上海改革开放三十年变化

欣颖国贸一班 1011081129

思修论文

改革开放后居民生活上的变化

1840年开埠之初，的市场经济是由外国资本家及其买办所主导的，随着租界的繁荣，江浙一带有钱的绅商，也就是原来在乡下的有点文化、有点前瞻性的土财主开始参与进来，并且开始形成一定的势力。再随着时代的发展，大约19世纪末期20世纪初，由一些原来的小商贩发展起来的，或者在国外攒了点钱回国的"海归派"所组成的民族资本家开始展露头角，具有了一定的社会地位。

在这个时期，虽然仍然处于清政府的封建统治下，但在实际上，自由资本主义已经有了长远深入的发展。而且在社会主导权力上基本上摆脱了封建统治，同时超脱了外国政治势力的控制。成为了一个相对独立的自由王国。也成就了最初的繁荣！

无海

驻足，看不到波涛汹涌、白帆点点的大海，只见到宽阔的黄浦江静静的流过，给大带来了无穷的活力和无尽的魅力。

浦岸便是当年的十里洋场，一座座异国风味的建筑矗立在美丽的外滩，向人们展示着那远去的曾经的繁华。自1843年开埠，一百多年的时间，始终独领风骚，这里是中国实业的发祥地，是对外交往的窗口，是经济的风向标，是冒险家的乐园。二、三十年代，已是中国最大通商口岸，是具有明显的西方色彩的城市，纸迷金醉，风花雪月，成就了多少文人墨客、戏子名媛。鲁迅曾在此捉笔为枪，讨伐那黑暗的封建制度；以这里作为革命的中间站，报国思想生长、升华；梅兰芳、胡蝶、周璇从这里脱颖，一代明星名就功成；介石、杜月笙更与这里有着不解之缘，那时候左右中国全局的极有可能是青红二帮。解放后，作为全国最早的工业基地，为新中国的建设和发展做出了突出贡献，牌的手表、轿车，凤凰、永久牌的自行车曾经是国人的梦中情人，师傅、技术支援全国更是的骄傲。

浦江东岸是最年轻的城区，一九九O年正式开发开放，短短十几年的时间，浦东经济高速发展，城市面貌发生了惊人变化，浦东新区已成为新兴高科技产业和现代工业基地，成为新的经济增长点，成为中国九十年代改革开放的重点和标杆。繁荣与开放在这里播种，明珠电视塔、金茂大厦、国际会议中心、浦东国际机场，无一不描绘着国际大都市的开阔前景，浦东已经成为国际经济、金融、贸易中心之一，被海外人士誉为"进入中国经济的大门，打开中国市场的金钥匙，连接中国与世界经济的桥梁"。

一条小小的黄浦江，记载着过去的奢靡与今天的繁荣，正这是这条小小的黄浦江，见证了一步一步的辉煌。今日的，已经是一座极具现代化而又不失中国传统特色的海派文化都市，处处显现着她的独特魅力，令人着迷--外滩老式的西洋建筑与浦东现代的摩天大厦交相辉映；徐家汇大教堂圣诗声声，玉佛寺香烟袅袅；过街楼下的麻将老人，弄堂里的足球少年；群众剧场的沪剧、滑稽戏，大剧院的交响乐、芭蕾舞；老饭店的本帮佳肴，杏花楼的广式粤茶，路的各地小吃，红房子的法国大菜，小的三黄鸡，美国的肯德基；老街的茶馆，衡山路的酒吧，中西合璧，新欢旧爱，各有各的精彩。夜幕降临，霓虹闪耀，夜粉墨登场，和平饭店的爵士乐，豫园的丝竹音乐，让人追忆上个世纪二、三十年代老的旧梦，而现代迪斯科的节奏，遍地开花的网吧，又把人带回了21世纪的现代文明......，21世纪的，光荣与梦想在这里

汇合，扬着国际化大都市的广博情怀。

二

有海

的海在远离市区的东面，在南汇、在崇明、在金山，那里不象海滨那样美丽，也没有北戴河的沙滩那样迷人，更比不上亚龙湾的瑰丽，那里只有片片滩涂、丛丛芦苇，有的只是人迹罕至的处女地。人们只所以认为无海，是因为海对来说是那么的微不足道，是因为黄浦江耀眼的光芒遮盖了辽阔的大海。

如果说黄浦江是的过去和现在，那么大海就是的未来。随着浦东开发的不断完善，市区的发展已经接近极限，百尺竿头怎样更近一步？应该怎样向更深层次发展？海，逐渐纳入了领导层的视线。

市十一五规划把"1966"四级城镇体系框架列为未来发展的重点，突破660平方公里中心城区，扩大至整个6340平方公里的郊区，构建"大"的概念，特别是临港新城的规划建设，更体现了走向海洋的战略思想。

临港新城是洋山深水港的陆域腹地和主要的集疏运基地，是依托集装箱国际深水枢纽港、国际航空枢纽港以及国家级现代化装备制造业园区，充分体现新世纪建设水平、相对独立、功能完善的综合型滨海新城；是社会、经济、环境、文化高度协调发展的魅力都市、碧水绿树环抱的生态都市、提供24小时活动的活力都市；是继浦东开发开放之后独具辅城作用的又一战略重点发展区域。临港新城的建设将把由传统的依托黄浦江、长江发展走向海洋的重大战略转移，是加快向纵深发展的重要举措，是21世纪的实现跨越的希望所在，这标志着从此将由狭窄的黄浦江走进无垠的海洋，将历史性的终结无海的现象。

由江入海，体现的是人观念的转变。一条小小的黄浦江已经不能承载日新月异的发展，作为中国改革开放的龙头老大，人的目光已经深探到了海外，超越自己、超越梦想、超越世界是人21世纪的方向，这颗明珠越来越放射出夺目的光芒。

完善机动车总量调控政策，对中心城区新增机动车实行总量调控政策，将新增公车额度纳入拍卖管理。

改善中心城规划布局，保证交通设施用地扩大"禁止左转弯"道路围加快道路设施建设，完善使用管理。

优化中心城路网布局。

推进道路交通功能细分。

确立公交专用路权和优先权推进公交优先发展。

停车泊位实行区域差别政策。

大力推进交通信息化依法实行严格的交通管理。

2010年交通发展指标

道路交通中心城行程车速维持在25公里／小时。

轨道交通中心城平均出行时间控制在"1小时"。

公共交通出行比重占全市总出行量30%以上，轨道交通出行比重占公交出行总量的40%以上，争取达到50%。

静态交通公共停车泊位与机动车保有量比由目前10%提高到13%，公共停车设施利用率由目前50%提高至70%。

智能交通建成中心城道路交通信息采集、发布系统。

有句老话说得好："要想富，先修路"，无庸置疑如今交通的发展对经济发展、城市规模化的进展，都起到了不可磨灭的基础性作用。随着交通的发展，人们的居住空间也随之不断地向外扩展，城市规模不断向外扩。此外，交通的发展，还改变着百姓的生活，以及生活方式。在过去，人们有了钱，大多数都会消费在吃穿上。而现在，交通的发达使得人们的消费结构悄然地从原来的吃穿，转为住和行。特别是"行"，由于交通的发达，越来越多的人选择外出旅游，这就是个很好的说明。

常言道：回顾过去，展望未来。我们有理由相信随着经济的发展，科技的进步，未来的交通设施会更加完善，交通建设会更加合理，交通网络会更加发达。那么，过去30年前的交通到底是怎么样的？当时交通面貌又是怎样的一副图画？我们父辈对于30年前的交通和出行评价如何？对于如今的交通现状又有着怎样的看法和评价？为了更清楚地解答这些疑问，于是此时此刻我和父亲间的一段访谈开始了。

我：一个城市的发达、繁荣往往和这个城市的交通发达度成正比，爸爸我想知道在改革开放初，在经济还没有快速发展期来的30年前，的交通是怎样一个形态？

爸爸：这要说的可多了。

我：爸爸，您就详细地说说30年前的道路建设和当时的交通出行工具吧。

爸爸：说起30年前的马路和现在相比真是"面目全非"。你可能不知道：过去人们走的都是泥路、黄土路，根本没有像如今这样的水泥路、沥青路和高速公路。

我：到了下雨天，泥路和黄土路不是很难走？

爸爸：是啊，相当难走，碰上下雨天气，雨鞋上能积上好几寸泥巴。和如今的水泥路、沥青路不同，泥路很滑，走路时要时时当心，一不小心就会摔倒。

我：我听奶奶说改革开放后不久因为政府要征用农民土地，所以您得到分配而正式进厂工作的，对吗？

爸爸：没错。我记得我开始进厂工作是在1980，改革开放后的第二年，之前我一直在田里的生产大队当出纳。

我：以前我们家老宅离你后来的上班工作地点--市高桥石油化工厂远吗？

爸爸：乘车的话有十几站的路程。

我：那么，当时您是怎么去上班的？在80年代那个时候您每天去上班方便吗？

爸爸：当时家里没有自行车，我记得我要步行二十多分钟走到现在的浦东大道，在浦东大道上乘81路去上班。那个时候的车辆很少，只有为数不多的几路公交车。

我：过去公交车线路不多，那么人们如若出门需要乘车，出现供不应求的现象，怎么办？

爸爸：其实说实话，早些时候由于的交通并不发达，人们出行也并不主要靠乘车，出门走个一两站路是常有的事。

我：走一两站路？30年前拥有自行车的家庭是不是很少？

爸爸：是啊，一辆自行车要将近200元，在80年代初的时候我刚进厂做学徒工，工资并不高，那时我至少要辛辛苦苦攒大半年的工资才买得起一辆自行车。

我：然而现在却大不一样，如今自行车像潮水一样，遍及世界各地，进入家家户户，人们在上下班和郊游时都经常用它。近几年来，电动自行车也逐步多了起来，它节约能源，噪音低，无污染，越来越为人们所认同。