车辆工程-第四章 客车转向架(2)
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之间的牵引拉杆装置传递 7.采用单元盘形制动加单侧踏面制动的复合
制动系统
第三节 准高速客车转向架
三、CW－2型客车转向架 • 吸收了英国BT10高速客车转向架技术 • 由长春客车厂设计的准高速客车转向架 • 如图4－22所示：
构架
基础制动装置 横向控 制杆
轮对轴箱装置 摇枕弹簧装置
第三节 准高速客车转向架
第三节 准高速客车转向架
（三）转向架构架 • H形焊接箱形构架 • 各种吊座与构架的连接方式尽量不采用焊
接工艺，以减少焊接工艺对构架疲劳强度 的不利影响 • 如图4－26所示
第三节 准高速客车转向架
（四）基础制动装置 • 由单元式盘形制动系统和轴端式电子防滑
器组成 • 无单侧踏面制动装置 • 装设有踏面清扫器
第三节 准高速客车转向架
（一）轮对轴箱弹簧装置
轴箱定位由 转臂式轴箱 定位装置和 横向控制杆 定位系统共 同实现
第三节 准高速客车转向架
横向控制杆如图4－24所示 轴箱控制杆 前控制杆
安全钢丝绳
第三节 准高速客车转向架
（二）摇枕弹簧装置 • 带有空气弹簧的摇动台结构，摇枕内腔
分左右两部分，作为空气弹簧的附加空 气室 • 如图4－25所示
一、209HS型客车转向架 如图4－13所示：
第三节 准高速客车转向架
• 与209T型转向 架相比主要采 取了以下措施：
1.采用无磨耗的 橡胶堆的轴箱 定位结构
2.轴箱与构架之 间加装了垂向 油压减振器
第三节 准高速客车转向架
3.有摇动台的结构形式，用空气弹簧2代替 原来的圆弹簧
4.摇枕与构架侧梁中部之间安装了两个横向 油压减振器6
第二节 206型客车转向架
三、构架
第二节 206型客车转向架
1.铸钢一体式H形； 2.由两根侧梁、两根横梁、四根小端梁组成，
侧架中央下凹成U形； 3.侧梁焊有四个摇枕吊环托架； 4.横梁与小端梁之间的侧梁下面有八个轴箱
弹簧支柱座。 5.在端梁和横梁的பைடு நூலகம்侧面焊有闸瓦托吊座、
缓解弹簧座和制动拉杆吊座
第三节 准高速客车转向架
第三节 准高速客车转向架
• 与206型转向 架相比主要采 取了以下措施：
1.采用转臂式轴 箱定位
2.轴箱与构架之 间加装了垂向 油压减振器
第三节 准高速客车转向架
3.采用无摇动台的结构形式，以空气弹簧代 替圆钢弹簧
第三节 准高速客车转向架
4.加装抗侧滚扭杆 5.全旁承支重 6.牵引力通过摇枕中心销装置和摇枕与构架
第三节 准高速客车转向架
5.加装抗侧滚扭杆 6.全旁承支重，有效抑制转向架蛇行运动 7.牵引装置由牵引中心销装置和牵引拉杆装
置组成 8.采用单元盘形制动加单侧踏面制动的复合
制动系统，并在车轴端部装有电子防滑器， 如下图所示：
第三节 准高速客车转向架
二、206KP型客车转向架 如图4－18所示：
制动系统
第三节 准高速客车转向架
三、CW－2型客车转向架 • 吸收了英国BT10高速客车转向架技术 • 由长春客车厂设计的准高速客车转向架 • 如图4－22所示：
构架
基础制动装置 横向控 制杆
轮对轴箱装置 摇枕弹簧装置
第三节 准高速客车转向架
第三节 准高速客车转向架
（三）转向架构架 • H形焊接箱形构架 • 各种吊座与构架的连接方式尽量不采用焊
接工艺，以减少焊接工艺对构架疲劳强度 的不利影响 • 如图4－26所示
第三节 准高速客车转向架
（四）基础制动装置 • 由单元式盘形制动系统和轴端式电子防滑
器组成 • 无单侧踏面制动装置 • 装设有踏面清扫器
第三节 准高速客车转向架
（一）轮对轴箱弹簧装置
轴箱定位由 转臂式轴箱 定位装置和 横向控制杆 定位系统共 同实现
第三节 准高速客车转向架
横向控制杆如图4－24所示 轴箱控制杆 前控制杆
安全钢丝绳
第三节 准高速客车转向架
（二）摇枕弹簧装置 • 带有空气弹簧的摇动台结构，摇枕内腔
分左右两部分，作为空气弹簧的附加空 气室 • 如图4－25所示
一、209HS型客车转向架 如图4－13所示：
第三节 准高速客车转向架
• 与209T型转向 架相比主要采 取了以下措施：
1.采用无磨耗的 橡胶堆的轴箱 定位结构
2.轴箱与构架之 间加装了垂向 油压减振器
第三节 准高速客车转向架
3.有摇动台的结构形式，用空气弹簧2代替 原来的圆弹簧
4.摇枕与构架侧梁中部之间安装了两个横向 油压减振器6
第二节 206型客车转向架
三、构架
第二节 206型客车转向架
1.铸钢一体式H形； 2.由两根侧梁、两根横梁、四根小端梁组成，
侧架中央下凹成U形； 3.侧梁焊有四个摇枕吊环托架； 4.横梁与小端梁之间的侧梁下面有八个轴箱
弹簧支柱座。 5.在端梁和横梁的பைடு நூலகம்侧面焊有闸瓦托吊座、
缓解弹簧座和制动拉杆吊座
第三节 准高速客车转向架
第三节 准高速客车转向架
• 与206型转向 架相比主要采 取了以下措施：
1.采用转臂式轴 箱定位
2.轴箱与构架之 间加装了垂向 油压减振器
第三节 准高速客车转向架
3.采用无摇动台的结构形式，以空气弹簧代 替圆钢弹簧
第三节 准高速客车转向架
4.加装抗侧滚扭杆 5.全旁承支重 6.牵引力通过摇枕中心销装置和摇枕与构架
第三节 准高速客车转向架
5.加装抗侧滚扭杆 6.全旁承支重，有效抑制转向架蛇行运动 7.牵引装置由牵引中心销装置和牵引拉杆装
置组成 8.采用单元盘形制动加单侧踏面制动的复合
制动系统，并在车轴端部装有电子防滑器， 如下图所示：
第三节 准高速客车转向架
二、206KP型客车转向架 如图4－18所示：