下五种:轮齿折断、齿面点蚀、齿面胶合、齿面磨损、齿面塑性变形。
2.蜗轮蜗杆传动:适用于空间垂直而不相交的两轴间的运动和动力。
(1)分类:A、根据蜗杆螺旋面分为阿基米德螺旋面蜗杆、渐开线螺旋面蜗杆、延伸渐开线螺旋面蜗杆;B、根据蜗杆螺旋线的头数分为单头、双头、多头蜗杆;C、根据螺旋线的旋转方向分为左旋和右旋两种。
(2)特点:优点①传动比大。
②结构尺寸紧凑。
缺点①轴向力大、易发热、效率低。
②只能单向传动。
(3)涡轮涡杆传动的主要参数有:①模数②压力角③蜗轮分度圆④蜗杆分度圆⑤导程⑥蜗轮齿数⑦蜗杆头数⑧传动比等。
(4)蜗杆蜗轮传动正确啮合的条件是蜗杆轴向模数和轴向压力角应分别等于蜗轮的端面模数和端面压力角。
3.带传动:通过中间挠性件(带)传递运动和力,包括①主动轮②从动轮③环形带(1)适用于两轴平行回转方向相同的场合,称为开口运动。
中心距和包角(带与轮接触弧所对的中心角)的概念。
(2)带的型式按横截面形状可分为平带、V带和特殊带三大类。
传动系统工作原理
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传动系统工作原理传动系统是指将发动机产生的动力传递到车辆的驱动轮上,从而推动车辆行驶的系统。
传动系统的工作原理是通过一系列的机械装置和传动元件,将发动机的动力传递到车轮上,实现车辆的运动。
传动系统通常包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等部件,下面我们将逐一介绍这些部件的工作原理。
首先是离合器,它位于发动机和变速器之间,主要作用是在换挡时断开发动机与变速器之间的动力传递。
当离合器踏板踩下时,离合器压盘与离合器壳体分离,发动机输出的动力不再传递到变速器,从而实现换挡操作。
接下来是变速器,它的作用是根据车速和行驶条件来改变发动机输出的扭矩和转速,以满足车辆行驶的需要。
变速器内部包含多个齿轮和离合器组件,通过它们的组合和配合,可以实现不同档位的换挡和传动。
然后是传动轴,传动轴是将变速器输出的动力传递到车辆的驱动轮上的装置。
传动轴通常分为前传动轴和后传动轴,通过万向节和传动轴的连接,将动力传递到驱动轮上,推动车辆行驶。
差速器是传动系统中的重要部件,它的作用是平衡车辆驱动轮的转速差异,确保车辆在转弯时能够平稳行驶。
差速器内部包含一组齿轮和差速器壳体,当车辆转弯时,驱动轮的转速会有所不同,差速器通过齿轮的组合和配合来平衡这种差异,使车辆能够顺利转弯。
最后是驱动轮,它是车辆行驶的关键部件,直接受到传动系统传递的动力作用,推动车辆前进。
驱动轮通常采用胎面粗糙的花纹设计,以增加与地面的摩擦力,提高车辆的牵引力和抓地力。
总的来说,传动系统通过离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等部件的协同作用,将发动机产生的动力传递到车辆的驱动轮上,实现车辆的运动。
每个部件都发挥着重要的作用,任何一个部件的故障都可能导致传动系统失效,因此对传动系统的定期检查和维护至关重要。
数控机床的主传动系统资料
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电机散热
电机振动
定期检查电机散热风扇是否正常运转, 如发现风扇故障应及时维修或更换。
检查电机运转时的振动情况,如发现 异常振动应及缘电阻,确保电机 绝缘良好,防止电机短路或接地故障。
主轴箱的维护与保养
主轴箱清洁
定期清理主轴箱内的灰尘和杂物, 保持主轴箱内部清洁。
传动装置清洁
清理传动装置内部的灰尘和杂物,保持传动装置 内部清洁。
05
数控机床主传动系统的故障诊断与排
除
主轴故障诊断与排除
主轴转动异常
检查主轴电机、传动带、轴承等部件是否正常,以及润滑系统是否工作正常。
主轴定位不准
检查主轴编码器、定位检测元件、数控系统参数等是否正确设置和连接。
主轴电机故障诊断与排除
04
主轴箱的散热性能和密封性能对机床的运 行稳定性和精度有重要影响。
传动装置
传动装置是连接主轴电机和主 轴的中间环节。
传动装置需要具备高精度、高 刚度和低噪音等特点,以确保
主轴的旋转精度和稳定性。
常见的传动装置包括皮带、齿 轮和传动链等。
传动装置的维护和调整对机床 的运行稳定性和精度有重要影 响。
电机无法启动
检查电源是否正常、电机控制电路是否正常、主轴电机是否 过载等。
电机过热
检查电机冷却系统是否正常、电机负载是否过大、电机轴承 是否损坏等。
主轴箱故障诊断与排除
主轴箱振动
检查主轴箱安装基础是否稳固、主轴 箱内部齿轮和轴承是否损坏等。
主轴箱噪音
检查主轴箱内部齿轮和轴承是否润滑 良好、主轴箱内部是否有异物等。
箱体紧固
检查主轴箱各部位螺丝是否紧固, 防止因螺丝松动导致主轴箱振动或 移位。
油标检查
机械传动系统及其传动比
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图 17-1 定轴轮系
(2)行星轮系。如图17-2所示,在轮系运转时至少有一个齿轮的几何轴线绕另一几何轴线转动,这种轮系称为行星轮系,自由度等于1的行星轮系称为简单行星轮系,自由度等于2的行星轮系称为差动轮系。
17.2
1.轮系的传动比
轮系中,输入轴(轮)与输出轴(轮)的转速或角速度之比,称为轮系的传动比,通常用i表示。因为角速度或转速是矢量,所以,计算轮系传动比时,不仅要计算它的大小,而且还要确定输出轴(轮)的转动方向。
为了将多种机构和传动件组合应用,使机器能完成某一生产过程的各种运动要求,必须合理地解决传动类型的选择及组合设计问题。为此,应了解前面所学各种传动形式的特点、性能,如表17-2所示。
表17-2各种传动形式的选择
传动
形式
主要优点
主要缺点
效率η
速度功率P(kW)
带
传
动
中心距变化范围大,可用于较远距离的传动,传动平稳,噪音小,能缓冲吸振,摩擦带传动有过载保护作用,结构简单,成本低,安装要求不高
由式(17-2)
仍取 的转向为正,将n1=100r/min代入上式得:n2=-100r/min
求得的n2为负值,表示n2与n1的转向相反。
注意: ; 。
【例17-3】图17-7所示为圆锥齿轮组成的轮系,已知各轮齿数z1= 45,z2= 30,z3= z4= 20;n1=60r/min,nH=100r/min,若n1与nH转向相同,求n4、i14。
第17章 机械传动系统及其传动比
17.1
在齿轮一章的学习中,对一对齿轮的传动及其几何计算问题进行了讨论和讲述。例如:i=n1/n2。但是,在实际应用的机械中,为了满足各种需要,例如需要较大的传动比或作远距离传动等,只用一对齿轮往往是不够的。
数控车床主传动系统的设计资料
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数控车床主传动系统的设计资料1.传动方式:数控车床的主传动系统主要采用齿轮传动、皮带传动或蜗杆传动等方式实现。
齿轮传动具有传动效率高、传动比稳定等特点,适合数控车床的高精度加工。
皮带传动具有传动平稳、减震降噪等特点,适合一些对噪音要求较高的场合。
蜗杆传动则适用于需要大扭矩输出和自锁性能的情况。
2.主轴转速范围:数控车床的主传动系统需要设计具有较宽的主轴转速范围,以满足不同加工需求。
主轴转速范围的设计取决于工件材料的加工硬度、所需表面光洁度和所使用的刀具类型等因素。
通常情况下,数控车床的主轴转速范围可以从几十转/分钟到上万转/分钟。
3.主轴扭矩输出:数控车床主传动系统需要设计具有较大的主轴扭矩输出,以满足加工过程中的切削力需求。
主轴扭矩输出的设计取决于工件材料的加工硬度、切削类型和所使用的刀具等因素。
通常情况下,数控车床主轴扭矩输出可以达到几百牛·米以上。
4.切削力平衡:数控车床主传动系统需要设计具有良好的切削力平衡性能,以保证加工过程中的稳定性和精度。
切削力平衡的设计需要考虑主轴和工件的质量平衡、刀具的质量和刀具夹持方式等因素。
同时,还需要考虑冷却液的引入和排出,以保证加工过程中的冷却和润滑效果。
5.变速机构:6.轴向和径向刚度:数控车床主传动系统需要设计具有良好的轴向和径向刚度,以保证加工过程中的稳定性和精度。
轴向刚度的设计需要考虑主轴和工件的支撑形式和支撑点,径向刚度的设计需要考虑主轴轴承的选择和安装方式等因素。
同时,还需要考虑刀具切削力对主传动系统的影响。
7.自动换刀装置:总之,数控车床主传动系统的设计需要考虑传动方式、主轴转速范围、主轴扭矩输出、切削力平衡、变速机构、轴向和径向刚度以及自动换刀装置等因素,以实现高精度、高效率和可靠性的加工过程。
同时,还需要根据具体的加工需求和预算限制,选择合适的设计方案和关键部件。
车辆动力学-传动系统动力学讲义【北京理工大学】

传动系统动力学讲义2009-2010学年前言一、传动系统简介传动装置的功用是把发动机的功率传递到主动轮驱动车辆行驶,实现减速增矩;实现车辆变速;实现车辆的倒挡行驶、车辆制动、停车和必要时切断发动机动力;利用发动机制动、拖车起动发动机等。
除上述的基本功用外,传动装置还可以有一些辅助的功用:输出功率带动压气机、风扇、喷水式推进器、泵等等。
为车辆辅助系统、工程车辆和水陆两栖车辆提供动力输出。
(1(2)液力传动以液体动能来传递或交换能量,优点是无级变速、变矩能力,动力性好;具有自动适应性,提高了操纵方便性和车辆在坏路面上的通过性;充分发挥发动机性能,有利于减少排气污染;减振、吸振、减缓冲击,提高传动、动力寿命和乘坐舒适性。
缺点是效率低,结构复杂,成本高。
(3)定轴传动由于结构简单,制造成熟,成本低而被广泛应用。
行星传动结构紧凑、寿命长、噪音小,工艺要求高,成本高。
二、传动系统载荷车辆在使用中传动装置可能发生的故障,分为两类:1. 当作用在零件上的应力超过材料的强度极限时,产生的突然破坏;2. 在使用期间内,在零件上由于逐渐累积的损坏而产生的破坏,例如:疲劳损坏、磨损、塑性变形不可恢复的累积等。
车辆传动装置的零部件承受的载荷性质主要是发动机和道路激励以及传动系内部的冲击等交变载荷,在这种随时间变化的载荷的作用下,其破坏形式一般是疲劳破坏。
统计资料表明,零件的破坏50%~90%为疲劳破坏。
随着车辆传动装置向高转速、高功率密度方向发展,其零部件的应力越来越高,使用条件越来越恶劣,发生疲劳破坏的现象越来越多。
因此,在车辆传动装置的设计中,仅进行静强度计算,是远远不够的,必须计算零件的疲劳寿命。
传动装置稳态工况是车辆以等速在不变路面条件下行驶的工况,在这种工况下传动装置各构件的转矩和转速是保持不变的。
严格说来,这种车辆行驶工况很少能遇到,从实际应用来说,认为转矩和转速对其自身的最大值在%10±的范围内变化的工况是稳态工况。
CA6140车床的传动系统
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m= 7 u u
4K 基 倍
17
资料仅供参考
三、车螺纹传动链 3. 英制螺纹 1)英制螺纹的导程
L= a 1K (英 )寸 = 1 2.4 5 K (m)m
a
a
18
三、车螺纹传资料动仅供参考链 3. 英制螺纹 2)传动链
19
资料仅供参考
三、车螺纹传动链 3. 英制螺纹 3)运动平衡式
== L2.4 K 51 r5 3 8 3 6 3 1 0 1 0 3 6 u 12 a a (主 )5 轴 3 81 30 70 5 u25 倍 基
L=7uu 基倍
14
资料仅供参考
三、车螺纹传动链 2. 模数螺纹 1)模数螺纹的导程
Lm=Km
15
三、车螺纹传动链资料仅供参考 2. 模数螺纹 2)传动链
16
资料仅供参考
三、车螺纹传动链 2. 模数螺纹 3)运动平衡式
= = K L m
m 1 r ( 主 )5 5 轴 3 3 8 8 1 6 3 3 1 9 0 4 3 2 0 7 0 u 基 6 5 0 3 2 3 2 6 5 u 倍 6 5 1
ⅩⅤ 25 36 ⅩⅣ 36 25
M8↑40/48
M 4030 8 30 48
M9↑40/48
M 4030 9 30 48
ⅩⅫ ⅩⅩⅤ
63 100 100 75
26/ 28 28/ 28 32/ 28 36/ 28 19/ 14 20/ 14 33/ 21 36/ 21
28 ⅩⅧ 80
48 ⅩⅩⅥ
a=
7u 基
K
4u
倍
20
资料仅供参考
三、车螺纹传动链 4. 径节螺纹 1)径节螺纹的螺距
《课题汽车传动系的教案》课件
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《课题汽车传动系的教案》课件一、教学目标:1. 了解汽车传动系统的概念、作用和组成。
2. 掌握发动机、变速箱、传动轴、驱动轮等传动部件的结构与工作原理。
3. 能够分析汽车传动系统的工作过程,提高驾驶操作技能。
二、教学内容:1. 汽车传动系统的概念与作用2. 发动机的类型与工作原理3. 变速箱的种类与工作原理4. 传动轴的结构与功能5. 驱动轮的类型与作用三、教学重点与难点:1. 重点:汽车传动系统的组成、各部件的结构与工作原理。
2. 难点:传动系统的动态工作原理,驱动轮的选择与匹配。
四、教学方法:1. 采用多媒体课件进行讲解,直观展示汽车传动系统的结构与工作原理。
2. 结合实物模型,让学生更直观地了解各传动部件。
3. 开展小组讨论,分析汽车传动系统的工作过程。
4. 进行驾驶操作实践,提高学生对传动系统的理解与应用能力。
五、教学过程:1. 引入新课:简要介绍汽车传动系统的概念与作用。
2. 讲解发动机的类型与工作原理,展示相关课件与实物模型。
3. 讲解变速箱的种类与工作原理,展示相关课件与实物模型。
4. 讲解传动轴的结构与功能,展示相关课件与实物模型。
5. 讲解驱动轮的类型与作用,展示相关课件与实物模型。
6. 开展小组讨论:分析汽车传动系统的工作过程。
7. 总结讲解内容,进行课堂问答,巩固学生对传动系统的理解。
8. 布置课后作业,让学生进一步掌握汽车传动系统知识。
9. 实践环节:进行驾驶操作,让学生将理论知识应用于实际操作中。
六、教学评估:1. 课堂问答:通过提问检查学生对汽车传动系统基本概念的理解。
2. 小组讨论:观察学生在小组内的互动,评估他们对传动系统工作原理的理解程度。
3. 课后作业:通过作业的完成情况评估学生对课堂内容的掌握情况。
4. 驾驶操作实践:评估学生在实际操作中应用传动系统知识的能力。
七、教学资源:1. 多媒体课件:用于展示汽车传动系统的结构与工作原理。
2. 实物模型:用于直观展示传动系统的各个部件。
传动系统检测诊断修复知识点
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传动系统检测诊断修复知识点一、知识概述《传动系统检测诊断修复知识点》①基本定义:传动系统就像汽车(这里以汽车为例)里面把发动机的动力传递到车轮的那一套东西。
包括变速箱、传动轴、差速器之类的部件。
检测就是看看这些部件有没有毛病,诊断就是搞清楚出了什么问题,修复就是把有问题的地方弄好。
②重要程度:在汽车维修这个学科里,它超级重要。
要是传动系统有问题,汽车可能都走不动了,或者开起来有异常,像顿挫、异响什么的。
③前置知识:你得对机械的基本构造和原理有点了解,像齿轮怎么配合工作、轴是干什么的这种基础的机械知识。
④应用价值:实际应用场景太多了。
比如汽车维修店的师傅每天都可能会遇到传动系统出问题的车;车主自己要是懂点这方面知识,能初步判断车的毛病,不至于被不良商家忽悠。
二、知识体系①知识图谱:在汽车维修知识体系里,传动系统检测诊断修复是一个重要的分支,和发动机维修、制动系统维修等知识点并列。
②关联知识:和机械原理、汽车电气系统有联系。
比如说有些自动变速箱和电气控制有关,那诊断它的故障就得懂点汽车电路知识。
③重难点分析:- 掌握难度:中等偏上。
难点在于不同类型传动系统结构复杂。
像有的车是前置前驱,有的是前置后驱,结构不同检测诊断就有区别。
- 关键点:熟悉各个部件的工作原理和正常状态下的运行表现。
④考点分析:在汽车维修职业资格考试中相当重要。
考查方式可能有实际操作考你检测的步骤,理论题目问你诊断的方法或者故障的成因等。
三、详细讲解【方法技能类】①基本步骤:- 检测:先进行外观检查,看看有没有部件明显损坏、渗油之类的。
比如传动轴的橡胶防尘罩破了,很容易就能看出来。
然后用工具检测,像用举升机把车升起来,转动车轮,检查传动系统各个部件是否正常转动,听听有没有异常声音。
对变速箱进行换挡测试,看看换挡是否平顺。
- 诊断:根据检测的结果分析。
如果听到一种像金属摩擦的叽叽声,结合位置可能是某个轴承有问题。
要是换挡时有顿挫感,那很可能是变速箱内部电磁阀故障或者离合片磨损。
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【关键字】资料捷达轿车维修资料数据库(六)传动系统主减速器及差速器的构造主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成,小齿轮与输出轴制成一体,大齿轮由铆钉与差速器外壳连在一起,并与差速器同装于离合器壳体内,其结构见图10-13。
一、差速器的分解与装配1.差速器的分解(图10-14)2.差速器分解与装配注意事项1)更换某些部件后,差速器需进行调整,见调整表10-1,调整垫片厚度为S1和S2,应符合规定。
2)主减速器从动齿轮(大锥齿轮)从差速器壳体上拆卸时,应首先钻掉铆钉,装配时应使用专用螺栓,并将从动齿轮加热至100℃,然后安装。
3)拆下卡环,敲出轴,然后转下差速锥齿轮。
4)大、小圆锥滚子轴承的内、外圈需用专用工具拆、装(压出和压入)5)用变速箱油润滑整体式止推垫圈,然后安装,插入小行星伞齿轮,敲入轴,并用弹性挡圈定位。
二、差速器调整1)把带有1mm厚的调整垫片S2的圆锥滚柱轴承外圈(大齿轮反向)压入离合器壳体。
注意:圆锥滚柱轴承的内、外圈必须配对装配,不得互换。
2)把不带调整垫片的圆锥滚柱轴承外圈(大齿轮)压入变速器壳体。
3)将差速器装在支承壳内,把密封垫放在变速器壳体上,并用25N·m拧紧5个螺栓。
4)安装千分表,并在零位时,加1mm预紧度,见图10-15,上、下移动差速器,读出并记录千分表的读数(例如:0.90mm),注意:测量时不可转动差速器,否则轴承将不固定,千分表读数不准确。
5)确定调整垫片厚度S1:为达到轴承的规定预紧度,应在测量读数上加一常数(0.40mm),两者之和即为S1。
例如:测量值 0.90mm加上预紧度(恒定值) 0.40mmSl=1.30mm6)拆下变速器壳体,开压出圆锥滚柱轴承外圈,插入已确定厚度的调整垫片S1,先装最厚的调整垫片(1mm厚),可供选择的调整垫片见表10-2。
表10-2 可供选用的调整垫片厚度/mm 备件号0.150.300.60020 409 231020 409 231A020 409 231D0.700.801.00020 409 231E020 409 231F020 409 2987)重新装入轴承外圈,并安装带有密封垫圈的变速器壳体,然后拧紧螺栓。
8)检查摩揩力矩:A=扭力计,标准型:0-600N·cm新的圆锥滚柱轴承的力矩为120-350N·cm,已用过的圆锥滚柱轴承的力矩至少应为30N·cm,检查前先用变速箱油润滑轴承,传动轴的拆卸及装配--------------------------------------------------------------------------------传动轴安装位置如图10-17所示。
一、传动轴总成的整体拆装1.传动轴总成的拆卸1)松开车轮螺栓,卸下车轮。
2)松开传动轴与制动盘的自锁螺母,并拧下传动轴与变速器法兰联接螺栓,适当地转动制动盘将传动轴总成拿下。
注意:拆下传动轴后,如需要移动车辆,必须先在传动轴位置处安装上外等速万向节,否则车轮轴承将被损坏。
2.传动轴总成的安装传动轴总成的安装与其拆卸过程顺序相反。
二、传动轴总成的分解和装配传动轴总成的组成如图10-18所示1.传动轴总成的分解1)用专用工具拆卸开口弹性挡圈。
2)用专用工具及压床压下内等速万向节,并拆下防护套,拆卸时应小心,不要损坏防护套。
3)用压床压出震动缓冲器。
4)拆卸外等速万向节防护套及传动轴外等速万向节处弹性挡圈,将外等速万向节与传动轴分开。
2.传动轴总成的装配传动轴总成的装配顺序与上述分解顺序相反,但要注意以下几点:1)震动缓冲器的安装位置,如图10-19所示,缓冲器A必须装在规定的位置上,a=478mm2)在安装万向节防护套前需用油漆或胶带在万向节轴上作标记,以使a=17mm,如图10-20所示,注意在作标记时,不允许用尖锐工具损坏传动轴表面油漆层。
3)等速万向节防护套装到万向节时,经常被压缩。
运转时,在防护套内形成真空,使得万向节防护套向内拉出一个皱褶(箭头所示)如图10-21。
因此,安装后,应将防护套小直径端拉开通气,使力平衡。
4)用专用工具张紧卡缠或夹紧环(见图10-22)。
三、传动轴总成部件维修保养1)对左、右传动轴进行保养时,需将90gG-6.3润滑脂压入外等速万向节内,更换万向节防护套时,如必要可向万向节加注润滑脂。
将120gG-6.3润滑脂压入内等速万向节的两侧,更换万向节防护套时,如必要可加注润滑脂。
2)若内、外等速万向节出现磨损、发卡或游隙过大,需更换时,只能整体更换内、外等速万向节。
3)左、右传动轴的长度是不同的,这取决于变速器的设计及布置方式。
离合器一、离合器的构造离合器构成元件:捷达轿车采用的离合器是单片干摩揩式膜片弹簧离合器。
由主动部分、从动部分和操纵机构组成。
1.主动部分由带有膜片弹簧的压盘、飞轮、中间盘、分离盘组成。
如图10-l所示,捷达轿车离合器压盘,固定于发动机曲轴上,压紧弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的碟形膜片弹簧,靠中心部分开有24个径向切口,形成弹性杠杆。
飞轮未固定到离合器压盘上时,膜片弹簧不受力,处于自由状态;飞轮固定到离合器压盘上时,膜片弹簧产生压紧力,使从动盘被夹紧在压盘和飞轮之间,保证离合器处于接合状态时,离合器从动盘和压盘与飞轮同步旋转。
2.从动部分由两块摩揩片,从动盘本体,波形弹簧片,扭转减振器等组成。
如图10-2所示,两块摩揩片构成材料内不含石棉,具有较大的摩揩系数,良好的热稳定性、耐磨性和足够的机械强度;从动盘本体采用薄钢板制成,以减少从动盘总成的转动惯量;波形弹簧片可增加从动盘的轴向弹性,使离合器接合更加柔和;扭转减振弹簧安装在从动盘本体和盖板的窗口中,从动盘本体和盖板有翻边,可保证减振弹簧不致脱出,由发动机传来的扭转振动所产生的冲击被减振弹簧所缓冲,而不会传到变速器以后的总成部件。
同样,来自路面的动载荷,也不会影响其前部的发动机,从而降低了传动系中的扭转振动载荷和冲击载荷,提高传动系零部件的使用寿命和减少振动噪声以提高乘座的舒适性。
3.操纵机构捷达轿车离合器操纵机构分为外操纵机构和内操纵机构。
外操纵机构:采用的是自动调整拉索,如图10-3所示,它是一种免维护、免保养、免调整的拉索,具有自动补偿离合器分离自动行程的功能;当离合器摩揩片磨损后,如图10-4所示,由于拉索的自调机构的调节作用,可使拉索内的拉线向下伸出一定的量,起到了自由行程的补偿作用,这样,便保证了在摩揩片磨损一定量后仍能可靠地传递扭矩,避免了普通离合器在使用一段时间后必须重新调整自由行程的繁琐工作。
拉索内部构成元件有:波顿弹簧、小弹簧、锁锥、锁球、锁球保持架、夹持件、缸筒、拉线等,如图10-5所示。
当离合器接合时,拉线拉力与波顿弹簧弹力相平衡,锁锥面与锁球有间隙、调整机构处在未被锁止状态,如图10-5所示。
当离合器分离时,拉线被拉紧,拉线沿护套弧度方向运动,拉线的运动带动夹持件同向运动,如图10-6所示,因夹持件与锁球保持架间的摩揩作用,使锁球保持架也同向运动,锁球与锁锥面接触并压力逐渐增加,最后由于锥形的作用,锁锥将锁球向外紧压在缸筒壁上,调整机构被锁止,继续拉紧拉线,离合器实现分离,由于拉索的调整机构具有锁止功能,从而保护了调整机构,使拉索具有较高的工作可靠性。
放松离合器踏板时,拉线受拉力作用向下运动,夹持件与锁球保持架也一同向下运动,锁球脱离锥面,自调机构被松开,恢复到离合器接合位置。
离合器摩揩衬片磨损后,在离合器接合状态下,拉线向下移动一段距离,夹持件与锁球保持架一同向下移动同一距离,锁球保持架上的小弹簧被压缩,迫使锁锥与护套一起向下运动,波顿弹簧被压缩,使调整机构处在新的平衡位置,调整量相当于衬片磨损量,达到拉索自动调整目的,此时,分离离合器,其踏板行程不变,如图10-7所示。
二、离合器的拆卸及装配(一)、离合器的拆卸拆卸离合器时不必拆下发动机,但需要使用一些专用工具,拆卸时应注意如下事项:1)拆卸离合器拉索:用夹紧带或专用工具3151将拉索调整机构压缩并固定,拆下分离杠杆紧固件,从而拆下离合器拉索,在拆卸过程中,不得弯曲、拉伸离合器拉索(见图10-8、图10-9)。
2)拆下变速箱。
3)用专用工具VW558将飞轮固定,如图10-10所示。
对角线拆卸飞轮固定螺栓,拆下飞轮及从动盘。
4)用专用工具VW558固定压盘,如图10-11所示,对角线拆卸压盘紧固螺栓,拆下压电盘。
(二)、离合器的装配按与拆卸相反的顺序装配离合器。
装配时应注意如下事项:1)用专用工具VW558固定压盘,按入固定螺栓,并按对角线逐渐拧紧,拧紧力矩为30N·m,拧紧后继续转1/4圈(90°),如图10-11所示。
2)用专用中心定位工具VW547安装离合器从动盘及飞轮,如图10-12所示,并用VW558固定从动盘,压盘必须与飞轮完全接触方可插入离合器与飞轮间的固定螺栓,并按对角逐渐拧紧,其拧紧力矩为20N·m。
三、离合器常见故障及维修(一)、离合器打滑1.现象离合器打滑表现为汽车起步困难,发动机动力不能完全可靠传递至变速箱,使汽车动力下降。
汽车加速时,车速不能随发动机转速增高而提高,上坡时动力不足,严重打滑可嗅到离合器烧焦气味。
2.诊断,拉紧驻车制动器,起动发动机,挂低速档,缓慢放松离合器踏板使离合器逐渐接合,发动机无负荷感,汽车不能起步,但发动机仍继续运转而不熄火,说明离合器打滑。
3.原因及处理方法l)离合器踏板运动受到干涉,不能完全回位,应润滑离合器踏板转轴或重新安装转轴卡簧;2)离合器拉索失效,不具有调整功能,应更换离合器拉索;3)离合器分离杠杆弯曲变形,与变速器壳体发生运动干涉,不能回位,应更换离合器分离杠杆;4)离合器分离轴承与导套运动干涉,应检查分离轴承和导套是否损坏,检查分离杠杆固定卡簧是否漏装;5)从动盘摩揩衬片沾油或有润滑脂,应检查曲轴油封和变速器输入轴油封处是否漏油,清除从动盘摩揩衬片润滑脂;6)从动盘摩揩衬片磨损、烧损、硬化或铆钉外露,应更换摩揩衬片;7)从动盘与压盘或飞轮接触面小,应使用正确规格的从动盘;8)压盘膜片弹簧因受热退火变软、弹力不足、变形、损坏,应更换;9)压盘、飞轮、从动盘变形,应更换;10)飞轮紧固螺栓松动,应予以拧紧。
(二)、离合器分离不彻底1.现象离合器分离不彻底表现为:当完全踏下离合器踏板时,离合器主、从动盘不能完全脱开,离合器从动盘与发动机一起旋转,处于半离半合状态,换档困难,若强行挂档后,不松离合器踏板,车就向前冲,迫使发动机熄火。
2.诊断踏下离合器踏板,挂上1档,起动发动机若不松离合器踏板,车就向前冲,说明离合器分离不彻底。
3.原因及处理方法1)离合器踏板不能完全踏到底,应检查踏板行程范围内是否有限位物;2)离合器拉索失效,不具有分离功能,应更换离合器拉索;3)离合器分离杠杆弯曲变形,与变速器壳体发生运动干涉,不能回位,应更换离合器分离杠杆;4)离合器分离轴承与导套运动干涉,应检查分离轴承和导套是否损坏,检查分离杠杆固定卡簧是否漏装;5)离合器分离推杆弯曲或长度磨损严重,应更换离合器分离推杆;6)离合器分离盘承窝磨损严重或破损,应更换离合器分离盘;7)离合器从动盘挠曲变形超过0.5mm,铆钉松动,应更换离合器从动盘;8)离合器从动盘非一汽-大众公司提供的正宗备件,厚度超差,应更换离合器从动盘;9)离合器压盘扭曲变形超过0.2mm,应更换离合器压盘;10)发动机悬置点磨损或损坏,使发动机与变速箱不同心,应更换发动机悬置支承。