监控量测方案

监控量测方案

1、编制依据

1、《地下铁道工程及验收规范》（GB50299-1999）；

2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）;

3、武汉市轨道交通二号线一期工程施工图设计第八篇区间名都站～光顾广场站区间（第二十册第一分册）（白图）；

4、武汉市轨道交通二号线一期工程光谷广场站主体基坑围护结构施工图设计（白图）；

5、《地铁设计规范》（GB50157-2003）;

6、国家,武汉市及相关行业现行的有关规范、规程和标准；

2、工程概况

2.1、名都站～光谷广场站区间工程概况

名都站～光谷广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.307，终点里程：ZDK27+448.000。右线起点里程：YDK26+408.307，终点里程：YDK27+448.00。采用矿山法施工。左右线路均以直线、圆曲线和缓和曲线连接而成，间距为13米，曲线半径R=1000m，缓和曲线长45米，线路沿虎泉街到达终点光谷广场站。区间线路纵坡9.518‰上坡和5‰降坡，隧道最大埋深16m，最小埋深5.5m，线路纵断面上设置R=5000m的竖曲线。在线路里程右DK26+770（左DK26+772.591）设1号竖井；在线路里程右DK26+184.012（左DK26+184.020）设2号竖井，竖井内净空均为6.5×5米。区间隧道在虎泉街封闭15个月内完工。

2.2、光谷广场站工程概况

光谷广场站位于光谷广场交通绿化岛西端和光谷广场南端的虎泉街地下，呈东西走向，光谷广场站为线间距13米的标准地下二层车站，在站前设有渡线。结合地面交通状况，车站设有四个出入口与一个预留出入口，满足了最大客流方向的使用要求，同时兼具地下过街功能，且无须穿过车站主体。车站有效站台中心线的里程为右DK27+577，车站总长度为278.7m。车站的客流吸引半径确定为800m左右。

出入口设于鲁巷广场的步行休闲带中及虎泉街规划道路两侧，其中Ⅳ号出入口是远期预留远期与庙山支线站厅及鲁巷购物中心地下通道结合。3组风亭分别位于虎泉街南北两侧和光谷广场旁边的绿岛中。

车站北侧预留远期与庙山支线的接口，设计考虑将光谷广场站右线与庙山支线共线，庙山支线左线设在负三层。方案将车站北侧外扩，站厅层共用，负二层为庙山支线设备用房，负三层为庙山支线左线及侧式站台。

车站主体结构18个月内完成，采用明挖顺作法施工，为现浇钢筋混凝土地下二层双跨箱形框架结构，由侧板、梁、板、柱等构件组成。沿车站纵向采用纵梁体系，设中间柱，各层板横向形成双跨连续结构。在板和梁、板和墙交界处设置受力斜托，以改善板的受力条件。钻孔灌注桩作为施工期间的基坑围护，同时兼作永久结构受力的一部分，桩与内衬墙之间设置防水隔离层。

3、监测重点难点

针对本标段工程的特点，为确保区间暗挖隧道和车站明挖基坑顺利安全施工，切实做到监测指导施工，科学合理化施工。并拟定针对性监控措施表，详见表3-1 “监测难点、重点及对策表”

序号

施工难点及

重点项目

针对性措施

1

光谷广场站

深基坑监测1.根据施工设计文件，结合管线保护和交通疏解要求，制定切实可行的深基坑量测监控实施方案，报业主及监理审批后认真贯彻执行。

2.组织信息化施工，严格根据量测监控数据，分析判断现状及预测变化趋势，及时调整施工方案，确保光谷广场站安全施工。

3.轴力计、测斜仪、钢筋计、土压力盒在安装和埋设时要按照说明和规范埋设。

4.项目领导负责组成管线保护监测小组，与产权单位和业主密切联系，核实管线走向、埋深、。

5.对施工影响范围内的重要管线进行量测监控，跟踪动态，制定保护预案，备好加固、保护的机械设备、材料。

2

区间A、B类

断面监测1．建立地面沉降和地下水位监测网点，实施严格的量测监控，掌握动态，分析变化趋势，为采取有效的保护措施提供科学依据。

2.严格按施工图进行施工。为防止隧道下沉，开挖时初支上台阶增设临时仰拱，格栅拱脚增设锁角锚管，拱墙增设法向锚杆。

3．洞内备用抢险机械设备、抢险物资，发现情况及时处理，洞外及时加固和做好交通疏解。

4．按照“管超前、严注浆、强支护、紧封闭、勤量测、快循环”的十八字方针组织施工。

5.钢筋计、土压力盒在安装和埋设时要按照说明和规范埋设。

6.根据测量结果及时预测变形变化趋势，根据变化趋势调整开挖进度，尤其在区间浅埋段更要根据监测预测实时调整开挖进尺，确保施工安全及施工质量。

4、监控量测目的

(1)保证区间隧道和车站结构的稳定和施工安全。

(2)确保邻近建筑物、道路及地下管线等的正常使用和保护周边环境。

(3)根据监测结果，判断工程的安全状况，分析发展趋势，预测可能发生的危险征兆，提出应采取的预防措施，遏止危险的趋势，确保施工及周边环境的安全。

(4)以施工监测的结果指导现场施工，进行信息化反馈优化施工方案，使其更切合实际，安全合理。

(5)将现场监测的结果与理论预测值相比较，修正设计参数，为优化设计提供依据。

5、监控量测组织管理

5.1组织管理

针对本标段的工程规模、施工方案及工程监测项目的特点建立专业监控量测组，由具有丰富地下施工经验的结构工程师担任组长，下分光谷广

场站、名都站至光谷广场站区间2个监控量测小组，每个监测小组成员3～5人，组成6～10人的专业监测队，监测小组由专业技术人员担任小组长，配置2～4名熟悉监测业务的监测人员。监测小组分别负责一个车站或一个区间的监测测点布置、元件埋设、量测数据的收集及初步整理工作，监测施工组织与流程见图5.1-1。

5.2监测数据管理

5.2.1确定管理基准

施工中将监测管理基准划分为三个等级，将变形或应力允许值的三分之一作为基准值，当实测值在基准值以下时，说明隧道和围岩是稳定的，将允许值的三分之二作为警告值，当实测值在基准值和警告值之间时，需考虑采取加强措施，预防最终值超限。监测数据管理基准表见5.2-1。

图5.1-1 监测施工组织及流程图