屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置
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客开门，完成乘降，并将情况上报行调。 4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统报
警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助进行 互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离站，并 将情况上报行调。 5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措施。 6、当发生火灾等事故时，综合控制员根据车站发生火灾 的具体位置，根据救灾排烟、通风模式要求，通过综控 室（IBP）在综控室的紧急模式盘上的紧急控制开关， 开启两侧或单测屏蔽门，同时根据火灾具体情况通知车 站人员操作互锁解除，使列车进站。
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3、综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘紧急控制：在 发生火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配合站 台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用钥匙开 关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作允许开 关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上对屏蔽 门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门（安全门） 的灾害级控制。
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当整侧屏门系蔽统门正常单运行个。单门个故发障屏生蔽门开的安、全由关车站工 门故障时如何处置？ 作人员负责。
单门开门故障处置（单个门开门体控制回路或机械故 障）：
进行“开门”操作时，其中一道滑动门故障未能开启， 综控员确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协助 乘客操作滑动门手柄开门，完成客流乘降，并向维修单 位报修。
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操作 （LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关或隔 离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影响安全 回路，但钥匙不能拔下。
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
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手动关门 CLOSE
手动开门 OPEN
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
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屏蔽门系统设备运行出现故 障时的原则是什么？
1关门故障处理在保证安全的前提下以尽快为列车出站 为原则；
2开门故障处理以尽快为使乘客乘降提供条件为原则。
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依据北京调规学习收集（乌 鲁木齐一号线根据实际情况 在定） 1、采用AM、CM驾驶模式且信号车地通信状态良好的列
车进站按规定位置停稳后，司机可根据开门指令进行车 门开关作业，屏蔽门与车门联动开关。采用RM或EUM驾 驶模式的列车进站按规定位置停稳后，屏蔽门由司机人 工开闭。 2、采用AM、CM驾驶模式且信号车地通信中断时，列车 进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控制盘操 作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先关闭车门， 再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员或车站综控员。 列车运行至前方站如出现同样故障，司机须及时报告行 车调度员。
5、遇屏蔽门故障影响车站接、发列车时，车站工作人 员应及时进行互锁解除操作接、发列车。车站综控员应 及时将情况报行车调度员。
6、经确认一侧屏蔽门无法打开，行车调度员可采取列 车在本侧通过或利用同方向其它站线接车的措施组织列 车运行。
7、若出现上、下行两侧屏蔽门均无法打开，行车调度 员组织上下行列车在该站通过，故障恢复后，及时恢复 乘降作业。
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调度员还应该注意的相关事 项 1、当接到某次列车报告某车站屏蔽门出现故障后，应
及时与车站进行联系，要求车站尽快处置，并及时保修。 2、确认屏蔽门故障，且车站需要互锁接触接法列车时，
要及时通知后续列车司机，在屏蔽门故障车站进站及出 站过程中，注意运行安全。 3、当接到车站报告，屏蔽门故障一时无法恢复且需要 互锁接触接发列车的报告后，及时做好信息汇报工作。 4、控制好列车运行间隔，防止因车站互锁解除操作失 误（互锁解除钥匙为自复试钥匙）造成列车紧急制动后 的列车降级现象。 5、做好变更闭塞的准备工作，在接到车站报告屏蔽门 故障，且互锁解除失效的报告后，及时发布变更闭塞及 控制权下放的调度命令。
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（1）车站人员应利用（PSL）就地控制盘进行“开或关
因信号系统故障，整列门不 门”操作，并将情况告知车站综控室。
开门操作顺序：先利用“（PSL）就地控制盘”打开屏
能蔽门开，再启打与开列关车门闭； 故障处置：
关门操作顺序：先关闭列车门，再利用“（PSL）就地 控制盘”关闭屏蔽门。
（2）当列车连续在两个车站采用（PSL）就地控制盘进 行“开/关门”操作时，乘务员将此情况报告行车调度 员。
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依位置据停稳北，京车门调打开规但屏学蔽门习未打收开时集，司（机应乌使用站 台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调度员
鲁或相木关车齐站一综控号员。线列车根运行据至前实方站际如出情现同况样故障， 司机须及时报告行车调度员。
在定） 4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开
但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调度 员须及时将情况通知后续列车司机。
原因（1）调度员不在现场，不了解现场情况，不了 解屏蔽门故障原因，无法判断是卡物还是卡人，如果盲 目要求车站进行互锁解除操作，很有可能造成次生事件。
（2）如果为单个屏蔽门关不上，车站没有进行
单个故障门操作，而直接进行互锁解除操作，故障门位
置没有工作工作中，行车 调 9、度当全员列屏还蔽门应无法该正常注开启意，且的车相站通关过PS事L无法开 项启屏蔽门时，不要盲目要求车站使用应急控制盘进行操
屏蔽门(安全门)培训
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目录
一、屏蔽门简介 二、日常故障的应急处理 三、屏蔽门(安全门)注意事项
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一、屏蔽门简介
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全高屏蔽门
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半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下由 信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。在 系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时， 列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占轨信号后， 并发出开/关门指令，控制指令经信号系统发送至屏蔽 门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通过门控单元对 活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门（安全门）的 系统级控制操作。
车站人员在故障门处专人留守，监视故障门关闭时运行 状态。
若此情况下，进行“关门”操作时，故障门正常关闭， 列车正常发车。
故障门处于常开状态，站台人员将故障门置“手动位”， 并在故障门处做好安全保障措施，直至故障门修复正常。
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单门关门故障或多门关门故 障处置（单个门关门体控制 回路或机械故障）：
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以下为在实际工作中，行车 调度员还应该注意的相关事 项 10、接到综控员报告屏蔽门故障后应通过ISCS进行查看，
确认故障内容，有些综控员不能正确判断屏蔽门故障， 从而影响我们的后期处置 原因（1）十号线一期应急门故障后，车站无法旁路应 急门，此时需要做好变更闭塞的准备。 十号线二期，13号线的应急门故障后，都有相应的旁路 钥匙，可以进行相关操作，将相关的故障应急门切出安 全回路 11、接到综控员报告屏蔽门故障后，不要说尽快隔离 等语言，因为车站屏蔽门有隔离开关，车站进行隔离操 作后，不能将故障屏蔽门切除安全回路，列车依旧不能 收到推荐速度。
（2）行调将情况告知上行（或下行）后续列车乘务员。
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屏 在此蔽情况门下开，车门站人操员利作用（系PSL）统就故地控障制盘，“关 整列门不能打开故障如何处 门”，关门成功，屏蔽门不做互锁解除操作，在故障未
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二、日常故障的应急处理
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屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示音 司机位置提示：司机可通过屏蔽门监视器观察到故障门
情况 同时可以根据发车计时器旁边的屏蔽门关闭开启表示灯
判断屏蔽门是否全部关闭（绿色表示屏蔽门安全回路构 成，红色表示屏蔽门安全回路不构成，也就是表示有一 个或多个屏蔽门未关闭且未进行互锁解除操作或互锁解 除操作失效）
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（LCB）就地控制盒就地控制
盒
当（LCB）就地控制盒就地 控制盒处于自动或隔离位时，在 安全回路内，受安全回路限制;
当（LCB）就地控制盒就地 控制盒处于手动开/关 位时，在 安全回路外，不受安全回路限制;
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离 出安全回路外。
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（IBP）在综控室的紧急模式
紧急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
3 紧急开启指示灯点亮
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屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门
（LCB）就地控制 盒就地控制盒
（IBP）在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 （PSL）就地控 制盘就地控制盘
（3）当综控员连续接到同一方向列车乘务员报告，系 统级操作故障，用（PSL）就地控制盘进行“开/关门” 操作时，综控员应告知行调，地面信号系统故障，行调 将情况通知后续列车。
（4）综控员及时向维修单位报修。
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信号与屏蔽门通讯故障，整 列门不能开启与关闭故障处 置：
（1）综合控制员接到综合监控系统报警“信号与屏蔽 门通讯故障”，应报告行调，本站上行（或下行）采用 现场级操作模式，同时向维修单位报修。
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6、遇列车车载ATP故障，改按进路闭塞法办理行车时，
以下为在实际工作中，我们 及时通知相关车站，协助司机手动开启关闭屏蔽门。
7、遇列车车门与屏蔽门不联动，且车站PSL失效，无法
还应该注意的相关事项 开启整列屏蔽门时可以通知司机通过广播由乘客从内侧 手动开启屏蔽门。
8、当出现屏蔽门故障后，不要盲目的通知车站进行互 锁解除操作
作。 原因（1）就十号线而言，十号线一期与二期的屏蔽
门系统不一样，一期屏蔽门可以使用应急控制盘进行全 列屏蔽门的开启及关闭操作，而十号线二期通过应急控 制盘只能进行全列屏蔽门的开启，关闭操作无法进行， 需要站台通过PSL进行关闭操作，而此时PSL是故障的， 会造成更大的影响及隐患。 （2）机电公司对应急控制盘的相关描述是：IBP（紧 急控制盘）是客运人员开火灾或紧急情况下打开整侧站 台滑动门的设备，除机电人员调试外，正常情况下不允 许使用IBP开启整侧安全门。
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列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门操 作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行调， 行调通知车站综合控制员处置。
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处置工作，报告行调，并向维修公司报修。
车3、当站屏蔽综门开合门故控障时制，综员合及控制车员接站到综人合监员控系统 职责 报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助乘
央接口盘
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
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2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出现 故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务人员 在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进行开/关 的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
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（LCB）就地控制盒就地控制 盒
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屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合
控制员报告的故障信息，负责通知后续列车乘务员实现 不同形式的行车指挥。 3、当屏蔽门系统故障，无法向信号系统发出“门关闭 且锁紧”信息，影响列车进出站时，及时采取相应措施 保证列车进出站。
（1）进行“关门”操作时，其中一道滑动门故障未能 关闭。综控值班员确认综合监控系统报警信息，通知车 站人员协助现场关门，并向维修单位报修。
（2）列车发车。车站人员留守观察下次列车故障门运 行情况。
（3）故障门处于常开状态，站台人员将故障门置“手 动位”，做好安全保障措施，直至故障门修复正常。
（4）进行“关门”操作时，其中同侧多道滑动门（两 道以上）故障未能关闭时，车站人员可先操作“互锁解 除”，使列车尽快出站，然后再对故障门进行隔离设置
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（PSL）就地控制盘就地控制盘中央接口盘
（PSL）就地控制盘就地控制盘 互锁解除有效时解除警告指示灯亮
整列滑动门及应急门全部关闭时ASD/EED指示灯 亮 （PSL）就地控制盘盘打开操作时指示灯亮
手动 开/关 整列滑动门
当（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制盘在 有效位时指示灯亮
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（PSL）就地控制盘就地控制盘中
警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助进行 互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离站，并 将情况上报行调。 5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措施。 6、当发生火灾等事故时，综合控制员根据车站发生火灾 的具体位置，根据救灾排烟、通风模式要求，通过综控 室（IBP）在综控室的紧急模式盘上的紧急控制开关， 开启两侧或单测屏蔽门，同时根据火灾具体情况通知车 站人员操作互锁解除，使列车进站。
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3、综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘紧急控制：在 发生火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配合站 台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用钥匙开 关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作允许开 关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上对屏蔽 门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门（安全门） 的灾害级控制。
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当整侧屏门系蔽统门正常单运行个。单门个故发障屏生蔽门开的安、全由关车站工 门故障时如何处置？ 作人员负责。
单门开门故障处置（单个门开门体控制回路或机械故 障）：
进行“开门”操作时，其中一道滑动门故障未能开启， 综控员确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协助 乘客操作滑动门手柄开门，完成客流乘降，并向维修单 位报修。
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操作 （LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关或隔 离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影响安全 回路，但钥匙不能拔下。
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
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手动关门 CLOSE
手动开门 OPEN
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
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屏蔽门系统设备运行出现故 障时的原则是什么？
1关门故障处理在保证安全的前提下以尽快为列车出站 为原则；
2开门故障处理以尽快为使乘客乘降提供条件为原则。
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依据北京调规学习收集（乌 鲁木齐一号线根据实际情况 在定） 1、采用AM、CM驾驶模式且信号车地通信状态良好的列
车进站按规定位置停稳后，司机可根据开门指令进行车 门开关作业，屏蔽门与车门联动开关。采用RM或EUM驾 驶模式的列车进站按规定位置停稳后，屏蔽门由司机人 工开闭。 2、采用AM、CM驾驶模式且信号车地通信中断时，列车 进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控制盘操 作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先关闭车门， 再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员或车站综控员。 列车运行至前方站如出现同样故障，司机须及时报告行 车调度员。
5、遇屏蔽门故障影响车站接、发列车时，车站工作人 员应及时进行互锁解除操作接、发列车。车站综控员应 及时将情况报行车调度员。
6、经确认一侧屏蔽门无法打开，行车调度员可采取列 车在本侧通过或利用同方向其它站线接车的措施组织列 车运行。
7、若出现上、下行两侧屏蔽门均无法打开，行车调度 员组织上下行列车在该站通过，故障恢复后，及时恢复 乘降作业。
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调度员还应该注意的相关事 项 1、当接到某次列车报告某车站屏蔽门出现故障后，应
及时与车站进行联系，要求车站尽快处置，并及时保修。 2、确认屏蔽门故障，且车站需要互锁接触接法列车时，
要及时通知后续列车司机，在屏蔽门故障车站进站及出 站过程中，注意运行安全。 3、当接到车站报告，屏蔽门故障一时无法恢复且需要 互锁接触接发列车的报告后，及时做好信息汇报工作。 4、控制好列车运行间隔，防止因车站互锁解除操作失 误（互锁解除钥匙为自复试钥匙）造成列车紧急制动后 的列车降级现象。 5、做好变更闭塞的准备工作，在接到车站报告屏蔽门 故障，且互锁解除失效的报告后，及时发布变更闭塞及 控制权下放的调度命令。
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（1）车站人员应利用（PSL）就地控制盘进行“开或关
因信号系统故障，整列门不 门”操作，并将情况告知车站综控室。
开门操作顺序：先利用“（PSL）就地控制盘”打开屏
能蔽门开，再启打与开列关车门闭； 故障处置：
关门操作顺序：先关闭列车门，再利用“（PSL）就地 控制盘”关闭屏蔽门。
（2）当列车连续在两个车站采用（PSL）就地控制盘进 行“开/关门”操作时，乘务员将此情况报告行车调度 员。
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依位置据停稳北，京车门调打开规但屏学蔽门习未打收开时集，司（机应乌使用站 台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调度员
鲁或相木关车齐站一综控号员。线列车根运行据至前实方站际如出情现同况样故障， 司机须及时报告行车调度员。
在定） 4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开
但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调度 员须及时将情况通知后续列车司机。
原因（1）调度员不在现场，不了解现场情况，不了 解屏蔽门故障原因，无法判断是卡物还是卡人，如果盲 目要求车站进行互锁解除操作，很有可能造成次生事件。
（2）如果为单个屏蔽门关不上，车站没有进行
单个故障门操作，而直接进行互锁解除操作，故障门位
置没有工作工作中，行车 调 9、度当全员列屏还蔽门应无法该正常注开启意，且的车相站通关过PS事L无法开 项启屏蔽门时，不要盲目要求车站使用应急控制盘进行操
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一、屏蔽门简介 二、日常故障的应急处理 三、屏蔽门(安全门)注意事项
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一、屏蔽门简介
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全高屏蔽门
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半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下由 信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。在 系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时， 列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占轨信号后， 并发出开/关门指令，控制指令经信号系统发送至屏蔽 门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通过门控单元对 活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门（安全门）的 系统级控制操作。
车站人员在故障门处专人留守，监视故障门关闭时运行 状态。
若此情况下，进行“关门”操作时，故障门正常关闭， 列车正常发车。
故障门处于常开状态，站台人员将故障门置“手动位”， 并在故障门处做好安全保障措施，直至故障门修复正常。
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单门关门故障或多门关门故 障处置（单个门关门体控制 回路或机械故障）：
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以下为在实际工作中，行车 调度员还应该注意的相关事 项 10、接到综控员报告屏蔽门故障后应通过ISCS进行查看，
确认故障内容，有些综控员不能正确判断屏蔽门故障， 从而影响我们的后期处置 原因（1）十号线一期应急门故障后，车站无法旁路应 急门，此时需要做好变更闭塞的准备。 十号线二期，13号线的应急门故障后，都有相应的旁路 钥匙，可以进行相关操作，将相关的故障应急门切出安 全回路 11、接到综控员报告屏蔽门故障后，不要说尽快隔离 等语言，因为车站屏蔽门有隔离开关，车站进行隔离操 作后，不能将故障屏蔽门切除安全回路，列车依旧不能 收到推荐速度。
（2）行调将情况告知上行（或下行）后续列车乘务员。
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屏 在此蔽情况门下开，车门站人操员利作用（系PSL）统就故地控障制盘，“关 整列门不能打开故障如何处 门”，关门成功，屏蔽门不做互锁解除操作，在故障未
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二、日常故障的应急处理
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屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示音 司机位置提示：司机可通过屏蔽门监视器观察到故障门
情况 同时可以根据发车计时器旁边的屏蔽门关闭开启表示灯
判断屏蔽门是否全部关闭（绿色表示屏蔽门安全回路构 成，红色表示屏蔽门安全回路不构成，也就是表示有一 个或多个屏蔽门未关闭且未进行互锁解除操作或互锁解 除操作失效）
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（LCB）就地控制盒就地控制
盒
当（LCB）就地控制盒就地 控制盒处于自动或隔离位时，在 安全回路内，受安全回路限制;
当（LCB）就地控制盒就地 控制盒处于手动开/关 位时，在 安全回路外，不受安全回路限制;
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离 出安全回路外。
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（IBP）在综控室的紧急模式
紧急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
3 紧急开启指示灯点亮
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屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门
（LCB）就地控制 盒就地控制盒
（IBP）在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 （PSL）就地控 制盘就地控制盘
（3）当综控员连续接到同一方向列车乘务员报告，系 统级操作故障，用（PSL）就地控制盘进行“开/关门” 操作时，综控员应告知行调，地面信号系统故障，行调 将情况通知后续列车。
（4）综控员及时向维修单位报修。
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信号与屏蔽门通讯故障，整 列门不能开启与关闭故障处 置：
（1）综合控制员接到综合监控系统报警“信号与屏蔽 门通讯故障”，应报告行调，本站上行（或下行）采用 现场级操作模式，同时向维修单位报修。
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6、遇列车车载ATP故障，改按进路闭塞法办理行车时，
以下为在实际工作中，我们 及时通知相关车站，协助司机手动开启关闭屏蔽门。
7、遇列车车门与屏蔽门不联动，且车站PSL失效，无法
还应该注意的相关事项 开启整列屏蔽门时可以通知司机通过广播由乘客从内侧 手动开启屏蔽门。
8、当出现屏蔽门故障后，不要盲目的通知车站进行互 锁解除操作
作。 原因（1）就十号线而言，十号线一期与二期的屏蔽
门系统不一样，一期屏蔽门可以使用应急控制盘进行全 列屏蔽门的开启及关闭操作，而十号线二期通过应急控 制盘只能进行全列屏蔽门的开启，关闭操作无法进行， 需要站台通过PSL进行关闭操作，而此时PSL是故障的， 会造成更大的影响及隐患。 （2）机电公司对应急控制盘的相关描述是：IBP（紧 急控制盘）是客运人员开火灾或紧急情况下打开整侧站 台滑动门的设备，除机电人员调试外，正常情况下不允 许使用IBP开启整侧安全门。
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列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门操 作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行调， 行调通知车站综合控制员处置。
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处置工作，报告行调，并向维修公司报修。
车3、当站屏蔽综门开合门故控障时制，综员合及控制车员接站到综人合监员控系统 职责 报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助乘
央接口盘
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
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2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出现 故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务人员 在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进行开/关 的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
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（LCB）就地控制盒就地控制 盒
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屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合
控制员报告的故障信息，负责通知后续列车乘务员实现 不同形式的行车指挥。 3、当屏蔽门系统故障，无法向信号系统发出“门关闭 且锁紧”信息，影响列车进出站时，及时采取相应措施 保证列车进出站。
（1）进行“关门”操作时，其中一道滑动门故障未能 关闭。综控值班员确认综合监控系统报警信息，通知车 站人员协助现场关门，并向维修单位报修。
（2）列车发车。车站人员留守观察下次列车故障门运 行情况。
（3）故障门处于常开状态，站台人员将故障门置“手 动位”，做好安全保障措施，直至故障门修复正常。
（4）进行“关门”操作时，其中同侧多道滑动门（两 道以上）故障未能关闭时，车站人员可先操作“互锁解 除”，使列车尽快出站，然后再对故障门进行隔离设置
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（PSL）就地控制盘就地控制盘中央接口盘
（PSL）就地控制盘就地控制盘 互锁解除有效时解除警告指示灯亮
整列滑动门及应急门全部关闭时ASD/EED指示灯 亮 （PSL）就地控制盘盘打开操作时指示灯亮
手动 开/关 整列滑动门
当（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制盘在 有效位时指示灯亮
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（PSL）就地控制盘就地控制盘中