减振器

性能检测设备
示功特性检测 速度特性检测
MTS性能试验台
国产性能试验台
检测项目：
多速度示功图


（P-S图） 速度特性曲线 （V-S图） 摩擦力
4、温度特性
减振器油温升降引起阻力变化的特性 温度特性检测使用高、低温恒温箱 温度特性常用 P-t (阻力-温度）曲线表示
根据试件在20℃、100℃时的阻力计算出实际
4、单筒充气液压减振器 工作原理
● 无流通阀 和补偿阀 ● 对油封要 求较高 复原阀 压缩阀
浮动底座
高压氮气
五、汽车减振器的特性及其检测
汽车减振器本质上是一种阻尼器。通过 将外部输入的振动动能转化为其内部的热能 而实现减振功能。 1、尺寸参数
最大拉伸长度Lmax 、最小压缩长度Lmin、行程S
应用
多用于承载负荷大的客车、卡车及一些特种车辆上。
分类
平行钢板弹簧式悬架
• 用U型螺栓将钢板弹簧固定在装有左
右车轮的车轴的桥壳上。
• 钢板弹簧兼起车轴定位的作用，结
构简单，基本上不需要悬臂。 驶室及车箱底板平坦等优点。 用于卡车及厢式车。
• 具有耐久性好、可降低高度，使驾 • 非独立悬架中最为普通的方式。适
构造较复杂，承载力小。
应用
主要应用于轿车和小型客车。前轮比后轮采用得多
结构分类
分双叉式(烛式)、撑杆式(麦弗逊式)、拖动臂式等几种
双叉式悬架
• 一般的结构上、下两个控制臂支承有车轴的转
向节，在上下控制臂之间安装减振器。
• 采用双叉式悬架，其结构复杂且成本高，若没
有足够的空间则不能使其发挥作用。
2、汽车悬架系统的分类
根据汽车作用及形式，悬架装置的分类很多。 按基本结构分：非独立悬架、独立悬架。
非独立悬架
独立悬架
非独立悬架：由车轴连接左右车轮
特点
结构简单，成本低廉； 强度高，耐久性好。 簧下质量大，左右车轮运转跳动时相互受影响，不 利于乘座舒适性及操纵稳定性，乘座舒适性及操纵 稳定性较差。
• 双叉式悬架的最大特点是设计上的，即其控制
臂的长度(臂的支点位置)可以设定(若具有足够 的空间)，可使汽车突出转向性能、直线行驶性 能及乘坐舒适性的特征。 架装置。
• 双叉式悬架装置的基本性能优于其它形式的悬
撑杆式悬架
• 因为减振器兼作悬架支柱(支撑杆)，故将这种方式称为撑
杆式悬架。根据发明者的名字，用于前轮时称麦弗逊式撑 杆式悬架，而用于后轮时被称为查普曼式撑杆式悬架。 助于控制于控制臂与车轴连接。前悬挂采用此方式时，撑 杆本身还兼起转向主销的作用。
行程S=最大拉伸长度Lmax -最小压缩长度Lmin
连接件安装尺寸
2、示功特性
示功图
示功图的解读
示功图通过示功试验获得 示功图应丰满、圆滑，不得有空程、畸变等 复原阻力、压缩阻力 额定复原阻力Pf、额定压缩阻力Py 额定阻力的允差值 复原阻力的允差值△Pf=±(14%Pf+40) N 压缩阻力的允差值△Py=±(16%Py+40) N 每个减振器必须经示功检验合格后才可出厂
汽车筒式减振器 尺寸系列及技术条件
• QC/T545-1999 （JB3901-85）
汽车筒式减振器 台架试验方法
• QC/T546-1999 （JB3902-85）
汽车筒式减振器 清洁度限值及测定方法
六、汽车减振器的制造工艺
1、减振器的制造特点 产品虽小但零部件种类、数量较多
零部件涉及行业多 各零部件的制造精度要求较高 产品装配工序较多 装配工艺以压配和点焊、凸焊、缝焊为主
转向减振器
驾驶室减振器
座椅减振器
座椅减振器
阻 力 不 可 调
阻 力 可 调
其它特殊功能减振器
如拖车减振器等
2、汽车悬架减振器的功能
无 减 振 器
有 减 振 器
汽车悬架减振器是为迅速衰减悬架与车身振动而设计的
迅速衰减由路面传递给车体的振动
—— 提高行驶平顺性
使司乘人员不易疲劳；货物不易损坏
四连杆螺旋弹簧式悬架
用螺旋弹簧代替钢板弹簧，改善了乘坐舒适性。大多 应用于FR(前置发动机后轮驱动)车的后轮悬架。。
独立悬架：左右车轮可独立动作
特点 结构复杂，造价昂贵；簧下质量轻，左右车轮运转跳
动时相互不受影响，乘座舒适性及行驶稳定性较好。 除性能外，设计上的自由度大，可根据汽车的性能设计 出相应的悬架装置，将发动机、底板和车头设计得很低。 具有降低汽车重心、减小汽车造型受约束的效果。
悬架减振器
转向减振器
驾驶室减振器
座椅减振器 其它特殊功能减振器
悬架减振器
悬架减振器
转向减振器
随着车速的提高，现代汽车的转向轮有时 会产生摆振（转向轮绕主销轴线往复摆动，甚 至引起整车车身的振动），这不仅影响汽车的 稳定性，而且还影响汽车的舒适性、加剧前轮 轮胎的磨损。在转向传动机构中设置转向减振 器是克服转向轮摆振的有效措施。转向减振器 的一端与车身（或前桥）铰接，另一端与转向 直拉杆（或转向器）铰接。
四、汽车减振器的工作原理
1、基本概念
● 上腔、下腔、 外腔 ● 复原阀、压缩阀、流通阀、补偿阀 ● 活塞阀、底阀 ● 复原行程、压缩行程
复原阀
流通阀
上腔
活塞阀 外腔 底阀
下腔
补偿阀
压缩阀
复原行程：
车轮远 离车身的过 程。
压缩行程：
车轮靠 近车身的过 程。
2、双筒减振器工作原理
上腔容积减少， 油压升高，油液 推开复原阀，流 入下腔。
• 其结构是将装有减振器的撑杆上端安装在车身上，下端借 • 撑杆式悬架的零件可起多种作用。所以构件数量少，重量
轻，可以节省空间。
• 撑杆式悬架的缺点是当转弯，减振器承受横向力，在伸缩
中产生很大的磨擦力，影响悬架系的工作。另外，不能降 低撑杆上端的安装高度，所以很难降低车头安装高度，使 汽车造型受到限制。
底阀
4、筒式减振器的尺寸系列
以工作缸内径分为： 中国：20、30、40、(45)、50、65系列
日本：20、25、30、40、45、50、65系列
欧美：20、27、32、40、45、50、65系列
5、减振器活塞杆的尺寸系列
常见活塞杆杆径有： 8、10、12、12.5、16、18、20、22、25、28
由于各阀门的节 流作用，便造成 对悬架压缩运动 的阻力，使振动 能量衰减。
3、横置减振器工作原理
油封 导向器 缸筒 活塞阀总成 底阀总成 储油囊
转向减振器 ● ● ● 一般的悬架减振器要求垂直安装，角度过小易出现空程 横置减振器要求水平安装，全行程不能出现空程 有一个能补偿活塞杆排量的活动腔是横置减振器无空程的重要保证
2、典型制造工艺流程
3、主要部件工艺特点
七、汽车减振器的常见故障
1、橡胶套坏 2、渗漏油 3、断裂 4、无阻力 5、发硬 6、发响
透视汽车欣赏
THE END
THANK YOU
减振。
在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自
动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一 定限度之内，避免过大的冲击载荷。
4、汽车悬架减振器的分类
被动型、半主动型、主动型减振器 单筒式、双筒式减振器 充气式、不充气式减振器 双作用式、单作用式减振器
以双筒式、不充气、双作用的被动型减振器为最常见
—— 提高乘座舒适性
降低对相关零件冲击载荷，减少磨损
—— 提高使用经济性
改善轮胎抓地性、抑制高速行驶跳动
—— 提高行驶安全性
车辆在急加速、急刹车、急转弯时
—— 提高操作稳定性
3、汽车悬架减振器的性能要求
在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便
充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。
在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速
由于活塞杆占去一 定空间，所以自上 腔流入的油液不足 以充满下腔容积的 增加。外腔中油液 推开补偿阀流入下 腔补充。
由于各阀门 的节流作用，便 造成对悬架伸张 运动的阻力，使 振动能量衰减。
复原行程
压缩行程：
容积减少，油压 升高，油液打开 流通阀，经过流 通阀流入上腔。
由于上腔容积 被活塞杆用去 部分空间，所 以油液一部分 油液打开压缩 阀流入外腔
5、耐久性
分台架试验和道路试验两种 台架试验的工作循环次数最少为100万次 台架试验后减振器应无漏油、示功图仍应保
持正常、复原阻力和压缩阻力的实际变化率
在允许的变化率范围内。
根据试件在试验前、后的阻力计算出实际
的复原（压缩）阻力变化率ε
nf
、ε
ny：
εnf =（ P0 - P100 ）/ P0 * 100%
定义：
联接车身与车轮（轴）的所有另、部件的总称。
组成：
一般由弹性元件、阻尼元件和导向机构组成； 分别起缓冲、减振和传递力或力矩的作用。 弹性元件：弹簧 阻尼元件：减振器 导向机构：上、下摆臂和纵向、横向稳定器
作用：
连接车身与车轮，以适当的刚性支承车轮 吸收来自路面的冲击，改善乘坐舒适性 稳定行驶中车身姿势，提高操纵性
的复原（压缩）热衰减率εf 、 εy：
εf =（ P20℃- P100℃ ）/ P20℃ * 100%
ε
y
=（ P20℃- P100℃ ）/ P20℃ * 100%
复原阻力和压缩阻力的实际热衰减率应在允 许的衰减率范围内。
复原阻力允许衰减率εf =(19%+40N/Pf)*100%
压缩阻力允许衰减率εy =(16%+40N/Py)*100%
力值的10倍。如S20的不小于20KN；S30的不
小于30KN；S40的不小于45KN；……等 若悬架设计时选用的减振器规格偏小，则极 易产生吊耳断裂的现象
强度试验的检 测设备
万能材料试验机 检测项目：
金属材料的拉伸、
压缩、弯曲及剪切 性能 减振器各分总成的 焊接强度
7、减振器标准
• QC/T491-1999 （JB1459-85）
• 从上述方面看，撑杆式悬架可适合廉价的微型车。
拖动臂式悬架
• 车辆前方带有枢轴的拖动臂上下摆动，车轮以
拖动臂枢轴为中心做圆弧状的上下运动。拖动 臂是向汽车前进方向被牵动的。
• 按照拖动臂枢轴的位置可分为全拖动式
悬架、半拖动式悬架两种方式。
• 主要用于后轮的独立悬架。
二、汽车悬架减振器的功能
1、汽车减振器的分类
三、汽车悬架减振器的结构
1、筒式减振器的结构型式
环环型(HH) 环杆型(HG) 杆杆型(GG)
杆环型(GH)
1、筒式减振器的结构型式
2、双向作用双筒液压减振器基本结构
复原阀 活塞杆 防尘管 流通阀
储油筒
导向器
活塞 工作缸 减振油 压缩阀 补偿阀
3、单筒液压减振器基本结构
活塞杆
导向器
活塞阀
3、速度特性
速度特性曲线
速度特性曲线解读
速度特性曲线通过不同速度段的多个示功试验获得 速度特性曲线是减振器设计的输出项之一 它与示功图是减振器外特性的不同表示方法 常用检测速度 欧美：0.05、0.13、0.26、0.39、0.52、1.04 M/S 日本：0.05、0.10、0.30、0.60、1.00、1.50 M/S
汽车减振器 功能、原理和结构简介
杭州蒙力汽车减振器制造有限公司
二〇〇七年七月
目 录
一、汽车悬架系统简介 二、汽车悬架减振器的功能 三、汽车减振器的结构 四、汽车减振器的工作原理 五、汽车减振器的特性及其检测 六、汽车减振器的制造工艺 七、汽车减振器的常见故障
一、汽车悬架系统简介
Байду номын сангаас
1、汽车悬架系统的组成与作用
ε
ny
=（ P0 - P100 ）/ P0 * 100%
复原阻力的允许变化率=±(19%+40N/Pf)*100%
压缩阻力的允许变化率=±(16%+40N/Py)*100%
耐久台架试验的检测设备
双动寿命试验台
6、强度
减振器的复原阻力一般大于压缩阻力
减振器的设计强度一般不低于其额定复原阻