我国交通运输的发展现状及分析

我国交通运输的发展现状及分析

摘要：本文主要介绍了自从改革开放以来我国的交通运输行业的发展现状，从4个不同方向展开分析，全面的指出了发展中存在的制约因素，让我们有客观的认识；本文的第二部分从另外5个方面分析了我国交通运输业取得的进步和成就，让我们对其发展充满希望。

关键字：交通运输发展现状分析

Abstract:This paper mainly introduced since the reform and opening up China's transportation industry development present situation, from 4 different directions to spread out an analysis, comprehensive points out existent restrictive factors, let us have an objective understanding; the second part of this article from the5 aspects of China's transportation industry achieved the progress and achievements of its development, let us full of hope.

Keywords：transportation development present situation analysis

正文：

一．我国交通运输的现状

改革开放以来,我国的客货交通量有了巨大增,道路建设与汽车工业也得到了长足发展。但与交通运输事业与世界发达国家相比 , 还存在着很大的差距,仍然是影响国民经济和社会发展的制约因素之一。

1 . 基础设施总量不足、地区发展不平衡。目前,我国的公路建设在全国尚未形成一条横跨东西、纵贯南北的高等级公路大通道,在国内区域范围内也未形成具有规范效益的公路网络。我国公路密度1.4公里 / 百平方公里,仅为日本的1 /

2 2 ,德国的1 / 1

3 英国的1 / 1 1 、美国的1 / 5 、印度的1 / 5 。若考虑人口因素和路况,我国人均拥有公路数量更少得可怜。因此 ,“路行

难”“行路难” 的问题还没有从根本上解决。水路运输方面,港口布局虽然已经基本形成 , 但是管理先进 ,能够适应国际大型化运输船舶的高效、现代化大型港口还很少 , 至今我国大陆尚没有一个港口能够成为国际航运枢纽港。集装箱、原油等专用码头能力严重不足。沿海2 0个主枢纽港能力利用率达到1 0 3 .2 % , 超负荷运行。长江口出海航道水深不足已成为制约上海港和整个长江三角洲乃至整个长江流域经济发展的“瓶颈”。内河航道多数处于自然状态 , 内河主通道中还有约5 0 % 未达到规划航道等级。同时在基础设施建设方面存在的质量通病尚未从技术

上予以攻克,中、西部地区交通落后仍然是制约脱贫致富的主要因素。

2. 基础设施及运输装备总体技术水平偏低,服务水平不高。其

中公路运输工具技术水平大致相当于发达国家 2 0 世纪 7 0 年代

水平,应用先进信息技术改造传统管理和生产经营的程度较低。水路运输方面 , 内河港口装备落后 , 机械化程度低。船舶技术水

平不高 , 水上运输安全监督管理系统和海上事故应急救助系统

以及立体搜救系统尚不完善。

3. 运输市场发展不完善 ,运输管理水平偏低。运输生产未能形成规模化、网络化经营,缺乏主导运输市场的大型运输工业,且区域分割 , 划地为牢 , 无序竞争 ; 另一方面 , 公路运输站场设施简陋 , 功能单一 , 无法向用户提供高质量的站场作业服务 ; 加之现有运输企业通信和管理手段落后 , 既不能及时获取货源和运力

的信息 , 也不能实施对车辆和货物的动态管理 , 导致企业车辆的运用效率低。

4. 目前我国运输业的发展缺乏统一规划和技术标准。它体现在 3 方面 :一是各种运输方式的规划与建设缺乏强有力的协调

与优化 , 虽然一些重大项目需要经过计划委员会审查 , 但更多

的中、小型项目足以导致运输系统整体的无序化。二是各种运输方式在经营上的竞争意识强于协调互补意识 , 人为的无序导

致了较多的浪费 , 未能很好地满足运输需求。三是在技术标准、服务方面缺乏样板,即使是同一种运输方式,也缺乏规范与标准。上述现状说明了加强各种运输方式间的统一规划与协调关系

的重要性。这 3 方面都是导致我国城市道路车流速度下降的主

要原因 , 解决由它导致的能力下降问题 , 是国家综合运输风格

的节点和中枢。据统计 , 城市公共交通客运量约为全国铁路、公路、水运、民航总客运量的5倍 , 可见城市交通运输在全国交通运输系统中占有重要的地位。但是 , 现在许多城市都面临着

严重的交通运输问题 , 道路系统高度拥挤且缺乏有效的规划,公

共交通工具不足且陈旧老化 , 交通设施效率低下且远远落后

于城市的发展 , 各种交通工具使用混乱且管理不善。随着2 1世

纪城市化进程的不断加快和城市群的兴起,逐步实施立体交通运输规，改善城市的市内外交通状况 , 确保交通运输的通畅 , 是

我们需要高度重视和认真解决的问题。

二．我国交通运输业发展分析

一、交通运输业全面快速发展

近年来，不论是交通设施总量、规模，还是运输能力供给以及运输质量等

方面都取得了巨大成就，对国民经济发展的支撑作用明显增强。

近年来，在大规模投资的带动下，我国交通运输的线路网络和客货运量均

快速增长。各种运输方式的总里程，从2005年的558.64万公里增加到2010

年的704.27万公里，增长26.1%，年均增长4.7%；全社会主要运输方式完成客运量由2005年的184.70亿人增加到2010年的327.91亿人，增长77.5%，年均增长12.2%；旅客周转量由17466.7亿人公里增加到27779.2亿人公里，增长59.0%，年均增长9.7%；货运量由186.20亿吨增加到320.30亿吨，增

长72.0%，年均增长11.5%；货物周转量由80258.1亿吨公里增加到137329.0亿吨公里，增长71.1%，年均增长11.3%。

二、铁路运输迈进新时代

近年来，我国铁路迎来了史无前例的高速、跨越式发展，中国铁路运输达

到国际先进水平。

近年来，我国对西部开发的投入不断加大，西部铁路建设取得了重要进展。2006年7月1日青藏铁路正式全线建成通车，是世界海拔最高、线路最长的

高原铁路。青藏铁路的通车运营对加快西部地区经济社会发展，改善各族人民

生活，促进民族团结和巩固祖国边防，构建社会主义和谐社会起到了重要作用。

近年来，铁路建设加速实现了客货分线运输，使铁路货运能力大幅提升。2010年12月26日，我国能源大动脉——大秦铁路再次打破世界铁路重载纪录，年运量突破4亿吨。

随着“全国铁路第六次大提速”的实施，时速超过200公里的“和谐号”动车组开始运行在全国各地，我国铁路装备水平上了新台阶。目前，我国高速

铁路在建规模超过1万公里。到2012年新建高速铁路总规模将达到1.3万公里，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运

营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

三、高速公路网络进一步完善，农村公路建设步伐继续加快

近五年，我国公路发展又迈上一个新的台阶。特别是2008年下半年以来，交通运输业落实中央应对国际金融危机、促进经济增长的一揽子计划，基础设

施建设明显加快。在投资带动下，公路基础设施投资规模、建设规模达到新中

国成立以来的最高水平。

国家高速公路网中重点建设的“五射两纵七横”14条线路中，已建和在建路段达到95%以上。农村公路建设拉动城乡经济发展作用显著，为建设社会主义新农村发挥了积极推动作用，成为新农村建设的最大亮点。从2006年开始，国家组织实施了“五年千亿元”工程，中国农村公路建设步入了历史上最大规