缅甸仰光市五座车用CNG加气子站报告试读3页

中压A-低压两级压力级制供气，完成铺设中压管网近50 公里，庭院低压管网近60 公里，区域调压站12 座，气化1.7 万户居民
项目名称：仰光市五座车用CNG 加气子站建设项目
建设单位：仰光油城燃气有限责任公司
1.2 仰光市天然气、车用燃料供应状况
1.2.1 仰光市天然气及CNG 供应现状
仰光市目前建成了3 座天然气输气站。

天然气输配管网采用中压A-低压两级压力级制供气，完成铺设中压管网近50 公里，庭院低压管网近60 公里，区域调压站12 座，气化1.7 万户居民
仰光市五座车用CNG 加气子站建设
项目申请书
前言
仰光市油气资源丰富，其天然气以油田伴生气为主，截止到2006 年底已经探明天然气地质储量为2922.89×108Nm3，其中溶解气地质储量2319.60×108Nm3，可采储量为1043.73×108Nm3，而且近期在新发现的深层气田又探明了1000×108Nm3 天然气储量，从而为仰光市天然气利用工程提供了充足的气源保障，同时也为将仰光市建设成为新的天然气供应基地奠定了基础。

城市天然气利用工程对于优化能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，促进国民经济和社会的可持续发展，具有十分重要的意义。

车用压缩天然气（以下称CNG）加气子站工程是仰光市天然气利用工程的重要组成部分。

以CNG 作为汽车燃料不但可以减少汽车尾气对大气的污染，而且可以大大降低车辆运行费用，因此市场前景非常广阔。

第一章总论
1.1 项目名称、建设单位
项目名称：仰光市五座车用CNG 加气子站建设项目
建设单位：仰光油城燃气有限责任公司
1.2 仰光市天然气、车用燃料供应状况
1.2.1 仰光市天然气及CNG 供应现状
仰光市目前建成了3 座天然气输气站。

天然气输配管网采用中压A-低压两级压力级制供气，完成铺设中压管网近50 公里，庭院低压管网近60 公里，区域调压站12 座，气化1.7 万户居民
用户。

仰光市目前建有一座CNG 加气母站，可以为CNG 燃料汽车和CNG 子站拖车加气，其设计日加气能力不到1×104Nm3，由于特殊原因该站一直处于停产状态。

因此目前的CNG供应远远不能满足未来CNG 加气子站的需求，需要建设新的CNG 加气母站以提高CNG 供应能力。

1.2.2 仰光市公共交通车辆用燃料供应现状
目前仰光市公共交通车辆主要为市内公交车和出租车，其中出租车6500 辆，公交车1435 辆。

大部分公共交通车辆以汽油和柴油为燃料，部分车辆是以LPG 为燃料，没有以CNG 为燃料的车辆，其中出租车以汽油车为主，公交车中有380 辆是汽油车，1073辆为柴油车。

1.2.3仰光市CNG 加气子站项目建设背景及建设目的
a）项目建设背景：
仰光市天然气资源丰富，截止到2003 年底已经探明天然气地质储量为2922.89×108Nm3，其中溶解气地质储量2319.60×
108Nm3，可采储量为1043.73×108Nm3，而且近期在新发现的深层气田又探明了1000×108Nm3 天然气储量。

巨大的天然气储量为仰光市车用CNG 加气子站建设项目提供了充足的气源保证。

天然气成份以CH4 为主，其加压后可以作为优质的汽车燃料，其具有价格低、污染物少、运行安全的特点，所以天然气作为汽
车燃料具有广阔的市场前景。

b）项目建设目的：
建设CNG 加气子站，推广使用CNG 燃料汽车的目的是为了减少汽车尾气污染、改善城市大气环境、降低车辆运营费用，实现显著的社会综合经济效益，促进天然气市场的进一步开拓，提高公司的盈利水平。

因此建设CNG 加气子站对实现物质文明和精神文明的现代化城市具有重要意义。

1.3 工程概况
1.3.1 工程项目概述
仰光市将采用CNG 加气子站为CNG 燃料汽车加气。

天然气在CNG 加气母站压缩后通过CNG 子站拖车运至市区各CNG 加气子站，通过CNG 加气子站系统为CNG 燃料汽车加气。

1.3.2 工程项目建设内容
CNG 加气子站的建设将与仰光市城市总体规划相结合，本着运输方便、多点供气的原则选择交通便利的位置作为站址。

为满足仰光市公共交通车辆对车用CNG 燃料的需求，在2008年将建设5 座CNG 加气子站，到2030 年共需要建设28 座CNG 加气子站。

1.3.3 工程项目投资
2008 年规划建设5 座CNG 加气子站，工程总投资3463 万元，2008 年加气量达到668.9×104Nm3，从2009 年达到满负荷运行，年加气量达到2160×104Nm3。

到2030 年仰光市车用CNG 加气子站项目共需建设28 座CNG 加气子站，2030 年加气量达到11358×
104Nm3。

1.4 设计规模、供气范围和供气原则
1.4.1 设计规模
2008 年CNG 燃料汽车数量将达到1050 辆，CNG 日需求将达到3.72×104Nm3。

为加快车辆改装速度，保证CNG 加气方便，2008 年规划建设5 座CNG 加气子站，单站日加气能力为1.2×104Nm3，总体上形成6.0×104Nm3 的日加气能力。

近期（2008-2012年）CNG 燃料汽车数量将达到6900 辆，CNG 日需求将达到25.8×104Nm3。

近期规划新建17 座CNG 加气子站，总数达到22 座，单站日加气能力为1.2×104Nm3，总体上形成26.4×104Nm3 的日加气能力。

中期（2013-2017 年）CNG 燃料汽车数量将达到7800 辆，CNG 日需求将达到28.4×104Nm3。

中期规划新建4 座CNG 加气子站，总数达到26 座，单站日加气能力为1.2×104Nm3，总体上形成31.2×104Nm3 的日加气能力。

远期（2018-2030 年）CNG 燃料汽车数量将达到8500 辆，CNG 日需求将达到31.6×104Nm3。

远期规划新建2 座CNG 加气子
站，总数达到28 座，单站日加气能力为1.2×104Nm3，总体上形成33.6×104Nm3 的日加气能力。

1.4.2 供气范围
仰光市五座车用CNG 加气子站建设项目主要为仰光市的CNG 燃料汽车提供车用CNG 燃料。

1.4.3 供气原则
利用天然气压缩工艺满足CNG 燃料汽车的燃料需求，优先气化公交车和出租车等公共交通车辆，并尽量满足其它CNG 燃料车辆的用气需要。

第二章 CNG 加气子站气源及方案比选
2.1 CNG 加气子站气源
CNG 加气子站是以CNG 加气母站为气源，天然气在加气母站压缩后通过CNG 子站拖车运至CNG 加气子站。

仰光市虽然天然气资源丰富，但目前只建有一座CNG 加气母站，其设计日加气能力不到1×104Nm3。

所以为保证CNG 加气子站对CNG 的需求，需要建设新的CNG 加气母站，CNG 加气母站宜建设在交通便利、供气压力较高、气源充足的城市分输站附近。

2.2 CNG 液压加气子站方案（第一方案）
CNG 液压加气子站技术是采用液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液压子站撬体、加气机。

CNG 液压加气子站具有系统整体集成度较高、加气能力强、自动化程度高、安装方便、运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。

2.2.1 技术方案
2.2.1.1 工艺流程
CNG 子站拖车到达CNG 加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、气管束、CNG 高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体或者在PLC 控制系
统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC 自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶，保证CNG子站拖车钢瓶内气体压力保持在20～
22Mpa，CNG 通过钢瓶出气口经CNG 高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至CNG 加气机给CNG 燃料汽车加气。

CNG 液压加气子站工艺流程方框图如下：
2.2.1.2 主要设备
2.2.1.3 技术特点
1）CNG 液压加气子站加气能力大，加气能力不低于1000Nm3/h。

2）耗电功率小，主电机功率为30KW，系统总功率不超过35KW。

3）系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、CNG 加气机，且CNG
加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低；设备基础少，减少土建投资。

4）CNG 液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。

5）CNG 液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给CNG，且系统工作振动小，而CNG 则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。

6）CNG 液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设置外，其它系统控制主要依靠液压子站撬体自带的PLC 控制系统来完成，液压子站系统的启动和关闭都由控制系统自动控制。

7）CNG 液压加气子站系统卸气余压为1.0Mpa，卸气率达到95%。

2.2.1.4 电能消耗
CNG 液压加气子站主要耗能为电能，液压子站系统总功率35kw，其它动力及照明、仪表用电约为10kw，小时加气能力为1000Nm3，按每天工作12 小时计算，全年耗电量为19.0×104kwh；
2.3 CNG 常规加气子站（第二方案）
CNG 常规加气子站技术采用传统气体压缩机增压系统，主要设备包括卸车压缩机、顺序控制盘、储气瓶组、加气机。

2.3.1 技术方案
2.3.1.1 工艺流程
CNG 子站拖车到达CNG 加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。

启动卸气压缩机，CNG 经卸气压缩机加压后通过顺
序控制盘进入高、中、低储气瓶组。

储气瓶组里的CNG 可以通过加气机给CNG 燃料汽车加气。

CNG 常规加气子站工艺流程方框图如下：
2.3.1.2 主要设备
2.3.1.3 技术特点
1）气体压缩机的小时加气能力根据拖车内压力不同而在600—1700 Nm3 范围内变化，小时加气能力平均为1000Nm3。

2）压缩机主电机功率为90kw，系统总功率不超过100kw。

3）系统设备主要设备有气体压缩机撬体、储气瓶组、顺序控制盘、CNG 加气机等，CNG 加气机采用三线双枪加气机，气体压缩机为往复式压缩机，震动较大，为了满足减震要求需要较大的基础。

4）常规加气子站主要依靠储气瓶组的压力通过CNG 加气机为CNG 燃料汽车加气，加气速度根据储气瓶组压力不同而变化。

5）常规加气子站系统需要设置必要压力、泄漏报警等控制仪表，其压缩机停机可以与储气瓶压力连锁自动控制，压缩机启动需要操作人员根据储气瓶组压力人为启动。

6）常规加气子站系统卸气余压为2.4Mpa，卸气率为88%。

2.3.1.4 电能消耗
CNG 常规加气子站主要耗能为电能，加气子站系统设备功率
为100kw，其它动力及照明、仪表用电约为10kw，小时加气能力为1000Nm3，按每天工作12 小时计算，全年耗电量为42×104kwh。

2.4 方案比较与推荐方案
2.4.1 方案比较
2.4.1.1 技术方案比较
1） CNG 液压加气子站用电功率为45kw，远远小于CNG 常规加气子站的110kw，从而大大降低能源消耗。

2）CNG 液压加气子站相对于CNG 常规加气子站主要设备少，连接管道数量少，因此管道连接点少，漏气的可能性降低，设备基础少，因此在土建投资、施工费用上大大降低，安全性显著提高；
3）CNG 液压加气子站相对于CNG 常规加气子站设备整体集成度高，安装非常方便，设备安装周期大大缩短。

4）由于CNG 液压加气子站加压设备采用的液压泵，而CNG 常规加气子站采用往复式气体压缩机，因此相对于CNG 常规加气子站，CNG 液压加气子站系统具有震动小、噪音低的特点。

5）CNG 液压加气子站系统子站拖车内CNG 始终保持较高而且比较稳定的压力，因此加气速度快；而CNG 常规加气子站储气瓶组内的压力是变化的，加气速度随着储气瓶组的压力降低而降低，因此CNG 液压加气子站相对于CNG 常规加气子站加气压力高而稳定，加气速度快。

6）CNG 液压加气子站系统控制主要依靠液压子站撬体自带的
PLC 控制系统来自动完成的，而CNG 常规加气子站需要另行设计控制仪表系统且自动程度低，因此CNG 液压加气子站相对于CNG 常规加气子站自动化程度高，控制仪表系统投资少，控制效果好,操作人员少。

7）CNG 液压加气子站相对于CNG 常规加气子站卸气余压低，卸气率高达95%，每次卸气可以多卸315Nm3CNG。

2.4.1.2 技术经济方案比较
CNG 加气子站投资、运行费用等主要经济指标进行比较，见下表：
注：远望站由于站外有15m 电杆，其它站站外按没有电杆计，因此占地面积分两种情况。

2.4.2 推荐方案
通过上述方案的比较可以看出，从投资角度、技术和运营方面，第一方案都优于第二方案，CNG 液压加气子站的优势很明显，因此本工程推荐液压加气子站方案。

2.5 天然气组分、基本参数
仰光市车用CNG 加气子站的气源来自在金边分输站附近即将建设的加气母站,通过CNG子站拖车将CNG 运至各CNG 加气子站。

2.5.1 仰光分输站天然气组分及参数
天然气主要组分（v%）
a)高热值 36.04MJ/Nm3
b)低热值 35.21 MJ/Nm3
C)爆炸极限 5.0％--15.1％
d)水露点低于-10℃(4.5Mpa)
2.6 CNG、汽油、LPG 的对比
2.6.1 CNG 与汽油的对比
CNG 作为汽车燃料与汽油相对比具有以下优点：
1）污染物少
目前各大城市汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，它占了空气污染源总量的60％以上，将汽车燃料由汽油改为CNG
后，尾气污染将会明显减少。

CNG 汽车尾气中，CO 减少97％，HC 减少72％，NOX 减少39％，CO2减少24％，SO2减少90％，可以说天然气是汽车最佳的清洁燃料。

2）运行费用低
近年来随着国际原油价格直线上升，国内汽油价格也随着不断上涨，而CNG 价格一直保持稳定，单价差额保持在1.4-2.0 元左右，因此以CNG 为燃料将大大降低车辆运行费用。

汽油与CNG 性能对比表
对单位体积热值的比较,用CNG 取代汽油，1Nm 3 天然气相当于1.07 L 汽油。

以出租车日行驶300 公里经济效益比较表：
出租车以CNG 为燃料替代汽油每天燃料成本减少68.9 元，大大降低了运行出租车的运营成本，经济效益明显。

3）运行安全
天然气相对密度（空气为1）小，为0.58～0.62，泄漏后很快升
空，易散失，不易着火；汽油蒸气较重，液态挥发有过程，且不易散失，易着火爆炸。

天然气爆炸极限为5.0%～15.1%，汽油爆炸极限为1%～6%，而且天然气自燃点（在空气中）为650℃，比汽油自燃点（510～530℃）高，故天然气比汽油泄漏着火的危险小。

而且天然气汽车的钢瓶是高压容器，其材质及制造、检验试验有严格的规程控制，不易因汽车碰撞或翻覆造成失火或爆炸，而汽油汽车的油箱系非压力容器，着火后容易爆炸。

2.6.2 CNG 与LPG 的对比
CNG 作为汽车燃料与LPG 相对比具有以下优点：
1）运行费用低
CNG 与LPG 都是清洁的汽车燃料,但今年来LPG 价格受国际原油价格影响较大,而CNG价格相对稳定,从而使CNG 作为汽车燃料相对于LPG 大大降低了车辆的运营成本.
以出租车日行驶300 公里经济效益比较表：
车辆以CNG 为燃料替代LPG 每天燃料成本减少19.5 元，降低了运行出租车的成本，经济效益明显。

2) 车辆故障率低
LPG 的杂质较多，有时会造成油路堵塞，导致车辆的维修量增
大，影响车辆运营，而CNG 主要成份是CH4，纯度高，杂质少，燃烧充分，因此使用CNG 为燃料车辆故障率低。

3）运行安全
天然气相对密度（空气为1）小，为0.58～0.62，泄漏后很快升空，易散失，不易着火；LPG 密度比空气重，液态挥发有过程，易着火爆炸。

天然气爆炸极限为5.0%～15.1%，LPG 爆炸极限为
1.5%～10%，故天然气比LPG 泄漏着火的危险小。

2.6.3市场前景
CNG 的市场前景结论通过CNG 与汽油和LPG 的对比,CNG 是一种更清洁、更安全、更经济的替代车用燃料。

因此CNG 作为车用燃料的市场前景非常广阔,随着CNG 燃料市场的进一步扩展,必将为社会创造巨大的经济效益和社会效益。

第三章 CNG 用气量计算
3.1.1 公交车、出租车数量
车用CNG 加气子站项目市场用户主要针对的是市内公交车辆、出租车以及少量其它CNG 燃料汽车。

仰光市现有公交车、出租车共计7953 辆，其中出租车6500 辆，其中以汽油车为主，公交车1453 辆,其中汽油车380 辆,柴油车1073 辆。

在所有的公共交通车辆中有约有3000 辆为LPG 和燃油双燃料汽车，但由于LPG 价格的不断上扬，LPG 加气站的经营出现萎缩的态势。

其它CNG 燃料汽车主要是指在市内运行的的单位班车。

目前汽油车CNG 改装技术已经非常成熟，可以对汽油车直接进行CNG 改造，柴油车由于
改造成本高，技术不成熟，不提倡直接改造，可以对现有柴油车进行淘汰更换，每年将将一定数量的柴油车淘汰更换为CNG 和汽油双燃料汽车。

根据目前金边市公交车和出租车的保有数量以及发展趋势，对仰光市公交车和出租车数量2006 年至2020 公交车、出租车数量作如下预测：
3.1.2 车辆用气指标
通过对仰光市公交车和出租车的调查，每辆公交车的日行驶里程平均为200Km,每辆出租车的日行驶里程平均为300Km,公交车百公里汽油消耗量平均为31.5L,出租车百公里汽油消耗量平均约为10L。

其它CNG 燃料汽车用气指标按与公交车相同进行考虑.
仰光市公交车、出租车以及其它CNG 燃料汽车用气指标表：
注:1Nm3 天然气相当于1.07L 汽油。

3.1.3 CNG 燃料汽车用气量
2006、2010、2015、2020 公交车、出租车气化数量、日加气量、年加气量预测：
注：由于2008年为CNG 加气子站项目第一年，受车辆改装的影响，年用气量取180天的用气量，2010 年、2015 年、2020 年年用气量取360 天用气量。

第四章 CNG 加气子站工艺设计
4.1 天然气工艺参数和设计参数
4.1.1 工艺参数
CNG 加气子站气源来自在仰光分输站附近即将建设的CNG 加气母站，CNG 通过CNG 子站拖车运至CNG 加气子站，储气水容积18m3，可以储存4550 Nm3 天然气。

4.1.2 技术参数
a) CNG 液压子站工艺系统设计压力： 25Mpa；
b) CNG 液压子站工艺系统工作压力: ≤22.0Mpa;
c) CNG 液压子站小时加气能力: 1000Nm3/h;
d) CNG 液压子站系统工作温度: -40℃～+40℃
e) CNG 子站拖车取气率: 95%;
f) 卸气完成后余压: ≤1.0Mpa;
g) 主电机功率: 30KW;
h) 系统总功率: 35KW;
i) 系统噪音: ≤75db(距离设备1 米处);
j) 成品气含油: ≤10ppm;
k) 含尘粒径: ≤5μm;
l) 控制方式: PLC 可编程自动控制;
m) 排气温度: 环境温度;
n) 防爆等级: dⅡBT4;
o) 日加气能力: 12000Nm3(日加气12 小时)
4.2 工艺流程
CNG 子站拖车到达CNG 汽车加气子站后，通过快装接头将高
压进液软管、高压回液软管、控制气管束、CNG 高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体或者
PLC 控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC 自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液压介质注入一个钢瓶，保证CNG 子站拖车钢瓶内压力保持在20Mpa，CNG 通过钢瓶出气口经CNG 高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至CNG 加气机给CNG 燃料汽车加气，当钢瓶中大约95%的CNG 被液压介质推出后，PLC 自动控制系统会发出指令关闭该钢瓶的进液阀门、出气阀门，打开回液阀门，利用钢瓶内余压将液体介质压回子站撬体内液压介质储罐中，间隔几秒钟后第二个钢瓶的进液阀门、出气阀门打开，液压介质开始充入，CNG 被推出进入加气机给CNG 燃料汽车加气，而第一个钢瓶内的液压介质绝大部分返回储罐后，其回液阀自动关闭。

由PLC 自动控制系统控制进、回液阀门、出气阀门的开启，依次控制切换8 个钢瓶顺序工作。

工艺流程框图：
4.3 CNG 液压加气子站系统设备
CNG 液压加气子站主要包括液压子站撬体、CNG 子站拖车、
卸气系统、控制柜、仪表风气源系统、CNG 单线双枪加气机、CNG 连接管路、阀门及管件。

4.3.1 液压子站撬体
液压子站撬体主要包括撬体、增压系统、液压介质储罐、液压介质、CNG 缓冲罐。

1）撬体
液压子站撬体的增压系统、液压介质储罐撬体以及CNG 缓冲罐集成安装在撬体内，以满足液压子站撬体室外设置的要求。

其主
体框架采用不小于100×80mm 的方钢制作，外涂有防腐材料，并
设有防爆风机、防爆接线箱、平开门以及防爆照明灯。

在撬体内
设置天然气报警探头，并与控制室的燃气报警控制系统连锁切断
设备电源并启动防爆风机。

2）液压介质储罐
液压介质储罐是用来储存液压介质，在储罐内设置液位计和低压过滤器。

3）增压系统
增压系统主要包括主电机、高压泵、压力控制阀、高压管件。

a）主电机
主电机采用防爆电机，电机功率为30KW，转速1480rpm，工作电压380V。

b）高压泵
高压泵选用进口优质产品，工作压力为20Mpa。

c）压力控制阀、高压管件
压力控制阀和高压管件均采用进口优质产品，其中注液控制阀用于调整、控制、稳定由高压泵压出的液压介质的工作压力，阀上配置有压力变送器，用于将压力信号传送到PLC；回液控制阀用于控制高压液体介质的压力、速度等以达到系统稳定工作的目的。

d）液体介质
液体介质可以在环境温度为-40℃～+40℃时保证系统正常工作，为无毒介质。

4.3.2 CNG 子站拖车
液压加气子站用CNG 子站拖车主要由集装管束、拖车操作舱、拖车底盘组成。

1）集装管束
集装管束由8 只大容积高压钢瓶组成，公称工作压力20.0Mpa,钢瓶规格φ559×16.5×10975(mm),单瓶水容积为2.25m3,总水容积为18m3,单车总运输气量4550Nm3,材质为4130X,工作温-40℃～+60℃.
2）拖车操作舱
拖车操作舱包括操作后舱和操作前舱。

a）操作后舱
拖车的大部分的操作部件设置在操作后舱内，包括控制气管路快装接头、高压液体进出口快装接头、高压天然气进出口快装接头、第八单元回液接头、母站加气备用气源以及拖车刹车控制器，而且在操作后舱的每个钢瓶口端塞上安装有带爆破片的安全装置、压力表及控制每个钢瓶的气动球阀、手动球阀。

母站加气备用气源可以在母站控制气源有故障时,保证拖车可以利用自备气源控制气动阀加气，但该气源压力不稳定，所以应该在母站设置0.6Mpa 的洁净压缩空气气源。

拖车刹车控制器用于拖车停放在子站或母站时刹车用，在拖车停稳后，打开拖车后舱门时，该装置自动将刹车片内的压缩空气放空，使刹车片抱死轮毂，将拖车固定在固定车位，待拖车加满CNG 或卸完CNG 关上后舱门准备离开时，该装置则打开控制器内的气路，压缩空气顶开刹车片，拖车即可离开车位。

b）操作前舱
在操作前舱每个钢瓶口端塞上安装有带爆破片的安全装置、压
力表及控制每个钢瓶的气动球阀、手动球阀，各管路汇总到进出连接块。

3)拖车底盘
在CNG 液压子站用拖车底盘下方设置了拖车顶升装置,可以利
用该设备将CNG 拖车框架顶起,仰角为10°,以有利于液体介质的回流从而减少液体介质在钢瓶里的残留量.
4.3.3 卸气系统
卸气系统包括2 条高压液体介质快接管路，1 条CNG 快接管路、压缩机空气控制快接管路，其中液体介质快接管路和CNG 快接管路用高压软管采用最大工作压力5000PSI 的专用软管，压缩机空气控制快接管路采用工程塑料控制管，其设计压力为1.0Mpa。

4.3.4 CNG 单线双枪加气机
CNG 单线双枪加气机采用单管进气，配置进口质量流量计、NGV 标准快接方式。

主要性能参数如下：
4.3.5 控制柜
CNG 液压加气子站用控制柜采用进口PLC 可编程控制部件、进
口电机软启动器等；通过PLC 控制程序控制系统的自动运行，对子站设备进行自动监控，并在面板上实时显示设备的工作单元、工作的压力、电机电流等参数。

4.3.6 仪表风气源设备
本设备是由优质压缩机、深度脱水设备、高精度除油过滤器等组合而成的橇体，它的作用是为控制系统提供干燥、洁净的压缩空气供气动执行器使用,保证系统电磁阀、气动执行器能长期稳定工作。

该设备安装在控制室内，且环境温度≥5℃。

4.3.7 CNG 连接管路、阀门及管件
CNG 连接管路采用一般设备用无缝和焊接奥氏体不锈钢管，材质316，采用管沟敷设,CNG 阀门及管件均采用双卡套连接方式。

4.3.8 本站主要设备选型如下：。