《汽车构造课件》手动变速器

倒档
2. 发动机横向布置的两轴变速器
1) 结构
1.输出轴
2.输入轴
3.四档齿轮
4.三档齿轮
5.二档齿轮
6.倒档齿轮
7.倒档惰轮
8.一档齿轮
9－主减速器主动齿轮
10－差速器油封
11－等速万向节轴
12－差速行星齿轮
13－差速半轴齿轮
14－主减速器从动齿轮
15－一、二档同步器
16－三、四档同步器
2) 动力传动路线
1. 发动机纵向布置的两轴变速器
1) 传动系布置
1.纵置发动机 2.离合器 3.变速器 4.变速器输入轴 5.变速器输出轴 （主减速器主动锥 齿轮） 6.差速器 7.主减速器从动锥 齿轮 8.前轮 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、 Ⅴ－一、二、三、 四、五档齿轮 R－倒档齿轮
2) 结构
3) 各档传动路线
1.输入轴 2.输出轴 3.三、四档同步器 4.一、二档同步器 5.倒档中间齿轮 Ⅰ－一档齿轮 Ⅱ－二档齿轮 Ⅲ－三档齿轮 Ⅳ－四档齿轮 Ⅴ－五档齿轮 R－倒档齿轮
三、换档锁装置
对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。
1. 自锁装置
自锁钢球与自锁弹簧
3.4 手动变速器操纵机构
2. 互锁装置
3.4 手动变速器操纵机构
3. 倒档锁装置 EQ1090
3.4 手动变速器操纵机构
任务二 变速传动机构
前面已提及，手动变速器包括变速传动机构 和操纵机构两大部分。
变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的 数量(不包括倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴 式变速器。
一、 二轴变速器
二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一
般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥 。
前置发动机有纵向布Байду номын сангаас和横向布置两种形式 ，发动 机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮；发动机横置时， 主减速器采用一对圆柱齿轮 。
=n1/n4 =(z2z4)/(z1z3)
i =n输入/n输出 = T输出/T输入
变速器概述
2. 档位分析 i >1，减速档，且i 越大，档位越低； i =1，直接档； i <1，超速档。
变速器概述
如捷达王五档变速器的档位情况如下：
i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.167
a. 一档
b. 二档
c. 三档
d. 四档
e. 倒档
二、三轴变速器的变速传动机构 以EQ1092为例。 1. 基本结构 2. 各档传动路线
任务三 同步器
普通齿轮变速器的换档方式有三种： 直齿滑动齿轮 接合套 同步器
一、同步器的功用
6.3 同步器
使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时 间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。
变速器概述
本部分介绍的变速器是手动、有级、普通齿轮变 速器，其基本组成包括： 变速传动机构：改变转矩的大小和方向 操纵机构：实现换档
三、普通齿轮传动的基本原理
1. 传动比
i12=n1/n2=z2/z1 i12>1，减速； i12<1，增速。
变速器概述
对于多级传动： i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34
分动器由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。
1、齿轮传动机构
2、操纵机构
3.5 分动器
三、使用原则
未先接上前桥，不得挂入低速档； 未先退出低速档，不得摘下前桥。
二、 同步器的构造与 工作原理
分类：锁环式和锁销式同步器
1. 锁环式惯性同步器 1) 构造
6.3 同步器
2) 工作原理
a. 空档时 b. 挂档 c. 锁止 d. 同步 挂档
3.3 同步器
任务四 变速器操纵机构
一、直接操纵式
二、远距离操纵式
3.4 手动变速器操纵机构
3.4 手动变速器操纵机构
任务一 变速器概述
一、 变速器的功用
实现变速变矩 前进档
实现倒车 倒档
实现中断动力 传动
空档
变速器概述
二、 变速器类型
1. 按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值 传动比。 无级变速器：传动比在一定范围内是连续变化 的。 综合式变速器：部分无级式的
2. 按操纵方式 手动变速器： 自动变速器： 手动自动一体变速器：
1.2 汽车底盘的总体布置
4. 发动机前置全轮驱动（XWD）
任务五 四轮驱动汽车的变速传动机构
一、分动器的功用
将变速器输出的动力分配到各驱动桥，基本结 构也是齿轮传动系统。
1.前万向传动装置 2.前驱动桥 3.离合器 4.变速器 5.分动器 6.后万向传动装置 7.后驱动桥
3.5 分动器
二、分动器的结构